【高速化】新東名最高速度１１０キロ試行１年 区間拡大や１２０キロ視野
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新東名高速道の新静岡―森掛川インターチェンジ（ＩＣ）間で最高速度が試験的に時速１１０キロに引き上げられてから１１月１日で１年。対象区間の人身事故は前年を下回り、静岡県警や警察庁は今後、区間拡大や１２０キロへの引き上げを本格的に検討する。一方、ドライバーからは通行車両の速度差やあおり運転への懸念がくすぶり、今後も事故抑止が最重要課題になりそうだ。
「通行車両が少なく走りやすい。全線で１２０キロにしてほしい」。３０日、家族で東京に向かっていた静岡市葵区の男性会社員（４１）は最高速度のさらなる引き上げに期待を寄せた。横浜市の自営業田中剛史さん（５８）も「もともと１００キロ以上で走る車が多く、実態と合っていなかった。到着時間が早まり、東名より新東名を選ぶようになった」と話した。
一方、不安を口にするドライバーも。大型トラックの男性運転手（６１）＝神戸市＝は「速度差が広がり、車線変更時に神経を使うようになった。後ろから乗用車にあおられることも多い」と打ち明けた。
大型トラックの最高速度は８０キロのまま据え置かれた。県トラック協会は「速度差の拡大で事故が増えたという認識はない」と分析する一方、「片側２車線と３車線の区間が混在し、進路変更時に事故のリスクがある。できるだけ早く３車線化を」と要望する。
これまでに対象区間で発生した死亡事故は１件。３月に掛川市で大型トラックが渋滞中の車列に追突し、乗用車の女性が死亡した。県警は事故抑止に向け、速度超過や車間距離不保持違反などの取り締まりを強化してきた。
新東名の県内区間は時速１２０キロでも安全に走行できるようカーブや勾配が緩やかに設計されている。県警はこれまで「少なくとも１年間は試行を続ける」と説明していて、事故発生状況や実勢速度の変化といったデータを分析し、今後の対応を決める方針。
■速度引き上げで 利用効果高める
最高速度の引き上げは実勢速度と規制速度のギャップを埋め、高速道路の利用効果を高めるのが狙い。新静岡―森掛川インターチェンジ（ＩＣ）間の上下線約５０キロは、片側３車線の割合がほかの区間よりも多く、１キロ当たりの交通事故率が低いことなどから対象に選ばれた。
１１０キロの対象車両は普通乗用車や軽乗用車、バス、中型トラック、１２５ＣＣ超のバイクなど。大型トラックは貨物の積載量によって走行が不安定になる場合があることなどから、８０キロのまま変更していない。
（2018/10/31 08:42）
静岡新聞
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/559898.html 追い越し車線と走行車線をわからないやつ多すぎ。迷惑 年収比較
経理
ソウル市 53,343
トンキン市 40,567
化学エンジニア
ソウル市 50,386
トンキン市 42,585
看護師
ソウル市 42,544
トンキン市 39,258
課長
ソウル市 68,511
トンキン市 60,847
https://teleport.org/cities/seoul/#salaries
https://teleport.org/cities/tokyo/#salaries
土人ジャアアアアアアアアアアアアップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ まず第3走行レーンに侵入してくる大型トラックから取り締まれよ
速度が違いすぎて危ないだろ 第二東名は150キロで走っても全然怖くないな
怖いのは横風
風防止の柵を作ってくれ ＞速度差が広がり、車線変更時に神経を使うようになった。後ろから乗用車にあおられることも多い
いや、するなよ。 そんなに急いでどこへ行く？
三途の川には行列はないぞ 自動運転だけに、
開放したら？
トラックは永久的に駄目！ 速度無制限のアウトバーンを走る欧州車ならわかるが
最高100kmが前提の国産車なんか危ないと思うんだが 大型トラックは左側車線義務なのになんで車線変更するの？ >>14
軽でも130出るよ
いまは
おじいちゃん知らないのか それよりも首都高湾岸線なんとかしろよ
だだっ広い三車線で80規制とか高機のノルマ稼ぎだらアレは ３車線でそれぞれに
８０キロ １００キロ １２０キロ
と分ければいいだろ
トラックは右端車線の走行を禁止する >>14
最高速度向上はトヨタが嫌がるだろうね
トヨタ自慢のハイブリッドは日本の劣悪な道路事情こそ生きるからな 【兵庫】加古川バイパスで多重衝突事故 子ども２人含む３人死亡 大型トラックに車３台が衝突 軽がめり込む １２０キロ/ｈで走っているときは、ボーっと運転していたら危険。
例えば前方で何かの理由で停止している車がいた場合とか。 つーかトラックと一般乗用車が混在するから大きな事故になるんだろ
第二東名はトラック専用で良いよ
周り見るものが何もないし
俺ら一般車はトラックが居ない今の東名を浜名湖見ながら運転するわ >>1
最低速度を高く設定すれば、渋滞が起きにくくなるのだろうか 新東名は最初から高速走行を想定して設計しているから100キロ走行だと
ゆっくり走っている感覚になるんだよな >>1
国交省の課長さんが新東名の為に官僚生命をかけて実現したアウトバーンを上回る道路線形を持つ140km/h対応の高道路規格を片側2車線化で台無しにした猪瀬を許さない NA３ATのekワゴン乗りの俺にどうやって流れに乗れっていうんだよ・・・ エンジンよりもブレーキがクソだから
そしてアホだから荷物満載して車間距離もキチキチに >>31
軽乗りは高速に出るな。
車を買い換えろ。 直線過ぎて眠くなる140キロぐらいにしないと危険。 >>16
走行車線義務はトラックに限らずだし
左端に限定されるのはトレーラーだけ
大体追越のための車線変更まで禁止したらどうなるか想像もつかないのか 130で流していても
軽が普通に追走してくるけど
やっぱり手に脂汗かきながらハンドル握ってるの?
乗った事ないからわからんけど >>37
アクセル踏みっぱなしだろうし、風で煽られるからかなり気を使うだろうね。 これは罠だよ。
100km/h区間でスピード違反検挙したいんだよ。 >>33
てか税金面で優遇されてるのに更に高速料金も割安なのはどう見ても公平性に欠いてる
二輪車もそうだけど料金カテゴリーで「軽自動車等」は高速道路禁止といったペナルティを課さないと他の車種と余りにも不公平になる 上げてもらった方が助かるが、それでもチンタラ走ってるクルマもあるわけで、そんなに道路事情が良くなるとは思えんわな。 １年間無事故ならいいんじゃない？ そんなに急いでも大して到着時間変わらんだろｗ 普通自動車等 140
軽、大型トラック 80
でいいじゃん >>40
日本車の国内仕様や輸入車の日本仕様はそういうセッティングにしてるんでない？
輸入車の場合コーディングして本国(欧州)向けのセッティングに書き換えて高速性能を上げることが流行ってるとか >>47
ドイツ車とかはもうちょっと上に合わせてるのかねえ 次やるならJR在来線特急みたいに130km/hだろ >>46
いや、軽とトラックは走行禁止にしてほしい。 >>23
物流専用にするのも勿体ない気はするが速度差が大きいのは危険だよな
120km/hに上げたら追い越し車線は140km/hくらいまで出す車が増えるだろう
トラックと一般車だけでなく一般車の間でも速度差が大きくなる可能性がある
結果的にブレーキ踏む車が増えて渋滞や事故を誘発するんじゃないか？ １１０+３０=１４０キロまでは取り締まられないから、それくらい普通に出すだろ >>45
>そんなに急いでも大して到着時間変わらんだろｗ
それは警察が道路の流れを遅くしたいがためにドライバーを洗脳してるからそういう考え方になる
最近奨励されてるふんわりアクセルもその一環
だから日本では信号の繋がりの悪さに文句言うのが少なかったり1回の青信号で通過可能な台数を極力多くするという発想がない
てか日本人って「時は金なり」とか言って余裕とかゆとりをとったり作るのは滅茶苦茶嫌う民族なのに車の運転だけはそういう低速志向なのが不思議 危険性はまったく感じないけど、俺は100キロのままでいーと思う。
120～130巡航だと燃費悪くなるもんな。
メリットは速度違反での捕まる閾値が低くなることぐらいだわ。 一番左は90キロくらいで走らせてよ。 スピード出してる中、眠くなったら危ないから 四輪て下手くそだらけで車線内で走れないゴミしか居ないし巻き込みで危ないし邪魔だから新東名走らないで欲しい。 >>17
国産車はスピードが出てもブレーキがショボいんだよ。
ましてや軽ともなるとすぐ後ろにつかれたらブレーキ踏むのも怖いよ。 >>58
そんなこと言ってたら300km/hまで煽られるぞ！ >>53
むしろアメリカあたりに比べても狭い道飛ばしすぎだろと思うがね
確かに法定制限は低いが、本音と建前みたいなもんで、実効速度は法定40km/h制限のアメリカなら典型的な30マイル制限みたいな場所を70km/h位で飛ばすからね 追い越し後は迅速に左車線というキープレフトを順守すれば問題ないと思うんだが 軽自動車は110出すなよ。
それに、車の性能上がっても運転手の体調や技量が上がらない
アクセル踏むだけでスピード上がるけど、渋滞に猛スピードで突っ込む事故増えるだろ 制限時速110キロで3車線あれば
第一走行車線→大型トラック時速80キロ
第二走行車線→普通車時速110キロ＋α
追い越し車線→追い越し用
で巧く棲み分け出来るんだけどな。 >>37
なんでそんなにゆっくり走ってるんですか？もっと速く走らないと >>4
これな
100キロで追い越し車線ずっと走る奴は邪魔
追い越したら速やかに走行車線へ戻れ
こいつらの言い訳がだって制限速度守ってるから何の問題もないでしょ？だってさw
追い越し車線をずっと走ってたら違反なんだよ！ 試験運用でデータとって一番事故率の低かった制限速度を採用すればいいんだよ。 NA3ATの軽自動車って回転数いくらになるんだよ？ 一番怖いのが90km/hのトラックが80km/hの車を追い越そうと右側車線に出てくること >>67
ぶっちゃけ長くて5分も同じ速度で付き合えば、すぐに空くようなのを大騒ぎしている連中が多すぎ
感情的になっているから数分の事を大渋滞って針小棒大に大騒ぎしたりね 猪瀬が余計なことをしなければ3車線だったのに。
日本の大動脈がなぜ片側2車線しかないんだよ。
2車線だと、時速80.0km/hで走ってる大型トラックが、時速80.1km/hで走ってる大型トラックを追い越すために、
後ろから100km/hくらいで迫ってきてる乗用車を無視して追い越し車線に割り込んできて、延々何分間も右車線の流れをせき止める
これが何度も繰り返される。 >>64
乗ってる車技量が決まればいいけどね。実際は四輪の運転手はスピード出すにせよ曲がるにせよお気軽すぎて自身の技量として下手が多いんだよね。100キロでいいんじゃね？ 130キロでいいだろ
トラックは左車線に行列だろうけど 軽自動車は通行禁止にしないの？
速度は出せてもバランス悪いだろ？ 軽自動車は100キロ制限にするべきだね
ただでさえふらつくのに、120キロで横風受けたら飛んでくぞww まあ120ぐらいで走りたいというのには同意だが
たいして時間短縮にはならんぞ
50キロメートルの距離を
時速100キロで走ると30分
時速120キロで走ると25分
ほぼ同じだ >>54
別に左車線走ってりゃ良いじゃん
遅いくせに右に出てくると無理な追い越しをかけられたり煽られたりするから逆に危険
速度を上げる意味はマイペースで法令遵守野郎が右車線を我が物顔で走れなくなり左側を走らざるを得ない状況を作り出すことで、渋滞やあおり運転、事故を減らす目的だかんな トラックの追い越し車線通行禁止にするとね、のんびり走行車線走ってる俺が煽られまくるんだよ
後ペッタリはほんと怖いから、スピード違反よりも車間距離違反ちゃんと取り締まれや トラック協会は会社サイドだからな
運ちゃんの負担が増えようが速度アップは問題ないと言うだろう
統計として事故率や違反率の増加が見られるのか記事で言及してないのが… >>22
何㌔で走っていてもあぶねぇよ
ぼーっとする習慣があるんなら
さっさと車降りろ 結局、片側2車線しかないから起こる問題なんだよな。
3車線あれば、ゆっくりマイペースで走りたい人も、それを追い抜きたい人も、速く走りたい人もみんなが幸せ。
猪瀬の罪は大きすぎる。 左レーンを90キロ以下車線にして
遅い車を排除して欲しいな >>46
軽でもターボ車あるし、普通でもディーゼルあるし
その区分はダメだろ >>54
輸入車だと、160ｋ巡航くらいがいちばん燃費いいように感じる >>43
高速では横風転倒、後ろからの突進でスクラップ、ホイールベースの短さからふらつき、最近は軽量化しつつ縦に長い車も多く車線変更の際も挙動不安定etc…など死に直面する乗り物だからいいんだよ >>29
>>38
頭の中が1980年代あたりで進歩が止まっているのかよwww 今の軽自動車は車高が高いからスピード出しにくいだろうな。
横風で煽られるし。 >>97
いや馬鹿でしょ
今でも軽の方が遥かに危険
衝突安全性試験は基準がインチキだから 記憶が正しければ、日本の高速道路は１２０km走行を前提にして曲線を作ってる
自動車専用道路は違うから気をつけてね 制限速度が120キロになれば140キロ走行がデフォになる、それが日本 >>1
金谷のインター下り線、合流車線のところに
パトカー待機しているから要注意。 120ｷﾛ検討ってなかなかやな。軽ならほぼフルスロットルちゃうんか？あ？なめとんかコラ 上限は上げなくていいから100km/h以上きっちり出さないと違反にしろ 前方で渋滞してたらETCからアラーム出すくらい出来んのかよ 実速120でメータは130位だな
150位で余裕が無くなってくる >>83
マイペースで法令遵守野郎って単なる情弱無能バカだから、
右車線が130キロアタリマエになったからといってそこからいなくなるとは思えないけど。 新静岡から森掛川区間だけだったのか…
全区間115キロで走ってた >>98
日本国内で15km/h未満の速度違反で捕まっているやつはほぼ皆無 >>106
ETC2.0というのがあるがお役所仕事らしく糞
Googleに金払って情報貰った方が早いだろうな >>95
俺はスバオタなのでWRXS4とGDBSTIとアウトバック3.6リッターだけど、
どれもこれも100より120～140になると数パーセントは燃費が悪くなるね。
遅いまま走るバカとか、性能低いのに調子こいて右端走行にチャレンジしてくるマヌケとか、
そういうのがいるからどっちみち120～140で巡航出来ないだろうし、
そんなんでイライラするぐらいなら100キロでのんびり走って経済的に目的地に着いた方がいいな。 軽はメーター140キロでリミッターがかかる
それ以上はわからん 右車線チンタラのクズの後ろについた奴がボクじゃないもん運転するバカだと意味ない 260km/h出せる車での130km/hと130kn/hが限界の130km/hでは意味が違う >>72
5分が5台いたら試行区間終わっちまうわドアホ 制限速度低すぎだろ
制限速度今の＋２０ｋぐらいに上げて制限速度ー１０ｋぐらいで車が流れるようにするべきだな >>48
ドイツ車は市街地30
県道80
高速130
で調整されてる >>101
設計速度が120km/h以上で整備された区間は新東名や新名神など一部に限られる
トンネルを含む山間を通る部分が80km/hで平地で100km/hというのがほとんど >>72
追い越したあと左車線に戻るなら１分もかからないけどな >>123
あなた自身は何に乗っていてそう思うの？ 追い越し車線を80㎞で延々走るトラックを
全部逮捕してからやれよバカ警察。 ま、荷物は、長距離ドライバー不足から鉄道へシフトしてる
地域ドライバーを増やしたほうが理に適う
道覚えたり、長距離で事故、渋滞遅刻はダメージ
東京 京都間を車で快適に行けるようにしたい。
新幹線で行っていたが、子供できたんで車にしてるが、深夜はトラックばかりだた。
PAに溢れてるな。 今度3500のハイブリッド買うんだけど120km/hは簡単に出せますか？
1200からの乗り換えです >>72
それはお前らバカトラックが80㎞で78㎞を追い越すのをやめて
78㎞で付いていけば済む話だろ無能。
しねやまじで。 >>109
オマイ、オレの周りはしらねぇほうがいいぞ >>17
出るのと安定して走るは別
軽で120も出すとタイヤが負けるわ接地感無くなるわで怖い >>135
軽は、接触事故で死ねるから
高速はやめたほうがいい
大概貰い事故で死んでる >>136
トルクあるが、足がふわふわなんだよな
日産の高級車イメージは変わらない >>130
乗せ替えがすっげ～～めんどうな荷物もあるってことを忘れるなよ
なんだって木箱やダンボールに入っているわけじゃねぇんだから >>139
コンテナに入れて、コンテナ移動が鉄道輸送は前提だよ >>140
330ぐらいは平気で書いてあるな
真上が140キロあたり 80km/h→100km/h
110km/h→130km/h
これでいいんじゃね？ 最高速引き上げは個人的には歓迎だが、
SAやPAで車両点検ピットやタイヤ交換
できるようにもしておいてほしいわ
自己点検でもいいから
タイヤスリップ出ている車多い >>7
単にお前みたいに追い越し車線でノロノロ走ってるからだろ。 でも風が強い日の高速道路を走るのは楽しいよな
正式名称知らないがあのこいのぼりみたいなポールで結んでる奴が真横くらいになるくらい風が強いとFF車なのにリアが風で振られる振られるw
まあ制限速度以内で大人しく走る分には別に危なくはないけど
でも楽しい >>1
軽自動車は100km/hのままにした方が良い。
加古川の事故を考えると80km/hに戻した方が下手に追い越し車線に出てこれなくなるから安全。 >>72に対する反応が、
煽りキチガイどもの「自分は堪え性がありません！」っていう自己紹介ばかりで笑えるｗ >>148
レインボーとか風あるとやばい
名古屋の工業地帯の高速も湾岸線だが、高架で怖いよな >>149
結局制限速度なんてトラックがあんな状態じゃあ
何キロでも一緒だよ。道が空いてて走りやすいとか
一体何時ごろの話だかｗ
後ろが何キロで来ていようと関係なく80㎞で車線変更
してくるトラックを取り締まらない限り事故は無くならん。 120km/hは賛成だな。時間の計算がしやすい。
単純に1分で2km走る計算。 静岡県民はスピードキチガイで困るな
一般道バイパスでも100キロ走行だもんな
それも愛知県に入れば新東名は二車線の山岳路線で
鹿が飛び出し大型でも大破する危険地帯
東名は苦肉の策で暫定三車線60キロ制限なんてバカやってたし
未だ信号がないR23バイパスは未開通
R1で豊橋から名古屋まで行こうと思えば信号が200以上あるだろう
豊橋市内だけ数えてみたら40ぐらいあってアホらしくてやめたｗ >>6
現状、法を守っていれば問題ないはずなんだがな >>14
最高100キロ前提って何が？
100キロ超えるとピコンピコン鳴る昭和の車乗ってんの？www >>154
世界最低都市の名古屋をディスるのは、今や褒め言葉だからな
大府市を大阪と言い張るぐらい無意味。
名古屋の陰謀はトヨタの陰謀 >>154
あの60キロ区間守ってるやついないぞw >>100
そういうすり替えして、お前って惨めな屑だねwwwwm9(^Д^) 降雪時期でなくても北陸道が80㌔なのは横風の日が多いからですか？
そうじゃなかったらここもいい加減上げて欲しい >>150
頭の弱いやつほど高速で飛ばしてる事実
だから煽ったり暴行事件起こしたり理性失って追突したりするw
