【リコール】スバル、数十万台以上リコールへ エンジン部品に不具合★2
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スバル、数十万台以上リコールへ エンジン部品に不具合
2018年10月25日05時03分
https://www.asahi.com/articles/ASLBT034WLBSULFA03D.html?iref=comtop_8_01
スバルが、エンジンの部品が壊れる恐れがあるとして、複数の車種について大規模なリコール（回収・無償修理）を近く国土交通省に届け出ることがわかった。国内だけでなく、海外で販売した車種にも影響が及ぶ可能性がある。対象は少なくとも数十万台にのぼる模様だ。
バルブスプリングというエンジン部品が不具合を起こし、エンジンの作動に影響が出る恐れがあるという。日米の市場で販売した戦略車種が対象になるとみられる。スポーツカー「ＢＲＺ」も対象に含まれる。
トヨタ自動車と共同開発し、「ＢＲＺ」と同じエンジンを搭載しているトヨタのスポーツカー「８６（ハチロク）」もリコールの対象になる。
スバルでは昨秋以降、無資格検査問題や排ガス・燃費データの改ざん、ブレーキ検査の不正などが相次いで発覚。さらに今月２３日、２０１８年９月中間期の利益予想を大幅に下方修正し、営業利益が５月時点の予想を４９０億円下回る６１０億円になる見通しだと発表した。品質関連費用の計上が下方修正の主因で、一連の不正とは別の品質問題に伴う費用だと説明。１１月５日に予定している１８年９月中間決算の発表時までに新たな品質問題の内容を公表するとしていた。
無資格検査問題では計約４２万…
残り：180文字／全文：683文字
★1が立った時間 2018/10/25(木) 05:36:16.31
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540413376/ 地味に腐ってるな
この手の話、もう1年ぐらいダラダラしてるだろ それでもあなたはスバルを買いますか？ 参考資料
【スバルの不正・犯罪史】
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 スピードメーター誤差の改ざん発覚
2018 ブレーキのテストでの重大な不正（ハンドブレーキとフットブレーキ併用）発覚
2018 ステアのテストでの重大な不正（ステア角を誤魔化して許容値に収める）発覚 叔父がスバル関係者だったんでずっとスバル乗り継いできたが、
さすがにもういいや 次はテスラにする >>1
三菱、日産、スバルか…。
リコールは仕方ないんだよね。
その点、世界のトヨタはきちんとリコールを実施しているね。 最近ＸＶやインプレッサが一気に色あせて見えるようになったな
ブランドイメージって大事だよね スバルはブランディングに成功して、真の車好きはスバルに乗るみたいな
イメージで割高な車を売り続けていたけど、最近の不正連発で洗脳が解けた人も多かろう >>8が良いこと言った
むしろ自浄作用のあるスバルに賛辞を送りたい えっ？リコール隠しと言えばスバルだろ
今回はトヨタに全バレしてて逃げられなかっただけで自浄作用なんかナイナイ スバル スプリングでググると、数件のエンジンブローがヒットする
バルブスプリングが折れてバルブがピストンにヒットしてピストン破損、
バルブステム破損とか、ヘッドにクラック入って大規模修理
水平対向エンジンはエンジンを降ろさないとバルブ交換できないからね 何処が儲かるのか 相当日本の製造現場も相当傷んでいる（ ＾ω＾）・・・ X スバル
○ 富士重工
これだから素人は┐(´д｀)┌ ディラーでバルブスプリングの交換するのか？
1日何台対応出来るのかな BR9を10万キロ乗ってるけどちょっと呆れるなこりゃ
先日ディーラーに別件のリコール予約しようとしたら車体番号か案内ハガキ番号がないと承れません言われて閉口した
今までは名前と車種とナンバーわかりゃ桶だったのに、リコール多発していて間違いを防ぐためですってよ >>25
ハイオク指定を受容して外車にするか
ドイツ以外で >>27
同じ事言われた
頭きたから予約無しで乗り付けて大勢の客がいる前で
お前の所がやらかした不始末だろと怒鳴り散らしてやったら解決したよ >>16
トヨタに株上げて貰って延命させてもらったのに恩を仇で返す
カスバルンペン スバルはセダンとハッチバックだけというイメージの俺 バルブスプリングの交換ってエンジン乗せたままでできる？ >>30
やらかしたのはメーカーでディーラーじゃないだろ。
流石にそのディーラーに同情するわ。 結局、BRZだけなの？
レガシィ・フォレスター・インプレッサみたいな主力車種は含まれない？ >>30
ユーの行動の是非はともかく、この対応で相当数の顧客の好感度を下げるのは間違いないね >>36
自分のところで売った物に責任持てないなら商売やめろボケ >>37
その全て含まれているらしい。軽自動車以外とか・・水平対向エンジンが時代について行けてない。 ディーラーのメカニックが直すのかな？それなら、ある程度経験を積んだ後にリコールに出したほうがよさそうだなw リコールするのはいいんだけど、車載車に代車積んで家まで車とりに来て車治せよ
なんで買った方がメーカーの不良品治しに時間とガソリン使っていかなければいけないんだ >>44
ディーラーのメカニックなんかに出来るのかねえ。
しかも数十万台とか実質無理だろ。 とりあえずあのくそＣＭ止めろ！映画の途中にドラマ仕立てのＣＭ流すセンスがわからん。映画が冷えちゃうだろう。
もののけ姫の合間に「お父さんが友達がおじさんがどうのこうの」やるんじゃねえよ！バカ!! 路上でエンジンロックしたら死ねるな
リコールなんて命に関わることが多いのに
はがきが無いと対応できませんなんてなめすぎ
怒鳴られて当然 知らんけどバルブスプリングなんて下請けが作るもんでしょ
シバき倒してやれw >>30
やり方はあれだけど、リコール情報なんて車体番号で
調べられるんだからディーラーが対応するのが当たり前だよなあ。
そもそもはがき無くしたらどうするつもりなんだか。 >>37
含まれる
ってかBRZだけで数十万台売れてるはずないべw >>27
>>30
ハガキが無ければ車検証に書いてあるナンバー、車台番号を教えればいいだけだろ？ バルブスプリング交換するのかよ、こんなのやった事ないサービスマンが殆どだろ
半分素人にいじられて調子悪くなっちゃいそう
これは何台もこなして熟練してからのが良いみたいだから
遅く持ち込むに限るな >>56
>遅く持ち込むに限るな
ご予約は2023年3月になりますがよろしいでしょうか。 ところで日本車ってボロいから工場出荷時が一番いいんだよね（不正検査等がない場合ｗ）
安いし直すことを考えてないからさ（直すほど価値があると買う方も思ってないしｗｗ）
まぁ直してもらっても（もらった振りされても）ご愁傷さまだな >>30
それさ、喚いてる側がおかしいと思われるだけだし
傍からは見ていて聞いていて本当に不愉快だから
当人はしてやったと悦に浸っているんだろうけど
自分の不愉快を無関係の人間にまで撒き散らかす人って、普通に迷惑だよ >>60
まあ、そうだよね。>>30が危険人物と思われるだけ。
>>30
車検証、クルマの中にないの？それに書いてあるのではないの？ ボクサーでバルブスプリング交換とか最悪な案件だな。何年かかるかw >>64
こんなのやめる奴の方が無責任だろアホか。
いきなり後釜に座ったやつが後処理やらされるとか地獄だわ。 >>61
普通に考えるとディーラーがもつお客様情報にフレームが入ってるから名前とナンバーでリコール対象車かどうかすぐわかる
(そもそも車両データはメーカーまで行ってリコールがあったときに対象車両をお客様として保持してるディーラーにリコールデータが行って対象者車にリコールハガキをディーラーが出す
なのでハガキがないから出来ないってはありえない
考えられるのは↓どれかやなぁ
・そのディーラーで購入してない、車検点検も受けたことはない(車両データをディーラーが保持してない)
・対策部品が必要or作業時間がかなり必要で予約して預かり修理しないといけないリコールだった
・フロントがバカだった >>62
リビルドエンジンに順番に載せ替えていくんじゃね？
いちいち店で分解してたら他の仕事もあるのに回らなくなるよ >>47
それが嫌ならテレビで映画なんて見なけりゃいいんじゃないの？ >>56
今じゃエンジンバラしてOHとかパーツ交換なんて
まずする事ないもんな
さらに1人が1台担当で、バラすのから組み付けまでするようにしないと
作業工程がぐちゃぐちゃになり面倒くさいんだよな >>61
お前が不愉快でも車が止まって俺が死ぬことは無いけど
リコール放置されたら何が起こるかわからないからな
怒鳴りまくって早急に修理させて当然 >>67
走行距離1万Kmのエンジンが10万キロオーバーの奴に換えられるとか胸熱 >>66
中古でも登録されてれば国土交通省や軽自動車検査協会が情報持ってるからリコール対象車持ってると辿ってハガキが来るよ。 >>72
んなことはわかってるし全然違う話
>>30の人はハガキは来てるきてないではなくリコールハガキを持って生き忘れて予約しようとしたら
ディーラーでハガキがないとリコール対象車かどうかわからんからできん ハガキ持って出直してこいって言われてキレた話
なので>>66はハガキなくてもディーラーでわかるはずって説明しただけや
ハガキが届く届かないの話なんかしてへんで >>70
そんな知性も理性もろくに利かせられないような者の運転ね
まあ察しがつくよ >>73
わざわざOHなんてするくらいなら新品をラインで組んだ方が
100倍速いわｗ
昨日スレにいた乗せ換え君かよｗ ディーラーメカとか専門出て資格取ってるだけだから技術なんて無いのがほとんど
こんなリコール出したら辞める奴続出かもな このくらい出来るだろ。ディーラー舐めすぎ
ただ水平対向だから圧倒的に手間がかかるだけ >>27によると
>リコール多発していて間違いを防ぐためですってよ
ということだけど、確かにハガキ持たずに来られたんじゃ対象かどうかのチェック作業が必要になるわけで、
チェックした結果もし対象じゃなかったときにその作業料を取るわけにもいかないだろうし、
届いたハガキがあったほうが手間は削れるし間違いも少なくなるのは確かでしょ。
そういうことも想像できずに怒鳴り散らすなんて周囲からは自分勝手な奴と思われているだろうな。 エドが業者に頼むと○○ポンドかかるのでご自分でやったほうが
節約になりますレベルではないのか。 >>80
>その作業料を取るわけにもいかない
あほかこいつ。車検証見て車体番号打ち込むだけの簡単な作業だろうに。
何考えてんだか。 >>80
>>55が言ってる通り。車検証で一発なのに、なんでそれも用意せずに文句いったりゴネて
大声だすのかわからん。キチガイ相手の商売も大変。まぁスバル自体がキチガイ寄せ付ける
ようなクルマだしてるのは確かなんだけど >>84
だから車検証があってもはがきが無いとダメって言ったって話だろｗ
このスレはバカしかいないのかｗ低能過ぎだわ。 >>84
買ったディーラーで車番言うから車体番号その他はそっちで調べろって話なのにバカかお前
