【自動車/リコール】マツダ23万台リコール＝エンジン停止の恐れ
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マツダ23万台リコール＝エンジン停止の恐れ
11/8(木) 15:28配信
時事通信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181108-00000082-jij-soci
マツダは8日、エンジン部品に不具合があり、停止する恐れなどがあるとして、普通乗用車「アクセラ」など4車種計23万5293台（2012年2月～18年7月製造）をリコール（回収・無償修理）すると国土交通省に届け出た。
国交省によると、エンジンで空気を圧縮するバルブを閉じるばねに不具合があり、エンジンの回転が不安定になったり、停止したりする可能性がある。また、エンジン関係のプログラムが不適切で、バルブが開かなかったり、変速時の振動が大きくなったりする恐れもある。 最近こんなんばっかだな。
町走ってる日本車みんなリコール対象に思えてきた。
>>1-10
【同和部落】大阪民国
『平成5年度同和地区実態把握等調査―地区概況調査報告書―』
兵庫県 341地区 206105人
京都府 142地区 61140人
和歌山 104地区 67554人
奈良県 82地区 58059人
滋賀県 64地区 40493人
大阪府 48地区 100092人
ー総務庁地域改善対策室ー（1995年刊。1993年調査）
【全国 部落地名総鑑】
https://justpaste.it/tdxm
https://xn--dkrxs6lh1g.com
高速走行中にステアリングが重くなったり、ブレーキの利きが悪くなったりするの？ 日本の自動車業界って不正・隠蔽・改竄・リコールばっかりだね ヒュンダイのハイブリッドカーは燃費と加速性能の両方で新型プリウスを超えてるんだよな へ？バルブスプリング？ どっかの会社でもなかったけか？ 結局 トヨタが供給した部品じゃんかよ
トヨタは闇だろか スバルも駄目、マツダも駄目
次に乗る車はニッサンにしようかな 広島で生まれ、広島で育って広島市内に住んでる、が家族親戚友人で誰一人マツダ車に乗ってない。
マツダや関連に勤務してる奴も。 エンジントラブルした俺のCX-5は原因がわからなくてエンジン載せ替えてくれたよ。
7万km走ってエンジン新品得した気分。 CX-5 と CX-8、アクセラとアテンザだってよ
この前のスバルと同じじゃね？ っていうか、スプリング製造したのどこよ？
いずれにしても、エンジン載せ替えのスバルと、
スプリング交換とプログラム書き換えで済むマツダ スバル死んだな ww 犯人は下請けランキングで毎回ブービー証取ってる会社の仕業 >>24
バルブスプリングの不良の事言ってるんだろ
それも読めないなら黙ってろ こんだけ高速に動いてるのに、粗悪なモン持ってこられたら…
https://youtu.be/KbuqFCrcN40 >>26
スバルもエンジン載せ替えなくて
バルブスプリング交換するだけだろ この手のリコールで実際不具合が生じたという話は聞いたことないな >>1
リコールのシステムと法定点検のシステムを統合できれば、双方にメリットがあるのだろうか 車の不具合で一番困るのは交差点の真ん中で動けなくなること 空気を圧縮するバルブ？
圧縮するのはピストンじゃね？ 昔軽自動車で高速乗ってて
エンジン停止したことあるわ
いくらアクセル踏んでも減速していくの
やばいと思ってクラッチ踏んでニュートラルで
滑走、パネルみたら全部点灯しててエンストした
時みたいになってた俺は時速１００キロぐらい
でてたがエンジンキーを回してエンジンを
かけたらエンジンがかかって助かったが
それ以来たまにこの現象が起きたので廃車にした
昔なんでメーカーの名前はあえて書かないがね
オートマだったら絶対無理だな 徴用工が工作してるんじゃないか？
あるいは巨大なライバル会社のスパイとか。 逆に考えればいい
リコールするほど性能が高まるから安全だと うちの斜め後ろに住んでるジジイが
シルバーのプリウスで壁の角をガリガリ擦っていくのも不具合かな？ 上下ピストンのエンジンならスプリング交換なんて簡単だけど
水平対向はエンジンおろしてやるんだろうか？ 2015年のアクセラ乗ってるけどリコール引っかかってるぽいな スズキもリコール出てたな
変速機のシャフト折損とか スバル、完成検査問題で9車種10万台を追加リコール 2018年10月26日製造分まで [2018年11月8日（木）15時11分]
https://response.jp/article/2018/11/08/315944.html マツダまだこんなことやってんのか
20年前の俺のキャロルもエンジン停止だったぜ
その時は電気系のハンダがちゃんとついてなかったらしい
何度も何度も止まって
20分ぐらいしたら復活するから
マツダの工場の人に疑われてさ
おそろしいぞー渋滞の列で止まると >>52
スバルのはエンジン降ろしてバラすみたい。
一台に二日ほどかかるらしい。 日本はオーバーリコールだから大したことないでしょ。 >>52 スバル水平対向のリコールはきつい。
エンジン下してばらして交換だって。
こんなことをするくらいなら新品対策品載せ替えでいいじゃんね。 スプリング交換なんて数さえ揃えばすぐなんじゃないのん？ トヨタと関わったスバルとマツダのバルブスプリング祭り開催中！ >>59
>>62
数が数だけにディーラーメカはキツイだろう スバルの時と違って日本発条と神戸製鋼の株価はやや下がった程度なのでまだ影響が出てないのか違うメーカーなのかわからんね
>>36
マツダは普通にシリンダヘッドが上を向いた直列4気筒なので、エアクリーナーなど簡単に外せる部品とヘッドカバーを外すまでの工程でバルブスプリングを交換できるし、この作業はマツダの整備士なら日常茶飯事（お察し）なので作業時間は比較的短くて済む
スバルの場合は変態水平対向エンジンなのでエンジンを取り外さない限りバルブスプリングを交換できないので馬鹿馬鹿しいほどの手間がかかる 昭和20年代生まれの爺さんたちのなかには昔のMAZDAを知ってるのかMAZDA車を皮肉る運転歴長い爺さんたち時々いますね
カペラ、ファミリアバン(営業職で新人時代に昔のファミリアバン貸与からスタートしました)くらいはMAZDA乗りました
ファミリアバン懐かしいだろ え？来週BMアクセラのユーザー車検行こうと思ってたんだけどリコール直さないと車検通らないよな？
って調べたらガソリン車セーフ >>54
ジムニーは3気筒だから交換するスプリングが少なくて済むぞ 角ばったセダンが流行った昔はMAZDAルーチェもカッコいいと思ったが そのうちピット作業のように一連の作業がこなせるようになるかもしれん >>69
スバルはディーラーじゃなくて
全国に何カ所かあるサービスセンターでやるみたいだよ >>73
俺んち代々マツダだよ。
親父はグランドファミリアっていうのを乗ってたらしい。
俺の記憶の中で最古なのはルーチェのワゴン。 >>77
マツダはSKYACTIVディーゼルならカーボン除去しまくりなので慣れてる作業に近い 水平対抗も空冷ワーゲンやポルシェなら楽だがスバルはなあ…
マツダはエンジン自体がカーボン溜まりのダメダメだからなあ、ロータリーならバルブSpなかったのにな >>1
これは危ない。運転中にいきなりエンストとかありえないし((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ これはスバルやマツダだけの問題で済むかな？
製造元が一緒なら他のメーカーにも波及しそう >>85
ツダのは水平対向じゃないからすぐに終わるべ とりあえず2.2Lディーゼルだけみたいだけど他のエンジンにもリコールくるのかな
1.5Lガソリンの俺ドキがムネムネ カムシャフト外すから大変だと思うよ
まあ水平対向エンジンよりマシだろうけど エンジン停止だとパワステも止まるよな(´・ω・`)
重ステに変わるわけでもあるまい
危ないな リコール内容見たらスプリング荷重設定の間違いになってるから設計ミスだね
スバルの方も設計ミスだったと思う
トヨタは材質だったから
トヨタだけ、リコール費用は部品メーカー持ちだな >>92
国交省リリースだと、吸気側スプリングの荷重設定が不適切だとよ。
つまり、マツダの設計ミスだな。 >>42
すれ違い出来ない狭い道でのほうが(´･ω･`) どうせいつも通りスバオタがレスしまくって伸ばすんだろうけど正直インパクトないなw 佃製作所は指定された規格でちゃんと作ってるんだぞ！ マツダか初期ＦＤもエンジンとまってしにかけたよ。全油圧とまってハンドルも重ステになるからつっこむで 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ25VD3/
続・法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ3Z4DL/
kst ニッポンのクルマ業界も完全に終わってるな
これからはコンパクトなアメ車の時代か 俺のユーノスロードスターも最近エンジンがｶﾁｶﾁ言うからリコールしてくんないかな >>62
こんなリスクは昔から言われてたのに、量販モデルまで水平対向にするからアホなんだよ
メリットなんてほとんど無いのに ／⌒ 支 ⌒＼ アルミも鉄道 車もまともに造れない
* ／ ＼ ／ ＼ 偽装大国的小日本
／:::┏（__人__）┓:::＼ だから尖閣と沖縄をよこせ!
< ＼ ﾄｪｪｪｲ / > 中国人を1億人移民させろアル!
r､／ ヘ 国賓習大大に逆らうな わかったな!
