【整備新幹線】北陸新幹線、九州新幹線で事業費が大幅上振れ 政府、ＪＲ各社に負担要請へ
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建設中の北陸新幹線と九州新幹線で、事業費が当初計画を大きく上回る見通しとなったことから、政府はＪＲ各社に追加の費用負担を求める調整に入った。来年度の予算案を決める年末までに決着させたい考えだが、ＪＲ各社の反発は必至だ。国や地方の予算が膨らんで国民の負担増につながる可能性があり、予算編成の焦点の一つになる。
建設中の整備新幹線は、北陸（金沢―敦賀）、九州（武雄温泉―長崎）、北海道（新函館北斗―札幌）の３区間。国土交通省の最新の試算では、このうち北陸の事業費は建設を認可した時の１兆１６００億円から１兆４１００億円に、九州は５千億円から６２００億円にそれぞれ拡大。人件費の上昇や工法の変更、東日本大震災を受けた耐震基準の改定などが原因という。
九州は今年度中、北陸は２０２０年度中に、それぞれ実際にかかった費用が認可時の事業費を上回る見通しだ。事業を続けるには新たな財源を確保し、国交相から再び認可を取らなければならなくなった。
整備新幹線の事業費は、ＪＲ各社と国、沿線自治体が負担する。具体的には、線路などの施設を建設・保有する独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」に対し、施設を借りているＪＲ各社が開業から３０年間払う貸付料と、残りの３分の２を国が、３分の１を沿線の自治体が負担することで賄う仕組みだ。
だが、それだけでは毎年の事業費が足りなくなり、いまは将来入る見込みの貸付料を担保に借金をして事業費に回している。今年度の事業費計３４８０億円のうち、そうして借りた分は１６５４億円にのぼるが、今後数年でその担保も尽きる計算で、借金もできなくなるという。
そこで政府は、新幹線事業によって収益が想定を上回っている会社があることなどを理由に貸付料を増額したい考えだ。政府関係者によると、国交省は今月、ＪＲ側と調整を始めており、貸付料の算定方法を変更する案や、支払期間の３０年を延長する案などを検討している。しかし、ＪＲ各社は過去にも貸付料の増額に激しく反発してきた。いまの貸付料制度が始まった９７年以降、ＪＲ各社の負担は増えておらず、調整は難航が予想される。
■財源確保策も限…残り：920文字／全文：1810文字
2018年10月19日09時22分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASLBD67HLLBDULFA02H.html バカか
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ﾉ 二!__―.' .-'' ＼
/＼ ／ 北陸に新幹線いらんだろ。
むしろストロー現象で裏日本から人が消えるぞ 北陸新幹線は大阪側からはサンダーバードで十分だからつなげる必要ないだろ 利権政党・自民栄えて、日本人死すの巻だろｗｗネトウヨm9(^Д^) 予算を小さめに計上し 既成事実を作ってから補正で足りないお金を無心する
新しい動きか 昔からよくやってることか知らないけど
まあほどほどに >>3
低所得地域だからバスで既に起きている。
新幹線に乗れる上級国民はいないよｗ 受益者負担の原則で、増額分は沿線自治体のみが払えばいい。
夕張市のようになったら、それはそれで仕方ない。
公務員は整備新幹線を進めた議員を恨んで生きていけ。 今更新幹線なんてやめろ。
どうせならリニアにしろ。
二度手間だ。 北海道新幹線はなんでもないの？一番カネ食い虫っぽけど？ 九州新幹線の需要が謎すぎる
人口少ない田舎の都道府県にしか駅がない線だから
どう営業しても赤字必至なのに 新幹線なんて不要だわ
人口が減っていくのに
後世代は怒るべきだよ
借金ばかり残るからね
採算のないもの作っている自覚が政治家にないもん >>18
地方空港みたいに中国人を乗せるのでしょうｗ
ほんとこの国終わってますわ 経営安定基金なんぞ不動産屋が化した黒字のJR九州から
全額取り上げとけば良かったのにな >>14
乗車運賃を高くすればいいけど、
客がいなくなるわな 俺は東京博多間の新幹線以外は新幹線ではないと自負する。
その他の新幹線は新幹線ではなく特急電車だ >>1
開発を指示したのは政府だろうが営業し利益を獲るのはＪＲである
見積もりが甘かったのはＪＲのミスではないのか、国は見積もりを承認したに過ぎない、当然増額分はＪＲが支払うべきであろう
