【鉄道】2年目の北海道新幹線、99億円の赤字に 開業ブームひと段落…JR北海道が各鉄道線区の収支状況を発表
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2年目の北海道新幹線、99億の赤字に 開業ブームひと段落 札幌圏路線は収支改善
11/9(金) 15:39配信
■新幹線の営業収益は約20億円減
JR北海道は2018年11月9日（金）、各鉄道線区の2017年度における収支状況を発表。
北海道新幹線は2016年3月の開業ブームが落ち着いたことなどで、
営業収益が2016年度に比べ約20億円減少したことが分かりました。
今回発表された2017年度における北海道新幹線（新青森～新函館北斗）の営業収益は96億7900万円で、
営業費用（管理費含む）は195億5600万円。営業損益（同）はマイナス98億7700万円でした。
100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といいます。
北海道新幹線の2017年度の営業係数（管理費含む）は202円です。つまり、100円の収益を得るために、
202円の経費を要した計算になります。なお、2016年度の営業係数は146円です。
北海道新幹線では、開業ブームがひと段落して営業収益が減少。
さらに営業費用は、本格化した車両検査や青函トンネル内の老朽設備の更新費用などで増加しているといいます。
■JR北海道在来線の収支ベスト5・ワースト5
北海道新幹線を除くJR北海道在来線の営業係数「ベスト5」「ワースト5」は次のとおりです。
●2017年度営業係数ベスト5（カッコ内は2016年度比）
（1）札幌圏：106円（-7円）
（2）室蘭本線・長万部～東室蘭：153円（+10円）
（3）石勝線＋根室本線・南千歳～帯広：159円（-17円）
（4）函館本線・岩見沢～旭川：162円（-8円）
（5）室蘭本線・室蘭～苫小牧：169円（-15円）
●2017年度営業係数ワースト5（カッコ内は2016年度比）
（1）根室本線・富良野～新得：2405円（-231円）
（2）札沼線・北海道医療大学～新十津川：2182円（-427円）
（3）石勝線・新夕張～夕張：2118円（+437円）※2019年4月1日廃止予定。
（4）留萌本線・深川～留萌：1970円（+983円）
（5）日高本線・苫小牧～鵡川：1687円（-140円）
「札幌圏」は函館本線の小樽～札幌～岩見沢間、千歳線と室蘭本線の白石～苫小牧間、
札沼線の桑園～北海道医療大学間を指します。2017年度はこの札幌圏で、新千歳空港のアクセス利用が好調であり、
また、近年増備した快速「エアポート」用733系電車の減価償却費が減少したことなどから
収支が大幅に改善したといいます。
石勝線＋根室本線の南千歳～帯広間は、2016年8月の台風災害で長期運休していた列車が
運転を再開したことなどにより営業収益が増加。収支が改善しました。
JR北海道全体の営業係数は、2016年度の166円から、2017年度は3円増えて169円でした。
鉄道事業の収支をみると、2016年度に続き2017年度も全線区で赤字に。
837億円の収益を上げるために要した費用は1397億円で、損益はマイナス560億円でした。
なお、2017年度の線区別収支は、外国人旅行者向けの「北海道レールパス」と、
「大人の休日倶楽部」会員向けの「大人の休日倶楽部パス（東日本・北海道）」の利用状況や、
車両減価償却費の区分細分化を踏まえ、計上方法の見直しが行われています。
11/9(金) 15:39配信 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00010004-norimono-bus_all >>841
あきらめろ。中の人がこれだぜ？
「冗長性」の何たるかが全くわかってない。無能を通り越して白痴。
13：名無しさん＠１周年 ： 2018/08/04(土) 13:58:56.16 ID： ID:fPfi8PJF0.net
アメリカの規制で潰されたんだぞ
アメリカで飛ばすには安全証明というものを取らなければいけないんだけど
全て英語で日本人には読めないようにしてある
あとは「冗長性」という謎の概念でパーツを増やすように強要してくる
例えば電源ケーブルが1本だったのを3本にするように言われた
次は3本束ねてあるからダメとか言われた
本当は良い飛行機なのにケチつけられてる >>837
湯の川が空港に近いのが飛行機のアドバンテージかな
最終日に湯の川泊まって翌朝すぐ帰るとかよくやる そもそも論だけど仕事の用事ならキャンセルした場合の代替も会社から出る。
ただデフォルトは安いほうだわな。札幌で新幹線がいきなり選択肢はないわ。 >>847
大宮札幌4時間狙いで東京北部、埼玉からの客を狙ってるな >>838
設計思想でいうと装甲薄くて機動力重視のザクの方がゼロ戦に近いな >>829
熟練パイロットが減ったのはゼロ戦の設計思想が主要因ではなかろう
兵士のローテーション計画がアメリカより大きく劣っていた 北海道新幹線・・・人口200万人の大都市・札幌がある
