【兵庫】加古川バイパス・4台玉突き事故 母子3人死亡 最後尾キャリアカー運転手逮捕 ※大トラ・軽・中トラ・キャリアカー順で走行
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https://lpt.c.yimg.jp/amd/20181026-00404054-fnn-000-thumb.jpg
25日、兵庫・加古川市で車4台が玉突き衝突し、軽自動車の幼い子ども2人を含む親子3人が死亡した事故で、警察は、50歳の運転手の男を逮捕した。
25日午前10時半ごろ、兵庫・加古川市平岡町の加古川バイパス上り車線で、車4台が玉突き衝突した。
4台は、先頭から大型トラック、軽自動車、中型トラック、そしてキャリアカーの順で走っていて、2台のトラックの間に軽自動車が挟まれた。
この事故で、軽自動車に乗っていた衣笠佳奈さん(32)と長女の咲羽(みう)ちゃん(2)、長男の蓮士(れんと)ちゃん(0)の死亡が確認されたほか、トラックに乗っていた運転手2人もけがをした。
その後の調べで、最後尾のキャリアカーが、停車中の中型トラックに追突したことが、事故のきっかけになったことが判明。
警察は、過失運転致死傷の疑いで、キャリアカーを運転していた小橋浩二容疑者(50)を逮捕した。
小橋容疑者は、「追突事故を起こしたのは間違いありません」と容疑を認めている。
(関西テレビ)
2018年10月26日 金曜 午前6:20
https://www.fnn.jp/posts/00404054CX
関連スレ
【兵庫】加古川バイパスで4台玉突き事故 母子3人死亡(32歳 2歳 0歳) 大型トラック2台に軽乗用車が挟まれ 押しつぶされる★6
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540504783/ キャリアカーって何だろうって頭ひねった。
車両運搬車って言えばいいのに。 4tトラックの高さで軽の前が見えなかったは通用しないし、逮捕されて当然だろう。どんな言い訳にしても車間距離さえあればこうはなってない。 姫路のDQNだろうけど、ご冥福をお祈りいたします。 大型+クルマ数台分の質量が持つエネルギーで
トドメ指した感じか >>7
これ積み荷の車両がゼロで
空の状態だったらダメージが変わっていたのかな 軽自動車を運転することがあるが、偶然前後が大型トラック・ダンプカー・
キャリアカー・トレーラーなどに挟まれて走行していることに気付いた場合、
間隔を空けたり車線変更して避けることもある。本能的に恐怖を感じるかは本人次第。 >>13
ざっくり話すと
重さが半分なら衝撃は四分の一 軽とはいえこんだけ潰れてるってことはキャリアはノンブレーキで突っ込んだのかね 結局のところ、
速度と車間と前方注意
基本中の基本なんだが キャリアカーの奴は死刑決定！
３０年とかチンケな刑罰じゃ許されない！
裁判はどうなるか知らんが本人が人の心が在るなら拘置所で首吊って死ね！ 軽はﾄﾞｱﾐﾗｰに常に後続車の面が映り込んでて煽られてると錯覚してしまう
あんなのに日頃乗ってる人は偉いよ >>11
エネルギーで思い出したけど
運動量とエネルギーの違いがわからなくて
めんどくさくなり
理系やめて文系として進学した
コミュ障害を持つおれが
理系あきらめた時点で自殺行為であったことを４半世紀してはじめて痛感した
コミュ障害の文系はつらい 車両運搬車が原因なのか
それにしては運搬車の前部もトラックの後部もさほど損傷してないな >>9
4トントラックは、停車していてその後ろの車を積載したキャリーカーが突っ込んだらしいぞ。 あの車を運ぶトラックをキャリアカー言うんか、一つ賢くなったよ せめてトラック三台ならな…
スレ見てると地元じゃ事故頻発で有名なとこみたいね >>19
今回は車間が軽はかなり開けていたのに
後ろのトラックがべたづめでぼーっとしてブレーキ踏み遅れたらしいので逃げようがない 停車状態の4トン間に挟んでこの大惨事なのか
4トンだってブレーキ掛けていただろうに、まるで吸収出来ずにこうなるって
一体どれだけ速度出してたんだ… >>14
>>17は誤り
速度の二乗×重さ＝力＝衝突衝撃力の基礎。重さについてはは単純比例
カーキャリアカーを10ｔ、上の車を1.2×5＝6ｔとしたら5割増しという所。
自動車ってのは積み荷の中で軽い方。津波時の浮き方などを見ると比重は0.5前後であろう。
3台目トラックがブレーキの踏力を最低にする停車寸前に衝突したのだろうと推測。
ブレーキをしっかり踏んでいればかなり衝撃力を負担してくれるはずである。 >>32
ニュートラルにしてブレーキ踏んでなかったのかな？ >>30
だよなあ
逮捕の運転手に関しては過失はあっただろうけど
運が悪かったという気がしなくも無い
同じ事故でも軽がなければ軽い事故だったはず >最後尾のキャリアカーが、停車中の中型トラックに追突したことが、事故のきっかけになったことが判明。
きっかけも何も原因そのものだろが
しかしこんなの避けようが無いじゃんか 空母もキャリアーだっけ？
日本人の考えた空母って名前かっこいいな １０ｔクラスのトラックにつぶされたら
軽自動車でなくて頑丈がウリのボルボだってぺしゃんこだよ。
むしろオートバイだったら投げ出されて助かったかもしれない。
死にたくなければオートバイに乗ることを進める。 いや3台目が原因のはず
4台目が追突したのなら3台目のトラックは弾き飛ばされるはず
4台目の前部と3台目の後部は接触して止まる状態にはならない
運動量保存の法則ね
ビリヤードの玉考えたらいい 母子３人死亡事故で最後尾の運転手逮捕
https://www.kobe-np.co.jp/news/kinkyu/201810/0011763595.shtml
自動車運転処罰法違反（過失致死傷）の疑いで、
最後尾のキャリアカーを運転していた岡山市東区の運転手
を逮捕した。
岡山 >>9
まずお前はスレをよく見ろ
見えなかったじゃ済まないからな >>52
本物かどうかは馬鹿な母親から産まれた貴方の方が詳しいのでは。 ＞咲羽(みう) 蓮士(れんと)
当て字系読めない名前か・・
まして羽と蓮って・・ >>49
会社名をダジャレにしている時点で、DQN上がりのクズ社長の会社と見た 岡山の運転マナーが悪いのって瀬戸内では有名だけど
全国的には有名じゃないのな 数年前も渋滞待ちの最後尾に居眠り運転のキャリアカー突っ込んで若きエリート官僚数人が事故死したのあったな でも、軽の潰れ方の割に、4トンとキャリアカーの損傷が少ないのが気になるな…
停車状態から前の車をここまで潰すほどの衝撃と速度で追突されたら、
流石に4トンもキャリアカーももっと壊れると思うんだけど
まず4トンが追突し、そこにキャリアカーが押し込んだ、ならまだ壊れ方に納得いくんだが… なるほど
走行中じゃなくて
渋滞の最後尾に
キャリアカーが突っ込んだのか・・・
これで家族失った旦那の標的は
決まったな >>58
空間がないてことはすでに軽自動車が先頭車両と3台目に挟まってたことになるね >>64
４トンは軽が潰れることでクッションがわりになって助かってる、軽じゃなくてトラックだったらヤバかったが。
キャリアカーは運転席の上まで荷台のフレームがあるのと、運転席の上にある積載車が前のトラックの荷台の後ろにめり込む形で運転席が潰れるような力を逃してる。
トラック２台は運が良かった、普通なら４トン車の運転席が潰されてる。 おそらくノーブレーキではない。
ブレーキはかけたが間に合わずに追突。
結局のところ、車間距離が全てなんだよ。
十分な車間距離を取っていればブレーキが間に合うのである。 キャリアカーが殺人トラックなの？
軽四潰したのは真ん中の福島物流やろ >>69
大型車が安全のために車間距離取ると、ワラワラと割り込んでくるバカ乗用車も大概なんだけどな キャリアカーが原因だとしたら即死ちゃうやん
ドーン！の後にグイグイプレスされたって事か
地獄の恐怖やないか
事故った時はアドレナリンの影響で1秒が激しく長く感じるもんな
コレは相当の恐怖だったろう >>71
速度にもよるけど、追突されたらブレーキ踏んでても結構な勢いで前に押し出されるよ 当時はあの場所が渋滞の最後尾だったんだろう
一級河川加古川の西側から現場まで4キロくらい
平坦でほぼまっすぐな道が続いていい感じで走れるんよ
でも現場の1キロ先から勾配2%くらいの上り坂があって
そこでよく渋滞が発生する
ここの動画がわかりやすい
サグ部での渋滞発生状況
https://www.driveplaza.com/traffic/roadinfo/cause/ >>64に追記
渋滞してたって事だから、4トンはブレーキほとんど踏まずクラッチとアクセルだけで操作してたのかも
だから追突された衝撃をそのまま受け流して軽に全部叩き込んだ形になったのかな 最初のニュースで軽が最初に事故った、と言ってたのは違うんだな
死人に口なしにならなくて良かった
そしてキャリアカーの運転手、ふざけんな トラック乗ってるから重量大体分かるよ、仮に空車だとしても、キャリアカーがヘッドとシャーシだ17トンくらいで、4トン車が5トンくらいあるよ >>68
停車状態でブレーキ掛かってたら、4トンの後ろとキャリアカーの運転席は流石にもっと潰れてたと思うんだ
そこが気になって ある！俺は少しでも追突されたりしたりを避けたいのに無理矢理入ってくる奴が大杉
車運転してて思うのは、免許の試験って結構難しいはずなのに凄い馬鹿が運転してる不思議 枝葉の議論はあまり意味がない
車間距離が全て
十分な車間距離を取っていればブレーキが間に合う。重大事故は避けられるのである キャリアカーの積み荷の車もかなり損傷してたから
かなりのスピードで突っ込んだんだろうな さすがに軽自動車で国道などデカイ車がビュンビュンとばす道路を走るのはハイリスクすぎる。下道とか他の選択肢はなかったのだろうか？ >>79
10キロ程度の低速で流れてたかも知れないけど、これだけ押し出す形の玉突きならキャリアカーは構造的な事で助かってると思う。
キャリアカーじゃなくて普通のトラックなら、前が箱型の荷台だし確実に運転席が潰れてる。 >>80
1回落ちたらもう取らせなくていいと思う
あんな簡単な座学と実技を出来ないんじゃセンスないよ >>81
エアドライバーか
あそこは車間距離を下手に開けようものならアホが割り込んでくるので逆に危険
しかも追い越し車線の渋滞、最後尾、道路も悪けりゃ運転手も悪い あのあたりいい感じで走らせてるところに
急に渋滞が現れるのはいつものこと
渋滞は走る台数が多い右車線の方が先に発生することが多い
あと道がまっすぐでトラックが前にいると先の状況が見えない
キャリーカーはそんな感じだったと思うよ
車間はあけてなかっただろう >>86
速度違反と同じで車間距離も法律で決めて取り締まりすればいい >>81
この場合は前方不注意だよ。
いくら車間距離取っても前見てなきゃ意味がない。 >>88
それができていれば苦労はせんよね
スマホの片手運転もそう、随時警察が目を光らせることができない限り理想と空想論
全車種にセンサーつけて管理できるかといえば無理だろ
そしてあそこは道路の作りも悪い >>58
弾き飛ばしたとしてもキャリーカーが止まらなければ、くっ付くがな。 現場はバイパス無料区間で交通量が多い
1,5kmくらいに先に料金所があって有料区間が始まる >>92
道路の上にセンサーかカメラ設置して画像認識でやればよくない？ >>89
まさに国力の象徴で格好いいやん
個人的には大艦巨砲主義の方が好きだけど >>95
事故が起こるまでは画像なんて確認しない
普通はね >>67
ネタなのか？
ボールとボールの衝突じゃないんだ、前の車に運動エネルギー全部渡して静止できるわけないやろ。
圧倒的に重いのはキャリアカーで前方三台を押しながらエネルギーを解消していくんだよ。
今回は先頭も重いからエネルギーはほぼすべて軽が吸収した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
