【運輸】トラックのタイヤ脱落急増 歩道に近い左後輪が８割強
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大型トラックやバスのタイヤが走行中に外れる事故が６年で６倍超に急増し、２０１７年度は６７件に上った。冬タイヤの交換作業ミスが目立つが、脱落する８割強が「左後輪」に偏っていることもわかった。いったいなぜなのか。左は歩道に近い側で極めて危険。国土交通省や業界は注意喚起と原因究明を進めている。
８トン以上のトラック、定員３０人以上のバスのタイヤ脱落事故を国交省が集計した。タイヤ脱落は、００年代前半に三菱自動車製の大型トラックの部品「ハブ」が相次いで壊れた問題などで啓発が進み、一時減少傾向にあったが、１１年度の１１件を底に増加傾向に転じた。
１７年度の内訳を見ると、９割ほどが冬用タイヤの交換など着脱の３カ月以内に発生。約９割が、ボルトを規定値まで締め付けていないなどの作業ミスと推定された。
ミスが増えている要因としては、近年の輸送業界の人手不足が指摘されている。国交省の資料では、自動車整備要員の有効求人倍率（１７年度）は３・７３倍で、全職種（１・５４倍）を大きく上回っている。ドライバーも同じ傾向だ。
大型トラックのタイヤは直径１メートル、重さ１００キロにもなる。０２年に横浜市で三菱製トレーラーによる母子３人の死傷事故があったほか、０８年４月には、静岡県の高速道路で大型トラックの左後輪が外れ、対向車線の大型観光バスに衝突。バス運転手が死亡、乗客７人が負傷した。今年６月にも愛知県で大型トラックのタイヤが外れ、負傷者が出ている。
冬タイヤへの交換が本格化するこの時期、日本自動車工業会は、ホイールに傷や亀裂がないか、ボルトやナットに緩みや損傷がないかなど、運転前に手で触って点検するようチラシを作って呼びかけている。
一方、不可解なのは、１７年度の脱落事案の８３％（５６件）が左後輪に偏っている点だ。１６年度も全５６件のうち８５％が左後輪だった。
偏りの原因は不明だが、国交省が自動車メーカーや専門家らの意見を聞き検討を重ねたところ、いくつかの可能性が浮上した。
一つ目は、道路は一般的に中心部が高く、両端は低くなっている構造に起因する。車は対向車との接触防止などのため、なるべく道の左に寄って走る（キープレフト）よう求められていることから、左側のタイヤの負荷が大きくなっているという見立てだ。
二つ目は「旋回半径が小さい左折時に、左後輪がコンパスの針の部分のようにほぼ回転しないまま、よじれてしまう」という推定。三つ目は「左折よりもスピードを出しがちな右折時の遠心力により、積み荷の荷重が左後輪に偏る」との説だ。
一方、前輪の脱落は左右合わせて１件だけ。前輪部の震動はハンドルを通じてドライバーに伝わりやすく、早期に対処できているためとみられている。
国交省担当者は「左後輪の謎は未解明だが、日々の点検や確認で脱落は防げる」としている。
（続きはソースでお読みください）
朝日新聞デジタル
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今は逆ネジじゃなくなった 左後輪は日本の馬鹿みたいに大きな縁石に乗り上げやすい 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
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kfc 指摘通り道路に傾きが有るからだろ
歩道も然りでジョギングで同じコースばかり走ってると片方の膝を痛めてしまう 乗用車だけど、知り合いが冬タイヤに交換した時に手で締めた程度の仮締めのまま本締め忘れてひと冬過ごしてた事あったよ。
夏タイヤに戻す時に手伝って発覚、意外と脱落しないもんなんだなw これは良い研究。こんだけはっきり傾向でるなら
ただちに製品開発に生かせてほしいところ。 >約９割が、ボルトを規定値まで締め付けていないなどの作業ミスと推定された。
三菱のは締めすぎじゃなかったか
車載トルクレンチ常備するしか無いわ タイヤ脱落と言えば三菱ふそう
飲酒轢き逃げと言えば吉澤ひとみ こんなのすれ違いのときに左タイヤだけ路肩に乗り上げるからに決まってんだろ
そんなこともわからないでタイヤの記事書いてるって、ちょっとおかしいんじゃないの？ ＞前輪部の震動はハンドルを通じてドライバーに伝わりやすく、早期に対処できているため
後輪もハンドルにつなげとけよ 左前輪に大きく負荷がかかってるからに決まってるだろ >>1
南朝鮮は、国民全員が国粋主義という超絶な極右国家
あらゆる歴史を自己都合で捏造し、地名まで捏造を繰り返す。
南北朝鮮はまともに付き合う相手ではない。断交あるのみ。
日本に密入国してきて生活保護を受給し、性犯罪を犯しまくってる在日朝鮮人も全員を強制送還で。
日本人になりすました在日朝鮮人によるチョンポップの人気偽装もひどい。