最新ミリタリー関連記事/ Miletary & Mecanix
http://yamatotakeru999.jp/index.html
★F-3日本主体で開発 中期防明記へ前進
★海自 新艦種FFM 3900t艦艇建造
★インド,モディ首相訪日
陸自は印軍と初の共同訓練へ みんなディーゼルだろ 煤が原因の
だからガソリンターボを追加したのか
煤さえでなきゃ良いエンジンだけどな >>13
ディーゼルはとくになw
不具合を検証して特定できてるなら、とくに問題なし。 バルブスプリングなんてアナログなもの使ってるからだ
いい加減電磁弁にしろよ 今度はこの会社だと言ってた人がいたけれど
このことだったのね >>117
Fitに隠れてたけれど、アクセラのリコール回数も多いよ >>127
ということは部品の供給元が同じってことだなw >>132
でも、スバルのリコールは部品への負荷設計に問題があったってことみたいだから、
違うのかもなぁ。どちらにも問題があった可能性もありそうだが。 >>132
サプライヤーのせいじゃなくて設計ミス
カーボンが貯まると、バネ定数が低すぎて
バルブが十分閉じない なんかヨタが絡んでるって話もあるし、下手するとまたあの国が関わってないか >>32
だな。スバルもスプリングはリコールであって不正とは関係無いと思う。対象時期もほぼ同じだし エンジンならバイク屋兼業のホンダとスズキを選んでおけば間違いない 【定期】スバル エンジンまるごと交換必要なレベルの大規模リコール [709039863]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1541075200/263
263 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 4ee0-h/rR)[] 投稿日：2018/11/01(木) 22:58:59.39 ID:En1temh60
とあるメーカーの絶好調新型車が、その車種的に致命的な欠陥が見つかってるのに場当たり的な対策で売り続けてるらしいって話を聞いたから購入を予定してる人は気をつけろよ
キーワードは「水漏れ」
あとそのメーカーは下手したらリコールになる可能性がある案件を国交省に未報告で抱えてるって話もある
キーワードは「ヘッドライト」
気をつけなはれや！ ある程度の規模のソフトウェアだと、１００％バグのないのを作るのは不可能
バグのないことを証明することができないから
実際は自分たちの計画したテストを通れば製品化してるけどね
アナログなところだとある程度ミスがあっても、ある程度動くけど
デジタルなソフトウェアはミスがあると全停止したりする。
つまり０か１００の世界がデジタル
アナログは0～100の間があるし変動したりする
日本はハードウェアやアナログの分野が得意だけど、ソフトウェアはどこいってもだめだね
車関係でもソフトウェア部門の悲鳴はよくきく 2018年製造のCX-5とCX-8を含むリコールだから深刻だわな。 スズキが4輪のレースは撤退しても2輪のレースをやめないのは
10000回転以上回す2輪のレースエンジン技術が4輪にも役に立つからなんだよ まあ、スバルみたいに五年前に不具合に気付いて、
工場生産分は対策品に変えていたにも関わらず、
今更リコールってのよりはマシかな
あっちは完全にリコール隠しちゃうんかと トヨタもここぞというときのエンジンはヤマハにお願いするでしょ >>146
安いからすぐ壊れるのかなーと思ってたらしっかりしてた
塗装は安っぽいけどな 近所にマツダのディーラーで、そこは中古車も扱っているお店で、店の前の前に展示している中古車の下側からオイル漏れして、下のコンクリートが油がベットリ広がっていた。
次の日、掃除業者がオイルをとってきれいに洗っていた。
やったね😅 相変わらずボログルマ作ってんな、三流企業ステマツダ >>143
ヘッドライトリコールやめてほしいんだが？
褪せてきたら保障で交換するつもりなんだから >>149
スズキ車で金がかかっているのはエンジンだけだからｗ
逆に言うとだからこそ見たまんま嘘がない 結局カーボンが溜まってぶっ壊れるんじゃねーか
とんでもない欠陥エンジンだなあ >>155
煙吹いて走ってる古い軽ってたいがいスズキだよ？ ミナト自動車のブログを読むとマツダのディーゼルエンジン内部に、
オイルが吸着した煤がスラッジ状になってこびりついているのがよくわかるｗｗｗ
あれじゃあエンジン停止するのも当然。
マツダの欠陥ディーゼルエンジンは売り出したらあかんやつなんだよなｗｗｗ
こんな欠陥ディーゼルエンジンを平気で売って恥じないマツダは6流企業だ。
だから日本の自動車会社の中でマツダの利益がもっとも低い。
マツダが一番ダメな自動車会社。 古いジムニーとか余裕で走っているけどアレ平気で20年以上前の車だからね？ >>155
衝突安全性？知るか！って性能なのは笑える これ、エンジン内に排ガスが溜まってパイプの内側が細くなってるやつだろ >>2 それおもた
？ 【 ひょっとしてさ～ これ～
損金計上で節税＝事実上脱税を目論んでるじゃね？ 】
リコールさ～ 事前に、仕込んで計画してんじゃね？
利益が多いときにリコールすれば、節税効果があるし～
関連子会社にカネを回せる（全国の町の自動車整備工場へリコール需要）。
国税と会計検査院に、脱税目的の意図的なリコール計画があったか調べさせろと言いたい！ バルブスプリングが溜まった煤に負けたってことでしょ
とんでもない欠陥エンジンだわ >>155
エンジン音静かだよね
綺麗に回ってる感じ
ブババババってうるさい振動も無いし マツダのスカイアクティブエンジンはギリギリまでフリクション減らしてるから、
バネ定数も狙ってこの値にしたんだろうな。
バネを交換したらフリクション増えて、燃費悪化するんじゃないか？ 日本の自働車会社の中でマツダ車の不具合の多さは異常ｗｗｗ
おまえらマツダだけはぜったいに買うなよ。
マツダ買うぐらいならスズキの方がはるかにマシ。
マツダよりスズキのほうが圧倒的に質感が高い。 >>115
スバルは全面的にトヨタの下請けになるだろうな
いずれ水平対向エンジンも全て終わる もう無理して車作らなくていいからさ
自分の実力にあった車を作って欲しい
マツダもスバルも 下請ソフト屋「時々エラーになるので調査を行ったところハードに問題があるようです」
エンジン屋「ソフトでどうにかして」
下請ソフト屋「・・・了解いたしました」
こんな感じなの？ >>168
ですかね
ホンダはいかに高回転まで回すかに特化しているけどスズキは通常の使用領域でいかにキレイに回すかに特化している感じ ID:je5NNo0j0
よくわからんから自分のスレでやってくれ >>170
なんつうか弱者が弱者を見て笑う虚しい争いだな これ、バルブスプリングの問題ではなくて煤が溜まる欠陥ディーゼルエンジンの問題なんだよな。
でもそれを認めちゃうと欠陥ディーゼルエンジンを販売できなくなってマツダは倒産してしまうｗｗｗ
だからバルブスプリングのせいにして誤魔化し続けるしかないｗｗｗ >>140
ホンダはエンジン以外の部分が陳腐過ぎてダメダメだ >>174
なるほどねえ
確かにホンダは伸びがいいイメージあるわ 株主他多方面から生産性向上しろとうるさいのは分かるが原価削減しすぎがこういう事態につながってんかな あくまでもエンジンのみの評価だけど肝心のエンジンがダメだとその車全体がダメたと評価することもできるわけでね
まあ今どきの人々は壊れたら買い換えればいいだけの話かもしれませんがｗ >>182
マツダディーゼルエンジンは設計ミスのためにエンジン内部に煤が溜まってしまう。
エンジン自体の設計ミスが原因で、原価削減は無関係。 >>182
マツダに限って言えば単に技術力の無さだと思います マツダのエンジンは日本の自働車会社のエンジンの中でもっとも性能が低い。
マツダの技術力ではリコールを出さないまともなディーゼルエンジンなどつくれるはずがなかった。 マツダ・スバルのバルブスプリングの話題に何でトヨタが出てくるの？ｗ
８６のエンジンがスバルだから？ >>190
トヨタもバルブスプリングの大規模リコールやってるからでしょ トヨタのスプリング問題はコスト削減が原因。避けられる欠陥だった。
マツダやスバルのは技術力の問題。これはユーザーも織り込み済み。 >>193
2010年にクラウン・アスリート12代目、13代目、Hybrid。
GS350、GS450h、GS460、IS350、LS460、LS600h、LS600hLの11車種27万台バルブスプリング交換してるｗ 700件も不具合出てからリコール発表って悪質。スバルより不具合発生率高いじゃん。
天下の朝日新聞はそこらへんみっちり取材して記事にしないと。
それとも多額の広告費が出てるからスルー？ どこのメーカーでも定期的にリコールなんかあるのに、この程度のリコールで、
あのメーカーはああだの、このメーカーはこうだの言ってる奴が一番頭悪い。 >>199
HCCIはヤバいね。
おそらくリコールの嵐になるｗｗｗ 同じ尿素なしの三菱のクリーンディーゼルは
煤がたまるトラブルとか聞かないよな
やっぱマツダより先に出し出しただけあって
安全マージンしっかり計算に入れたたのかな？ >>200
スバルが騒がれてるのはバルブスプリングじゃなくて
不正検査繰り返したからだろ >>203
マツダみたいに熱心なアンチが居ないだけで
普通に黒煙問題とかあったぞ >>204
対象の初期モデルのカムシャフト交換して終わってるだろ
いつまで同じネタで日本企業のネガキャンするんだよ >>14
トヨタのプリウスまんまパクってるし、おまけでバッテリーが大爆発しそうだな 今の車はコンピューターで動いてるからおかしくなったら
再起動が必要なんだろうな。バネでリコールとか情けない話だわ これ、バルブスプリングと言ってるがスバルの時と違って
部品以上にディーゼルの構造上の問題もあるんじゃないのか？
4～5万km以上走行すればエンジン内部に煤も溜まってくるし
当然の事ながら内部の部品にも影響してくる。 会社規模の割にはマイナーチェンジも多いし、かなり製造負荷になってそう
お得意のエンジン領域でこれだと、結局マツダって技術あるのかないのか >>217
マツダに技術なんてものは何もない。
あるのはハッタリだけ。 悲報】マツダもバブルスプリングの不具合で23万台リコール 日本の製造業ってなんつーかもう終わってるよな、しかも相当深刻なレベルで [812628211]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1541663646/
467番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｳｱｳｳｰ Sa05-UVTV)2018/11/08(木) 19:22:49.94ID:0faZLkGqa
欧州メーカーは煤を吐いてその数値をごまかしたけど
マツダは煤をエンジン内に溜め込んでごまかした
それがいよいよ限界に達して大問題になりつつある
この爆弾は会社ごと飛ぶ バルブスプリングか、スバルも同じだが、製造が同じなのか？ 発生件数はスバルは10万台で94件、マツダは23万台で255件。
発生率の高さはマツダの方が高いな。 >>217
マツダもスバルも着想とかは良いんだろうけどね
中小企業だから万全を期すまで熟成させる余裕が無いのよ