ＪＲの考え方はオカシイ、自らが申請しておいて政府が開発を承認し指示したならば費用は免除されるのか
足らない分は営業利益から拠出しろよ
北陸新幹線など原発マネーで潤いにくくなった福井に払えるのか？ＪＲ西に出させたらどうなのだ >>18
九州新幹線は黒字らしいぞ
他のローカル線が真っ赤っかみたいだが 結局運賃に跳ね返って国民が負担するんですけどね
毎度毎度同じこと言わせんな >>12
昔から。
東海道新幹線も、国会通すのに、予算を半分に嘘ついた。
建設費が倍になり、そごう総裁は辞任、始発の開通式には居なかった。
（ま、昭和天皇ご臨席の式の方には出たんだけどねｗ） >>18
指定席料金でグリーン車相当の2+2に座れるのが強み
高速バスと競合してるが故のサービス ローカル線で底辺から運賃を回収して
その金で新幹線が作られて上級国民とリア充が高速移動を満喫する 新幹線の予算は過小に見積もるのが伝統
十河も当時3000億円を1500億円だと嘘ついて東海道着工させたし あの系列の会社は世論をうまいようにあやつって、自費でつくるだの何だのいってたくせに
駅は負担しろとかあとから言い出すような会社だってことはわかってた JR西日本と九州と関連自治体が金を出せ
赤字路線に出資をしたら株主代表訴訟だぞ
それぞれ独立した会社だ
乞食根性が哀れだ >>17
多くの区間がトンネル（シールド工法）だから
（国有地の下を通る）
北陸も九州新幹線長崎ルートも
土地買収や高架部分が多くて、それも建設費高騰の要因 JR西日本は東の首都圏在来線区間、東海の東海道新幹線の様なドル箱が無くて
かつ経営安定化基金も無い一番苦しい立場だからな。
売上高で関西在来線区間は東京メトロ以下だし、新幹線区間も東以下だからな。 昔はよく北陸新幹線で BYUUUNN!! と金沢まで
行ってたな 人口が減り続けてるだけじゃなく激安高速バスもあるのに
何を考えてるんじゃ？ 機構の課長クラスでも年収1,200万だし人件費が高すぎなんだろ。
国民に金をせびる前に公務員と天下りどもが身を切れ。 そもそも、根本利益を認めないからダメなんだろ。
北陸新幹線のおかげで、高崎までの上越新幹線が潤っても、ＪＲ東はなにも払わなくて良い。
九州新幹線で大阪博多間の利用者が増えても、ＪＲ西も一切負担なし。
こんなやり方では金が足りなくなって当然。
本当に支払うべきは、根本利益を享受出来る路線を持つ会社だと思うぞ。 東京に直接関係する場所だけ金出してきたのが今の東京集中だろ。
東京に関係ない場所だから国は金出さないとか最悪の政策。 長崎新幹線なんて、北陸新幹線から能登新幹線を伸ばすくらい無駄 大規模公共事業で予算計画通り完成したのってあるのか？
オリンピックはじめ試算が怪しい案件が多すぎ 以前から東海道新幹線意外は赤字なんだから学習しろよw
田舎に新幹線通してもマイナスにしかならないの 沿線に政令指定都市が1つもない北陸新幹線や九州長崎ルートは税金の無駄。 >>45
これからが正念場だろうな。
敦賀-京都・京都-新大阪
だんだん都市部への延伸になるから、今後何兆円掛かるかわからんよ。 五輪、新幹線、その他諸々・・・
事業費の見積りは低め低めに
効果の見込みは盛り盛りで
役人どもの平常運転です >>54
中部国際空港は当初見積もりより少なくできた 北陸新幹線は成功してるね
でも大阪に繋げるのは失敗しそうだが… >>66
どん詰まりだしミニ新幹線でいいんだけどそれじゃ土建屋が潤わない
そして乗り換え必須の長崎新幹線が誕生 >>64
東京の人が金沢までは旅行で来るようになったからね
でもこの先着工する福井は微妙
北陸新幹線ができてもあまり東京までの所要時間が変わらない上
(従来の米原で東海道新幹線に乗った場合と比べて）
京都、大阪へ行くには遠回りの北陸新幹線のほうが到着時間が遅い
(最短滋賀の湖西ルートを通っていた特急が廃止になる） ・北海道は不要
・北陸は金沢まで
・長崎は在来線複線・高速化改良
で良かったんだけどな。
でも、20日程度の東京五輪に３兆円使うのなら
新幹線に使った方が良かったとも思うな。
四国・山陰新幹線など、言語道断。 長崎ルートは工費増えるばかりで未だに計画も中途半端
作ってしまったところはスーパー特急にしとけ
>>39
シールドなんてやったとしても札幌市内の一部だけ
ほとんどのトンネルはNATM(山岳部用工法) 維持費も莫大なんだから作ったらお終いだろう
毎年赤字垂れ流して >>69
建設の価値があるのは札幌という政令指定都市がある北海道新幹線だけだろ。
北陸も長崎も論外。 今は格安航空機が普及しているからな。