お前は勤務先でも車検証持ち歩いてるのかボケ >>81
エドは自家用整備工場板金工場持ってるからそれで済むわけで スバルは未だにメーカーもディーラーも勘違いしてるよ
もうアイサイトの優位性もないのにまだメーカーは俺達すげーとか思ってるし
ディーラーは昭和脳で勝手に客の方から来ると思い込んでるしただの病気だと思う >>85
更新センターに免許書き換え行ったら更新ハガキ忘れたとする
一応ハガキなしでも書き換えはできる、以上 エンジン下ろしちゃうんだからエアコンの配管も外すんだよね
他人の車だから雑にやるよね
これでエアコンが数年後に故障する確立が何倍も上がるんだよな >>85
>>27は車体番号って書いてるだろ、マヌケ
>>86
勤務先とか、なんで脊髄反射で電話するんだよ、キチガイ
ディーラーに電話するなら車検証くらい用意しろよ。そんくらい手間じゃねぇだろ
そういう態度だからお互い不愉快になるんじゃねぇか おれ、認定中古車（登録未使用）のインプが明日納車なんだが萎えるわぁ >>89
ハガキも免許証も無しで「更新しろ！」って騒いでるやつの話だろ 俺はスバル車乗ったことないが、以前からすぐ壊れる、燃費悪いの声で溢れていたから
実際性能も品質も悪いんだろう
何でこんな技術のないメーカーが持ち上げられていたのか意味不明 >>85
そういうことであれば、スバルのシステムが致命的にダメダメだと思うぞ。
>>86
対象車で乗り付けたのなら、車検証がそのクルマの中にあるだろう。 マイスバルで自分の車情報は、スマホでもすぐに見れるんだが。 86/BRZは運転手がDQN多いよね
事故が多いのも納得だわ ボーナスまで我慢して貰って辞める奴続出するな
エンジン降ろすのと降ろさないで対応できるでは負担が違う
これから寒くなるのに冷却水抜いたり プログラム変更とは雲泥の差がある ディーラ整備士泣かせ
極度のコストカットしたツケ
要するにポンコツカー >>91
アホすぎ
お前の所は顧客情報の管理すら出来ねーのかよ
三菱やマツダみたいな糞ディーラーでも車番だけで予約とれるわ >>102
だから「車体番号か案内ハガキの番号」を聞かれてるんだろ？
車番ってナンバープレートの番号か？ >>99
それオーナーじゃないだろ
古物商がオークションで買い付けた後持ち帰るのに暴走してるとかよくある
つまり中古車屋の従業員がDQN >>103
車体番号はエンジンルームに刻印あるやつじゃないの？ >>103
ナンバプレート
一々車体番号まで聞いてくる糞対応なんてスバル以外知らん もうだめだなこのメーカー
昔からサービスがクソで有名だけど >>107
普通はそういう予約するとき、手元に車検証くらい持っておくだろ、常識で(ry YOUTUBEの中でもっとも WRX押しの KAGEMARUさんは なんと言うんだろうな >>108
俺が故障でスバルのディーラーにサンバー持ち込んだら
「キャンペーン中なんで！」
って元気に答えて、しかもタダで修理してくれたよ
その時は次もスバルの軽トラ買おうと俺は思ったよ スバルの非常識なんて知らん
スバルは車検証の情報すら登録されてない不良品売っても売りっぱなしの無責任な
販売店って事だな
ブレーキやステアリングの検査で不正をやらかすような所は販売店もＡｍａｚｏｎの中華企業以下って事だな カワサキとかスバルって、常に何か漏れてるイメージだわ。 >>107
車台番号で管理するのは常識、車のナンバープレート管理しているのは陸運局だわ
クレーマー体質の馬鹿って嫌だね 日産の時狂ったように叩いてたスバヲタがおとなしくなってて草 >>119
顧客管理と車両管理はナンバープレートだぞ
ディーラーの管理システムはどこのメーカーでも同じ 普通の精神状態または知能や常識を持ち合わせていれば
ハガキ持参としてあればその指示に従い行動する
それは別段大したことでもないしお互い円滑に進める為であり何の抵抗もなくそうするものだ
従って
>>85 バルブスプリングにクリアランスがあって
レブリミットが発生した場合に、強制的にストップさせたエネルギーがカムのタペットをノックする形で割ってしまう
が８６での問題だと映像で解説されていたりしたが
どうもＦＡ限定での障害では無さそうだったりと
どうも良く分からないという >>119
買ったディーラーだ池沼
お前みたいに中古しか買わない貧乏人には想像できないか それでものうのうとCM流してんだから驚きだわ少しは自粛しろっつーの はがきが無いとリコールの対応しませんなんてスバルの都合
本来なら家に来て必要な情報を確認し持ち帰って修理するのが当たり前
それが嫌なら不正は不具合を出すな あのね、日本車の不具合って自動車業界からしたら物凄い高度なレベルの話であって、レッドゾーン近くまで回しっぱなしで何万時間ってレベル
普通の街乗り程度で影響でるわけがない
レースでつかうなら問題化する高レベル 真のスバルストは故障やリコールをイベントとして楽しむのだ >>127
4気筒サンバーのではじめの頃にヘッドに付いてるバルブが抜けてエンストするという
初診syでもやらないようなミスをやらかした上に無料点検を装ってこそっと直してるようなサービスですし >>123
「今ハガキもってないけど、ディーラーの前を通ったら思い出した、
時間もあるし、早いとこ済むんだったら、ここで依頼しよう。」
って思うことって、あるだろ。そこで「ハガキが無いから」って
拒否するのは、客商売としてはどうかと思う。
もしかしたら、スバルもディーラー直系の店とか、地場のディーラーが
スバルのディーラーになってるとか区別があって対応の差になってるのか？
しかし、だからと言ってキレる客ってのも変だがな。 逆に積極的思考で・・
近い将来の、電気推進WRX（電機自動車）の下地ができた来たな
発電専用の水平対向エンジンをすぐに開発する必要がある、
基本的に発電専用エンジンは定速回転なので、バルブはコンパクトな「OHV」で故障も減る
意外と危機の中でのチャンスじゃないのか？ 昔は>>113みたいなアホしかスバルで車を買わなかったからなめた対応でも問題なかった スバルとかマツダのディーラーやセールスマンってネットだとすごい評判悪いけど本当なの？ マツダの発電専用ロータリーエンジンと、対等を張れるのはOHV化した発電専用の水平対向エンジンのみ >>136
> もしかしたら、スバルもディーラー直系の店とか、地場のディーラーが
> スバルのディーラーになってるとか区別があって対応の差になってるのか
昔はそうだったけど今はもうない
全国メーカー直ディーラー マツダは知らんけどスバルは試乗車を新車だと言って売りつけるような所だからな >>102
だからよ、そうやって突っかかってないでそういわれたなら、わかりました、で車体番号確認すりゃいいだけだろ
それが手間か？いちいちゴネないとダメか？負けた気分にでもなるのか？イライライラして損な奴だな 壊れた事例が一件や２件でリコールはしないだろうから
日常でのエンジン不調がかなり有ったと推測されるな >>139
それはセールスマンの採用基準が低いのと
セールスの教育期間がほぼ無いから
主任格になって初めて研修が始まる
トヨタはその辺徹底してるから
たかがセールスマンって感じでなれないし
新人教育でハネられたりする >>131
そうだろうね。
当面ふかさなきゃいいだけ、という可能性はたかい。
けど、これまだ詳細出てないでしょ？
不具合の件数とか、症状とか。
言い切れる状況じゃないと思うけど。
株式市場閉じた金曜夕刻が、不祥事発表のラッシュアワーだけど。 >>136
持っていったらその場で治るって発想がおかしい。
オイル交換じゃあるまいし。
部材の準備が必要で準備ができたらはがきで知らせてるんだろ。
というかディーラーに飛び込みって頭がおかしいレベルだな。 >>143
購入した店舗なら電話番号と名前だけでも車体番号ぐらい出てくるのが普通
それをしないって事は検索が面倒だったとしか思えない
はっきり言って客側に何ら落ち度が無いリコール対応では有り得ない >>147
予約すら取れないから怒られてるんだろ
本来なら爆弾抱えた危険な車を客に運転させてるのもおかしい
その場で安全な台車を用意すべき 販売台数が急激に伸びてるからね、やっぱり歪が出てくるんだろうな。 >>140
水平対向のレイアウト、向いてるかなあ。 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ25VD3/
続・法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ3Z4DL/
hgn >>152
発電エンジンとモーター部の「一体型」が良いのでは、機械的に動力が繋がってなけらば問題なし
エンジンルームもそのまま使えるし なんで燃費が悪くて車体側のレイアウトに様々な制約を付ける水平対向エンジンで発電せなあかんねん エンジンが突然止まるとかかい。後ろ走るのもこわひ？ レオーネ時代からシリンダーヘッドのオイル漏れは現在に至るまで解消していない
相変わらずトルクが弱い、燃費悪い、排気管が無駄にでかい、メンテはサービスですら苦労する
ボクサーエンジンの良いところもあるのは事実だし
スバルのアイデンティティとも言えるからこだわるのは良いが
いい加減エンジン周りのメンテ性は上げろよ
・・・って言ってもメーカーの開発が無能だからいつまでたっても同じ 初代レガシーも欠陥だらけだったなあ
パワーウインドウが動かなくなる
ハンドル切るとエンジン止まる
何かわからんがエンジン止まる
プレオはドリンクホルダーが一回使うともぎ取れるチャイナクオリティ
いい車だったけど各部の欠陥と隠蔽する会社の姿勢が最悪だった 雪国なのでレガシーとかフォレスターをよく見かけたのに
最近全然見なくなったなぁ >>67
そかそれもそだね。だし今ディーラーでバルブ組めるやつがいるかどうかもあやしいしね。新品かリビルド用意して取っ替えて引き取ったエンジンをリビルドの繰り返しか。どっちにしてもエンジン載せかえはディーラーだから大変だね >>131
ホンダ、トヨタ、日産で期間工やったことあるけど
いきなり一台〜五台の加工機械任せられて、
何が不具合なのかもわからん状態で職人的作業で部品作ったり組み付けていったりするんよ
時々、ん？と思うけど、異常だと報告する暇もなく次の部品が来るから
不良品がそのまま流れて製品になってることなんていくらでもあると思うよ
数か月その工程にいて、やっぱりあれは不良品だったんだなーなんてことは黒歴史でも何でもない
今回のスバルの場合も「不良部品の混入の恐れ」だとしたら、この国の雇用システムが問題 >>162
設備投資する金がなかっただけだぞスバル1000からレガシィまでストローク変えずに2000にしたくらいだ >>92
数年後にはTOYOTASUBARUって社名に変更になりそう
潰れるよ >>171
トヨタが拾ってくれるかな?(^。^)y-.。o○
支那重工になるんとちゃうか? スバルって前は印象良かったんだけどなー
地味だけど、いい車みたいな
まあ買ったことないけど えらい修理に手間のかかるリコールだな。
作業員の疲弊→長時間労働→残業代出ず→給料上がらず→家庭内不和→離婚→ブラック企業確定→株価暴落
の流れか >>137
それマツダがロータリーでやろうとしてるな 昔、8年間乗ってた120系フィールダーだって4、5回