アホやで >>161
車幅狭いからな
元々、山岳地域で、作るの大変なんだろ
関越も、新潟側入ると80規制だったりする 早く自動運転になれ！ ACCとレーンキープアシストで事故の芽を潰していけ >>163
論破されて相手を中傷かよwww
お前って典型的な人間のクズだよなぁwwwwm9(^Д^) >>100
まぁ軽のほうが欧州のA.Bセグより安全なのは確かだがな
フィアット500の衝突テスト見てみ、笑えるぞw
軽を後ろから見るととんでもなく細いタイヤ履いてるように見えるが大丈夫なのか？
軽所有したことないから判らん >>166
俺の車ついてるが、割り込みされると急ブレーキかかり、かなりこわいよw
最近は渋滞以外使わなくなりました 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ25VD3/
続・法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ3Z4DL/
ikr >>100
南朝鮮は、国民全員が国粋主義という超絶な極右国家
あらゆる歴史を自己都合で捏造し、地名まで捏造を繰り返す。
南北朝鮮はまともに付き合う相手ではない。断交あるのみ。
日本に密入国してきて生活保護を受給し、性犯罪を犯しまくってる在日朝鮮人も全員を強制送還で。
日本人になりすました在日朝鮮人によるチョンポップの人気偽装もひどい。
チョンポップの日本コンサートでは、在日朝鮮人だけでなく、半島からも大量の朝鮮人を観客役として動員し、日本人に人気があるように虚偽宣伝を繰り返している。
LINEやYahoo!Japan（ソフトバンク）などの朝鮮メディアによるステマやネット工作も相当ひどい。
戦前から日本では朝鮮人による強姦被害が多発し、大勢の日本人女性が苦しんできた
東南アジア諸国でも朝鮮人によるレイプ事件が頻発しており、朝鮮人は東南アジアの女性に最も忌み嫌われている。
ベトナムでは、強姦民族である朝鮮人のレイプ児・ライダイハンが大量発生して社会問題になっている。
朝鮮人はずっと昔から売買春が盛んで、大勢の朝鮮人売春婦が世界各地で体を売っていた。
いまも、日本人女性を汚しまくってるAV男優とAV撮影者のほとんどが在日朝鮮人だ。
朝鮮人はみんな金太郎飴のように同じ整形顔だけど、
もとはパンストを被ったようなエラ張り朝鮮顔。
生まれつきの朝鮮顔をいくらメッタメタに整形したところで、朝鮮人の存在そのものが極めて卑しく、あまりにも汚らわしい。
南北朝鮮は、国際社会の汚物。 >>160
一般道ならともかく、所詮軽は高速での安全性は
間違いなく劣るよ。そんなの出したら売れなくなるから
公表しないけどね。結局は軽さが弱点になる。 >>141
コンテナにはいらねぇ荷物なんか世の中ゴマンとあるんだぞ
コンテナっていろいろ規制もあるからな
海外から来たのは別として 120kmまで増速するなら高速道路の軽自動車乗り入れを
禁止すべきだと思う 制限無くせば？
右車線を「制限速度ですけどなにか？」って、永遠と走る馬鹿が減るし。
くだらない議論もしなくてよい。
正しトラックは制限速度ありのまま追い越し車線禁止を同時に規制しないと、危険だね。 >>176
へぇ、そうなんだ
おれ120とかに高速は設定できたわ >>143
現状そんな感じだしな
追い越し車線は120-130で走ってる車が多い
年末の山陽自動車道なんてそれ以上で巡航してる車とかいるぞw >>176
メーター誤差考慮して115か135じゃないの >>178
やるとしたらアウトバーンのように区間で速度制限設定だろうな
一律無制限は頭が悪すぎる まあ、今は軽でも長距離走行に耐えるからなあ
事故した時のリスクと、運転者の疲労はともかくな
嫁が買い物カーが欲しいというから
4気筒ターボの軽買ってやった時に、自分でも運転してみたら何やら楽しくなって、
ガスケット交換してブースト0.9までアップ
足は適当にHKSのローダウン入れて走ったら楽しいこと楽しいこと
高速乗ったら3000回転キープでも140まで平気で出てた >>175
自衛隊が高速使って東名走ってたのみたことあるが、車線はみ出て怖かったわ
重機だったな、多分災害地へ支援物資と共に配達してる感じだったな >>162
その前に自分の違反を棚にあげて語っていることに気づいていない>>72がアホであり
>>72がアホであることに気づいていないおまえ自身がおかしいんだけどね >>177
さっき調べてみたが軽って1tもないうえにタイヤ155とかだろ？
飛ばす気になれるのがすげぇ
いや逆に楽しいのかな >>30
へえ、東京じゃない地域に猪瀬が
影響力発揮したの？ なんキロでも良いから、新東名、東名どちらかを業務車両専用にしてほしい アンカー間違えた
>>150
その前に自分の違反を棚にあげて語っていることに気づいていない>>72がアホであり
>>72がアホであることに気づいていないおまえ自身がおかしいんだけどね >>186
東名ではみ出すとか、幅が3.6m以上ある車ってどんだけｗ >>191
ドイツ人は、瞬間移動がステータスだからな >>188
そもそも追い越し車線ずっと走ってる違反車なんてザラだからな
日本人ドライバーはルールなんて守らねぇよw >>191
首都高は大型さんはなるべくなら湾岸線利用してねと広報してるけど
平気で狭い横羽線使うからなー
完全に規制して取り締まりもしないと守らんだろ >>152
アイツら大型トラック運転手は、クルーズコントロール切るのが億劫だからと、乗用車相手なら躊躇なく割り込みするからな
クルーズコントロール廃止でいいんじゃないか？ 120キロで走れないような乗用車の運転手は、免許返上しろってことだ。 >>10
そのような御仁には旧東名という選択肢もあるでよ >>185
軽くて小さい車ってのは楽しさもあるよなぁ
しかし軽ってギア比そんな感じなのか
軽自動車のコンセプトと合ってない気がするんだが >>201
今は新東名はトラックが糞過ぎて100㎞巡行すら
まともに出来ない。本当に酷い。
旧東名の方が遥かに快適だよ。 >>197
横羽線で降りる必要があるのと
しょっちゅう連絡道工事して止めてるのが悪い 真っ直ぐ見通し良好三車線の湾岸が80キロとか舐めてんだろ >>202
軽は昔からギア比低めだし最高速が高く出るように
考えてないから5速でも回転はかなり高い。
まあ今のより昔のアルトワークスとかミニカダンガンの方が
遥かに速かったけど。140㎞なんてほんと加速の途中って感じ。 >>204
横羽線の方が近い場合もあるだろうけど
湾岸線からでもアクセス出来るだろう？ あと右車線トロトロをしっかり取り締まれ
追越車線を追い越し用として機能させろ 俺は大型トラックもバスも中型トラックなども運転しない側だけど、
大型トラックに関しては飛ばす飛ばさない以前に他の車より遅すぎつて大型トラック乗りは他車に迷惑かけてる場合あるだろうから運ちゃん神経図太くないとやってらんねえな今の大型トラック乗りは