だから見切り発車で発売してマイナーチェンジで不具合を調整していく
あと生産技術が低い。マクドナルドのハンバーガーと同じで
見本と製品の差が著しく大きい。仕様書どおりに作れない品質維持できない。 SKYACTIV-X楽しみだな
「今になってみると煤ディーゼルなんか大したことなかったな…」
ってレベルのリコール祭りが起こると思う(笑) これでもまだ輸出が素晴らしいと言い張るつもりだろうか >>217
小さなメーカーだからこそ頭のおかしいアンチが湧いて騒ぐだけで
技術自体は普通にあるよ >>221
燃費重視で柔らかいスプリングだからカーボンを砕けなくて噛み込んで圧縮不良になるみたいね
対策したら燃費落ちるだろうな >>231
マツダに技術があればホンダよりはるかに売れて利益出てる。
マツダはホンダより大きい企業だったのにあまりに技術がなさすぎて
粗製ばかり濫造したのでホンダに抜かれて世界の6流メーカに落ちぶれたｗ >>232
設計段階や試作段階で予見できそうだな
実証実験でも気づかなかったのか
分かってても対策できず後にも引けず発売しちゃった感ありありだなあ >>145
最悪じゃん。
マイナーチェンジしたばっかだよね。 >>232
昨今のクルマは低回転域でもグイグイ走っちゃうし、市街地での走行速度が遅いところが多いからな。
スカイアクティブDもそうだけど、ときどきガバッと踏んで回してやればいいだけなんよ。 >>203
ミツビシのディーゼルは、ホントに排ガス規制通ってるのかと思うくらいスス吐いてる奴も多いぞｗ 原付スクーターが4ストになった時もカーボン噛みで何回も対策されたよね
ホンダが特にひどかったイメージだけどヤマハもスズキもトラブルでまくってた
まだまだエンジンは熟成される余地があるね >>232
無理な低燃費要求がこういう結果になってんだな
フィットのミッションもそうだったはず
技術革新もいいけど乗り方でだいぶ変わるんだけどな
シグナルダッシュする車ばっかり >>129
インプレッサの購入を考えていたけど、スイフトも検討してみるわ >>188
スバルは日本の自働車会社ではないということですね >>241
ドイツ式省燃費運転ってのもあるから、一気に巡航速度に乗せることが悪いとは言えないかな。日本の市街地だと、巡航速度を維持できないところが多いから向いてないだろうけど。
あと、燃料側の環境負荷性能がかまびすしくなってきたことも理由のひとつ。まあ、カーボンニュートラルなんだから燃焼室周りにカーボンが溜まるのは受け入れようｗ >>240
だから世の中EVシフトとか言われても
どのメーカーも内燃機関の研究続けてるわけなんだなよな >>245
D5とか、ちょっと手入れを怠ると、ガバッと踏んだら目に見えるくらい吹くよ。誰か乗ってたら試してみ。 決算短信見ると、
日本発情とかの営業利益の見通しについて落ち込みがない。
神戸製鋼は400億くらい一気に減ってるから、神戸製鋼が原因臭い。
で同じ鉄鋼材料使ってるマツダのバルブスプリングも該当した感じかな。
神戸製鋼がどれだけ特損計上するのか、楽しみだな。締め上げすぎて潰れても困るメーカーだし。 >>240
ホンダがひどかったのは安売りする原付を支那製にしてしまったからじゃないのか？ >>248
スバルはバルブメーカーの責任ではないよ。設計・採用段階での問題だとスバルがそう言ってる。
マツダは知らない・・・ >>10
寺で買われたんなら、
逆にｻｰﾋﾞｽよくなりそうだが
しかもリコール対応したあとだろうから >>231
技術があったらPHEVくらいは作れてると思うよ
ここは最近までロータリーにかまけてたからレシプロ技術すら周回遅れだと思う
小さなメーカーだからこそ頭のおかしい信者が妄想を抱きがちだけど >>250
じゃあなんで神戸製鋼は一気に400億も利益飛んでる業績予想だしてんの？ >>248
神戸製鋼はデータ改ざんの尾を引いているだけじゃないの？ >>250
スバルは設計ミスと言ってるけど、すでに新品の交換品が
スバルの要求仕様を満たしてない例がツイッターに上がってる
なんか知らんけど庇い合ってる感じなんだよな
言われてる通り、こべるこ。が絡んでる根の深い問題なのかもな >>258
部品供給止められたら他に調達先ないから強く出られないんじゃない？
トヨタならその気になれば製鉄所だろうが作れるだろうけど。 >>234
それ国内シェアだけ見ての話だろ。ホンダは元々北米中心で、初代のオデ、CR-V
ステップ出す辺りまでは完全に日本はオマケだったんで、端から規模は大きかった。
それこそ90年代入る頃までは車種数圧倒的に少ないのに北米シェアはトヨタより
上だった位だし >>170
軽なんてすぐ錆びるじゃん。
普通車作らせたってすぐ錆びるし。 >>247
出ないけど何でウソつくんだ？
マツダの工作員か？
残念ながらマツダの優れているのはカタログスペックだけですから
機械物としては三菱の足元にも及ばないのが事実 >>203
三菱のはNOxトラップ付いてるからマツダのディーゼルよりワンランク上なんだわ >>262
マツダはアンフィニとかいう、訳分かんないブランド戦略してたよな。 マツダはいい車つくってるのにブランド力不足で売れないのが残念
レクサスみたいな別チャンネルの販売店を展開したらかなりいけると思う >>264
ユーノス、アンフィニ、オートザム、オートラマ、マツダっていう5チャンネル体制に
しようとしてたからな。Dラー増やせばその分売れるっていう発想ｗｗｗ >>266
あれは銀行屋に騙された面もあるから可哀想かも >>267
住銀のプロパー社長の思い付きみたいな話だしね >>265
アンフィニの悪夢が頭をよぎる。
潰れそうになってフォード傘下になった事は多分トラウマ。
>>269
ハゲ堂。 >>258
根っこは神戸製鋼か
他のメーカーも危ないな バルブスプリング強力にして
ディーゼルのすす押しつぶす作戦らしいけど
そんなにうまく行くの？ >>265
これでも売れるようになった方だろ
株価100円の頃に比べたらｗ >>100
南朝鮮は、国民全員が国粋主義という超絶な極右国家
あらゆる歴史を自己都合で捏造し、地名まで捏造を繰り返す。
南北朝鮮はまともに付き合う相手ではない。断交あるのみ
日本に密入国してきて生活保護を受給し、性犯罪を犯しまくってる在日朝鮮人も全員を強制送還で。
日本人になりすました在日朝鮮人によるチョンポップの人気偽装もひどい。
チョンタレの日本コンサートでは、サクラの在日朝鮮人だけでなく、半島からも大量の朝鮮人を観客役として動員し、日本人に人気があるように虚偽宣伝を繰り返している。
LINEやYahoo!Japan（ソフトバンク）などの朝鮮メディアによるステマやネット工作も相当ひどい
戦前から日本では朝鮮人による強姦被害が多発し、大勢の日本人女性が苦しんできた。
東南アジア諸国でも朝鮮人によるレイプ事件が頻発しており、朝鮮人は東南アジアの女性に最も忌み嫌われている。
ベトナムでは、強姦民族である朝鮮人のレイプ児・ライダイハンが大量発生して社会問題になっている。
朝鮮人はずっと昔から売買春が盛んで、大勢の朝鮮人売春婦が世界各地で体を売っていた。
いまも、日本人女性を汚しまくってるAV男優とAV撮影者のほとんどが在日朝鮮人だ。
朝鮮人はみんな同じ整形ハンコ顔をしてるけど、
もとはパンストを被ったようなエラ張りツリ目の朝鮮顔。
生まれつきの朝鮮顔をいくらメッタメタに整形したところで、朝鮮人の存在そのものが極めて卑しく、あまりにも汚らわしい。
南北朝鮮は、国際社会の汚物 リコールするだけマシな企業だな
タイミングチェーン伸びる不具合報告相次いでるのにリコールせずエンジンブローさせるドイツメーカーより余程マトモ ID:TtGwqQj/0
擁護すんなカスヲタ
恥を知れ >>14
位置から作り上げたトヨタとパクっただけのヒュンダイ
どちらがノウハウ豊富かは比べるまでもないな >>265
ディーゼルのリコール多いしSUVの新型ばっか作ってるんだからそれ相応だよ。 ディーラーに整備を依頼しても
何時もリコール整備に追われてて
中々予約が取れないんだが・・・('A`) エンジンとまってもリコールしない三菱、日産。
あれ、合併したんだっけ？ >>287
デミオは無いみたいよ・・・
アクセラ、アテンザ、ＣＸ-５、ＣＸ-８ >>284
リコールがなくても人手不足で中々どこも直近の予約は取れんよ >>266
中でもオートザムのやっつけ感はすごかったw扱い車種が軽自動車とランチア（伊）という もしかしたら今は良くなってるかもしれないけど
オッサンの自分はやはりマツダは購入候補にすらならないんだよね
学生のとき、自分はシビック、知人がシルビアとかユーノスとか峠が盛んな頃
ユーノス乗ってマツダだけは無いなってっていうトラウマが未だにぬぐえない（体感加速他車比-500㏄くらい？）
見た目だけはかっこいいんだけどね
でもリコールちゃんとしたりして頑張ってるんだね なんだディーゼルだけかこれ
俺の対象じゃないじゃん >>297
そのユーノスってミラーサイクル車ちゃうんか
排気量目減りしてて当然やろ デミオとCX-3が入ってないのが気になる
同じもの使ってても小型車では問題にならないのかな >>159
文体でバレバレだからウン千葉さんｗｗｗｗ >>1
最近の車は信号で止まればエンジン止まるの当たり前 ポスコ(下朝鮮の鉄鋼メーカー 新日鉄の技術を盗んだ窃盗犯)
この鉄がクソなんだ
トヨタを筆頭に、これ使ってるメーカーが非常に多く
車体にも不具合を抱えているものがある
リコールされてない スバルもだけどバルブスプリング作ってる会社が悪いんじゃないの バルブシステムなら佃製作所に任せろよ
あの帝国重工のロケットだって採用してんだろ >>301
なんかそんなのがあった頃の気がする
まあとにかく笑えるほどに遅かった >>304
千葉連呼のステマツダ火消し工作員が早速湧いてて草 どこかの発條屋が設計ミスしたんだろうな、バルブスプリング交換のリコール
スバルとマツダで出たということは、今後は他のメーカーでも出てくる可能性が大だね CX5だけどちょっと前にリコールでたから持ってきてくれって言われて
そろそろ持っていこうと思ったらこれかよ
すげーやんまたされるんじゃないのかこれ 最近スバルが真っ先に発表して、
ちょっと遅れて他メーカーが家もってかんじで後から発表するような感じになってる マツダがデザイン
トヨタ(デンソー)が電装
ホンダがエンジン
足回りは日産
みたいなやつの最新版ってどうなる？ バネなんて自社では作ってないだろ。
どこのバネなんだよ？ >>37
cx5で高速走行中にエンストしたよ
強いエンブレ掛かって後ろから突っ込まれそうになった
惰性で横にそれてレッカー移動
一歩間違ってたら死んでたよ >>321
こわい。
日産がティーダでストールさせた件ではその状況で死人出してたよな。
ATでエンジンストール(特に高速で）はホント致命的だわ。 >>317
逆パターンだと
ホンダのデザイン
スバルの内装
日産のエンジン
トヨタの足回り
なんかな？ >>324
マツダの欠陥
マツダのリコール
マツダの不正
マツダの暴落
もうこれでよくね？ >>313
マツダは燃費性能を攻めすぎたんだろ
バネの設計を柔らかくしてフリクションロスを限界まで減らしたけど、ちんたらちょい乗りしてカーボンたんまり貯め込む人が多く
柔らかいバルブスプリングの力じゃ剥がれたカーボンを噛み砕けなかったと…
