事故車両を検証した宜蘭地方検察署の検察官が２２日夜、報道陣に説明した。行政院（内閣に相当）の「事故調査グループ」も同様の見解を示した。
事故をめぐり、台湾鉄道（台鉄）を運行する交通部（国土交通省）の台湾鉄路管理局は２１日夜、運転士から事故直前に動力異常の通報があったとしていた。だが、検察官は「故障の可能性は低い」と指摘。列車は事故当時時速８０キロ以上で「１００キロ以上の可能性も排除できない」とした。現場カーブの速度制限は時速７５キロという。宜蘭地検は２２日深夜、業務上過失致死容疑で運転士の身柄拘束を裁判所に請求した。
速度超過の原因について、鉄路管理局の局長は２２日、台湾メディアの取材に、運転士が「自動列車防護装置」（ＡＴＰ）を切っていたと証言したが、その後否定した。検察官も「専門家の分析が必要だ」と述べるにとどめた。
事故後、現場では徹夜で復旧作業が続けられ、台鉄の東部路線は２２日早朝から事故のあった線路を除く単線での運行を再開した。
車両は日本車両製造（本社・名古屋市）が製造した。カーブ時の減速を抑えつつ乗り心地を維持する「空気バネ式」の装置を搭載しているのが特徴で、国内外の特急列車で多く使われているが、同様の事故が起きたことはないという。同社は「車両側で考えられる原因は分からない」としている。
2018.10.23 00:53
産経ニュース
https://www.sankei.com/world/news/181022/wor1810220017-n1.html
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