【愛知】ボーイング、中部空港の新施設支援 「絆」アピール
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中部国際空港（愛知県常滑市）は11日、米ボーイングの中型機「787」の展示を中心とした新しい複合商業施設「フライト・オブ・ドリームズ」の開業記念式典を開いた。ボーイングは787の初号機を寄贈するなど、新施設の開業を全面的に支援した。足元では日本市場で欧州エアバスがじわりと存在感を高めている。ボーイングは日本との「絆」を訴え、牙城を死守する構えだ。
「787は日米関係だけでなくボーイングと日本のすばらしい関係、パートナーシップの象徴だ」。駐日大使や地元政財界の有力者ら約300人が参列した式典であいさつしたボーイングジャパンのブレット・ゲリー社長は、日本との友好関係を繰り返し強調した。
12日に開業する新施設はボーイングの創業の地である米シアトルの街並みを再現し、シアトルの人気ブランドなどの飲食・物販店が入る。目玉となるのが、吹き抜けの空間に展示される787型の実機だ。しかも、ボーイングは初号機を寄贈した。ゲリー氏は「ボーイング社員にとって極めて特別の思いのある機体」と話した。
日本との固い絆を強調するボーイングだが、実際に787は日本との協業の成果で生まれた。787は三菱重工業や川崎重工業、SUBARUなど日本メーカーが機体構造の35%の生産を担う。東レは最先端素材の炭素繊維を供給する。
これらの部材は航空機産業が集積する中部で主に生産され、中部空港から「ドリームリフター」と呼ばれる専用貨物機でシアトルなどに輸送される。「初号機は中部空港に里帰りした。最もふさわしい場所に落ち着いた」（ゲリー氏）
特別な機体を寄贈するなど大盤振る舞いのボーイングだが、もちろん狙いは日本との関係の一段の強化だ。折しも牙城だった日本市場で最大のライバルのエアバスがANAホールディングス（HD）や日本航空などから航空機の受注を増やしている。
これまで日本の航空機市場はボーイングがほぼ独占していた。ところが、ANAHDは2016年に「A320neo」の運航を始め、19年春には2階建ての超大型機「A380」を就航させる予定。エアバスのANAHDからの受注残数（9月末）は、A320ne0や「A321neo」、A380などで合計22機となる。
日航も現在はエアバス機の運航はゼロだが、エアバス機の発注を始めた。中大型の「A350―900」や「A350―1000」など計31機を発注し、19年度から順次運航を始める予定だ。
ANAHDはエアバス機について「燃費性能が優れ、騒音が低く、国内空港の着陸料の低減効果を期待できる」と評価する。日航も「これまで特定の航空機メーカー・機種にこだわることなく選定を行ってきた」とし、高い安全性や長期使用に耐えうる機材品質、購入後のメーカーからのサポートや経済性などを総合的に勘案してエアバス機を選定したという。
世界の民間旅客機市場はボーイングとエアバスの2強が世界を二分する。例えば、アジア太平洋地域で運航される中・大型のワイドボディー（双通路機）市場シェア（4月末）では、エアバスが53%でわずかにボーイングを上回る。世界からみれば、特殊な日本市場だが、商品力を向上したエアバスの影響力が日本でも増してきている。
ライバルの攻勢に対し、ボーイングは最終消費者に直接ボーイングの魅力を訴え、共感を広げようとしている。機体でも大型機「777」の後継機の新型「777X」を近く就航する計画で、これ以上の台頭を抑えたい考え。華やかな新しい複合商業施設の開業の裏で、両社のつばぜり合いが激しくなっている。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36376160R11C18A0X13000/ 戦闘旗？ボーイングやりたいの？wwww
共同開発？wwww 大阪〜名古屋のリニアを早期に開通させたら、水没空港は不要になるぞ。 >>6
逆に開通させずに放置して滅ぼせば不要になる >>10
お前は地元の水没地盤沈下空港の心配でもしてろよｗ 駐米大使が出席したで すごい推しやん (´・ω・｀) >>17を
アメリカ駐日大使出席と訂正 しますね (´・ω・｀) 姉妹都市になる勢いだな
ロスは重要都市には違いないがあんま目立った成果ないんだよな 寄贈しても何十倍にもなって返ってくるから安いもんや 圧力隔壁の手抜き修理で500人殺したことを詫びろ。
原因となる尻もち事故を起こした機長は自殺したぞ。 偉
大
な
る
在
日
朝
鮮
人
様
と >>3
ゴ
キ
ブ
リ
と >>4
帰
化
朝
鮮
人 でも、機体部品の製造が
安くで同レベルの製品を製造出来る所が現れたら、
即撤収。
ついでに機体購入する航空会社も衰退すれば、相手にもされなくなる。
企業の内部留保を褒め称えているここのネトウヨたちでは、理解出来ないお話。 >>11
魂の五平餅も
四日市トンテキも