原付が4スト化した時もホンダ、ヤマハ、スズキで同じトラブル出まくった 原付4スト化って2000年前後の話やん
やっぱマツダのレシプロエンジン技術は他社の20年遅れってとこだな >>331
オイル燃やす前提のエンジンは厳しいでしょ
そのうちでてきそうだけど 実際30年位前から
工作機器の操作の先生は日本人だけど、
オペレーターは中南米人じゃないか。
made in Japanっつたって、
日本人を憎みながら
中南米人が高温多湿の土地で
やっつけ仕事してるだけだ。 >>334
トヨタも2010年にクラウンとレクサスで27万台バルブスプリング交換のリコールやってる このタイミングでスバルと同じバルブスプリングの不具合って事は、
バルブスプリングを納入した会社が悪いんじゃないの？ >>338
ホンダはトランスミッションでやらかしてるだろ
立体駐車場からダイブした事故の一部は不具合でドライバーだ選択したギヤに入って無くて意図しない方向に進んだからって話が… >>324
ホンダのボディ
スバルの水平対向エンジン
日産の電装
トヨタの足回り
ダイハツの内装
三菱の販売網
これで完璧だろう 吸気バルブに煤が溜まるって、対象エンジンはディーゼルか直噴ガソリンかな？ そこでバルブスプリングのいらないデスモドロミックですよ(すっとぼけ >>346
観光バスに乗るとよくわかるけどミニバンの屋根なんかみんなこんなのが多いよ？ エンジンは自社製だよな 社内に工作員がいるのかな？ この不具合でエンジン停止した件数が結構あるってことだよなｗ
やべぇだろｗ >>351
YouTubeで1件動画あってインターの側で不具合起こしたので運が良かったけど高速で止まったらと思うとヘタしたら大事故だよ バルブスプリングが今流行りなの？
次はスズキあたり？ >>327
エンジンは載せたままで出来るけど、十分に重整備。
スプリング換えること自体は難しくないけど、付帯する作業が地味でメンドクサくて時間かかる。
多分、整備終わってからのミスも多発するだろうな。 >>358
スバル並みに2日かかるレベルの作業内容なの？
それでも大変な作業だと思うけど 2005年 トヨタがコストダウンのために日本発条に対して試験条件を変更し、バルブスプリングの耐久性が落ちる
200ｘ年 バルブスプリングの不具合がトヨタ車で増加
2007年 夏以降、トヨタ 異なる部品（バルブスプリング）に変更して対応
200ｘ年 スバル・マツダ 不具合が発生する可能性があるバルブスプリングをモデルチェンジのたびに採用
2012年頃 スバル・マツダでバルブスプリング破損が増加し、社内で対策を始める
2018年 スバル・マツダ バルブスプリング破損で
めでたくリコール開始 ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181027-00003987-jbpressz-bus_all&p=6
■ サプライヤーに対する大幅コストダウン要求の影響がここにも？
今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50％カット」を要求して突き進んだ時期と一致する。
何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、徹底的に「合理化」することを要求した。
バルブスプリングのように負荷がきついもので素材や熱処理を変えれば（レベルを落とせば）、当然、性能面のマージンも、瑕疵が発生するリスクも増える。
同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、我々のところまで聞こえてきている。
例えば、バブルスプリングの伸縮回数。乗用車のエンジンが基幹部品交換などの重整備を受けるか、使用を終わるまでの走行距離が10万キロメートルだとして（世界の常識では、それでは少なすぎるのだが）、
バルブスプリングはその中で毎秒10～50回ほどの速い伸縮運動を300万～500万回か、あるいはそれ以上も繰り返すことになる。それでまったく問題ないか、バネ単体ではそのさらに1桁上ぐらいの確認試験が定石となる。
しかし、最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、と言ってくるとも聞く。
先人たちが築いてきた技術的知見や経験則を、そして自分たちが取り組んでいるものづくりを、真摯に受け止めていれば、起こらないはずのトラブルだったのではないか。私にはそう思えて仕方がない。
2007年夏以降の、同じエンジンを積む同じ車種がリコールの対象になっていないのはなぜか。トヨタ自動車広報部にこの質問をしたところ、「それ以降のものは、異なる部品（バルブスプリング）を組み込んでいますので」とのこと。
製造を始め、市販に入ってしばらく経ってから、「バルブスプリングの素材に弱点となる結晶構造が現れることがある」のが判明。そこから改善策の検討を、バネのメーカー、素材メーカーと始めたとすれば、部品変更はこのくらいのタイミングになるだろう。 ttps://article.auone.jp/detail/1/3/6/7_6_r_20181107_1541537434644872
販売店に漂う疲弊感と不安
スバル本社は交換を迅速に進めるため、全国に8カ所の整備工場を新設する。ディーラーで預かった車両を送り込み、集中的にリコール作業を行う。ディーラーでのリコール作業と合わせて、1年での収束を目指す。
さらに完成検査不正の追加リコールものしかかる。今回もこれまで同様リコール作業の分散を図るため、ユーザーが車検や法定点検のタイミングに合わせて車両を持ち込む場合には、
検査内容の重複分5万円がユーザーに支払われる。販売店の負荷を少しでも軽減しようというスバル本体の取り組みだが、現場には疲弊感が漂う。「もうウミは出し切ったと言っていたのに、またこれでがっかり。
会社がもうだめなんじゃないのかとみんな不安に思っている」と、ある販売店の店員はつぶやく。
エンジン部品の問題については
6年も前の2012年からスバル本社には報告が上がっていた。設計上のミスや、製造過程でのばらつきなどが原因で、バネが伸び縮みを繰り返す中でバルブスプリングが破損（疲労破壊）してしまい、
異音がしたり、エンジンが故障したりしていたという。
品質保証本部長を務める大崎篤常務執行役員は、「途中、材質の強度を高めたり、製造の精度を上げたりと対応したが、原因究明とリコール判断に時間を要してしまった」と話す。
スバルにバルブスプリングを納入している日本発条は「部品そのものに問題があるというわけではない」（広報）と話す。
それでは何が問題だったのか。自動車工学が専門の早稲田大学の大聖泰弘名誉教授は、「材質分析や耐久テストの過程で、部品・素材サプライヤーとのすり合わせが不十分だった可能性がある」と見ている。
問題がわかっていたのならば、サービスキャンペーンや自主回収でもっと早く手を打つこともできたはずだ。 >>359
スバルの場合はスプリングそのものがリコール対象だから交換すれば終わりだけど
マツダのは煤が詰まってエンジンが焼き付くのが原因、スプリング交換はその煤対策の一部でしかない
まず煤を全部落とさないとスプリング交換しただけじゃ何の意味もないからね マツダはほんと煤問題どうにかせえよ
ディーゼル乗る気になれんわ
まあいうて電気の時代になっていくが これは、直らない
スス問題はディーゼルエンジンの根本にあるから
マツダのクリーンディーゼルはオワコン >>369
>>364
無茶をするトヨタでもいいの？ >>133
いちいち勝ち負けに拘るとかナンミョー？ 田舎から引っ越して車を手放した俺
最近の車は突き詰めすぎてて部品のマージン取ってなさそう 対象エンジンはヂーゼルに限られるけどそれをハッキリ報道させる冪だわ
消費動向を左右する重大な印象操作だと思うゾ >>379
>>365
スバルにバルブスプリングを納入している日本発条は「部品そのものに問題があるというわけではない」（広報）と話す。
指定の仕様で製造しただけです！ｗ >>379
残念ながらマツダ欠陥ディーゼルのバルブスプリング交換はこれが初めてじゃないから
煤が溜まって固着するから強化品に交換しますってのをこれまでに3回くらいやってきてる
要するに客に人柱させつつ様子見してる >>346
ホンダの塗装なんてそんなもんじゃないの
塗装の品質云々言うならトヨタに乗るのがいいよ データ偽装、リコール雨あられ
これが日本の本当の工業技術
何が技術大国、ニッポンじゃ(怒)
笑わせんな ま、リコール内容を見る限り、ああそう、程度のトラブルでしかないわな。完璧なモノが300万程度で買えると考えるほうがおかしいと思うぞ。
他メーカーも含め、過去のリコール事例のほとんども、対策すればそれでいいじゃんね、程度のもの。
瑣末をギャンギャン指摘するのはラクチンで優越感に浸れるから便利だろうけどなｗ マツダ広報部のネット工作員が頑張ってマツダすごいと
自作自演で宣伝してそれが効果生んでなんか今のマツダはいいらしいと
CX-5を買う人が多いが
ネット工作が上達しただけで車の性能と品質は昔ながらのマツダだもんｗ マツダの丸本明社長 「得意のエンジン技術で勝負」
2018.11.8 17:30
産経新聞
世界的な環境規制の強化で車の電動化が進む中、
得意のエンジン技術を主軸に電動技術を組み合わせ
「個性で選ばれるブランド」を際立たせる逆張り戦略を
貫き、次世代市場での生き残りを目指す。
https://www.sankei.com/economy/news/181108/ecn1811080030-n1.html 地雷なディーゼル
なんてこと無い平凡なガソリン
選ぶならガソリン一択だが、それ以前にマツダを買う理由ってあんの？
ロードスター以外で 不安定なエンジン出力に電子制御が加わったらへんてこりんな走りになるんだろうな
運転してて何この挙動？ってな感じで マツダなんて普通に走っててもエンジン止まるんじゃないの？w レンジエクステンダー用の超小型エンジンやらないと
マツダしぬよ 対象車種じゃないが古いデミオも
アイドリング時にガクガクなってエンスト起こしそうになってたな
ディーラーに持って行っても原因不明で返っててきたけど
ホントに4車種だけか？ >>120
陛下より
「これからの社会では車はすべてロータリーエンジン搭載になるのですか」
と御下問があり身が引き締まる思いだったという。 >>331 低圧縮エンジンに未来はない、とフェルナンドは喝破した。
世界の主要自動車メーカーはそれに倣って高圧縮化を目指した。
低圧縮エンジンを世に送り出したのはマツダだけ。
ロータリーエンジン（構造上無理）
スカイアクティブディーゼルエンジン（低圧縮化で煤以外抑制） ほんま糞エンジンだな
何度預かったら根治するんだよ 燃費が極端に悪くなってるのに経年劣化と言い張るデラだからな >>404
連絡ないの？
納車前にエンジンばらすとかｗ バルブスプリング荷重が弱すぎるのに、カム山無くなるくらいカムシャフト磨耗して
エンジンからターボから鉄粉まみれでブローする糞ディーゼルがあるらしい
https://i.imgur.com/9xADwVx.jpg >>408
カムシャフト摩耗って初期型だけなんだけどなw それでもスバルを選ぶよりマツダの凡用なガソリンエンジン選ぶほうがマシかな。 よく見たら二種類のリコールかよ
しかしまあ煤問題ばかりだな >>1
マツダは被害者だ