リコールされたぞ。今乗っている30プリウスだって
ハンドルシャフトのリンクがどうのとかっていう
結構ヤバめなリコールがあったし。
いまどきスバルに限らずリコールなんぞ気にしてたら
クルマ乗れないよ。 >>173
印象が良かった時期はほぼないんじゃないかな？
俺が働いてた時期にたまたまレガシーが当たったから一気に名前上がったけど
とにかくサービスの評判は悪かった
WRXが一時期マニアに受けたのと
海外で売れてるってメディアが取り上げただけで
一時売上伸びたぐらいしか良い印象ないわ
とにかくクレームが多い車ってのが俺の印象 まさか、100％トヨタが株式を持った連結子会社のダイハツじゃあるまいし まあ販売店が10000店あるなら
一店あたり10台くらいだからなんとかなるだろw >>136
お客さんてね、ひとりふたりじゃないんだよ
ドックもね、僅かな数で常に空いてる状態じゃないんだよ
回転の早いガソリンスタンドの給油とは違うんだよ
主張は理解するけど物理的に無理だよってこと
別にディーラーを庇いたいわけじゃなく
想像すれば結構な無茶を言ってるってことが解ると思うのだけど
部品だって置き場がないよ
置ききれない分は外に置く？雨晒しにする？
ハガキを出しただけの人数分常にストックさせておく？
更にピットも空けておく？他のお客様は？
手順飛ばしで断わられたことに激昂しているオーナーの気持ちより
断わらざるを得ないディーラー側ののほうがまだ理解できるんだよね >>27
部品も間にあわないし工場もてんてこ舞いなので順番調整しているだけかもね 水平対向だから、開けるヘッドが二倍
終わりの見えない仕事になりそうだ 何気に車の買い替え検討中でアウトバックを視野に入れてたんだけどやめておこうかな、迷うな… >>186
長さ41mmくらいの部品けれど1mmくらいの誤差あったんだぜ >>189
多少の伸び縮みくらいいいだろって思う
スプリングだけに レブリミットでトラブルが出るなら、レブリミットまで回さなければいい
最高回転数を下げるんじゃないの
6000回転がレブなら5800回転までにするとか
OBDコードをさしてすぐに終了だろ >>190
フォグライトのデザインがアウトバックのほうが好みなんだよ〜…
ほんとそこだけw >>188
まあありがち
でもそうなるとカタログスペックが詐欺るな >>191
組み付けたときにガタが出来てる
サスペンションでいうならバネが遊んでいる状態 >>134
アルファロメオに乗ってたが、5年間故障無しだった。 ほうほうスバル寺は悠長やのう(^。^)y-.。o○
リコール対応待ちの間にエンジンブローでもしたら新車とでも交換する気やないと、そんな悠長な対応出来んやろ >>1
日本のメーカーのリコール申し出率は世界でも群を抜いて高い
これは正直さを表すもの
世界の海千山千のメーカー達がどれだけ正直にリコール申し出てるかという話 これリコール決まったらディーラー激混みになりそうだな。多分うちのレガシーは外れるかな。
今のうちにほったらかししてるエアバックと燃料ポンプのワイヤーハーネスのリコール済ませてたほうが良さそうだな。 >>197
イタ車じゃないけど、先週の夜中、雨の高速道路で並走してるシトロエンのライト全部が接触不良かなんかで点いたり消えたりしながら走ってて怖かった >>192
2段階かもね。
工数多い作業のために長い待ち時間は避けられないだろうから。
1段階目は設定かソフトの改修で、ムリできないようにする。
2段階目はスプリング交換。
段取りちゃんとやって、代車もだせるように体制整えてから。
一台にメカニックが二人位いれば、1日で終るんじゃないの？
いっそ、臨時の整備工場つくればいい。
エンジン下ろす
バネ交換
エンジン載せる、
を流れ作業にしたら、1台／1時間くらいになりそう。
それをできる整備工場を、全国に５、6箇所。
西日本はシェア低いだろうから、少なくていいかな。
ただ、車移送も必要。
車預かるのは、前後入れて3日くらいかな。
数十万台の処理は、それが早いかもね。
ディーラーでやるより。 >>197
その後は？
往年の印象かもしれないけど。 ジムニーなんてハンドルブルブル病放置だもんなぁ。
新型はこっそり対策しやがって。 こんときのトヨタより大規模なリコールやね
https://www.asahi.com/articles/ASLBT4V2FLBTULFA014.html
＞ １０年７月には、バルブスプリングに異物が混入して折れる可能性があるとして、
トヨタ自動車がクラウンと高級車レクサスの計４車種を対象に、
国内で９万１９０３台、世界で約２７万台のリコールを届け出た。 >>182
予約取るのも無茶なのかスバルは
小学生が運営してるのか？ >>202
アメリカではかつて
Shitロエン と呼ばれてたし >>14
お前みたいなやつトヨタのリコールは叩きまくるよな 現場の整備士は自殺するんだからちゃうか？
まぁ最初からちゃんと整備出来ない屑揃いだからストレスも無いかw >>204
147のセレスピードだったけど、6万キロくらいで手放すまで何にも問題無し。
ただ、当たりハズレがあったようで、俺のは当たりだったようだ。 >>210
そのレスほかのメーカーのリコールスレでも見た
毎回書いてて飽きないの？ >>201
車検やら定期点検の客もいるのに。
ディラーかわいそうだわ >>211
へー。イタ車、プラ部品とかゴム部品がよくないと効いたけど。
当たり外れがなくなれば実質問題ないれべるかね。
良くなってるんだね。 水平対向のエンジン下ろすだけで工賃10万かかる
大損害だなあ 永久下取り額10万円アップ券とスプリング無償交換どっちか選べるとしたらどうする？ >>212
誰と勘違いしてんだよカス
どこのメーカーか知らんがそんなにそっちの整備士も屑なのかよ
スバルの整備士がカスなのは長い付き合いでの実体験からの評価だぞ >>211
随分前だけど友人が156の中古車見に行って試乗の途中で動かなくなってレッカー呼んだとか言ってたw それよりメーカーからの正式な発表はまだかよ
届け出は後からでもいいがコメントくらいはよ出せや
本当にトロい糞企業になったなぁ >>217
ヤナセにベンツ買いに行っても下取り10万アップしてくれるんか?(^。^)y-.。o○ >>176
乗ってもいない他社の車叩いて話題そらそうとするクズ信者死ねよ 水平対向はピックアップ重視で回してもそんなに気持ちよいエンジンでもないからレブリミット下げる方法とるんかな？ >>187
>>190
>>193
リコールスレでステマとか頭おかしい >>221
スバルって不正検査の報告も国交省に怒られるまで先延ばしにして逃げてた糞企業だぞ >>221
責任を取らん責任者同士で罪のなすり合いで忙しいのやろ(^。^)y-.。o○
なんせ、純利益44%減
経営が傾く >>225
レブリミット少し下げても壊れる可能があるなら意味無いよなぁ >>221
個人的には、今頃国に報告中じゃないかね。
で、株式市場閉じた今日夕刻にマスコミ発表、とか。
数日前の今期決算予想の発表で、何でこんなに下がる、となっていた。
そしたらこのニュース。
この件の損害額含むかどうかしらないけど。 >>177
詳しい人が見るとそうなんだな
適当に人気車種選んでる一般のドライバーからすると
なんとなくスバル乗る人は分かってるっぽい印象だった
そうでもないんだね >>233
そもそも「いい車」の具体的な理由が言われてない時点で
考える知能がある人はただの宣伝って気付く >>131
フォレでもインプでも
バルブ落ちてエンジン壊れたなんて事例は
いくらでも出てくるんだがな
ググれカス 成蹊大卒の吉永が同窓生の安倍と組んでよろしくやってきたツケをスバルユーザーが払っていくのさｗ 電動パーキングやドラミラーは直ぐに壊れて動かなくなるし、
そこら中からきしみ音が鳴るしスバルはダメだわ
良いの足だけ >>226
やめようかと言っているのに
これが君にはステマに見えるのか デラ整備士なんて質より量の部品交換屋なのに マジ修理すんのってダリィーだろうよ!? その間に通常作業だろ？ スバルのデラ整備士 大丈夫か？ これ、定期点検や車検のついでにって出来ないしどうすんだろ。
っていうか、何時終わるんだろうｗ いい加減スバルはネット工作より開発に費用使うべき。 働かせ過ぎだのブラックだの言う奴に限って
それを焚きつけさせるような事を迫るんだよ 去年のリコールの際は 五万円郵便為替 がもらえたけど、今回はどうなんだ？？ >>221
記事が出たからすぐ公式発表なんてどの企業でもまずないわw
>>229
赤字になったわけでもないのに経営が傾くとかw 去年スバルのディーラーの対応がクソだったので新車買わなくて済んだ。クソディーラーありがとう、クソ対応してくれたおかげです。 >>220
友人が〜知り合いが〜ねｗ
俺は自分が156のスポーツワゴンを３年乗ってて大きなトラブル無し
ちなみに156の前はレガシィBP5乗ってて1年でブレーキローターが歪んで愛想つかして乗り換えた 来年から働き方改革始まるのに、ディーラー整備、追い付くのか？？ただでさえ拠点少ないってのに。この際、トヨタに協力してもらえばいいのに。 >>235
ホンダ車なら加工不良でピストン、コンロッドが焼き付くとか
吸気の穴が半分塞がってたとかいくらでも出てくるんだがな >>237
俺のトヨタ車は10年目にして雨漏りするようになった
気づいたら後部座席の足元に水たまりが！ ホンダがートヨタがー
こういう事ばっか言って話題逸らしするからスバオタって嫌われるんだろうな >>247
もう156なんて走ってるの全く見ない、、つまりそういうコトだ 一年前くらいは絶好調くらいの記事出てたのに…の法則 >>254
首都圏にはまだ生息してる
V6なら買いたい >>11
やっすーく４駆乗れるから良かったけど、最近ぼったくり価格だからな。 >>247
ちなみにそいつはその暫く後にMTなら大丈夫だろってGTA買ってたw
147考えてた俺は欧州フォードに行って今難儀してるとこwwww リビルド品のシリンダーヘッドを用意して、エンジン降ろしてヘッドだけ交換
そのヘッドをリビルドして次に回すという感じかな
直立型やV型ならエンジン降ろさずになんとかなりそうだけど水平対向だと
ヘッドを抜くスペースが取れないからエンジンを降ろすしか手は無い
順調に進行して4時間の作業、1日3台できるかどうか >>245
純利益44%減(^。^)y-.。o○
わいが株主なら経営人全取っ替えやけど？
これだから無職は >>255
良くてもヘッド周りだけだろうな。
どの道エンジン下ろすなら、落ち着いた辺りでクラッチ周りもついでに頼めないかなと思ってしまうのは、現代の感覚じゃないんだろな。 中国バブルの崩壊
シンガポールが東南アジアのインフラ整備拠点に 中国の依存から脱却へ | 海外ビジネスニュースを毎日配信！? DIGIMA NEWS
https://www.digima-news.com/20181026_40294
頭の良い人間は徐々に気がつき始めている
ヘゲモニー争いでブロック経済化
アメリカ組と中国組
勝つほうにベットしろ >>263
>わいが株主なら
株主でもないくせにエラソーにw
SUBARUの経営者を単独で取っ替えさせるほどの議決権を得るのにどれだけの資金が要るのかわかってんの?