航空機の客を奪えないと、地方新幹線の採算は厳しい。 誘致した運動会がリソースを食いつぶしているからな。 >>69
北陸の金沢開通の次は
北海道に予算を傾斜配分して早期に札幌全通
のほうが良かった
今の赤字は青森とか函館なんていう小都市が終点だからで
せめて100万都市が終点にならないと採算がとれない
長崎なんて在来線新線にしたほうがよほど良かった >>70
もう標準軌でレール敷設しているから、スーパー特急の可能性は無いよ。
フルかミニかの選択だけ。 >>42
そんな寝言は山陽新幹線一のドル箱区間小倉博多間を九州に返してから言え オリンピックは終わったら施設解体すれば維持費なんて掛からないけど
新幹線とかだと毎年維持費で赤字垂れ流しのお荷物になるよ >>73
LCCは見せかけの囮価格こそ安く見えるけど
実際に使うとまったく安くない。 >>69
北海道は中途半端な函館近郊止まりだから現状失敗してる
函館行くのに乗り換えだから観光に使いづらいし札幌と違ってビジネスにも使われない >>79
もう敷設始めたのか
武雄温泉から博多方面の決着できてないのに
じゃあ武雄温泉で乗り換えで終わり >>47
一応高崎長野間のリース料は値上げされてる
>>48
湖西線特急がなくなる大阪の会社に対して損失補填が発生するし、当然リース料は取れないので
安くできるとは言えない
倒壊から金取れば話は別かもだが >>47
北陸新幹線は長野新潟区間はJR東と両県民が負担しているのでは？
逆に考えるとこの区間は、北陸やJR西は負担していない。 >>79
追記すればフルはオーバースペックだしミニは佐世保方面が怒る >>72
北海道は要らんよ。
札幌開業したら、東京の人みんな新幹線で行くのか？
絶対航空機だろ。
常時赤字垂れ流し確定なんだから。
JR北海道にその赤字を支える体力無いだろ。今でも国に泣きついているのに。 >>82
定時運航せざるを得ないから金曜昼とか
月曜の便使えば結うようだろ
自在に有休申請できない職場では活用できんけど >>49
過密すぎて子供産めなくなってトンキン消滅という壮大なギャグでしたね >>80
西だって
東京～名古屋が東海
名古屋～広島が西
広島～博多が九州
よかったのかもよ？
厳密に各エリア境界でわけると直通しない便がててくるし ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線、人が乗らないから牛さん、豚さんを乗客にするらしい！
駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
新八雲駅出たら牧場一望
https://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg
北海道新幹線、17年度の営業赤字103億円！
見栄っ張りのゆすりたかりが誘致した結果、悲劇が。
ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)
http://livedoor.blogimg.jp/keinosora/imgs/6/c/6c02ae7a.jpg 北陸とかまだやってのかよ。
金沢から先はいらねえだろ。 >>84
当面は在来線特急「かもめ」リレー方式、武雄温泉駅での
対面乗換で、2022年の開業になる。
それが何年続くかはわからんよ。
佐賀県が嫌がっている、佐賀県負担分1100億円の
財源が確保出来ないと、全線フルにはならない。 >>68
アジアの地方都市東京と繋がってもな
アジアの国際都市京都大阪が絶対必要 >>91
東京へは地方の若者が絶えず出てきている
東京の出生率が低くても地方生まれの若者が
東京へ出てきて働くから人口減少はおきていない ヒント
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 >>92
まあそのせいで鈍行新幹線が福岡県内で分断されてるわけだが >>94
ヒント
北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並み
しかも東海道新幹線と同じ東京～新大阪区間。北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線を超えるドル箱路線になる。
北陸新幹線ルートの都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、京都、大阪 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