この前のスバルと同じ所の部品をつかっていたのではないだろうか？ ＫＹＢ・・・ダイハツ · トヨタ · スズキ · スバル
おかわりはよー！ｗ スバルはオタクが乗るんだけど、マツダとスズキは車をわかってる玄人が乗る
なら、メカには詳しいはずだから対策部品だけ貰って自分で直せるんじゃないか？
Dに予約して作業終了を待つ必要もない >>170
マツダ＞スズキかもしれないが、それはハイレベルな話であって、豊田日産ホンダスバルダイハツ車はスズキより圧倒的に楽しくないし質感だってイマイチだ https://www.asahi.com/amp/articles/ASLC85VHTLC8ULFA03V.html
スズキとスバルは検査不正問題を受けてカーオブザイヤー辞退したな
マツダからはまだアナウンスなし
不正もリコールも毎度毎度他社の後出し
こんなコンプラ終わってる糞企業にまともな品質の製品が作れるはずもない(笑) >>395
13Bロータリーコスモは見事昇天 焼き付きしたけどガソリン
エンジンV6は絶好頂だった 14年乗った
最近のエンジンはどこのメーカーもオイルシールしか(ガスケット入ってない)
経事劣化するとオイル漏れる お漏らししまくり
いやでも車買い換え迫られる マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ マツダしっかりしろ。
広島がくしゃみしたら岡山山口が風邪をひくと言われるだけになぁ。 >>14
今日どこかのスレでヒュンダイの故障率が14%もあると見たが違うのか？ 理系が頑張り過ぎるとこうなる典型やな。
ドイツ車みたいに文系が頑張るほうが評価は高くなる。 補助金とビッグトルクの謳い文句に騙される車音痴が多いのがマツダって事 なんでマツダ叩いてるのリコール隠ししないからむしろマツダは評価されるべきだろ
じゃあリコール隠ししろって事か？車は何年も乗ればどこか悪くなるものなんだよ
そんな事も知らないで車会社叩いてるんだよ情弱は
気持ち悪いダブスタなネット民は死ねよ。車も持ってない頭も弱い知的障害のくせに 899 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ b9e9-K50l)[] 投稿日：2018/11/09(金) 15:48:40.08 ID:x8USLP4k0 [1/2]
>>1
何で？じゃあリコール隠ししろって事
車がずっと故障しないで持ち続けるって思ってる方がおかしい
BMWに乗ってるけどBMWだって故障やリコール多いぞ
車持ってないくせに知ったかぶらなくていいよ
901 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ b9e9-K50l)[] 投稿日：2018/11/09(金) 15:51:03.41 ID:x8USLP4k0 [2/2]
>>882
嫌儲民って車持ってないんだよ
車持ってないくせに車の事知ったかぶって分かってるつもりらしい
こういうキチガイが多いのが嫌儲板 >>439
リコール隠しをしない ← 当たり前
車は経年劣化する ← そういう話ではない スバルのはバルブスプリングのスバル側の材質指定ミス、マツダのはスカイDのインテークバルブのカーボン堆積への対処療法で、供給元のバネメーカーの問題とは違うみたいだな。 マツダ、CX-5 など23万台をリコール、ECUなど不具合でエンジン停止のおそれ
https://response.jp/article/2018/11/08/315951.html
> なお、吸気側バルブスプリングの不具合については2017年2月23日にリコール届出を行ったが、
> 改善措置の内容が不十分なことが判明したため再リコールを実施した。 >>439>>441
マツダってネット書き込み業者雇ってるんだな
道理で不自然な擁護が目立つわけだわ 故障とリコールはちょっと違うけど
昔は故障しても町工場で簡単に直したりクセだと諦めたり
付き合い方が違ったな
リコールされるのは悪いことじゃないとは思うが
エンジンあけてってのは気分良くない。
ブレーキ関係でリコール修理したら余計調子悪くなったことあるし。 さすがマツダ
リコール隠しや不正をするスバル日産とは全く違う >>200
「ロータリー伝説」とかマツダ好きだよな マツダの改修作業は スプリング交換＋カーボン落とし（バルブ清掃＋マニホールド大清掃）だろうか？ >>34
SKY-Dエンジンは、
5500～6500回転からレッドゾーン
だから14000回転の半分も回らんけどなw 内燃機関複雑すぎるよな
その上にハイブリッドやら
ディーゼルで燃費を稼ぐために
より複雑化してる
2～3年後電気のテスラ独り勝ちになりそうだわ
アメ車の輸入量激増の予感 それでも電気嫌いエンジン大好きという層は確実にいるからエンジンに力を入れているマツダとスズキは潰れない 今時そんな車音痴の情弱はおらんだろ
車に詳しい人なら内燃機関がモーターに勝てる点などひとつもないということを知っている
まだ本格普及してないから乗り換えられないってだけ
本格普及してないのは、これまでの投資が無駄になり追加投資が必要になる、メーカー側の都合だね バッテリーのブレークスルーがない現時点だと電動の使い勝手は悪すぎる 短期間であんだけ煤まみれになるエンジンが無事なわけもなく… スバルの時と違って1日経過しても神戸製鋼と日本発条の株価は影響なさそう
別の部品メーカーか設計ミスで納入したスプリングが仕様を満たしていたのかどっちなんだろ？ >>456
エネルギーを短時間で補充できる点では現状の電気自動車は内燃機関に遠く及ばないわけだが >>257
アメ車はアメ車で、GMとフォードの共同開発の新しいATのトラブル頻発して
信頼性ダダ下がり中やんか >>460
モーターの話してるのにバッテリーの話で返されてもな
そういうところがいかにも車音痴って感じ 技術が追いついてないから普及してないのに
つなぎの位置づけでプリウスが出て20年だぞ >>343
は？
ホンダが良いのはVTEC以外皆無なんだが？ 煤を作らない軽油作るか煤が絶対詰まらないエンジン作れよ(>_<) リコールを出すのは誠実なメーカ
ダメな会社はリコールを隠して死亡事故を起こしたとこ >>446
昔からマツダがネット掲示板工作員雇ってるのは
超有名。 >>463
> 本格普及してないのは、これまでの投資が無駄になり追加投資が必要になる、メーカー側の都合だね
なんて技術音痴に教えてあげてるんだろ >>463
内燃機関もモーターのうちだし電動機もエンジンのうちだが、バッテリー無しの電動車って電源どうするのよ？トロリーバスみたいにするか？ A:出荷台数
B:重大事故発生率
C:平均賠償費用
A×B×C＞リコール費用
のとき、リコールするんです
お宅どこのメーカー？
大きなメーカーです。(タイラー・ダーデン) >>100
支給図か承認図かで負担割合は違うぞ？
詳しいことは言わないけどなｗ >>6
エンジンが止まればそうなる。
高速走行中にそうなれば死ぬだろうな。 マスターバックの構造を知ってればブレーキが効かなくならないこともわかるはずだしな
無駄に3回以上ポンピングすると倍力は効かなくなるけど >>465
それ全部見直してみて
各メーカーの弱点みたいなもんをピックアップしてる
つまり、ダメな意味で完璧って事だよｗ >>477
何言ってんのお前？
ブレーキは踏み続けても効き悪くなるぞ >>477
俺の車はならんな～。
安い車はそうなの？ >>484
ちげーよ
>無駄に3回以上ポンピングすると倍力は効かなくなるけど
ABSは？ｗ >>481
エンジン止まった状態でポンピングしても倍力が切れない車ってなんて車？ガソリンエンジンだよね？ >>483
ABSは機械的に油圧をコントロールしてるから踏力補助のマスターバックとは関係ないよ
少しは勉強しようね わいのBMEFSも対象になるんか？ディーゼルだけか？ >>487
油圧作る為のエネルギーは何処からもらうの？ ABSを効かせるためにはしっかり踏み込まないといけないからバキュームあるうちに一発勝負
ASVの自動ブレーキはエンスト状態ではたぶん働かない >>489
ペダルを踏んだ踏力で油圧を作ってそれを電子制御のバルブで制御する
ペダルは踏みっぱなしなら倍力は効きっぱなしで保持される
ペダルを踏み直しちゃうと貯めといたエンジンの吸気負圧がなくなって倍力が効かなくなる、倍力が聞効かない状態でも気合い入れて踏めばブレーキもABSも効くけどね >>485
ABSが作動する時にマスターバックは動かないだろ >>486
2ストジムニーとかかな
元々倍力装置がない車
ブレーキが本当にダイレクト、踏んだだけ止まる（気合いをいれないと止まらないとも言う） >>493
>>481の彼は高い車に乗ってるそうだよｗ
でも当時の軽の中では2ストジムニーは安くはなかったか >>292
全国8箇所整備とかでてたね。
そのほうが効率もいいだろうし、所有者もなれない人にやってもらうより安心だろう。 >>495
何言ってんだ？
スバルディーラーは全国に130店しかないのに拠点に整備士260人集めたとか言ってるんだぞ？
人手不足で整備の順番待ちが常態化してる状態でディーラからそんなに引っ張れるわけがない。
現実的に考えて作業するのはほとんどが派遣会社経由で集められたアルバイト整備士だろ。
良くて製造ラインに居た人が何％かいるかも知れない希望… >>480
ガソリンエンジンの場合はブレーキペダルを戻すと、マスターバックを戻すのにバルブが開いて負圧が減るのだが、エンジンが回ってないとマスターバックを動かすための負圧が維持できなくなり、2～3回で倍力効果が消えて踏力だけの制動力になる
マツダのリコールはディーゼルエンジンらしいが、エンストしたらどのみち真空ポンプが止まる方式だろうからガソリンエンジンと大差ない
>>485
ブレーキでロックしているわけじゃないのでアクチュエーターは知らん顔だろ 昔、ブレーキの整備不良で倍力効果が1時間ぐらいで切れる
（エンジン切ってから1時間後に踏みなおすとカチカチ）状態になったんだけど
あれって制動力自体には問題なかったんだろうか？
通常走行は問題ないですって言われたけど、詳しい人教えて >>493
ドラムブレーキはリーディングシューが回転でドラムに食い込むセルフサーボという凄そうな名前の効果があるのだが、負圧を使った倍力装置はなくても止まるには止まった
反対向きのトレーリングシューは食い込まないのでセルフサーボ効果はない
リーディングシューを2つ使ったツーリーディング式のドラムブレーキはブレーキの加減が難しいように思う
リーディングとトレーリングを組み合わせたリーディングトレーリング式は前進でも後退でも一方がリーディングシューになるので似たような制動力になるそうだ リコールで直してもらうまでは高速道路とか乗らない方が良いな。
一般道でもブレーキ効かなくなって歩行者ひき殺したら怖いけど。 >>498
ダイヤフラムにひび割れがあるとそこから空気を吸い込んで負圧がなくなるのでエンジンをかけてしばらくしないとブレーキの効きが悪い
妙な例としてシトロエンという成仏しそうな仏車のハイドロニューマチック・サスペンションという方式のサスペンションだと駐車後しばらくすると油圧が下がって車高が下がって車止めなどに底付きするという馬鹿馬鹿しい方式だった
この油圧をブレーキと共用していたのでエンジンをかけないとブレーキの効きが悪かったとかそういう話だったような