つーか、論点すり替えるなよ。 この車メンバーごと下に抜くのとエンジンだけ上に抜くのどっちが楽？ >>267
純利益44%減の無能が必死やな(^。^)y-.。o○ >>167
もう群馬工場に臨時ライン作って順番に載せ替えていけばいいんじゃないかとｗ
東京スバルが40店舗だから全国の店舗数を仮に400店としてリコールが10万台としたら1店舗250台になる
絶対無理じゃね？ てか、そもそもエンジン降ろせる寺って幾つあるのや?(^。^)y-.。o○ 寺であづかってエンジン組める出入り業者に丸投げやろ(^。^)y-.。o○
最低1週間コースやろ >>276
エアバッグみたいな差し迫ってる危険がないリコールは受けて無くても車検通るでしょ >>268
普通ならリフトであげてエンジン降ろした方が速いと思うけど
4WDだしヘッドを作業するとなるとストラットとかアームあると邪魔なんじゃね
吊ると思う。6気筒はともかく4発は水平対向を止めなさいといいたい 16バルブとして全部のスプリングが短いのか一部なのか気になる
全部なら気付かないだろうけど1部なら気付かないもんかね
それともバルブスプリングってそんなにばらつきあるもんなの？ 直4横置き乗ってからボクサー4乗ったら元に戻る気はせんなあ >>285
中日も載ってたよ
さらば〜す〜ば〜るよ〜♪ >>207
対策部品がいつ入ってくるかわかんないしね… バルブスプリングがやられるということは、ピストンがバルブヘッドを叩いてシリンダでシェイク？
こりゃ、全損になった車もあるだろな… >>291
それすらわからない。公式発表が無いから疑心暗鬼。 バネだけ送ってもらって自分で交換したほうが良さそうだな それより インプがリッター6キロしか走らない方が問題
3代前に乗ってた日産パルサーはリッター12キロ
俺の載り方に問題ない >>290
エンジン壊れただけで全損扱いとかあろえないわ >>297
不人気中古車ならありえるが
一つ前までの最近の車だからな >>262
昔ならヘッド外してシリンダーブロックの面研磨しないなんてあろえないわ
今はそういうシール材でもあるのか？ だいたいスバルって販売台数少ないのに
利益率が国内自動車メーカーで1番だよね
業界平均より利益率が異常に高いって事はそう言うこと >>300
割高だから プリウスとインプが同じ値段 俺のフォレスターなんて
オートマなのにアイドリング中にエンストするし
ワイパーは停止しても所定の停止位置で止まらないし
エアコンは冷房の途中に温風が出たり
いつの時代の車だよって不具合だらけ 勝手にドアミラーをたたむ 3代続けてそう 2代目、3代目、5代目インプ所有
バックでハンドル切りすぎて入ると 発進 前進 がすぐできない 現行
坂道で車体が擦るから遠回りしないといけない 現行と前の車 スバルが出来るのはポンコツとブラ公をグンマーに引き入れた事だけや(^。^)y-.。o○ 水平対向エンジンなんて意味のないメカニズムやめちまえ。 リコールする気もなくほったらかしって事か、すげえ会社だなｗｗ スバル車の足回りってデキ悪いな
ストローク感なくてバタバタする
フォレスターもインプレッサも同じだったよ うせやろ
糞遅くて燃費の悪いGPインプの1.6だったけど短距離でも8くらいは出てたぞ 対象車全部バブルスプリング交換するの？
水平対抗エンジンで？
これ終わりじゃね？ >>4
これ百度で溜め込んだデータの有効活用だろ
潰しに来てるよね >>316
どこかから資金援助が無いと無理っぽいよな しばらくスバルが前に居たらコンビニでも入って間に何台かかました方が良いかな？
もしたまたまでもエンジンブローするといろいろパーツ飛んでくるよね >>314
ナローボディーにボクサーエンジン。これをフロント全体にオーバーハングさせると、良いサス形式、バネ、ダンパーでも振り子やテコの原理で乱れてしまうのです。 中古車を乗り継いできたが初めて新車を買った
ドライブの趣味なんてなかったが、せっかくの新車なんだからと
妻の実家までドライブすることにした
片道３時間をかけ妻の実家に着くと義父と義母がわざわざ家の前で出迎えてくれた
久しぶりに娘に会えるので待ちどうしかったんだろう、かなり嬉しそうだった
義母と妻がさっそくお喋りを始めるなか義父は車を見るなり、おっスバルを買ったのかと嬉しそうに言った
義父は個人タクシーに乗っているが、その前はずっとスバルを乗り継いでいたらしい
僕が運転してみますか？と聞くと、新車だし悪いよと拒んだが
遠慮なくと勧めると嬉しそうにありがとうと言って運転席に乗り込んだ
僕が助手席に乗り込むと女性陣を置いて発進し、そして少し広めのバイパスに出た
義父がスバルはこの水平対向の音が良いんだよなと言うと、トレジアのアクセルを軽く踏み込んだ バルブスプリング全とっかえとか
もうダメなんじゃねこの会社ｗ >>296
それ、異常燃焼やシール漏れの可能性あり。 ソフト改修でごまかすとかでも無理やろ
スプリングの長さが足りないんだから >>311
現行でそれは酷い
2代目GG2に乗ってたけどチョイ乗り＋渋滞地域だったけど一応7kmは走ったぞ
それでも酷いからあまり乗らなかったけど うちのGH8A MTはリッター10.5kmは出てるぞ… スバルは他所で使える技術が無いから日産GMに捨てられ最後に
トヨタに拾って貰った会社だから そんでエンジンが余ってるからトヨタが無理矢理
８６を作らせた >>163
クルマ経験の非常に少ない人が、ターボパワーだけ見て良いと思い込んで買うクルマだね。今ならレヴォーグとかかな。 死んだ徳大寺有恒が初代インプでリッター４キロと言ってた >>334
ターボとクロスミッション付いたのでも8.5ｋｍ/Ｌは走ったぞ
それサーキット走行でもした場合の数字じゃね？ こいつら名前スバルに統一してから悪さしか露見してねーな >>297
バルブ落として焼き付いた日にゃ、駆動系なんて簡単に逝くよー スバルは良いイメージないな。
安物CVT、燃費悪いゴミカスエンジン、アイサイトは他社に性能で負けて消えたし >>323
バルブが落ちたくらいじゃマフラーから白煙出るくらいだろ 水平対向でバルブスプリング交換っていったらエンジン降ろさないと交換できないからな。
それを数十万台とか気が遠くなるな。 水平対向と言えばディーゼル鉄道車両だったらエンジンが両側にむき出しだからバルブの取っ替えも楽だったかな？
スバルは大殺界の真っ最中なのか ２代目インプを６０万円引きで買った
パルサー乗ってった
従兄が１８０SXからレガシィを買った >>346
いつものようになあなあで済ませるだけだろ エンジンリビルトに載せ替える手間かけるなら、ついでにヘッド開けてバルブスプリング交換するわ。リビルトに載せ替えるってことは、送り返す手間とか場所とか運送手配とか余計な手間がかかる。 >>353
送り返すんじゃなくて、ストックされてるリビルドエンジンとの交換やろ ラリー続けてりゃ良かったのにな。勝てなくてもハンディキャップ競争のスーパーGTなんかやってるよりよっぽどいい。 日本発条だったかの紹介動画で、バブルスプリングの耐久試験は
10億回の開閉に相当するレベルでやってると説明があった記憶
スゲーな、100万キロぐらいなんでもないなと思っていたが、
ググってみると折れたという事例が結構多いんだな >>344
バルブヘッドをシェイクしたら、ピストン溶け落ちるぞ
当然、コンロッドは暴れまくり どのメーカーが作ったバルブスプリングか知らんが
他の車種や他のメーカーもにも及ぶ可能性があるってことだと思う >>358
今回の不具合はスプリングの寸法足らずだから
スバルの発注ミスの疑いもある
分からんね もし部品屋の不具合で寸足らずならスバルの受入検査で引っかかるはず なんだよこれ。6月に出てるのに対象者のうちに連絡来てないぞ！
なめんなよ・・・ とりあえずエンジンの回転数を抑えて運転すればいい？ >>367
スプリングメーカーはスバルの仕様通りに作っただけかも知れん
さらにスプリングの素材が悪かったのかもしれん >>361
「発煙筒よーし」→ 納車で付いてなかったのですが？ 事件ｗ SUBARUはエンジンの欠陥とかブレーキの改竄とか
最も重要な部分が怪しいのは心配だな >>362
買い替え乗り換えそうな5年、7年ものは後回しかもな ｗ
実際に、大分、市場の中古台数が減ってからリコールって
幾つかあるんだよスバルはｗ。 >>371
ステア検査も不正なので、「走る」「止まる」「曲がる」・・・あれっ？？？ とりあえず、20年前のEJにバルブスプリングの不具合報告がないとすれば
FAFBのバルブスプリングだな >>377
工業系輸出製造業って途上国が発展する時の産業だからね。
そこそこの知力があって最先端ではないが人件費競争でコスパで勝てるから。
日本はプラザ合意で円高になった以後も産業を転換しないばかりか
内需を殺してまで延命しようとした。ＫＹＢやスバルが30年前から不正して
たのはそういうことだね。
そしてまた平均層で「軽自動車が高い」と感じる、そんな国になってしまった。 >>346
迷惑かけた客のことなんか屁とも思わない会社ですよ >>374
【リコール】スバル、リコール対応長期化か 費用かさみ、業績に懸念
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540542410/
わいがお前のためにスレ立て要請したんだぜ(^。^)y-.。o○ 俺のレクサスのV6エンジンも数年前にバルブスプリングリコール交換やったけど、あれは交換作業は簡単なの？
熟練工じゃなきゃやりづらい作業だったとしたら心配になってきた。 >>381
簡単だけどめんどくさいです
https://www.youtube.com/watch?v=QCkED7sdKSE
再組み立ての時も手順書を守って組み付けてくれるといいけど
締め付けトルクなんて適当ってメカニックも存在しますので・・ スバル車は元から国産メーカーとは思えないほど故障が多いので有名
要するにポンコツ >>383
正解です
ヨタ車を
☆☆☆
と例えるなら
スバル車は
★★★★★
です。 >>381
熟練工も何も整備士なんて学生時代にカローラのエンジンOHして以来のエンジン分解なんて人が多いだろ
今時仕事でエンジンバラすのはバイク屋とチューニングショップくらいだ。
リコール初期はマニュアル見ながら見よう見まねで作業するけど、リコールの台数を重ねて最後の方では速度も精度も上がって熟練工になるよ。 リコールはここでも話題になってるな
株価の動きがおかしかったと言ってる人もいる
知りたいことある人は聞いてみたら？
↓
【スバル】SUBARUの期間工114【旧富士重工業】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/industry/1539008178/ エンジン載せ換え、再取り付けの後にミス連発で、
いっそう不調になりそう
色んな車種の全バラ、取り付けなんてデラのメカニックじゃそうそうできないんじゃね 親子の感動CMとか、24時間テレビ、健康食品みたいな偽善、善意の押し付け