ユーチューバーとして仕事中動画を晒したりして小銭稼ぐ大型乗り増えるわけだ >>208
お前みたいな池沼がノロノロ走ってるから
左から抜く奴が増えて事故が増えるんだよド池沼。
ほんと迷惑かけてる自覚も無い池沼は困るわ。 大型と中型は第一走行帯縛り＋車間100m義務化で。 大型トラック飛ばせないなら大型バスも大型トラックと同じ条件にしろよ
バスは今でも飛ばす運ちゃんいるしw
バスも飛ばせなくしろよバスこそ人命背負ってハンドル握ってんだしよ >>169
でも高速の事故の8割は余所見だよ
機械に積極的に頼った方が寧ろ事故渋滞は減る >>217
大抵のケースでは車間開けないから渋滞になるんだけどな >>211
図太いというか、性格が歪んでる
アイツら、乗用車ドライバーが憎くて憎くて仕方がないらしいからな
負のオーラが半端ないって！！
あと、大型トラック運転手ユーチューバーの動画のコメント欄、そんなトラック運転手連中のしゃべり場となってるから本当にｷﾓﾁﾜﾙｲ
気持ち悪いし、大型トラック運転手連中の安全意識の低下の温床になるから閉鎖されるべき こういうネタだと「俺は○○○ｋｍでも安全に運転してる！」とかのいきがる馬鹿が沸いてくるよなぁ >>217
トラックよりむしろ軽は自己防衛の為にもそのくらい
あけた方が良いな。挟まれたらまず死ぬ。 みんなに120ｋｍはやばいって、下手くそな奴多すぎ
速度もライセンス制がいいよ >>31
NA 5MTのR2だけど割と余裕ある。
ボディがヘタってくると動力、ブレーキの路面への伝達も曖昧になってくるからフロントタワーバーとかトンネル補強とかすると結構改善するかもしれない >>43
まぁ、トラックの優遇もひどいけどな、道壊すのに >>222
友達の親父さんが戦闘機乗りで200キロ？
1000キロ超えてから速いといえと息子が言われたとか >>215
追い越し車線を継続走行すると道交法第20条の通行帯違反の取締対象となります。
反則金は6000円（普通車・二輪車）
1点の減点です。
抜かれるほど左が空いてるなら、速やかに走行車線に戻りなさい。 >>217 ICからどうやってはいるんや。 出るときもしかり。
あいつらIC合流で集団で車間5mブロックしやがる。 低能の集まり。 140km/hはトラックの関係で厳しいかもしれないけど、
120km/hまでは現実的に行ってほしいな。 >>4
もうねドイツのアウトバーンみたいに第二と第三走行車線は両方とも追い越し車線にしてバンバン取り締まればいいと思う ID:OJQnG+nt0
完全なアスペだもんなあ。マジでこんなのばっかなんだろうな
追い越し車線でノロノロしてるバカは。 この流れで、どさくさに紛れ「整備新幹線320km/h化」しよう。 >>222
プロ面して運転について語る大型トラック運転手の方が余程タチ悪いｗ 時速100キロも120キロも到着時間はほとんど変わらないよ
1時間で20キロの差が付くけど、時速100キロなら12分で走れる程度 >>212
ググったら高速道路での左からの追い越しは、道路交通法28条・追い越し方法等の違反という立派な法律違反で
違反点数の減点対象だが。
貴様は池沼に加えて超絶DQNだな。
最近覚えた5ch語を適切な使い方ができない高卒乙。
それが正しいと思い込んでるなら超絶DQNにも程がある。
"かちんとくるけん"の奴と民度が同じだね。w うちの車、クルコン110㎞/hまで対応済み。 30年も前から先進的だ。
運転免許に速度制限をつけよう。
黒帯：無制限
金帯：110kまで
青帯：80kまで
緑帯：高速道路走行禁止
大型でも黒帯なら無制限にしてやれ。 >>235
落ちつけよ
こんなとこで語るのもいいが
事故して、他人を巻き込むなよ >>240
バカってほんとバカだよなｗ誰が正しいって言ったよｗｗ
ノロノロ走ってると左か抜くようなバカが増えるから
事故が増えるって言ってんだよ池沼。
本当に池沼ってバカだわ。呆れるってのｗ >>176
俺の車もそう。日本車メーカーは
馬鹿だな。ワイドFMにも対応してなくて
AMラジオのFM配信が聴けないし。
先見越して対応しとけと。 煽られたと感じたら速やかに譲ればいいだけでは？
狙い撃ちでホーミングしてくるわけじゃあるまいし。ブロックすんなよへたくそ。 >>238 運動会をしたいがために無駄な獺ポールを立てまくった結果
交通事故と渋滞を引き起こした人ﾛｺし。 追い越し車線に出てきたトラックは監視カメラで徹底的に監視して
処刑しないと危なくてだめだろ。 >>240
免許もないまぬけ。
追い抜きなら問題なし。 渋滞の時どうすんのさ。 120kmにしてもいいけど
20kmのスピード違反でも捕まえるようにしろ 当方，無事故，30日免停3回だけど
高速道路は130km巡航，いつの間にか160kmで減速って感じやな
常人は，前見て運転していれば，そうそう事故るもんじゃないで
最近の車はナビがついとるから先にあるカーブも事前に察知できるし カローラでも220kmまでは出るはず
というか1.5リッター以上の車なら、だいたいは200kmちょいまで出る。
ヴィッツも180までは出る。 むしろ追い越し車線を速度無制限にして、追いつかれたのに譲らなかった方が違反にしないと。 この間 大事故起こしてから時期が経過していないのに >>253
前に、高速でバックミラー見ると危険だから後ろは見ない！
でも俺は安全運転だ！って言ってた池沼がいるから無理だな。 >>6
アホ…トラックが第三レーン入っては行けない何て、法律は無いよ… >>227
でも日本の高速道路はそもそも物流目的、つまりトラックの為だけどね
欧州は人が高速で移動するため、言い換えたら乗用車の為の高速道路だけど 今のマナーだと事故多発になりそう
車の性能上がっても人の動体視力は50過ぎると極端に劣化するよ >>225
そんなマニアックな車を引き合いに出されても 3車線ならトラックは追い越し禁止にしろ。追い越し車線に車間構わず出てきてチンタラ走るのが多過ぎで超迷惑だわ。 >>252
出ないよ。
FJ20ノンターボのインプでも170km/hまでしか出なかった。
使われてない滑走路なんか走らせたら知らんけど、常用での話。
軽のR2は140km/h過ぎたら頭打ちだった。 >>1
次はトラックの車線変更禁止でいいんじゃね？
奴等が追越し車線にトロトロ出てくる理由がないだろ。 新東名って広いし平らだしカーブがなくて走りやすいよね
120キロなんて知らず知らずのうちに出ちゃうよ >>248
免許はあるわ。
書いてる通り
…低速の渋滞時の"追い抜き"に限ってなんだろうな…。
通常走行の高速道路での"高速運転"状態なら明らかに違反だがね。 >>257
今やPAがレジャー施設化している
高速道路はトラックのもの
という概念は過去のもの >>154