四半世紀前のシトロエンは初期不良がない方がおかしいというか方向指示器の電球入れ忘れてたよテヘってなメーカーだったのだが、何を考えてかマツダが正規代理店になりユーノス店で販売し出した
営業は売り上げが上がるので喜んでいたようだが、サービスの方は想像を絶するところが故障しまくるので泣きまくってた >>504
http://www.tokiomarine-nichido.co.jp/world/guide/drive/201504.html
国土交通省が行った実験*によると、エンジンが止まったまま走行すると、ブレーキが重くなって踏み込む力が正常な場合の約5倍も必要になり、追突事故を引き起こす危険性があります。
また、ハンドルも重くなって回す力が正常な場合の約2倍必要になり、カーブ等を曲がりきれずに事故を引き起こす危険性があります。 RX-8乗ってたけどロータリーは維持難しいのな
圧縮比さがってエンジンすぐかからなくなるとか
すぐオーバーホールが必要になるとか
それが味だと言うがハッキリいってｔだの欠陥エンジンやろ >>508
マツはドライバーを選ぶからな
たしかにいえる 従業員（匿名希望さん）の話聞いてると
古い考えと設備投資しない設備で
無理矢理稼働させてるのがマツダ
スバルと一緒で今日もエンジン降ろして作業に大忙しですか >>506
>>507
スレのの流れ見てそれ言ってるならお前が無知すぎるｗ
ちょっと前のも読み返さないで何言ってるの？ >>306
ASUSの錆びる新品マザボ（チョークコイル）がここの素材使ってたともっぱらの噂
10年くらい前の話かね >>515
日本語に不自由なお方なのですね
大陸からいらっしゃったのでしょうか？ >>517
ブレーキの構造も知らないで喚いてた>>485クンかな？
見事に論破されてだんまりｗ マツダしっかりしろ。
広島がくしゃみしたら岡山山口が風邪をひくと言われるだけになぁ。 俺のJADEは元気だぜ。フィットHVの方はリコール出尽くした後期を買ったぜ。
それでもこれから何かが出てくるんじゃないかと思えるホンダ。 なんだかんだ言っても高速でエンジン止まればかなり危険。
>>504みたいに何も分かってない奴が、
高速道路でマツダを運転中に急にエンジンが止まって、
パニックに成らずに事故を起こさずに適切に対処できるとは思えない。
とっととディーラー行って直してもらって欲しい。
運転中に自分の車のエンジンが止まったら、
何が起きてどんな危険が有ってどうやって気づいてどう対処すべきか、
すべて理解してパニクらずに対応出来る自信が無い人は、
直すまでは運転しない方が良い。
ボロ車で自爆するだけならまだしも、他人に迷惑を掛ける可能性があるんだから。 既出で何度もでてるけどエンジン止まってもペダルを踏めば3回位までは倍力装置も機能するから問題ないよ
ABSもちゃんと作動する
すぐにブレーキが～ブレーキが～ッていう人がいるけどブレーキはそんな簡単に破綻しないように作られてる >>523
リコールで改修されるから新車のほうが良いよ
例えば故障が頻発したから距離無制限7年補償みたいになることも有る、そんで8年目の中古買ったら有償修理だし >>522
安全な広い駐車場で走行中にエンジン切ってブレーキ踏めばわかるのにね。 >>527
中古だってリコール対象だろ？変な事を言うね >>529
リコールはリコールで対応だけど延長保証で損したりする >>530
7年補償より中古を半額で買う方が得だと思う >>522
で、高速走行中にある日突然エンジンが停止して、
そんなに適切にブレーキが踏めれば世話無いよね。
現実世界は何もない駐車場じゃなくて、
他の車も走ってればカーブや坂道も有れば工事区間も有る。
走行中にエンジン止まっても心配ないとか安全だとか言うのは、
それこそ何も分かってないし無責任すぎる。
勿論、もし俺がマツダ車を運転するなら、それなりの覚悟と用心を怠らずに、
いつエンジンが止まっても良いように前方や後続車との間隔もいつも以上に開けて、
安全を確保する事も出来るが。
それでも修理してもらうまでは乗らないだろうな。 マツダの車は空飛べるからええやん
スカイアクティブできるで ちょうどマツダ車を買おうと思ってたところだよ
これをネタに値引きさせられるか >>522
上の方は読んでないけど、エンジンが停まっても普通の踏力でその時だけは停止できるってこと？
マツダではなくスバルのリコール対象車だけど、そうなら少し安心した。 >>535
イヤイヤ安心すんなよ。とっとと直せ。
そんなボロ車に追突されたり、目の前で急停車されたらこっちが迷惑。 >>535
直したいけど、うちの車の修理が10か月後～ぐらいになる予定なんだよ。
なにしろスバルはエンジンを降ろさないと駄目だから、一台修理するのに時間かかる。 >>522
どのみち危険なんだからむやみに安心させるなよ
ヘタすりゃ死ぬし >>518
論破したつもりになってたのかｗｗｗ
>>528
電動じゃなければパワステは瞬時に効かなくなると思うぞ
>>530
延長保証は自分は入ってるけど故障しなければ掛け捨てでしかないな
リコールなら延長保証に関係なく交換した部分のみ保証が延長されたりするので先払いの延長保証の出番はない
>>533
観光バスのドラレコに謎の飛翔体として記録されるのですね
>>535
1回踏み直すなら普通の制動力になると思うけど一度緩めたら次も効くかどうか不明な世界
>>537
高い授業料だと諦めて別のメーカーの車に買い換えるのもありのような マツダのクリーンヂーゼルは販売中止すべきやで、まじな話、売れば売るほどリコール台数が増える >>422
エンジン停止はアカン
高速で止まったら死ぬんじゃね？ 今の車が10年超える3年後くらいに中古のディーゼルCX3に乗り換えようかなと思ってたけど、なんかヤバそうだな
価格は相当安く手に入りそうだけど・・・・ マツダは止めといた方が良い。未完成の目新しい技術で目を引いて、市場で実験してるようなもん。 バルブスプリング交換てまあまあ手間のかかる仕事やけど
２３万台もこなせるんか
ちうてもやるしかないんやけど >>545
マツダ乗りは車に詳しいからリコールが出る前に不具合を発見できるしその対策だって自分でできるんじゃないだろうか
そっちの方が大好きなマツダ社やディーラーの手を煩わせない、むしろディーラーになんでも頼むスズキ以外の他メーカーユーザーを嘲笑してると思う
スバルとかホンダに乗る人は運転下手糞で阿呆が多いから不具合を見抜けないんだよ、と >>540
マツダ地獄に陥れてススが溜まった頃を見計らって次の車を買わせ、下取った車はすす払いをしてから売ればススが溜まるのを少しは隠蔽できるのです。
>>543
マツダのディーゼルは新車で買って長距離通勤で距離を稼いでススが溜まった頃に買い替えじゃないと買わない方がいいと思う。慣れてくるとエンジンの力の出具合でススが溜まったかどうかわかるらしい。 >>545
SKYACTIVディーゼルのすす払いを思えばどうということはない >>547
つまりマツダ車乗ってる奴は頭がおかしいって事？ ディーゼルでリコールばっかなんだからスカイアクティブXも十年ぐらい様子見したほうがいいんじゃないか？w >>548
高速でエンストとかシャレにならないからな・・・ 4年で9万キロ走ったが、今回のリコールで5箇所目かな？色々新品になって嬉しいな～ >>9
日本以外のメーカーは隠蔽し続けるだけからな
韓国メーカーに至っては全て客のせいにしてトンズラだしな >>136
何でザイニチ韓国人はヒュンダイに乗らないんだい？
反日韓国人が日本車に乗るなよ 環境省の難癖に答え続けざるを得ないせいで
機械が複雑化してりゃ問題も増えるのは当然のこと マツダちゃんもこれから毎日エンジン降ろして
作業するんだねー大変だね（棒） このバルブのバネってスバルでも来たけど、
あれって、水平対向の4気筒だから、エンジン外さなくちゃいけないんだよな・・・
バネなんて、数円ｎとか数十円とかの部品だろうに、
これで何十万台もリコールとかになったら、部品メーカーはやってられないよね(´･ω･`) マツダのはスバルと違ってカーボンテポジット問題なので、バルブスプリング交換もECU書き換えも対処療法。
予想よりカーボンがたまりやすい事が原因なので根本解決にならない。
さて、今後どんなトラブルが出ることやら。 最近は『ヘッドガスケット抜け』とか、さらに致命的なトラブルが多発しまくってる
もうダメだろこの糞エンジン ヘッドガスケットが抜けるのはそんなに珍しいかなあ。俺は過去2回経験してるけど…… 20万キロ以上乗った車2台ともノートラブルだったわ。
日本車って故障するの？って思ってた。 ここでどんなに言われようが、コアなクルマ好きが世界にいる限りマツダとスズキは独自の路線で勝ち残ります >>565
スバルも加えてくれ。で、いちばん危険なのは日産だと思う。 >>525
1.5Lの方はエンジン内に煤をためて排ガスに出さない仕様なので、いずれエンジン止まる
煤掃除のリコール出てるだろ、掃除するだけで原因は解決しないやつ
1.8Lになってその辺改善したのかどうか
デミオはフルモデルチェンジするときに1.8Lに換装だろうな >>562
ディーゼルエンジンて丈夫で壊れにくいイメージだったけどマツダのは違うのかな。
多少燃費が良くてもそんなにしょっちゅう壊れるんじゃなぁ。
ディーゼルだとガラガラうるさくて御近所迷惑だし。 >>346
俺もオデッセイ乗ってるけど、塗装の質は酷いな。 燃費良くしようとバカがキャブレター用のエンジンに小細工したからだよ
燃費良くしようとしなければいいだけ >>563
運転歴20年だけど遭遇したことないな
つか、エンジントラブル自体当たったことない
ちなみにマツダは一度も買ったことがない この場合のヘッドガスケット抜けは、煤対策で冷却水を意図的に高温維持してることが原因でしょ
ウォーポンプの故障などからくる一般的な抜けと違って、
マツダディーゼルの設計上の欠陥に起因してると考えられるよ
そっちを対策したらまた煤が増えるし、いたちごっこだわな >>569
20年前にくらべて、どこのメーカーも価格圧縮の為に塗装が薄くなったと言ってたな。 >>573
それは違う
環境負荷低減のために水性塗料で必要最低限の塗装に抑えてある
コストは下がってないんじゃないかな >>568
マツダの場合、エンジンが壊れる前にエンジン以外がぼろぼろに壊れるから大丈夫。 >>565
スズキを買うのは値段以外に特に興味がない人が大半だろ。
一時期スズキのディーラーに行って「軽が欲しいんですけど」「Keiですね」というやり取りで立ち位置不明なKeiがそれなりの台数売れたんじゃないのっていうくらいどうでもいい客層。 >>535
ペダルを何度も踏んだらダメだけど普通に一回踏んで止まるなら普段と変わらん >567 デミオ、あの車体サイズで1.8DEは釣り合わない希ガス、低燃費のガソリンエンジンで充分代替出来るし
それにしてもマツダから話を逸らしたい輩が多く居るねｗ >>578
普段だと強く踏んだり緩めたりだろ
突然その慣れに反して一定の踏力で止まりたい場所に止めろなんてできたら凄いわ 即死ーエックススリー
即死ーエックスファイブ
即死ーエックスエイト
即死三兄弟 >>80
スバルのリコールは、ディーラーと、スバルが土地を確保して全国８箇所に作った作業場の両方で処理