チョンタレの日本コンサートでは、サクラの在日朝鮮人だけでなく、半島からも大量の朝鮮人を観客役として動員し、日本人に人気があるように虚偽宣伝を繰り返している。
LINEやYahoo!Japan（ソフトバンク）などの朝鮮メディアによるステマやネット工作も相当ひどい。
戦前から日本では朝鮮人による強姦被害が多発し、大勢の日本人女性が苦しんできた。
東南アジア諸国でも朝鮮人によるレイプ事件が頻発しており、朝鮮人は東南アジアの女性に最も忌み嫌われている。
ベトナムでは、強姦民族である朝鮮人のレイプ児・ライダイハンが大量発生して社会問題になっている。
朝鮮人はずっと昔から売買春が盛んで、大勢の朝鮮人売春婦が世界各地で体を売っていた。
いまも、日本人女性を汚しまくっているAV男優とAV撮影者のほとんどが在日朝鮮人だ。
朝鮮人はみんな同じ整形ハンコ顔だけど
もとはパンスト被ったようなエラ張りツリ目の朝鮮顔。
生まれつきの朝鮮顔をいくらメッタメタに整形したところで、朝鮮人の存在そのものが極めて卑しく、あまりにも汚らわしい。
南北朝鮮は、国際社会の汚物。 確か外れて飛んできたタイヤにぶつかって
死んだ母子がいたよね？ 先月からスペアタイヤ固定金具を三月毎に点検が義務づけられたのに、本体からの脱落ってなぁ
増し締めしてたら避けられたんかね？ >日本自動車工業会は、ホイールに傷や亀裂がないか、ボルトやナットに緩みや損傷がないかなど、運転前に手で触って点検するようチラシを作って呼びかけている。
いちいちやってる奴おるん？
ただの責任転嫁だけにしか思えない
もっと実現性の高い提案はできんの？ 不可解ってこんなこともわからないのか？
ヘタクソが左折のたびに毎回、左後輪を歩道に乗り上げてガッタンしてるからだよ。
右左折の際、きっちり前に進み切らないままハンドル切り始めるヘタクソの多いこと多いこと。 原因は融雪剤、融雪剤の量が半端なく増えてる、国交省の下請けが融雪剤撒けば撒くほどもうかる仕組みがおかしい >>35
大手には製造時にナットの緩みが適切か判定する装置はある 単に左折で縁石に乗り上げる癖ある奴なんじゃね
左後ろの外側だけ乗り上げるから負荷が瞬間規定値以上に跳ねあがる >>16
きついからスピード緩めるでしょうよ
右カーブのがスピード出せるから左後輪に荷重かかるでしょうよ >>26
むかしホンダやマツダが4WSを作っていたけど、普及しなかったな >>43
それを採用したアリストがなぜか直線番長
怖くてハンドルき切れなかったのかな？ 科学万能なこの時代に、しかもお得意なハズの自動車工学において未解明とはどういうコトだ？
ワイン学みたいに1000年たってから判明しました！とか謎が判明するんだろうか？ >>1
急増してるってことなら決定的な要因は
そのどれでもないんだろうねぇ そりゃあ待遇良くないからやっつけ作業するわな
日本人じゃない云々は的外れ
真摯に仕事に向き合えない奴が増えている
まあ当然だわな。金持ち有力者公務員でんでんパナマったり
不可解な給与増額とかやってんだから
しかも移民いれんぞ！って脅すが如く外国人労働者(実質的移民)を
増やしてんだからさ ここ数年でJIS、ISO、アルミと種類が増えたのが作業ミスの原因かな たしか緩まないナットってあったよね？
それ使えばいいじゃん。 テルクレンチって何だと思ったらトルクレンチ使わず手で
やることらしい タイヤが飛んでもメーカーのせいに出来るから
ドライバーはホイールナットのチェックを疎かにする ホイールナットはテーパーになってるから自然に締まるはずだが ガソリン車の挙動なんかもう調べ尽くされてるのかと思ったら
まだまだ分からないことがあるんだな >>34
ストロングゼロ飲んどけ。
シャキッとするぞ。 >>45
突き詰めればそういう働き方を強いてる企業は
市民の命を軽視した企業としてさらし者にして社会的制裁を加えたほうがいいという事になるな トラックのタイヤはナット数が多くて、ダブルナットだから、締め忘れる(´・ω・｀) ダブルナットじゃねぇや、ダブルタイヤ(´・ω・｀) 整備は請負制で個人に任せてるからこうなるんだろ
溝なさすぎだろみたいなトラックや貨物ないからって速度出しすぎだろってトラックちょくちょくいるもんな 数年前から車検時に規定トルクで締めてくるので必ず緩んでたなので車検から戻ったら早めに閉め直していたわ コンビニの深夜勤に入ってるんだが
先日までホームレスやってたみたいな運ちゃん増えたからな
ゴミ捨て場から拾ってきたみたいなTシャツ短パンにサンダルでボロボロの毛布羽織ってくるような人もいる 自分の乗用車でナットの締め忘れで後ろのホイールが外れたことがある
なんか車の動きが不安定だなと10km/hぐらいに減速したらドンと音がして後部が下がり
運転席の横をタイヤがコロコロと追い抜いていったがな
深夜の田舎道で良かった(´・ω・｀) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