おい、静岡県を抜けていく車両がほとんどだぞ
静岡県の事故率が高いのも高速かかえているから >>244
お前の日本車が古すぎるからだろ
今どき軽自動車でもワイドFM対応してるわ >>154
>それも愛知県に入れば新東名は二車線の山岳路線
あれ作ったやつは猪瀬なんて目じゃないほどの池沼だよな。
完全に2車線規格で、今後どうするつもりだろあれ。 120で、巡航できれば文句ねーから早くしてほしい。
毎回クラウン見つけては速度落とすから非効率だわ >>268
迷惑なほとんどのトラックの追い抜きが78㎞対80㎞
とかだからな。完全に迷惑以外の何物でもないし
後ろをついていけば済む問題。 >>272
今のってる車の北米仕様だと速度無制限なんだけど国産の場合どうもクルコンの制御基盤そのものに抵抗がついてるみたいでそいつを取っ払わないといけないとかなんとか >>280
数年前までの国産はみんな115㎞までだよ。 >>274
始まる直前の車だクソバカ低脳。
先を見越して対応しろって話だボケカス。
車なんて新車で買ったら何年も乗るのが
当たり前だろ非常識の引き籠もりが >>277
あれ、個体ごとの誤差がけっこあるよな
GPSで測定してリミッターかけりゃいいのにな。今時ナビなんか標準装備並に普及してるんだし。
受信できない地域は車輌のメーターでリミッターかけりゃいい 猪瀬ポール廃止と、車線の増減は右車線に変えないとだめ。 >>1 >>2
速度違反の反則金が警察の自由にならなくなったので、
めんどくさい速度違反の取締りを減らす為に、速度上限を上げるのであって
安全性などはどーでもいんだよ 二車線のせいでトラックの悪者感が高まり全体の効率も悪くなるという
猪瀬ポールの悲劇 >>273
昔、乗ってたジムニー60㌔しか出なかったぜ。
昔、乗ってたワゴンＲ。足柄の上り坂だが、重いっきし踏んで80㌔しかでなかったぜ。
今、会社のカルディナのバンは軽く100㌔出て、営業車サイコー。 >>275
それも猪瀬のせい
静岡県内は着工済みだったからポールになったが
愛知県内は着工前なので最初から片側2車線にしやがった >>289
マジですか、、、あいつ死んで詫びるべきだなマジで。 煽りの心配する前に大型車や低速走行車のキープレフトを徹底しろ。 新東名は乗用車専用にして最低速度を100km/h最高速度は無制限にしろ！ タイヤ屋は儲かりそうな予感。窒素瓶に空気入れてｗ補充は有料、商機を感じる。。 >>289
え？
あの二車線も猪瀬の影響なの？
東名が3車線化してたから新東名は二車線なのかと思ってた。
トヨタの辺りは無駄に豪勢だから、金は集めればあったんだろうにねえ。
あ、懐に入ったのか。 バイクで走ってると、車線ちゃんと変えずにすぐ真横を追い越してく車あるんだけど >94
あくまで最高速度だしソレで走れって訳じゃないから 100キロ制限区間を120kmには最低限上げなきゃな 中韓タイ越南が120なんだから同じレベルに上げていい 80km区間は100kmに
もちろん、安全システムの普及も必要だけど 高速を制限速度で走ってると軽のくせにオレのドイツ車を抜いていくやつはおるな
こいつらの必死さはもはや哀れ 新東名はトラック走行禁止にしたらいいんじゃないか？ 日本車のサスが悪いんだよな
安くするためにトーションビームとかな
これ改善させるには最高速度を上げるしかない タントとかウエイク？にNA車があったら、120巡航は結構厳しい？ >>240
3車線でお前が一番右を100キロでノロノロと走行
後方から急いでる車が一番右を走って来る
お前が蓋をしてるからイライラ
そして後方の車が真ん中を使って追い抜こうとしたその時一番左側の車がドンピシャで追い越しをかける
真ん中でガッチンコ
この危険性があるから左から追い抜きは禁止されてるわけ
分かったかな坊や？
お前に質問
何で速やかに走行車線へと戻らない？
その理由を教えて欲しい 実質130ｋｍで走らないと後ろからあおられるってこと？ 田舎に太い高速道路は必要ない、てな感じで猪瀬に
潰されたが、災害時に東京への輸送がパンクしても
知らんからな。 そんな速度じゃ走行分解 しちまうわ
ハンドルがぶれて運転どころじゃなくなる >>240
追い越しは違法なのに追い抜きは合法な不思議さ。 オートクルーズが100kmにしか対応していないんだが 120km/hくらい原チャリ改造しても出るわ。
怖いって言う奴、マジで動体視力悪いんちゃうの？ 追い越しってのは前走者の真後ろから前走者の真ん前に行くことだぞ
主に狭い道で危険だからな
高速でも危険走行になりやすい >>315
原付は登り坂で失速して30キロぐらいしか出ないだろ 一年も試験するとか時間の無駄すぎる
馬鹿じゃねえの日本人 >>23
専用は大変だからトラックは東名を割引料金適用にすればいい ドライバーも高齢化してるのに
120キロは危険だろ。100キロで
良いよ、日本は貧相な軽が大石。 今アクアだから100のままでいいのに
120とかアクアにはきついわ 軽自動車は高速道路走れないようにしろ
それか割高にしろ
地元用ということで自動車税などで優遇うけてるくせに高速のるとか論外 140キロ以上で走ってたトラックとかいるぞ。
警察仕事してないだろ。 >>327
アクア乗ってたけど、110～120くらいが安定せん？
それ以下だとフワフワする。
燃費はまあアレだけど。 >>319
そうね。たしかに。
季節変動とか、繁忙期、ひととおりデータ取るんじゃないのかね？
これまでの規制がいい加減に決めたもの、みたいな批判にもつながるから、アリバイとしても、調査念入りにやらざるを得ない。 大型バイクでも120キロ連続はきつい 人間が持たない >>263
ヨーロッパは一番端の車線固定で尚且つ合流でも本線のトラックが合流してくる乗用車を優先する義務あるらしい
要はトラックは交通ルール上優先順位が最下位になってる
大手の運送業では例え法的には優先される状況でも一般車(乗用車)を無条件で優先させろと指導しているとか >>277
だからトラックの自動運転化に躍起になってるのだろうね
自動運転でドライバーから速度調整の自由を剥奪して列車のように整然と走らせたいのだろうね ＞１１０キロの対象車両は普通乗用車や軽乗用車、バス、中型トラック、１２５ＣＣ超のバイクなど。
１５０のスクーターでも将来１２０かあ 120キロぐらいで走ってる高速あるんだから問題なし
それよりもトロいトラックとか車をどうするかなんだよ 高速道路で安全運転を心掛けてノロノロ運転してる人が自然渋滞の原因と周りで走ってる車の事故原因を作ってる場合が多いからね。制限速度上げるのは賛成や >>17
馬鹿なのかな？
今みたいなトールワゴンは横風くらったら一発だぞ
アルトミラが主流だった頃のほうがまだ安全 130で追い越しをしかけるところに80のトラックが車線をまたいでかぶせてくる