やってる企業とか、消費者舐めて自分たちの利益しか考えてない外道だからな >>380
算出根拠を示せと言ってるのに、そんな「か」「懸念」なんて不確実な記事だけ貼って何になるんだよw
1台幾らかかって、何台だから総額がこれだけ掛かり、現在の財務状況がこうだから経営にこれだけの影響が出る。
こういう回答をよこせよ。 >>383
リコール届け出一覧
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall.html
今月のトヨタのリコール4件、スバルは今の時点で0件
先月のトヨタのリコール3件、スバルは1件 わいの、点火時期がマイナスの時があるんだけどバネのせい？ >>347
運動性能のコスパがかなり高い会社
リコールも誠実
車音痴は貴方かと >>378
車輸出ランキング2016
順位 国名 台数
1 フランス 535万2889
2 ドイツ 465万1053
3 日本 463万4033
4 アメリカ合衆国（米国） 265万3688
5 大韓民国（韓国） 262万1715
6 スペイン 243万2401
7 英国 140万4285
8 インド 86万7101
9 イタリア 71万6322
10 中華人民共和国（中国） 70万8261
認識が甘すぎる
先進国でも工業が強い国は経済も強い アホなスバリスト相手だったら「仕草です」の一言で終わりだったんだろうけどとうとうリコールか >>1
無資格検査問題じゃ無くて無資格検査事件だろ >>30
また騙されて不良品買わせたんだから暴れて当然だね 普通なら不良品は返品して新品に交換なのに修理だけってwww詐欺はやめられんねwwwwww BRZでサーキット走行何回もして何ともないんだから大丈夫だろって思いたい…
実際の不具合件数も早く発表して欲しいもんだ >>396
どこが運動性が高いねんｗ
960 名前： 名無しさん＠１周年 投稿日： 2018/10/26(金) 00:08:44.75 ID:ohvQezNl0
>>959
こんな感じか
NSX-R
https://youtu.be/sSpb3PGLOk8?t=389
エボ
https://youtu.be/sSpb3PGLOk8?t=170
インプ
https://youtu.be/sSpb3PGLOk8?t=336
>>960
>>959氏が言っているのは
エンジン形式とレイアウトによるステア切り返しの悪さとヨ―ダンピングの悪さなので
以下の方が近いかも。どちらにしてもスバル車なんてロクな設計じゃねーわ
https://youtu.be/OgQHls2c744?t=1612
https://www.youtube.com/watch?v=wru3dyEih4w&;feature=youtu.be&t=1406
https://www.youtube.com/watch?v=0wKQF1gXRMY
966 名前： 名無しさん＠１周年 投稿日： 2018/10/26(金) 00:29:43.87 ID:15sDx+lB0
>>960
https://www.youtube.com/watch?v=sSpb3PGLOk8&;feature=youtu.be&t=336
で、パイロン飛ばしてるまえ、曲がってないでしょ。
それできりましして、途端に曲がり始め、
おっと、と逆に切る、みたいなかんじだった。
そんなにスピード出してないし、最初に落下物よける避けるときに、ちゃんと跨ぐために余計にはんどるきったら、曲がらん、となって。
あとはふらふら。
車間は普通だったけど、いきなり落下物で、対処できる時間がみじかかったのもあるし。
こわかったね。
>>962
https://youtu.be/OgQHls2c744?t=1612
これみると、そもそも、曲がるクルマじゃなさそうだね。
慣れてても、挙動が遅い、遅れるのはどうしたらいいのかね。
967 名前： 名無しさん＠１周年 [sage] 投稿日： 2018/10/26(金) 00:37:28.02 ID:2yIkc5080
>>962
酷い挙動だな
横置エンジンの方がよっぽどましじゃん
https://youtu.be/DR-Kvg_v3Ho?t=566 エンジン脱着とスプリング交換の重整備サクサク出来るのって検査員クラスだからなぁ
専門学校出でもすぐ出来るわけじゃないし
人足りなくてモーター屋に泣きつかないと >407
騒いでいるのは、軽自動車しか買えない奴という事は良くわかります。 >>407
サンバークッソな位置にエンジンあんだよな
スバルの軽撤退で赤帽はどうしたんだろう 自動車の再編なんてどんだけ失業者が出るんだよ、勘弁してくれ 加古川の軽自動車事故なんだけど
インプレッサだったら大丈夫だったのかな あれは無理
ラリーカーみたいなジャングルジムを室内に組み立てて実験してたけど
見事に潰れてたから で、水平対抗エンジンのメリットってホントのところはどうなん？ >>406
俺もWRXS4で何度も200キロ以上出して
いるが、4年間で何ともない。
安価なハイパワー車は今スバルしかない。 >>414
ベンツSクラスかBMW7シリーズなら
命は助かる スバルとマツダはネット工作員の育成に力ウィ売れたので
ネットの評価と本来の品質と技術に乖離があるｗｗｗ >>410
ベテランでもエンジン脱着なんかあまりやらない
それに車種が変わったらボルトの位置が違うから経験なんてほとんど役に立たないぞ
リコールだから同じ作業をするんで何台かやってるうちに慣れてくるよ
たぶん特殊工具を作ってヘッドを付けたまま作業するだろうから難易度はそんなに高くない >>417
自分がレガシィ買ったとき兄ちゃんが乗りたそうな顔してたけど、兄ちゃん運転が乱暴だから車の鍵は渡さなかった >>414
全社一覧で衝突安全性能が公開されているので、それを見れば分かるが
軽自動車だろうが普通車だろうがほぼ横並び
この数値は各車の車重×速度^2に応じて対応している強度
軽自動車も普通車も車重は1.5t前後であまり変わらないから実は強度的には大差はない
トラック相手ならどちらも同じようにペチャンコだよ 不具合があったら、その都度きっちり対応しといたら良かったのに。
高くついたよな。 >>414
トラックにプレスされた事故事例さかのぼってみるとプリウスもぺったんこになってる
数十トンの車に挟まれて無事な普通車はないよ >>418
ポルシェと同じエンジンだと言ってアホを騙せる。 >>427
プリウスってホンダの軽より衝突安全性能が低かったりするよ >>428
1tだろうが1.5tだろうが誤差の範囲や >>325
評価する。
でも、トレジア＝トヨタ ラクティスってことを知らないと、意味が分からないだろ。 >>422
これは池井戸さんに小説を書いてもらってドラマ化だなw
提供はスバル・・・って、その頃スバルがあればの話だけれどorz
バルブスプリングはスバル製ってわけではないが、
タカタエアバッグといい日本の物作りが落ちぶれていってるなあ >>434
トラック相手なら10倍、20倍違うんだから1.5倍なんかゴミ
そもそも大人が3人乗ればもう200kg変わるわけで車重500kgなんか誤差の範囲よ スバルってアホじゃないのか？
新型エンジン１８００ｃｃと１６００ｃｃとかさ。
どっちも税金変わらんやろが！
ダウンサイジングしたければ１８００と１５００にしろよ。 スバルって他社で言うデミオやヴィッツクラスがないんだよな 【スバルの不正・犯罪史】 メモ
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 スピードメーター誤差の改ざん発覚
2018 ブレーキのテストでの重大な不正（ハンドブレーキとフットブレーキ併用）発覚
2018 ステアのテストでの重大な不正（ステア角を誤魔化して許容値に収める）発覚 >>440
ヴィッツを買う層がそんなこと気にしなくね スプリングの設計はスバルがやってコストもコレでやってくれってメーカーに指示出してんだろ スバルのステアも不正発覚
※燃費・排ガス測定の不正対象車が６月公表時の計１５５１台から１８６９台に拡大した。
※室内の温度管理でも4項目で同様の数値の書き換えがあった。重複分含め、書き換え事案は
1430台見つかり、うち146台では排ガス成分の排出値に影響があった。
※後輪ブレーキの制動力を確認するのに、禁止されているハンドブレーキも引いていた。
※パーキングブレーキ制動力を確認する検査で、禁止されているブレーキペダルも踏んでいた。
※ハンドルの操舵（そうだ）角度を検査する際、ハンドルをタイヤが直進の状態にして試験を
しなければならないのに、ハンドルを左右にわずかに切ってから検査を始めた （予め調整）
※試験中に検査員が居眠りして大幅に基準を逸脱したと見られるケースが判明した。
※報告書で６件の改ざんが「極めて悪質な不正行為」と認定された。
１３年８月の燃費測定で、測定設備の操作ミスで「ガソリン１リットル当たり１９５キロ走行」という、
明らかに異常な燃費値が測定された。本来は測定を無効として再測定すべきだが、担当者は数値を
「１リットル当たり１２．４キロ」と書き換えていた。
※速度計やタイヤ取り付けの確認で、定められた検査法からの逸脱や不適切な数値の記載が複数確認された。 新型ダウンサイジングターボ
車両価格大幅アップ
車重アップ
燃費ダウン
故障率アップ
なんかメリットあるか >>441
ダイハツ製はともかく軽と登録車はまったくジャンルが違うｗ
コントラバス欲しがってる人にウクレレでよくね？って言ってるようなもんだ >>445
お前のようなスバル関係者って頭がおかしい。
不正だらけ、リコール隠しや壮大な遅延リコールをやってきたスバルが
リコール数少なくても全く意味がない。
そもそもトヨタとはシェアも一桁違う。小学生でもおかしいと解る>>445
こんな稚拙な連中がスバル関係者 >>446
昔トヨタのディーラーで何車か検討したんだが
段々グレードを下げて行って最後に「AQUAも見せて」って言ったら、担当者が
「もう軽でいいんじゃないですか？」と言ったのは内緒にしてあげた 【スバルの不正・犯罪史】 定期用
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 スピードメーター誤差の改ざん発覚
2018 ブレーキのテストでの重大な不正（ハンドブレーキとフットブレーキ併用）発覚
2018 ステアのテストでの重大な不正（ステア角を誤魔化して許容値に収める）発覚 5ちゃんねるの総意
トヨタ 銭ゲバがつくる車はつまんねえ、ゴミ
ホンダ 昔の輝きは消えたな ミニバンと軽のメーカー、ゴミ
日産 外資、ゴミ
マツダ まあまあがんばるけど所詮三流、ゴミ
三菱 論外、ゴミ
ダイハツ 貧乏人御用達、ゴミ
スズキ ジムニーはまあまあいいけど貧乏人御用達、ゴミ
スバル 国内唯一水平対向エンジンを採用し、その低重心がもたらす高い運動性能は
マニアだけでなく一般ユーザーにも多大なる恩恵をもたらす。ラリー参戦で鍛えられた高剛性ボディもコーナリング性能を後押しする。
衝突安全性能もたかく、派手さはないが実用本位のデザインに徹したまさに「消費者を大切にするメーカー」である。