スバルのディーラーは全国で450店舗ほどで不正検査のリコールすらままならない状況だから、メーカーでも対応しないと問題が長期化して業績に影響が出るって判断だろ
国内で10万台強だから、全車終わるのはいつになることやら
MAZDAもエンジン降ろしは不要だとしても似たようなもんか >>20
マツダ車はデザインがダメダメだからね
特にCXシリーズのフロントマスクは適当にデザインしましたって感じ >>100
スバルのは不純物の含有率が設計値から外れたようだがな
設計のミスではなくて製造上のミス みんなの所にはリコールの連絡はきた？
それとも、これからハガキで来るのかな？ デミオは初心に戻ってソリオとガチにぶつかって欲しい 15年ぐらい前のスズキとホンダのエンジンは壊れないね >>580
DEMIOは2.2L積めば面白いのに
AWDでMTも設定して
エンジンベイに入らんか 全メーカー扱いの営業だけど、自分からは絶対マツダはおすすめしない。素人の買うものですね。 >>590
エンジンは同じメーカーでも車種によって壊れやすさが違う
設計が違うんだから当たり前だがな 低温低圧縮燃焼でNOx発生を抑えるから煤が出る
それをDPFで燃やすためにポスト噴射大量にしてEGRかけるから
ブローバイのオイルと煤が混じってインテーク以下に固着する
バルブスプリングやインジェクタにまで
もう、構造的欠陥なんだよなスカイアクティブＤの
素直に尿素使えば良かった
TOYOTAがPRADOのディーゼル発表のときだったかに、低温低圧縮は
邪道ですとマツダを切り捨ててたw
そのとおりになってる 日産、スバル 論外
まちゅだ おまえもか
トヨタ、スズキしかねえじゃん >>594
クリーンディーゼルを作れないトヨタなんてドイツの自動車メーカーの技術力には遠く及ばないなんてことを言う人がいたので「トヨタとデンソーが達成できない基準をドイツがクリアできるのはおかしい」と言っといたんだわ
SKYACTIV Dも同じようなことを言っといたんだけど特別な技術じゃなく厳しくなった規制レベルじゃトヨタが達成できないのに他社が、と言うのはまず疑ってかかるのが無難だよね >>346
最新のでも糞塗装？
本田が糞なのは伝統だが、樹脂以外も色が飛ぶとかありえないわ
糞の中のマシな糞がトヨタなんだよな だからずっとトヨタ
他はいつまでトヨタ未満やってんだよ 何でマツダのディーゼルエンジンはハイパワーで低燃費でクリーンなのかという事よ
犠牲にしている物があるんだよ 最初に低圧縮を始めた三菱は
GDIの教訓から極端に低圧縮せず煤を減らして
その分増えたNOxをトラップで除去する手法にしたとさ >>581
別に踏力は問題じゃない
踏み直さなきゃ良いよ
君は信号で停まる時に一々ア・イ・シ・テ・ルとかやるのか？
それだと君は倍力のないブレーキを体験することになるけど高速ってそれでもだいたい問題ないよ
高速で急ブレーキが必要な場面に遭遇したことなんてほぼ無いだろ >>581
高速を走行中にエンジン停止したら路側帯に入れて止めるだけだ
何度も踏み直したりしないw
どんな妄想してんだろこの馬鹿は >>592
素人の買うものというか、素人が設計してるのがマツダ車ですからw 今のマツダ車って何であんなにボンネット長いの？FFかFFベースのAWDなのに
機能的な意味あんの？ >>539
パワステが効かなくて危険になるのか？そうは思わないけど
ふんぞり返って片手運転してる人？ >>20
先々週広島に行ったが、マツダ車の割合が本当に低いと感じた
むしろ地元（札幌）の方がマツダを良く見掛ける気さえする、これはどうなんだ…？ >>596
そこが不思議だよな
判官びいきなのか夢を観がちなのかわからんけど
SNS時代とあいまって自己アピールがうまい会社が「成長」する
そしてぼろを出す >>604
エンストに気づいて一発で停止まで行けばいいけど
一発目で減速してさてとめようかってときにブレーキが固くなってて
一瞬ビビる
>>607
カーブの途中なら急に反力が出て膨らむ
一瞬ビビる スカイアクティブＤはまだまだ壮大な社会実験の途中か
結果は芳しくないようで >>604
それは何度か経験した上で言ってるの？
それとも机上の空論でそんなに自信満々なの？
後者だとしたらマツダみたいな奴だな。 >>609
マツダの内情惨状を良く知ってる地元の人はマツダは選べないって事だよな。 >>619
夜明けの埠頭にでも行って周りの安全確認してやってみろよ屑馬鹿
イグニッションOFFにしてブレーキ踏むだけの簡単な実験だ
脳内君のお前でもできるはず（笑 煤を分解するケミカルを考案するとかしないと駄目だわ、
今の状況だと３～５万㌔でヘッド分解とか、出費拡大しそう >>606
キャスター出して、メカのオーバーハングを減らせているなら、正解だけれどね >>595
トヨタのユルステとユルサスなんて15年前に解消されたのに、未だにトヨタ以外を選択とかありえんw 35GTRとロードスターみたいなのはトヨタにないから仕方ないけど 煤問題を根治できないならばエンジンにかかわる
故障は全て保証してもらわないとダメだな
保証延長をアナウンスするべきだろ？ こんだMAZDAかー
問題ないのはTOYOTAだけやね アテンザ後期型のリコール対象が初期の数台だけになっているのは、その後の製造車はバルブスプリングを適正なもの(対策品)を使用しているから？ >>621
イグニッション切ったらブレーキ効かないよね >>621
何で夜明けのふ頭に行かなきゃならんの？
安全だって言うなら流れてる高速道路でやれよ。
突然不意打ちでエンジン切れても安全なら、自分でエンジン切るなら余裕だろ？
オレは死にたくないからやらないが。 マツダは広告費より宣伝の中身重視な
外人さん使って欧州風高級感謳うのと他社が捨てた技術の焼き直しを横文字で表現するだけで済む >>632
どこまで低脳なんだこいつ
高速道路上で停止していいのかよ？w
エンジン停止しても一発目は負圧が効くから、仮に高速でエンジン停止してもブレーキ踏んで路側帯に入れて停止できるって話だ
エンジン止めるとどうなるのかは周りにクルマがいない安全な環境で試せって言ってんだよ、てめぇみたいな脳内蘊蓄馬鹿はだ
これ以上ない頭の悪さ全開のレスだ
スレの流れも文脈も読めない低脳
ひょっとして日本語が母国語じゃねーチョン様か？w >>634
で、マツダのオンボロ車が高速道路上で突然エンジン止まったら、
危ないってのは実感できた？
いくら机上の空論並べたって、
高速道路上で突然エンジン止まれば死に直結するし周りも巻き込むかなり危険な状態なんだよ。
マツダはリコール直してもらうまでは高速道路を走るな。
それまでは安全な周りに車の居ない夜明けのふ頭だけ走ってろって事。
それなら自爆するだけで済むからさ。
分かった？ｗｗ 普段トヨタみたいな走らないクルマに乗っていて、突然マツダやスズキに乗って普段と同じようにアクセル踏むと、爆走して制御不能になるからトヨタ乗りはずっとトヨタに乗っていた方がいい
マツダとスズキは乗る者を選ぶ 初歩的なトラブルばかり
やはり日本人にドイツ車は超えられない >>626
トヨタもリコール出しまくってるよ
てかむしろ日本メーカーは世界でも正直にリコール出す率が高い
リコール隠しの率が世界のメーカーに比べて少ない
どこぞの国のメーカーはリコール隠しどころか賄賂でもみ消しまくってるが >>639
ドイツ車に比べたらマツダのほうがまだマシ
まあドイツ車は日産レベルと言っておこう！ 出来の悪いディーゼルが蔓延して中国のように大気汚染してるＥＵのリーダー的存在の国があるんだって？ どうせこの会社も
設備はボロボロで作業者に無理難題を押し付けて
そのクセ人員削減しやがる
その作業者も派遣社員.期間工.バイトで賄って
外面はCMとかで派手にしてるだけだろ >>645
それは人はいっぱい採用してますって事だね
分かりました
では設備や建物を生産するのに増設又は改修してますか？
人で無理矢理対処させようとしてませんか？ >>647
ええ？マジで。どこの店よ。台数が多いから仕方がないのかな。
リコールでそれはムカつくな。 >>639
ドイツ車も排気ガス不正とか大問題になったけどね。
新車で欧州車を買えばわかるが、マイナートラブル連発で1年のうちに、
2~3回はディーラー入院する事はよくある話なんだぞ。 >>647
リコールしてそれはあり得ない
どこソースだよ >>622
煤はなるべく発生させない、発生したら燃やすしかない
大量にEGRかけてインテークに固着する煤を除去するケミカルなんてない
NOx触媒付けたくなくて低温低圧縮で設計した時点で詰んでる
策に溺れた格好
スカイアクティブＧも何か凄い落とし穴があるかもな >>20
広島に住んでいるとカープのステッカーを貼ってある車を多く見かけるけど、
そのほとんどがマツダ車でなくトヨタや日産・ホンダ車だもんな・・・ >>656
それは間違い
ガソリン車はPEAがある
ハイオクにも入っている
ディーゼルに対応したものもある EGR吸気バルブのはるか手前に戻ってくるんだから燃料じゃその汚れは奇麗にできないでしょ
吸気そのものになにか混ぜるしかない >>658
ちょっと何言ってんのかわからない
おめぇゲェジか？ そっか、一本原価数百円のエンジン洗浄剤を顧客に無料配布すれば
一台10万かけてエンジン分解リコールしなくても済む計算になるな？
何故それをやらないのか今すぐ合理的に説明してみろ、タコ助 >>627
その後の製造車はひどいのでも問題になる程まだススが溜まってないんだろうよｗ
>>649
フランス車はちょっと前まで納車されたら入院が当たり前だったよな
そんな会社の傘下になった日本の会社があるらしいが欠陥隠蔽大好き財閥系会社と手を組んでいたような スバルと同じ問題にして原因はトヨタとかホザいてるアホがいるが、
全然別問題だからね。
スバルはスプリングの強度の計算すらしてないアホな話。
マツダはススが溜まるのをスプリングレートあげて誤魔化そうというアホな話。
同じアホでも原因は全く違うし >>669
意識してやるのと突然エンストするのを比べる意味はないと思うが
ヘッドガスケット抜けリコール ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=1410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=SH&chkDevCd=7
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343442/SortID=21163525/ もう最近では悪名高いアルファロメオの方が国産より安心感あるな >>668
SUBARUのバルブスプリングは不純物の含有率が設計値を超える製造上のミスだ
MAZDAとは違う
適当なことを書いてんじゃねぇよクズ >>675
お前がクズ
https://clicccar.com/2018/11/10/651330/
>なお、スバルの発表によればバルブ折損の原因は「過大な荷重」ということですからサージング由来での折損ではないと理解すべきかもしれません。 >>675
スバルのリリースちゃん読んでみ。
お前のようなバカに擁護させるために
不純物という言葉を混ぜ込んでる
セコい文章だからw 初代デミオ乗ってたけど
今のと違って安く買えたし 17万キロ以上走って廃車にしたんだけど
それまで大きなトラブル ゼロだったっぞ 室内灯切れたくらいかｗ
リコールらしきものもあったかな？ よく覚えてないから