あぶねぇわ 最近のハイブリッド車は110超えると燃費がた落ちするからなあ 由比の近辺で交通量知れてる状態で追越し80㌔程度で延々と走ってるベンツ左から抜かしたらあっさりとっ捕まりましたよ 第２東名を定速で流してる
金のクラウンは
覆面（マジ） 速度制限の引き上げは自動車メーカーの方でも足回りやブレーキの設計の見直しが求められて行くのかな。
軽バンとかブレーキが追いつかんだろ。 >>335
うん、それが実現すれば道路の渋滞も減るし
当然事故も減るだろうしね。
まあでも当分先の話だよなあ。 >>256
新東名はここに限らず3車線区間は大型貨物車線指定あるよ。 >>341
高速巡航はハイブリッドの旨味がでないよな。 >>283
要するにお前の日本車が古すぎるからじゃないかww >>112
北海道は8キロと12キロ
都内港区あたりでも8キロとかからつかまる
暇だと捕まえる >>341
>>347
イギリスのトップギアでハイブリッドは高速巡航では無意味になるというのを検証してたな
日本では絶対出来ない内容だったが あんなに勾配も曲率も緩いんだから余裕だろ
しかしあんな所でも事故起きるからなかなか法定速度を上げられない >>354
そりゃ障害物（トラック）が急に出たり入ったりする
障害物競走だからね。事故が起きて当たり前。 無謀運転するトラックは
60キロ制限でも良い
それか一般道のみ、高速乗り入れ禁止 140km/hあたりまで大丈夫だろうけど
燃費悪くなるなw 無制限とは言わない。せめて200km/hにしてくれ
自動車立国の先進国だよ、ここ。戦後何年経っていると思っているんだろう? 新東名はかなり風の影響を受けるから流石に140までは上げないと思う >>356
大型トラックが大挙して
246や箱根新道で山越えされたら
それはそれで大迷惑だけどな うちの親がスピード出すと
ひょえーーって言ってスピード出し過ぎって怒られる つーか都会の高速道路よりずっと簡単な構造で真っ直ぐな
新東名でも事故起こすドライバーが居るから上げても120で
終わりだろう >>348
ワイドFM始まった年に買ってんだが
白痴かてめえ 昔のカローラは不安定だったな
プリウス30系なら140でも安定してるが 俺のスティングレイ
80キロでも爆発しそうなんだが せっかくの超高速道路なんだから
全部3車線で通せば良かったのに猪瀬ﾎﾟｰﾙなんて建てるからw まず100km/h超えたらキンコンキンコン鳴らすのやめてくれ
あれ聴いてると頭痛くなってくる >>370
んでもやっと猪瀬ポール撤去して3車線にするって
決まって良かったじゃん
元々3車線ぶんの道幅を確保しておいて良かった
愛知県は最初から2車線として造ったから変えられない 看板110なら実速130くらい？
4人乗車の軽ワンボックスで現場に行くのが辛い
事故ったら死亡確実だし >>373
軽で車高が高いと横風が強い時メチャクチャ怖いだろな >>257
けど、壊すのはトラックに変わりないよ
２５ｔとか重すぎ
物流安くして得してるの誰？ ２車線だと連結トラックに遭うといざという時に逃げ場がなさそう >>374
すっと流れますw みんなで「お、いま流れたなw」と言いますw 2車線だと100km/hかそれ以下で追越車線に居座るバカが居たら
混んでしまって使い物にならん
最低でも3車線じゃないと困るのにな >>372
愛知県側はもう一本新新東名を作らんといかんな。 トラックを追い越し禁止にするだけでかなり快適になると思うよ >>347
高速道路だとガソリン車と燃費が変わらなくなるね >>371
お前の車が旧いだけだろ
とうの昔に標準装備から外されて選択オプションになっとるわ >>383
キングオブキングスの中でもさらに選ばれし走る棺桶w 確か追い越し車線走りっぱなしで摘発されるのは
概ね2Km以上だそうだ
以前本庁から通達があったそうだ 制限速度に関わらず追い付かれたら車線を空けるのが規則ってのをしつこく周知しないと煽り運転増えるな。 >>387
周知しても相変わらずボケッとして後ろ見ないとか
追越車線を走り続けるドライバーは減らんと思うよ 俺のアクティは120までしかメーターないぜwww
105キロで喘いでいるぜwww 120に上げるのなら、速度超過は、即豚箱行きにすべき。 大型トラックは貨物の積載量によって走行が不安定になる場合があることなどから、８０キロのまま変更していない。
ここがぬけてる
物流車優先で一般車は新東名走らせなくてもいいだろ
さっさとトラックの制限外せよ >>7
透明みたいに交通量が多いと左から言ってつまって元より後ろで車線に戻るの受ける 1～2kmの速度差が我慢できずに追越車線出てくるトラックが煽られたとか吐かすなよな 軽と大型専用車線作れよ。
速度差も加速も違いすぎるから危ないだろう。 一方そこいらの一般道は60km/hまで加速できない老害運転が激増中
もうじき法定速度50に引き下げられるんじゃね >>384
オプションであるの？
中古買って付いてたら悔しいなw >153
多くの車はメーター120km/hだと実際110位じゃないか？ >>400
最近は斜め上に進化して制限速度の標識を検知する機能まで付いたやつがある >>402
超えたら警告なるのか。
買取価格安そうだなw うーん120だとメーター135厨が出てくるのかー
KのターボとかメスBMWとかダルいのが迷惑なりそうだなー 140km/hくらいまで制限を緩和してもいいと思う 加速制動性能が格段に違うのにずっと100km/hって頭悪すぎ
鉄道は200⇒300だ
歩行者が居ない自動車専用道路に限り150kmまでOK 加速性能は向上してても、反応時間、制動距離はそんなに変わってないでしょ？
逆に緊張感無い高速走行車が多くて急ブレーキが増えたくらい。 >>72
ガラガラの新東名で３７キロ追い越し車線塞がれたことあるけど？
流石に嫌になって左から抜いたわ >>401
タイヤサイズ標準で適正空気圧ならさすがにせいぜい5km/h落ちじゃないか。 仕事で最近通ってるけど
別に他の高速道路とペース変わらないでしょ
乗用車とか基本１２０じゃんどこだって センシングのACCが115㌔までしか設定が無いんですけど？ｗ
どおすぅれば？ｗ ピボットは１４０だけど
１４０でクルーズは無理があるな >>411
１２０で捕まるのと捕まらないのじゃ全然違うじゃん。
抜く度に覆面かどうか確認しなくてもいいし。 制限を120にしたら140までオッケーって感覚になるんだよ
制限速度よりスピード違反で捕まらない速度が基準になる 名阪国道の登坂区間では、時速３０ｋｍの車から１２０ｋｍ超の車が走ってる。 >>333
バイクにもよるでしょ
ネイキッドならともかくメガスポやアドベンチャー系は国内リミッター巡航しても苦にならんし アウトバーン化してデータ取れよ
安全な高速道路と言う空間でチマチマ10kmづつとかやる必要ない >>419
上げたら危険だろ。
猛スピードで走るトラックほど危険なものはねぇぞ。 >>157