妙なハイブリッドに頼ることはなく
走る、曲がる、止まるといったら「クルマの本質」を重視したクルマ造りは北米で高い評価を受けている。
しかしなぜか走りを大切にする割にはstiとBRZ以外にはMTはなくみんなCVTである。 >>448
トヨタのリコール見たらわかるけど平気で5年前10年前のが対象に入ってるぞ？
トヨタはリコール隠しにならんのか？ >>449
冷やかしと思われたんだろう
よほど汚い身なりだったんだな >>445
国交省の担当も言ってたことだが、メーカーの良心はリコール件数にも現れる。悪質なのは、もしも、ユーザー申請があれば対応したらいい…的な。 リコールはいいけど、営業が忙しくなってサービス悪くなるのが困る >>448
遅延リコールが問題ならそれこそトヨタが悪質じゃん
リコール情報に目を通してから発言しないとバカ丸出しだ ヨタクラスのデカイ会社ならなんともないだろうけどスバルの規模だとキツイかな >>451
車板のスバル関係者以外の相違は、スバルリピーターは
・車音痴か車無知
・関係者（家族・下請け関係含む）
・「低重心」や「シンメトリカル」に洗脳されやすい信者
・金がない、カタログスペック厨 >>457
スバルはスズキと並んでお客様対応の満足度が最下位だからこれ以上下がらんよｗ >>448
トヨタの遅延リコールについて急にガン無視クソワロタ >>461
スバルは分かるけどw
スズキって低いのか
奥さま相手の営業とか得意そうだが 無反省のスバル関係者がカキコに来ているようだが、
我々一般人は忘れてはならない
【スバルの不正・犯罪史】
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 スピードメーター誤差の改ざん発覚
2018 ブレーキのテストでの重大な不正（ハンドブレーキとフットブレーキ併用）発覚
2018 ステアのテストでの重大な不正（ステア角を誤魔化して許容値に収める）発覚 スバルはお荷物のガラパゴス軽自動車を切り捨てて勝ち組かと思われたが自滅したなｗ スバル リコールでツイッター検索すると
スバリストがトヨタのせいにしてて笑える トヨタに助けてもらったくせにな
恩知らずで嘘つきだし朝鮮気質な企業なんだろ ライバル三菱だからなぁーっ 不正も負けたくないんだよ！ ついこの間まで、クルマ好きが選ぶのはマツダかスバルかと言われてあれだけ持ち上げられてたのになぁ。
悪いことはしちゃいかんなぁ。 スバルは車好きが選ぶではなくて無知が選ぶの間違いだ 雪上性能や四駆自体の性能もたいしたことない他車と同レベル >>378
昭和末期のツケが30年前の時を越え平成末期に降りかかってきたか… >>480
もうすでにホンダセンシングと差はない
アドバンテージは消えたよ >>483
ホンダセンシングは欠陥品だろｗ
ハリボテもいいとこの低クオリティ >>484
時代遅れの頭をなんとかしろ
カス無知男 >>485
ホンダもゴミカス工作員がネットで異常に多すぎ
時代遅れはホンダそのものだろｗ アイサイトにまだ優位性があると思ってる時代遅れがいる >>483
最新のホンダセンシングしばらく乗ったけど、鈍だし街中ではレベル低いぞ。高速道路で日産より使える…くらい。 ホンダの低クオリティを盲目マンセーする40代以上の老害工作員臭いｗ >>484
マイナー前FITのことか？センシングは後期やぞ
比較動画が上がってるから見てこい
コンパクトカーの中で完全に抜けてるぞ >>490
マシン→日産
その他品質→トヨタ
アイサイト→スバル 日本の自動車メーカーなんてみんな同じようなところから部品供給してもらっているんだから大して変わらないよ
そんな中圧倒的に古いのはスバルｗ スバルはモービルアイ採用したらどうするんだろ
水平対向エンジンでシコシコするしかない
モービルアイサイトって皮肉られること間違いないし >>493
ホンダセンシング→ホンダ
くらいマヌケなレスしてるけど大丈夫か？ 確かにカタログ燃費と大きくかけ離れ過ぎだったな
レヴォーグ乗ってるが糞だ >>499
前に乗ってたアウトバック、平常燃費6km/l以下だったわｗ >>500
スバリストは盲目カルト宗教と同じなんだよ 5年前ならアイサイトがずば抜けてるけどさ
もう抜かれて沈むだけじゃん
資本があって開発費かけれる会社がこういう機能に力入れればあっというまだよ >>501
ターボ車はスピード乗ったらアクセル抜けよ
それだけで3くらい変わる
メカ音痴はトヨタ車乗っとけ 今の自動運転レベルを世間が過信してるのってスバルの功罪だろ
ぶつからない車とか誇大広告で喧騒としてたし これって重整備かな。
コストダウンでメーカー変えたら問題出たとみた 実際、貧乏人に最も誠実な車を作ってるのはダントツでスズキｗ
貧乏人、つまりお前ら限定な スイフトスポーツは乗ってみたいな
ちょっといじれば200馬力いけて軽いし楽しそう
ただスズキの車ボディペコペコで怖い >>511
毎日スバルやホンダに部品運んでいるけどイグニスｗ この辺はホンダ、日産、スバル、いすゞ、日野の主力工場があるから部品納入するのも楽しいよｗ 近所にトヨタ、日産、マツダ、スバルの販売所が集まっている通りがあるけど
昨日スバルだけがやけに客がいるなーと思ったが
これのせいかｗ >>512
お前知ったかしてるだけでスズキの車が軽い理由を全く理解してないな 人件費とか代車費用、慰謝料その他の経費を考えるとエンジンまるごと交換の方が安上がりっぽいね 国内メーカーでカタログ燃費達成率が一番悪いのもスバル
ちょっと倫理観に問題があるメーカーじゃねえの？ 前にレクサスであったのと同じリコールだな
同じ会社が作ってるんだろ イメージ戦略が成功してたのか
ここ数年でご近所にはスバル乗りがたくさん増えた
どうするんだろうな
自分は乗ってみて足回りが気に入らないのと
なんだか重い気がして買わなかった >>520
あの素人だます気満々のＣＭを見れば倫理観に問題があるのは疑いようがない。 >>499
直4は優秀だったのにな
スーチャー付きのくせに街乗りで18位走ってたわ >>492
センシングの性能以前に、フィットはリコールを5回も6回も繰り返してたからなぁ
いい印象は無いな
個人的には、ホンダ車はアレで完全に選択肢から外れてる >>528
車屋に聞いたけど立体駐車場からダイブした事故もホンダのミッションの不具合って言われてるのが何件か有る
怖い怖い >>527
元々街乗りとスーチャーは相性がいい
軽とかで馬鹿みたいにアクセル踏み込んでたヘタクソとは特に バルブスプリング駄目だとバルブとヘッド座面もやられてるんじゃねえの？
スプリングの交換修理だけじゃ直らねえって素人には知らせない悪意を感じるwwwwww 水平対向だからエンジン降ろさんとアクセスできないよね 俺、来年の車検で車買い替え検討中でレヴォーグ第一候補だけど
どうすっかな
でもレヴォーグよさげなんだよなぁ >>537
運転しやすくていい車やで
俺はS4買ったけど燃費悪いのと価格問題ないならいいと思う スバルは不正オタク
【リコール隠し】スバル、ミツビシ
【無資格検査員】スバル、日産
【検査員認定不正】スバル、日産
【燃費データ改ざん】スバル、ミツビシ
【排ガスデータ改ざん】スバル、日産
【検査湿度データ改ざん】スバル
【甘すぎトレースエラー】スバル
【厳しすぎトレースエラー】スズキ、マツダ、ヤマハ 対応は昔からだよ BPも エンジン載せ替えたけど 結局こうなるんだよ。 さらばースバル >>537
今までスバル車を買ったことがないならやめとけ >>537
燃費とか気にしないなら快適でいい車
こまけーことは気にするなスバルだからな 今からレヴォーグ買う奴の気がしれないｗ
せめてインプレッサにしておけばいいのに インプはレヴォーグより下位になっちゃったからイラネ
WRXやレヴォーグが欲しくても手が届かない
さらに下位底辺の乗り物だろ 燃費いいと踏み込むようになり、ＣＶＴがぶっ壊れるんだろうな・・・ >>1
これ、バルブスプリングがトラブったら、バルブとピストンがぶつかって、エンジンがオシャカじゃないんか。 シーケンシャルターボをツインターボにしたりまでは付き合ってたんだけどな…アルシオーネ出したら即買うと言ったらディーラーも涙浮かべて喜んでたのにな……今となっては、うちはディーラーだから知りませんだもんなw >>537
ラグ付中回転型ターボに熱に弱いCVT、燃費セッティングはフィール悪いからやめとき。
それにレヴォーグはエンジン形式と位置にたいして、トレッドとホイールベースが小さ
すぎてサスを封殺してしまう。
薦めてるのは、日本での職がなくなる営業連中。騙されるなよ。 >>537
レヴォーグやＳ4のメカ的特色（以下）は色々と矛盾する組み合わせだからやめとけ
・ラグ付の中回転型ターボ
・熱に弱いCVT（出力が大きいターボ車に向かない）
・燃費セッティング（トルクが小さいボクサーや中回転型ターボに向かない） スポーツ走行するなら熱耐久性も厳しいかもしれないが一般的に使うなら十分だよ
リミッター当たるくらいは楽勝楽勝 >>556
あのラグはないだろｗ
中回転重視のボクサーターボならダブルクラッチかＭＴにすべきだね。 >>556
あとレヴォーグとＳ4はフロント・ボクサーなのにトレッドとホイールベースが足りない。
ステアの切り返しや路面凹凸での挙動に問題がある。素直にエボとエボワゴンみたいに直列積んだ方が良い。
最低、今のレガシィくらいは必要だね。（レガシィはＮＡなんだよなｗ） 訂正
レヴォーグとＳ4はフロント・ボクサーなのに
→ レヴォーグとＳ4はフロント・オーバーハングにボクサーエンジンなのに まぁレヴォーグやＳ4をイイクルマだと思ってる連中は
車の感性が狂ってる車音痴だと断定できよう。 速い車だと一般周知されてるから高速道路で右車線走ってたら
煽らなくてもすぐによけてくれて比較的快走できるよ >>563
今は35ＧＴＲとかＧＴ3とかTTRSとかWRXなんか比べものにならないのが速いのが
あるので全く速いとは思わないが、狂信的スバヲタが危ないんだよ。だから避ける。
車の知識がないのに公道で勝負しようとするから。 >>30
さすがやな、俺なんてチキンだからワザワザ平日に予約とらせてもろうて会社休んで持って行ってるわ >>48
よかったー、マニュアル車だわ
何かあったらクラッチ蹴るわ スバル向けパーツ(非エンジン部品)供給メーカー勤めワイ、戦々恐々 プラグ換えるだけなのに地獄を見る
水平対向エンジン
なんちゅう整備性。 >>169
それは単にCVTが腐ってるんだろ
俺のはクラッチで切れるマニュアル車だからそんな振動ねーぞ >>564
スバルに親でも殺されたのか？！
かわいそうに >>366
マニュアル車だからときどき6500回転ちょいまで回してるよ
エンジンは全開つかってやるもんだろ >>575
それが言いたいためにスレ来てるんですか
お疲れ様です >>30
ディーラーに食いつくとか余裕無さすぎだろ
モンスタークレーマーだなおまえ >>574
トラックの荷物の重量と速度で挟まれたら、どんな車でもだめだな。
潜り込まなければわからんが・・・トラックの後部の仕様をどうにかしないとだめだろうな・・・ >>569
ただ問題起きたことがないから、あまりにもピンとこないのがなぁ。
経年のリコールで重点検査してたら見つかった不具合なような気もしないでもない。 >>578
言い方だろ？
ハガキなくて車検証で良いならその話をすればよいのに、言わずにハガキなきゃだめみたいになってるからキレられてるんだよ。
うちはディーラーだからうちも被害者みたいな考えでは駄目だわ。
少なくとも買った人に対して。 予約無しで行ったら普通は緊急性がない依頼は拒否される
だって予約客で予定埋まってるじゃん ぶっちゃけ対象な車種のオーナーは治せる時期を一応確認して何年か掛かるので順番をとか話されたら売り飛ばす事を考えた方が幸せでしょ
例えばスポーツカーでぶん回して乗れないとか本末転倒でしょ ノーマルでぶっ壊れたって話は聞かないから過剰な心配はいらんでしょ >>583
売り飛ばす言うても買う方も壊れるかもしれない何時リコールの順番来るかわからない車
仕入れたくないだろ >>585
平均車齢が9年近い現在に売る前提で乗ってる人はすくないと思うけど >>578
モノホンのモンスタークレーマーは、何の因果関係も無い所に無理矢理に因縁付けて私利私欲を通してくるで
そいつの喚き散らしは単なる気違いレベルや >>582
30をよく読め。
修理の予約をしようとした時の話だろ。 今日車検でスバル行ったけど普段より客少なかったな〜
営業の人もリコールの件は何も言って来なかった…
本社が発表してないなら言うこともねえってか クルマでだけじゃなく
日本の工業はギリギリの品質なので
トラブルの割合が増えてるよね。
儲け 損失 儲け 損失 繰り返し って >>589
予約無しで乗り付けて騒いだDQNじゃん
警察呼ばれる事案だろ >>592
夢のない話だけど、車や携帯電話の世界的な相場に対して
日本人の所得水準が相対的に置き去りにされつつあるんだよ
政府はそれを気づかれたくないわけ
海外出張とか行くと分かるやん
アジアも欧州もどんどん物価（多分所得も）が上がってて
自分が途上国から先進国にきたおのぼりさんの気分を味わう
海外は物価安くて快適やなーと言えた２０年前とは違う >>594
それは単にアベノミクスで円安誘導したからでは？
経済原理に任せれば一ドル70円が自然なわけだが、
無理やり株高を演出するために110円まで円を暴落させてるからのう
それなのに株も下がっちゃって今かなりヤバイけど 実際に買取店に依頼してみやな値段が暴落なんて解らないから、俺ならリコール内容が事実なら売る
１年２年待つ間にエンジンブローして知らぬ存ぜぬではぐらかされたら終わりだし >>595
国内同士の取引（サービス業）はそれでごまかせても
工業製品は日本の購買力低下がモロに効いてくるよな、辛いところ 「８６（ハチロク）」ってスバルのエンジンだったのかｗださｗｗｗ >>598
そりゃ日本は石油から小麦まで全部輸入してるんだもん
円安になればたとえ国内の取引だって爆上げするよ レガシィでこのバネ折れ経験して自費で直したんだけどスバルは金返してくれるんだろうな
俺も店で大声出してみようかなあんたの乗り方が悪いと言われたし >>581
わざと他の客の前でわめき散らすことが正当なやり方だと？
スバヲタキモい >>601
できるだけ客の多い週末にやるのが効果的 >>606
いやその前にちゃんとメンテナンスノートを見せて交渉しろよ
なぜいきなり喚く前提なんだw >>607
丁寧に交渉してやった結果が自腹だろうが
もう容赦する気は無い >>609
どう交渉したんだよ
「これは使用法の問題じゃなくて設計ミスだ！」
ってその当時に主張したのか？ リコール前に該当箇所修理したら一年以内なら返金される
これは法律で決まってる
それ以上は交渉次第 スバルは時期に三菱みたいに落ちぶれたメーカーになるんだろうなぁ 86買うやつはアホやなーと思ってたけどやっぱりアホやったわ >>591
日本車の日本仕様ね。海外仕様から危険なギリギリまで抜けるものガンガンコストカット。北米より高く売りますw >>601
そのレガシィって５代目か？それとも４代目以前のEJエンジンか？ >>616
>海外仕様から危険なギリギリまで抜けるものガンガンコストカット
これの笑えないところは、一昔前に途上国向けに
ローコストモデルを出してたことと同じことを
日本市場向けににやってるということだよな
むしろ日本市場が自動車メーカーに迷惑かけてないか？ >>603
正当なやり方とはいってない。
そうなる気持ちも分からんではないということだ。
なぜ正当なやり方とか言うふうになるんだ？
お前こそヲタなんじゃねーのか？ 早くリコール対象車公表しろよ
不正ばかりで対応も適当だとマジで潰れるぞ >>622
このままバックレるつもりやで(^。^)y-.。o○ エンジンの解体なんざど素人でも１０回やりゃ覚えるよ。ただ十台分、人柱が必要だけど こんな交換許されるもんなんか？
スバルさん ここまで交換が必要だと もうリコールって言った方が・・・
https://www.vehiclefield.com/blog/post_242/ >>627
10年くらいして中古市場にもタマが減ってからリコール出るかも。
2004-2009レガシィとインプのリコール、10年前後でリコール。
2004年-2006年あたりなんて、税制の関係で部品取り用になって
中古市場からも消えてきてるってのｗ >>630
仕事で似たような大規模改修をやったことがあるけど
何人かの人が書いている通りで、
エンジン外して、改修済みのエンジンと載せ替えて行くスワップ方式だと思う
スケジューリングで一番不確定要素なのは結局客の来訪日だから
事前にディーラーに改修済みのエンジンをストックしておいて
客が来たら交換するだけってくらいじゃないと
客の予定変更なんかに対応してたら時間がかかって仕方ない >>634
使用年数とかでランク分けするんだろうな >>636
こちらの対応が法的に問題なければ、無視させてもらうしかないな
他の客に迷惑なだけだし この騒動で現行レガシィB4の中古が安くなりますように スバル乗ってるのは新車の時から丁寧に慣らししてオイルとかにも拘ってそうだから絶対もめるよなぁ
法的には問題なくても可哀想だわ >>595
70円/ドルだとグローバルなはずの車やスマフォの価格の釣り合いが極端におかしくなる。
145円/ドルくらいだぞ。バランス取れるの。 >>639
つまりみんなそうだから！
他のスバラーをしんじるんだ！ >>639
部品が新しくなるんだから、客は大満足だろ ユダヤCIAに乗っ取られた日本
犯罪行為・・・・・・・・・・実行犯（人間のクズ)・・・・・黒幕（後ろ盾）
日本人拉致事件・・・・・・・北朝鮮・・・・・・・・・・・・米CIA
地下鉄サリン事件・・・・・・オウム真理教・・・・・・・・・米CIA
浅沼稲次郎、石井紘基刺殺・・右翼青年・・・・・・・・・・・米CIA
麻薬密輸・・・・・・・・・・警察・創価・統一・暴力団・・・米CIA
罪のない人を拘束、殺害・・・精神病院、厚生労働省、警察・・米CIA
向精神薬(毒物)を野放し・・・厚生労働省・政治家・・・・・・米CIA
抗癌剤(毒物)を野放し・・・・厚生労働省・政治家・・・・・・米CIA
不正選挙・・・・・・・・・・(株)ムサシ・選挙管理委員会・・米CIA
テクノロジー犯罪・・・・・・警察、自衛隊、創価学会・・・・米CIA
集団ストーカー・・・・・・・警察、消防、自衛隊、創価・・・米CIA
日本の国富の海外バラマキ・・安倍政府、官僚・・・・・・・・米CIA
水道事業を外資に譲渡・・・・安倍政府、官僚・・・・・・・・米CIA
消費税増税・ＴＰＰ加盟・・・安倍政府、官僚・・・・・・・・米CIA
人工地震(純粋水爆埋込み)・・自衛隊・・・・・・・・・・・・米CIA
安倍政府の為に捏造報道・・・マスコミ、電通・・・・・・・・米CIA
豊洲新市場の盛り土案潰し・・石原慎太郎・・・・・・・・・・米CIA
尖閣諸島国有化・・・・・・・石原慎太郎・・・・・・・・・・米CIA 中古でGDBかGRB辺り検討してるんだけど、大丈夫？ >>642
部品を変えるのにすごーく手間がかかるから
誰のかわからんが整備済み中古エンジン並べておいて、持ってきた奴とつけ変えるんじゃないかって話
んで その回収エンジンは調整してまた誰かにつけかえる
新品のエンジンにならんから、新車からならしだのクッソ高いエンジンオイル使ってるような
オタクが多いスバルだと面倒な奴多いんじゃないのか？って話 >>631
スバルは廃車されて台数減るの待ってからリコールしてるとしか思えんケースが大杉なんだよなぁ >>646
リビルトで対応ならスバル完全終了じゃね？
まだそれならバラシてスプリング交換のが信用をかろうじて保てる
目先だけ見ずに潔く新品エンジンに載せかえた方がスバルが今後生き残れる可能性を見いだせると思うけどね リビルドと言ってもシリンダー、ピストン周りや腰下までバラしてリフレッシュするとは思えないからなぁ ヘッド新品交換が一番現実的ではないか
そこまでばらすならスプリングだけ交換しても手間は変わらないか スバルは販売台数が増えても設備投資は抑えてきたからヘッドだけ増産も無理がありそう >>651
外注から買い付けておるだけやろ(^。^)y-.。o○
下請けの生産能力次第には、変わりはないけどな 軽自動車以外の全車種リコールか？
唖然呆然。しかもエンジン内部部品かい！ つーか軽自動車はOEMだったな
自社製品全車種リコールか。
エンジン外注したほうが今後はいいんじゃねえか >>657
Webには何件か上がってるね
どれも2012〜2013年頃の車 改竄やリコールばっかだな日本企業は
昔は良かったというより、昔は隠すのが上手かっただけなんだろうな >>657
バルブスプリングのトラブルはあんまり聞かんなぁ。
水平対向定番のオイル漏れとか、スラッジが多いとかかな？基本的に頑丈なエンジンだと思うよ？1000馬力ぐらい出てる改造車もあるし。
こんなんよりマニュアルトランスミッションの品質どうにかしろよ。 >>660
メカ音痴のスバヲタは息をつくように嘘をつく
＞1000馬力ぐらい出てる改造車もあるし。
それはエンジン強化ブロックの特注。市販車と何の関係もない。 昔は従業員を定年まで面倒みたが、今は非正規が現場の主力で
不安定な雇用に会社忠誠心なんか生まれるわけがない
まあ会社が舐め腐ってるから、そりゃあ事実を世間に出すのも躊躇せずやれるわな
これまで たまたま隠せていたのであって 昔から不祥事なんて腐るほどあったわけだよ これはSUBARUに限らずな >>660
TY75系はだめだろ
フォレスターのはあかん
潰したくないから慎重に操作してるが、ガラスのミッションいわれるわね EJまでカウントしたら数十万台じゃきかないだろ？
つかSシリーズとか乗ってる人だったら、わけわからんスワップなんぞ認めるわけなかろうよ。
現行のS208とかのオーナーさんが心配になるわ。 >>664
あんたに心配されなくても、お金に余裕あるから廃棄して他の車買うだけだよ。 >>4
2017年のサンバー!?
