【特急】台湾脱線、制限時速85キロのところを130キロで走行しカーブ曲がれず ATPもオフ
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【宜蘭(台湾北東部)時事】台湾北東部・宜蘭県で21日に発生した特急列車「プユマ号」の脱線事故は、死者18人、重軽傷190人を出す大惨事となった。脱線した列車は事故現場のカーブに差し掛かった際、制限時速を大幅に上回っていたとみられることが22日に判明。当局は速度超過が事故の原因とみて詳しく調べている。
台湾メディアによると、同列車は事故現場の新馬駅を通過する際、制限速度の85キロを大幅に上回る約130キロのスピードが出ていた。台湾鉄道管理局幹部は、列車が速度超過した際に減速する機能を持つ自動列車防護装置(ATP)が何らかの理由でオフになり、スピード超過でカーブをはみ出した可能性を指摘。運転士が手動で切ったのか、故障が原因か現時点では分からず、詳細を調べている。
ただ、同列車は日本車両製造が2012年に納入し、大規模メンテナンスを昨年済ませたばかりで、故障に否定的な見方もある。このほか、ブレーキ制御の空気圧が不足していた可能性を指摘する声も出ている。(2018/10/22-18:05)
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018102200862&g=soc ■台湾北東部列車脱線事故スレのご注意■
単発IDの反日工作が鬱陶しいですがご了承ください。
まだ謎は多く真相の究明が急がれます。
原因が特定されるまでは反日およびネトウヨへの人格攻撃はお控えください。
事故にあわれた方にお見舞いとお悔やみを申し上げます。
>>1
ATPって何だよw
物知らねーなら記事書くなw
ATSだろw そんなに飛ばしたら脱線するね
JR西日本でも似た脱線事故があった 運転手に聴取してからだな
本当の事を言うかは分からんが
システムのバグとかは考えづらそう 台湾鉄道当局は、列車のスピードが上がりすぎた場合に自動的に速度調節したり停止させたりするATPと呼ばれるシステムについて「運転士が切りたい、と連絡してきた」ことを明らかにしている。
実際にATPが切られたかは調査中だが、列車はかなりのスピードで脱線したとみられており、何らかの関係があることが指摘されている。
https://sp.fnn.jp/posts/00378280HDK
えぇ… マスコミの考えそうなこと
「事故車は日本製。その事実だけあれば良い。」 JR福知山線脱線事故に似てるのかな
*アジアミリタリーサイト
http://moemoemoeone.web.fc2.com/index.html
*米国中距離核全廃条約から離脱へ
また米兵意識調査で戦争近いが激増
*米新戦略】GrayWar/灰色戦争と前方防衛
*臨戦態勢!? 世界で緊張高める
中ロ軍事まとめ
*中共バス救出偽記事騒動
台湾領事は奸計に陥り自殺か ATP (鉄道) - Wikipedia
ATP(Automatic Train Protection)とは鉄道における自動列車保安装置の一種である。 やはりとなりの京浜東北に運転手が負けたくなかったのかと まず異常があり、仕方なくATSを切ったみたい
最初の異常はなんだったんだろ? 冗談で日勤教育のせいとか言ってたけどほんまに輸出してるかもな アホが運転士一人だけなら防げた事故だったが
まさか司令室もアホだったという 尼崎パターンだったか…。
運転手は生き残っている?んだからビシバシ取り調べできるね。 コリャいくら日本製でも曲がれません。
JR西日本が証明しています。。。 >>27
制限速度以上に加速できないのを故障と勘違いした >>6
JRなら日本生まれのATS-Pですが、台鉄は欧州生まれのATP(Automatic Train Protection)。
(参考)
プユマ号脱線 事故前に空気圧異常 3日以内の上下線再開目指す=台鉄【観光】 2018/10/22 13:59
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201810220002.aspx >>16
実際に切ったのか
切ったのならなんで切ったのか
これが事実ならマニュアルの更新が必要だな >制限速度の85キロを大幅に上回る約130キロのスピードが出ていた
なんか福知山線事故に似てるね 日本の車両だの全面に打ち出してミスリードしてた奴らは謝罪しろよ そもそもスピード出し過ぎ
ブレーキ以前に加速した原因をはよ調べろ そもそも安全装置を外すスイッチが付いてる事自体が分からない。
リミッター解除してマニュアル運転の方が速いから? >>33
さらに加速しようとしてたの?!
アホだな >ATPと呼ばれるシステムについて「運転士が切りたい、と連絡してきた」ことを明らかにしている。
もうこれは人災確定だな 車両の故障を検知する←分かる
保護装置(ATP)が作動する←分かる
ATPを切る←??
そのまま走行する←???? ■わかってる事実
@事故現場までに、非常ブレーキ停車が3回位発生する
↓
A途中駅で停車し、検査掛かりが調査するも、異常は認められず
↓
BATS電源を切って運転
↓
CR350のカーブに135km/hで進入
↓
D過速度で脱線・転覆 >>1
手動で切れなくすれば、原因は故障に限定されるのだろうか 福知山にそっくり
今度は運転手が生きてるから原因がわかるかな >>48
作動したらもう点検に入らないといかんよな
マニュアルが甘すぎる 異常があるとかアナウンスしてないでさっさとブレーキかけて緊急停車すればいいのに
全部のブレーキが一斉にかからなくなるということもありえないだろうし >>33
>>37
>>51
わかってる事実からすると何らかの故障が最初にあったのかも JRの日勤教育、JPの自爆営業。
台湾さんへ、日本の悪い所は真似しない様にな。頼む。
>>13
ATPって、ATS-PよりもATCに近い気がする。 メーデー!のケースじゃあるまいしそんな大事なもの切ってんじゃねえよ… >>51
カーブに入る前に停まったり電気が消えたりしたそうな
運転手意識回復だと
@報ステ なんびとたりとも
オラの前ははしらせねえっ
ドッカーン ん?故障かな?とりあえずATP切って動かしてみよう! 写真を一切修正しない下着ブランド「エアリー」は、無理したくない女性たちの心をわかっている
http://www.3c.elchemi.com/201.jpg
>>66
いや、超過速度でその都度ATPが動作してたのでは >>27
遅れを取り戻そうと、スピード出したけど二回もATS作動して急ブレーキかかったから、マニュアルでスイッチ切って、とばしまくったらカーブ曲がりきらなかったんだろ。 >>68
また懲りずにチョンモメンがデマ流してるわ死ね ATPが誤動作とかなら分かるけどよ。
オフにしたのが人間なら人災だわ 運転手はミスったのかもしれないが、原因は複合的なようだな >>48
なんか事故前に急停止を繰り返してたってどっかで見た
回復運転してて超過→停止を繰り返して
運転手が切っちゃったのかもね
つうか切れるの? 俺の自動制御装置をオフにするとは
このテクニシャンめ! >>73
車両の故障か、運転手がおかしくなったのか、よくわからんな 原発より危険な事は確定してんだから
電車なんて全国廃止にしろよ @もともと遅れていた
Aスピードを上げて遅れを取り戻そうとするもATPに阻まれる
B運転手>ATPを切る旨を報告し実行
(動力足らない云々。。。)
Cスピード制限ができずに脱線
この流れで確定 列車が遅れてて回復しようとATPを切ってたとか?
なぜブレーキの効きが悪いいいながらATPを切っていたのだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています