【インド「新幹線」事業】始動から１年−土地取得進まず遅延の恐れも
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https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-10-17/PGQ3TM6K50XW01?srnd=cojp-v2
インド「新幹線」事業、始動から１年−土地取得進まず遅延の恐れも
Jill Ward
2018年10月18日 7:03 JST
→必要な土地1400ヘクタールのうち取得済みは0.9ヘクタール
→住民らが抗議活動を始めればモディ首相のイメージ損ねる可能性も
インドで初めてとなる高速鉄道プロジェクトの始動から１年。日本の新幹線方式を採用されたこの計画のスピードは、今のところ通勤電車並みだ。
国家高速鉄道公社（ＮＨＳＲＣＬ）によれば、高速鉄道建設で必要な土地1400ヘクタール（約14平方キロメートル）のうち、これまでに取得できたのはわずか0.9ヘクタール。モディ首相によるインフラ整備事業の目玉である１兆800億ルピー（約１兆6500億円）規模の高速鉄道計画だが、土地を提供する見返りとして受け取る補償に不満を持つ農民の抵抗に直面している。
インド金融の中心地ムンバイと経済の拠点であるアーメダバードの316マイル（約509キロメートル）を結ぶ高速鉄道は、165年を超える歴史を持つアジア最古の鉄道網を運営するインド鉄道にとって大きな飛躍となるが、今の土地取得ペースでは2023年という完成目標が達成できない恐れがある。だが、政府はさらに１年の完成前倒しを図りたいとも表明している。
（リンク先に続きあり)
【韓国】韓国の青年たち、仕事を求めドイツへ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1538371450/
韓国経済新聞／中央日報日本語版]2018年10月01日 13時03分
https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=245639
ドイツで人を見つけられなかった働き口は７月基準で８２万２５８２件に上るという。企業は求人難を心配し、政府は不足する人材を満たすために外国人職業訓練生を増やしている。職業訓練を申し込んだ外国人は５０万人に達する。
これに対し韓国の青年失業率は１０％を超えた。就職活動学生など潜在求職者を含んだ実質失業率（青年拡張失業率）は２３％に高騰した。仕事を見つけられなかった若者は海外に目を向けている。その中でもドイツに行く青年が増加している。ほとんどは１年間滞在できるワーキングホリデービザで出発し、就労ビザを取得して定着する方式を好む。
満１８〜３０歳が申請できるワーキングホリデービザでドイツに行った若者は２０１３年の１０７４人から昨年は２３３２人に増えた。欧州の国で最も多い。
https://ger.mixb.net/job/articles 日本語の求人
>>1
撤退したほうがいいな
インドネシアの二の舞になる だから条件を土地の確保が全部できてから何年以内に完成させますってしないと 問題ない
日本のリニアも土地取得問題で遅れる見込みだから 淫土人に新幹線。。。。。無理じゃない？どう考えてもどう転んでも。。
床から窓から油の手あかと埃が凄いのが目に浮かぶ。
無理だろ。。 シナと違って個人の土地所有権が保障された国だからしょうがない 印土人が新幹線を走らせ続けれるわけがない
線路保守作業も適当にやってそのうち脱線事故起こして大惨事になるぞ 想定通りだが、インド側が行うものなのでなんら日本側は問題なし
インドネシアはシナ側がすべてを行う予定だったけど、まったく進んでいない
まあインドネシアは、日本の小学生が書いた新幹線の絵をプレゼントするから、それでもって「新幹線開通」とわめけばよろしい 土地取得は現地業者や政府の責任じゃねーの？
そこまで日本企業がやってるん？ 土人に新幹線は明らかにオーバースペック
ディーゼル車辺りが丁度いいだろう
北海道で廃線した設備と車両を持っていって使えばいい 日本の場合土地取得はそう問題に成らなかったが、買収額が納得の金額だったかな？
山貫通が多いけど、結構田んぼの中を走ってる。
インドは殆ど耕作地なのかな？
殆ど買収出来て無いのなら無理だから白紙にするしかないだろう。
それにしても中国の新幹線網は20年に日本の10倍の長さになるらしい。
借地権だし、割りとスムーズに行く。 日本もインドとまったく同じだから
リニアではみんなトンネルにして
買収すべき土地を最小限度とした >>16
大深度地下の制度は、外環とリニアが念頭だったしね 認識が古いのかもしれないけど
インド人の乗り方って、車外に出てなかったっけ？
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