それってDAIHATSUの奴か？
つまりDAIHATSUはリコールしてないの？
隠してるの？
ねぇ、教えて？ 数十万台バルブスプリング交換とかメカが百人単位で逃げ出すレベルだろ。 >>669
発表がその年なんだけど、相当昔のｻﾝﾊﾞｰだったんじゃなかったか？ バルブスプリングが弱いと密閉されてなくてガス漏れするからバルブシートにスラッジが貯まる
なので単にバルブスプリング交換してもガス漏れするから性能は低いままパワーや燃費などカタログ値が出ないと言うおまけ付www >>564
走行車線まったり走ってるＧＴ3を普通に追い越したら
顔真っ赤にして、走行車線を２００キロぐらいでぶち抜いて行ってまた軽の後ろでまったり運転してて
これを二回繰り返してたが、スバル車にひかれたことがあるんじゃないのかと思ったわ スプリングが折れるとバルブとピストンは接触してエンジン止まるよな
タイベル切れみたいに >>564
最近のスバルは危ない奴が危ない車に乗ってるんだからな。 自腹修理したぶんの金返さないとかぬかしたら怒鳴りつけてやる >>674
そこはストッパーが着いていてバルブが下まで落ちない構造になっていると信じたい… エンジン降ろしてリビルドと交換だろ
レクサスでやってたじゃん
交換したエンジンがハズレ品だったらクソだな >>674
スバルはベルト切れてもバルブクラッシュしないのが売りだったが、スプリングおれるとコッターも飛んでってバルブ脱落だからな
で、どこのスプリングだよ。元をたどれば神戸製鋼というオチか？ 不正直後の重大リコールだからお役所の認可も厳しそう…手順書を提出したら
「バルブスプリングってカムの磨耗に直結しとるやろ。カム交換しなくてエエんでっか？」とか言われそう。 去年のリコールはある意味当たりかもよ
キャッシュバック五万円あったからな 検査の５万はおいしかったな。
エンジン載せ替えで、リビルドエンジンガチャなんて5万もらってもやだな。
せっかくマニュアル通りに慣らし運転とかもきちんとして大事にしてたんだが。 >>680
ええええ、レクサスでやった実績があるのか
あれこそ高級車なんだから、中古品と交換とかご法度やろ 5万円って、
あなたが支払った12ヶ月点検の費用を返却しますって名目だよね？ レクサスはエンジンおろさなくてもバルブスプリング交換できるんじゃないのかな。 >>689
ディーラーのメカがエンジン積み下ろしはできても
ヘッド開けたりして調整とかのスキルはないんよ
基本パーツの交換しかしないから スバル運転してるやつは乗り方も粗いし車もドライバーも欠陥だらけ >>690
一次対策でリプロで、レッドまで回らないように制御するかもな。
そのあと、ユーザーには金銭的な保証か部品交換が選択させるのかな？
まああくまでも予想だけどね 4駆は雨の高速で150出して走ってても安定してるとか自慢してる様なヤツらだからな 12ケ月点検受けた際、ブレーキランプ切れてること伝え忘れたんだが、
そのまんま引き渡されてすごく萎えた。
気付かないなんてあり得る？ >>692
マニュアル車も4000回転でリミットかけるんかなあ
シフトダウンなら制御出来ないよなあ >>690
ディーラーのサービスの技能の話じゃなくてメカニズム的にエンジンをおろさなくてもバルブスプリングは交換できるだろうということ。
作業できる人がディーラーにいないのならどこからでも連れてこられるだろう。 トヨタみたいなコストカットしまくったバネだとレブリミット付近の話よりも金属疲労的な壊れかただから使えば使うほど当たりになるんじゃね？
スバルの古い車が殆ど走ってないのはこういうことなんやろなあ >>564
そいつら値段も比べ物にならないでしょうに。 スキル以前に水平対向エンジンはヘッドカバー回りの作業スペースが絶望的に狭い >>594
移民政策してないからだよ。
ヨーロッパは治安より経済とった >>685
マニュアルに慣らし運転なんてくだらないこと書いてあるのがスバルだよな。 >>704
団塊ジュニアが居たからな
それも使い切ったから、やっと移民政策にかじを切った
結果は明らかだがw >>706
もう今はガバガバだしな、なんちゃって留学、なんちゃって研修
なんでもかんでも勤労許可祭り >>703
フレーム修正で広げて、終わったら戻すんだろ >>697
つ「バックトルクリミッター（スリッパークラッチ）」 【スバルの不正・犯罪史】 定期
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 スピードメーター誤差の改ざん発覚
2018 ブレーキのテストでの重大な不正（ハンドブレーキとフットブレーキ併用）発覚
2018 ステアのテストでの重大な不正（ステア角を誤魔化して許容値に収める）発覚
※ 不正ではないものの、2018 エンジンブローのおそれで数十万台リコール もし本当なら
エンジン降ろさないと、ヘッドは開けられない >>712
ドライブシャフト外して、フロントアクスル外して、ギアボックス外して、エンジンおろして、か
大変だな
ボクサーやめたくなるんじゃないだろうか スバル車オーナーとしては自分の車が該当するかどうかが問題だ >>712
早くても丸二日作業
何年かかるんだろうな >>681
それにダンパーとか色々からんでくると池井戸潤はウハウハだなｗ で、おまいら、もう修理依頼した？ どんくらい待つの？ >>691
>>694
狭い道で突然猛ダッシュしていくからトラブルで暴走でも始めたかと思ったら
次の赤信号で何事もなく停まってたりする。 >>714
スバル車ユーザにリコール通知届いてないの？ たしか燃費偽装もしてたんでしょ？三菱みたいに金は配らないの？
まあスバリストは燃費を気にしないというから払わなくてもいいのかもしれんが。 我が家の86は後期だから対象外になりそうだけど、GDBは大丈夫なのか？
古い車は対象にもならんのかもな。既に片バンクだけヘッド交換してるから、
リコールで両方交換してくれるとちょっと嬉しいけど。 >>721
まだ公式発表してないんだよ
対象車種や年式が確定してない エンジンバラして再組立なんて、かえって調子が悪くなる車が出そうだな。 修理完了までディーラーに代車のレンタカー手配してもらうと良い >>724
でも自分の車が該当するかどうか検索できるよね >>729
> 我が家の86は後期だから対象外になりそうだけど、GDBは大丈夫なのか？
> 古い車は対象にもならんのかもな。既に片バンクだけヘッド交換してるから、
> リコールで両方交換してくれるとちょっと嬉しいけど。
対象外ねぇwww
そうだといいねぇ brzはトヨタディーラーに外注すればいいじゃない。 >>725
馬力が上がる
まあカタログ通りの馬力になるって事ね FAFBになってタイベル交換不要になったと喜んでたらもっと酷えのあったｗｗｗ >>34
Ｖ６（Ｖ８もあったかな？）のレクサスやクラウンがバルブスプリングのリコールをしたときは
バンパーなんかのフロント周りの外装品 フロントのサブフレーム 排気管なんかを
とにかく全部外して エンジンとミッション繋がったまま下ろして作業した
スバルみたいな水平対抗エンジンはさらにスペースがないから
エンジンを降ろさないと絶対無理だと思う >>723
後期型が対象外と言うことはとっくの昔にスバルはスプリングの欠陥を知っていて改修したということか >>725
エンジンそのものかヘッドを交換になるんじゃないの？
いちいちバラしてスプリング交換とかディーラーの工賃のが高くなりそう 実際はどうか知らんけど対象はFAのみになると思うよ。FAはトヨタに卸してるから言い逃れできないけど
FBとかEJは外販してないから黙ってればバレないからね。
正確にはSAABにOEMしてたけど、SAABはすでに消滅してるからな。 リコールだらけで気が付いたら全パーツ交換でその内新車になる勢いだな >>738、>>748
ｗｗｗ スバルですな ｗｗｗ >>738、>>741
ｗｗｗ スバルですな ｗｗｗ >>406
走行会前にオイル交換やら、メンテきっちりやるだろ、危ないのは、ボンネットなんか開けたことないユーザーの車両
俺のBRZは車検受けたの今年7月だが、リコール発表後に車検来るユーザーはかわいそうだな オイルがヘドロのオバハンカーでもスプリングは折れんぞ >>750
逆にレクサスにバルブスプリングのリコールがあったけどね >>713
頭の中で三万近くの部品正確に組み立てられて見えてそう
自分なんかおたくのつもりでいたけど
こないだフォードやフェラーリがなんとかで初優勝した語られだけでしんだ >>749
アホ。競技の連中が、この不具合に最初に気づいたんだよ。
個体差ってのがあるんだが、本来の製造は個体差を安全率で
カバーするんだよｗ >>1
こんな事ばっかやらかしてるのに役員報酬はゼロになってないと言うwwwwwwwwwwww 未だに公式サイトに何も載せてないって怠慢過ぎるな。
トヨタに吸収されて下請けになればいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