名古屋めしで出してまうでよ(･я･`) 南海トラフ地震か東海地震でなくなってしまうというのに ていの良い、粗大ゴミの引き受けやな。
初号機なんて、スクラップしかない シアトルから初の海外出店した
店が多数あるみたいだな 昔：超大型の炭素繊維の焼結炉が日本にしか無かったから
仕方なく日本で製造し、中部空港からアメリカまで空輸
今：ボーイングが自社工場に大型炉を完成させたから日本不要
(東レが半島と提携したのを察したボーイングのリスク管理例) >>20
セントレアはトヨタ入れて建設費ケチって作ったから
第2滑走路を作っても制限が出てフル活用できないんだよな 飛島に今航空機製造の部品工場がどんどん作られているから、あの辺り一帯は急速に人口増加が見込めるね。
なんせ、MRJが量産化される事を見越して、あの辺りが拠点となるらしいからね。
名二環の工事も順調に進んでいるようだし、ますます明るい未来だね！ >>41
それは関係ないよ。漁業関係者からのクレームで、
空港島を当初の計画よりも沖に作ったのが原因。
埋め立ての余地が少なくなったからクローズドパラレルに
なってしまう。もっと岸寄りに空港島を作っていたら
オープンパラレルも可能だったんだが。 >>44
漁業関係者の利権が邪魔過ぎたな。
大した稼ぎもないくせに利権だけは
一丁前。そのせいで金額換算すれば
膨大な利便性が失われた訳だ。
チンケな漁業組合のチンケな利権のために
どうして地域全体が迷惑を被らなきゃならないんだ？
そんな事なら漁業組合員全員引退させるぞ！ 行って来たけど、どの点が街並みを再現しているのか全くわからなかった。 きずな？
サマセット・モーム先生の不朽の名作、『人間の絆』
原題は"Of Human Bondage"でね。
つまり人を縛り付けて離さないボンデージなんだよ、絆ってのはｗ
これはまあ3.11のあとの絆インフレで話題になったがね >>17
ボーイングだけでなく米国にとって大きなビジネスってことでしょ あれ？ そういえばネット界隈でキズナをdisると
どこからともなくキモオタが大挙してやってきてdisりにくるらしから
きずなという単語をdisるのもＮＧなのかなｗ まあどうでもいいけれどｗｗｗ
>>48
実地調査に足を運ぶアクティブなスレ民は評価する ボーイングはアメリカ政府と組んで色々と日本メーカーに嫌がらせするんで関係を見直します。 ずっといろいろ協業してきたのにな。 >>1
787を協業の代表例みたいに出してるけど、777Xじゃ日本比率減るんだよな。主翼も向こうで作るし。 F-2みたいな流れだよな。 小牧のMRJミュージアムに行きたいが予約出来ないw エアバス350のエコノミー席がすごく快適そう
でも導入するのはＪＡＬ
ANAしか使えない貧乏人の俺は涙目や >>43
飛島とか、津波が来たら終わり
早く高台に移転すべき >>44
＞漁業関係者からのクレームで、
そういいや竹島も「李承晩ラインで韓国の領有とか寝言いってるから、米軍が射爆場に貸りたってことで立入禁止にしとこう」「了解」と日米政府がやろうとしたら、漁協が大反対。
で、韓国が占領、と。 >>13
大阪ではなく日本が中韓に負ける没落国ｗ
大阪はインバウンドを機にルックウエストでアジア経済と一体化ｗ
大阪は良いから福岡に抜かれた中部空港の心配しろよ >>12
羽田成田・・・横田基地に交渉失敗した世界一不便な国際空港
セントレア・・福岡新千歳那覇にも国際便で負ける田舎の僻地
それ考えたら関空は必要な空港というのが世界の認識。
水没水没叫んでもこれが現実ｗ
台風被害直後は発着便ゼロ…関空、にぎわい戻る
https://www.sankeibiz.jp/business/news/181003/bsd1810030640011-n1.htm >>43
既に撤退が騒がれてる落ち目の航空機ですが何か？
ARJにも抜かされて愛知の産業がまた一つ中国に負けたことを示しましたね >>5
人の心配は良いから新千歳や那覇にも入国数で抜かされた
田舎の僻地空港の心配をしろよ 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)A380って日本に来る予定は無いの毛？ >>60
既に弱点補強は終わり、順調に型番取得の為の試験飛行を重ねてるんだけどね。これは経験値になるから必ず上市させないといけないよ。40年の遅れを取り戻さないとね。
50年か、
(YS-11の初飛行が1962年だから50年強だね) 関西人が必死ですｗ
20年後の関西経済の心配してた方がいいよｗ 製造業が強いエリアだからな
ボーイングとも結びつきが強いわな 冬とか横風に弱いからパラレルにするとあんまり意味ない 本当はパラレル+横風用滑走路、つまりキの字の滑走路が理想なんだよね。 名古屋県の中韓専用空港か
北米はデトロイトだけ
中東欧州には行けない空港w 朝鮮半島にしか行けない朝鮮空港
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