時速80㎞を越えると空気抵抗の増大が馬鹿にならないのでEVやHVは不利になる。
電気自動車の適正速力は時速75㎞毎時。110㎞/hともなればガソリン車が有利だし、
加速の事を考えると重量の思いHV、エネルギー量の限られるEVは著しく不利になる。
トロリー自動車が必要だと思うんだが、幾層もの欺瞞があって正確な知見を共有することが
妨げられているのが現況。物理的な話や
ロシアの事故動画を見れば分かるが都市近郊の道路電化がかなり整備されている。
クリミア半島にはトロリートラックの定期運航が有るほどである。
これは1990まではロシア（赤色政府時代）、当地では石油資源が潤沢では無いと目されていたから。
社会のシンパ教師が嬉しそうに「チュメニには世界最大規模の油田と有望地が有ります」ってたのが
開発されたのはソ連崩壊後。 >>421
トラックの巡航速度を上げるのが社会の正義だろ。
くだらん個人ユースのレジャー車こそ遠慮して走れ。 オマイラ知らんやろうけど、国土交通省が開設された原因が「新東名・名阪自動車道」
計画策定の折、専用トラックレーンを確保することが望まれたが、
運輸省は軌道案、建設省は自走式自動走行案。両者が紛糾して合併統合の流れとなった。
中曽根さんは賢かったのだ。
残念なことに専用レーンの設置は流れ、さらに夜盗の攻撃が激しかったため、
「太平洋戦争開戦前の敗戦」を物にした猪瀬当人がレーン数の削減と言う天下の愚策を実施したというね。
太平洋戦争を研究したなら、2路線12レーンくらいの計画を策定せんと行かんやろ。
東海道3本（2-3-2）、中央2本（2-3）は普通に必要。東阪交通が6～7車線というのは何か勘違いしている。 トラックは走行車線限定で車線変更禁止で良いじゃねーか。 現代の国土計画の大半は戦時中、昭和15年くらいからの研究が基本となっている。
大月から河口湖まで高速道路が早期に建設されたのは、当時の東阪連絡路が今の東海リニア路線と
似たような経路で小牧関が原を通ることになっていたから。
また鉄道の便のやや悪いところを通るべしという意見が添えられ、中国道はその見識で作られている。
猪瀬は九州自動車道が「荒襲」を通る話まで拾っていたのに情けない。
岸伸介や吉田茂、池田隼人などは道路整備がこんなに遅れるとは思ってもみなかったであろう。
すべては田中角栄が砂防事業と公務員の給与に費やしてしまったのである。 >>416
登りではめったに事故無いやん。上り坂でこそ制限速度は大きく許されるべきなんやで。
ブレーキの利きが大変良い。
鉄道の制限速度は下りに限り設定されている。
名阪道の上りとか160制限で一般の100と変わらんやろ。1％に付き±10㎞/h制限が有るべきや 明日は偉大なる電車・１５１系電車誕生から６０周年だが
鉄道は６０年間で110km/h～320km/hと制限速度が向上し
まもなく505km/h以上に向上するのに、
道路は６０年間で速度向上はたった10km/だよな。 70キロのトラックをじりじり追い越すトラックのせいで渋滞する。
やっぱ3車線ないと駄目では？ >>17
前に乗ってたのは120でリミッターかかった。
今のは130。
義弟の車に乗った父の話では「あいつ140も出した」とか言ってた。
リミッターの区切りがどうなってるのか訳ワカメ。 >>1
新東名はトラック走行禁止
あるいは、
トラックは追い越し車線利用禁止
にすれば解決だろ。 猪瀬は21世紀の大隈重信としてオリンピックのキャッシュ発言と共に
死後100年は無能呼ばわりされる >>432
軽自動車のスピードのリミッター。
それ越えるとガソリンの量絞るのか点火しないのか知らないがそれ以上スピード上がらなくなる。
前の120キロのリミッターは下り坂だと140位出る。
今乗ってる130リミッターは下り坂でも130に制限してくる。
スレ読むと最近の軽は140みたい。 うちの親父の2ストジムニーは新東名を120km/hで走れますかね…？ いくら日本の高速道路は物流目的とはいっても日本は物流をトラックに依存し過ぎてる
だからトラックの追越車線走行を取り締まることが出来ない
欧州がトラックの追越車線走行禁止とか追い越しそのものを禁止、そしてトラックの道路における優先順位を最下位に出来るのは日本ほど物流をトラックに依存してないかららしいではないか 自動車はスピードを上げれば上げるほど燃費が悪くなるからね。
たぶん120km/hは80km/hで走る場合より、同じ距離でも1.5倍くらいガソリン食うハズ。
風の抵抗をより大きく受ける大型だともっと差はでかくなるんじゃないの？ >>436
30年位前から軽のリミッターは140だったと思うが
120や130リミッターは今日はじめて知った >>436
それは単に力がないだけだw
軽のリミッターは140だよ。 国鉄ですら６０年前に こだまの時速110キロ運転をしてるのに
クルマは６０年もかけてやっと追いついたというのは
特急こだまが優秀なのか？
それともクルマが怠慢なのか？ >>440
渋滞で何回も止まりノロノロ走るよりは
時速１２０キロ巡航のほうが燃費がいいだろう
空調の燃費も加えたら圧倒的に高速が有利
交換10万円以上のクラッチのもちもいい
へたくそでも高速主体なら余裕で15万キロはクラッチ快調 >>440
俺の車、80km/h巡航だと20km/l超えるな。
120km/hだと17km/lくらい。 >>422
鉄道では速くすれば電気ものが有利になるがな
いま世界一の電車はは350km/hだがEVと同じ機構だしな
車もつきつめりゃそうじゃないの？ 静岡県民は新東名とは言わず 第二東名と言うのが慣習になっている >>446
そうだね、高速料金を下げたり制限速度を上げようとすると鉄道利権の連中に邪魔されるくらいだしね >>419
20トン積んだトラックが120キロで走ったら止まれない 歓迎するとこだが逆走が起きたら120％死亡
散り方もキットより派手になるな 毎日新東名を走ってる俺から言わせてもらうと、やるなら全区間三車線化しないと確実に事故が増える
特に大型トラック等の１００キロも出せてない層は一番左車線以外は絶対に走られない法律を作るべき
アウトバーンはトラックは走行車線以外は走っちゃいけないと法制化されてるから、日本もできるはず 猪瀬はクソヤロウだけど猪瀬区間は猪瀬ポール抜けばまだそれですむんだよ
そのさきの区間が完全に構造物も現行規格で作ってしまったらから
もうあとから広げるとかそういうのがもうできない >>436
燃料カットだね
140km/hくらい出てるのにそれでも踏んでると
リミッター効いてまるで息継ぎしてるみたいになる >>454
別に3車線通して、今のは2+2車線で同じ方向にするしかないな。 >>443
鉄の車輪とゴムタイヤでは摩擦抵抗のケタが違うから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