違う車かもしれんけど
後ろのハッチが下がるからダンパー交換とかパワーウィンドウのモーター交換
した気がしないでもない >>679
ディーゼルがちょっと無理しただけで普通そんなもん。 >>323
それは運転手が糞すぎたからだろ
道のど真ん中で止まる選択をするなと >>679
スカイアクティブＤに起因する不具合だから、自慢のクリーンディーゼルを十分な耐久試験をせずに製品化したマツダの責任
それにしても、堆積した煤でバルブが閉じなくなるとか凄すぎる
それを防ぐためにバネの戻りを強くしてエンジンの内部損失増やさざるを得ないという、画期的なリコールだw >>660
PEAが燃えずに排気に混ざる？
さらにDPFやクーラーやら様々な経路を通ってインテークに戻ってなお仕事すると
すげえぞPEA >>679
2008年型のデミオに未だに乗ってるけど17万キロ走ってノートラブル
交換したのが油脂類バッテリー右車幅灯ワイパーゴムタイヤブレーキパッドだけという
2回か3回くらいリコールに出したけどな >>672 ワロタ、国産全般じゃないけど松田と昴は否定出来ない >>663
車音痴のツダガイジID:QJd/BDZq0が的外れな池沼レスを残して逃亡してて草生えた >>684
PEA自体は難燃性だろ
ガソリンに添加剤として入れても効かないのにEGRでさらに希釈されて効くのかね？っていう >>689
いや、煤をエンジン内に溜め込んで環境中に排出しないのがMAZDAのクリーンディーゼルの画期的なところだから
その画期的なエンジンゆえに煤が溜まりすぎると不都合が噴出して分解清掃しか打つ手がないという現状 PEAもよく燃えるんだろ？
燃え残ったら逆にデポジットｗ トンスルディーゼルに騙されたツダガイジ顔面キムチレッドw >>691
その画期的なエンジンが整備中に又煤まみれになっただろう どこかの中古車屋が「マツダディーゼルは買取拒否」って方針打ち出してたけど、
今後は全国的に広がっていきそうやな
こんなの引き取ったら手に終えんだろ マツダ地獄は過去のものと言うアホがいるけど実は継続中なの
御大層な売り文句と長期残クレで客を引き込めばマツダの戦略大成功よ なんか担当営業から電話きた。
製造の古い順から交換するとかで
うちのは来年7月予定だとｗ
まぁ大体部品が用意できたっていきなり早くなるパターンが多いけどね。 アメリカでMazda 3（アクセラ）に乗ってるからリコールチェックしたら、2016年の奴見つけた。 >>9
ヒュンダイ、キアの方が何倍もひどいよ。
ずっと燃費偽ってて結構でかい訴訟になったよな。 今のマツダなんか何の魅力も感じない
ゴミ車しかねーな >>701
アメリカだとマツダって韓国車と比較されるレベルのメーカーなんだな
そりゃそうか、日本人ですら買わないもんな デザインが韓国人で組み立てが中国人研修生
買うのは在日 >>703
これをマツダのネット工作員は「車に問題はない！このユーザーが不正軽油を使ったに違いない！」
とかワケわからん擁護してたからな
そろそろマツダのネット工作員は摘発して刑務所に入れた方がいいと思うわ あんな老朽化した工場でまともに作れる方がおかしいと
思うよ >>699
マツダもそんなに悠長でいいんかな。
その間に道路でトラブルあったら大問題だし、乗り換え考えてる人も「この車リコール修理待ちです」って
言うの嫌だろうに ここ数年のＣＭは上手かったね
只のＦＦ車までビーアドライブとかでハンドリングが良いという印象操作して
乗ってみりゃまあ平凡
他社も個性の差はあれど同じ様なレベルで、所詮はＦＦレベル
でもマツダは室内が圧倒的に狭い
デーンと無意味に張り出した中身スカスカのセンターコンソールが適正なドライブポジションを損ねＦＦの癖に狭いというアホ設計
エンジンもガソリンは平凡レベル
ディーゼルはクソ
外装もクドく、長きの使用に絶えない
一年もすれば嫌気しか残らないだろう
ロードスター以外に買う理由のないメーカーだ
買った人は値引きや目先の先進装備が安いと言う店に惹かれたんだろうな マツダ問題おおいけど
一番自動化に意欲的なメーカーよね？
自動運転開発したら、政府から税制優遇処置とれるよう便宜ちゃんと図ってるんでしょ？ >>711
> 乗り換え考えてる人も「この車リコール修理待ちです」って
あっ… マツダは数値的に証明出来る優位性有るものが無いからな
特にハンドリングなんかその最たるもの
クリーンディーゼルもHVやPHVと比較してのモノじゃないし >>698
マツダ車を乗り継がなければならない旧マツダ地獄から、
超長期リコール対応待ちで同じマツダ車に乗り続けなければならない新マツダ地獄へ みなさんマツダはだめだという見識をお持ちのようだけど、乗ってる車は何？ 評価出来る点もある
ＭＴの存続とトルコンＡＴの採用については見識と思う など４車種じゃねえよそんくらい全部車名を書け
なんだこのバカ記事は 給油一回で1000キロ走れるとか
衝撃的で思わず買いそうになったけど
買わなくてよかった 目先の数字に拘った結果、信頼性を損なってしまった。Le_Mans24でも使わない設計。
数日掛けてエンジンバラす気でいるらしいが、そう言った情報でユーザーに買替プレッシャーを掛ける本心が透けて見える。 >>40
ミスリード良くないな
動画コメントまで見なさい
この件はバッテリーだ >>721
つっても何をトチ狂ったのかアイシン採用やめて6ATの内製を開始しちゃったからね
今は欧米メーカーを中心にアイシン8ATが主流になってるけど、
マツダは工場を作ってしまったがためにトランスミッションの更新ができず
いつまでの時代遅れの6ATを引っ張らないといけなくなっちゃった >>20 >>609
昔は広島で走ってるクルマは、乗用車から商用車、軽自動車から小型トラックまで
大半がマツダ車だったけど、マツダが東京の意識高い系向けのクルマになってからは
広島でのマツダ車の数は、かなり減ってきた
特に商用車。ほとんど全滅で僅かに旧式デミオとか、スズキOEMの軽自動車しかない 時代遅れの6ATってトヨタでさえ8ATはクラウンとアルファードぐらいで価格帯が違う
どこが時代遅れだよ
あと内製しようが8ATを新たに開発してもいいし数が出ないなら8ATのみをよそから買ってもいい 都内23区内、特に山の手ではマツダの車は全くと言って良いほど見ない
都内北部から埼玉に入るとこれでもかって位見掛ける >>731氏の仰る『意識高い系』
コイツラこそカモなんだろうね
コーヒーにしても車にしても自分で判断できない系 もちろんマツダが安物仕様の少段ATを採用する代わりにコスト引き下げ、
車両価格の低減を狙ってるとすれば戦術としてアリっちゃアリだけど
もう実売300万円台の大衆車であるXC40やRAV4が8AT採用するくらい多段ATは普及しちゃってんだよね
モーター無段階変速の時代を前にして「トルコンAT技術は出し惜しみなし」の状況になってる
マツダの少段AT採用による「安っぽいんじゃない、安いんだ」はもう通用しなくなってると考えた方がいい
>>733
えっ？(笑)
クラウンの8ATとアルファードの8ATじゃまったくの別物なんだけど…
知識不足の情弱ツダガイジは無理して発言しない方がいいよ？ LSで初めて8ATを開発した時、試作１基１億くらいかかったと
トヨタの開発の知人が言っていた。
市販始めた時でも１００万近いコストだったとか。
今はいくらくらいまで下がったんかね？ 最近のマツダディーラーは小洒落て敷居が高い。
MPV80万円引きの頃に戻って欲しい。 >>736
馬鹿じゃないの？
8ATとしかいってないし別物だろうが
マツダの話と一切関係がない マツダの客層はコンビニに屯するDQNのガテン系から山田うどんや吉野家が似合う｢意識高い系｣に変わりつつ有るな >>742
機構を一緒に語ってるんじゃなくて価格帯を言ってるんだが
ほんとに馬鹿だな >>746
価格の話に関してもとっくの昔に>>736で言及済みだよ？
> もう実売300万円台の大衆車であるXC40やRAV4が8AT採用するくらい多段ATは普及しちゃってんだよね
> モーター無段階変速の時代を前にして「トルコンAT技術は出し惜しみなし」の状況になってる
君はもう少し「論理的に反論する」かできなければ「黙る」かした方がいいね^^ >>744
結局そうなるんんよね
長く使うと歴然だもんな
５万キロでやれて１０万キロでズタボロのトヨタ以外
スバルもマツダも安くてナンボ
値引いてナンボ >>731
そもそも商用軽トラとかボンゴとかまだあるの？ 数年前高速道路で急に止まって親子3人しんでたよな？
あれってもしかして >>747
www
RAV4は6速
8足新型は普及どころか発売もしていない
XC40も300後半からの価格が違うもの
>君はもう少し「論理的に反論する」かできなければ「黙る」かした方がいいね^^
とか自己紹介しなくていいよ >>739
マツダはそのくらい値引きして当然だな
欠陥車を客に引き取ってもらうんだから >>751
5年前に出た現行RAV4じゃなくて来年発売の新型RAV4の話ね？
情弱もここまで来ると、失笑を通り越して哀れになってくるよ
マツダが「トルコンATの進化は6段で止まる」と勝手に間違った経営判断をして工場を作ってしまっただけの話
工場を作った途端に世界は多段化に進んだんだから、マツダの逆神っぷりは文字通り神がかってると言える
基本的に変速機の進化は効率と燃費の追求だからね
アイシン6AT→アイシン7CVT→アイシン8-10ATと順当にレシオカバレッジを拡大してきてる
アイシンとの取引を続けていれば、マツダもすでに問題なく8AT化を終えていたはずなんだよね
対応には「稼働を始めたばかりの6AT工場への追加投資」、もしくは「減産」
か、
更に「6AT仕様を前提に開発したエンジン側のすり合わせ、改修」が必要になってくる
特に不具合が多発してるマツダディーゼルは、それ自体が新たな不具合の火種になりかねない繊細な問題
事実上あと10年程度、更新は無理だろう
来年は世界のメーカー、車種で一気に8ATへの更新が進むから
6ATを更新できないマツダは大きくシェアを落とすことになるだろうね あ、大きくシェアは落とさないか
もともとシェアしょぼいからw 三菱デリカでさえマイチェンで8AT積むらしいからな
6ATは時代遅れ で、適当なことをほざくだけほざいてID:ceBfEhiV0は逃亡かよ
マツダ信者ってこんなんばっかだなｗ >エンジンで空気を圧縮するバルブを閉じるばね
何この表現
時事通信って馬鹿しかいないの？ >>753
>年発売の新型RAV4の話ね？
>C40やRAV4が8AT採用するくらい多段ATは普及しちゃってんだよね
来年発売のRAV4が謎ルートで普及してるらしいぞｗｗｗｗ >>749
ボンゴのWタイヤは名車
床がフラットで荷物積みやすかった
ボンゴフレンディーのキャンパーは欲しかったな 同じバルブスプリングだけど水平対向じゃないからスバルよりはマシでしょ >>760
6ATは時代遅れですよという話なんだが
マツダもこれからの新型車には8ATぐらい搭載してくるのかねえ >>760
だから何？
こっちのレス全部読んで理解できてたらそんな反論にはならないと思うけど
マツダのスカイアクティブ-Xとやも今月発表、来年発売するらしいけど、
まだ売ってないから全くの妄想、デマの可能性もあるってことカナ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