北陸新幹線・・・人口40万人の金沢ぐらいしかない（笑）
どっちを優先すべきか確定的に明らか >>828
広島出張は飛行機派と新幹線派に綺麗に分かれるな
じっとしてるのが嫌な人は飛行機、落ち着きたい人は新幹線
時間はどちらも変わらん >>858
◆日本の人口密度分布図
http://yamao.lolipop.jp/chiri/natsu2010/6/21a.jpg
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域
即殺論破
>>29
札幌人口200万人。
名古屋を超えそう。 長崎新幹線ってどうなるんだっけ？
確か途中が狭軌なんだっけ？？
長崎方面─標準軌─狭軌─標準軌─博多方面 なんだっけ？
どうやって進むんや >>858
バカ道民の定番文句・・・「札幌まで開通したら本領発揮する！」
しかし・・・・・・
●新幹線を整備した場合
函館ー札幌 14800人キロ/日
金沢ー敦賀 23400人キロ/日
●新幹線が整備されない場合 → ●新幹線を整備した場合 の収支採算性
函館ー札幌 ＋35億円
金沢ー敦賀 ＋102億円
国交省が作ったお手盛り数字でも福井の３分の1の収支採算性です
東京ー新函館の時点で 22690円
これ札幌まで行くと約3万円です。
しかもトンネルだらけで真っ暗な車内に閉じ込められて５時間
誰 も 乗 ら な い >>868
そうなんだ
仮に真ん中が狭軌の場合
どうやって進むんだろ
鉄オタさん解説おなしゃす！！ >>871
並行在来線で揉めてるので 運輸機構が棚上げにしてなかったかなたしか >>871
狭軌の場合は永遠に武雄温泉で乗り換えになるだけだろ >>876
いや～そんなはずは・・・(´・ω・`)
山形、秋田新幹線とかタイヤの幅が自動変換されるんだっけ？ >>875
一番は負担したくないでござる
金の問題ならごり押しで急転直下はあり得るが、この先数十年は期待できないのでは無かろうか >>878
おいおいいつの間にFGTが実用化されたんだよ
山形と秋田は在来線の線路が標準軌になってるから そもそも暇と金があるのは
定年後の老人が多いが、
老人にとって二時間以上狭い
席に座っているのは苦痛でしかない。
東京大阪の新幹線さえ苦痛である。
当然、東京から北海道へは飛行機か
フェリー以外で行きたくない。 最近の新幹線は窓が小さすぎて景色が良く見えないのが不満
０系みたいな大型の窓だったら時間かかっても乗りたい人はいるだろうに
効率重視では結局飛行機に勝てない >>880
武雄温泉から長崎方でしか工事が進められないって言うね 自衛隊の戦闘機より安いじゃん今更たいした問題じゃねえｗ >>878
https://youtu.be/HNR4bP5Qb94
(´･ω･｀)
乗る人少ないし、工事費も安くすませたいなら、青森～函館はミニにすれば良かったはず。
新青森とか新函館北斗のような駅前に何もない駅も作らず、青森駅と函館駅が利用できた。 >>887
さんきゅ
はあ～在来線も標準軌にしたのか
関東の人間からしたら想像もつかなかった
JRが標準軌・・・なんか不思議 北海道新幹線をミニ新幹線で済ませるとか
完全に安物買いの銭失いじゃんよ
そもそも迂回路ないのにどうやって改軌する気だ ＪＲ北みたいな無能な連中にやらせといたら、どんなところでも赤字だろ。マジな話。 >>851 そんな所で躓いてるのか、痛いなあ・・・
別配線で主・副・予備て考え方すら無いのか、三本束ねたら物理的に欠損した場合全部駄目に成るだろに、釣りだと思いたい。 デベロッパーとしての開発能力のカケラすらないヤツらにゃ鉄道経営なんか無理だ。 2年目の北海道新幹線、99億の赤字に
11/9(金) 15:39配信
■新幹線の営業収益は約20億円減
JR北海道は2018年11月9日（金）、各鉄道線区の2017年度における収支状況を発表。
北海道新幹線は2016年3月の開業ブームが落ち着いたことなどで、
営業収益が2016年度に比べ約20億円減少したことが分かりました。
今回発表された2017年度における北海道新幹線（新青森～新函館北斗）の営業収益は96億7900万円で、
営業費用（管理費含む）は195億5600万円。営業損益（同）はマイナス98億7700万円でした。
100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といいます。
北海道新幹線の2017年度の営業係数（管理費含む）は202円です。つまり、100円の収益を得るために、
202円の経費を要した計算になります。なお、2016年度の営業係数は146円です。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00010004-norimono-bus_all >営業収益は96億7900万円で、
>営業費用（管理費含む）は195億5600万円。営業損益（同）はマイナス98億7700万円でした
これ普通の企業ならとっくに撤退だよなwww
税金泥棒のホッケードーだからこそ平気の屁の字で赤字垂れ流しまくるのな。 >>298
いつか行こうと思ってんだが
中々行けないのう。料金は
安いんだが。修学旅行で
行った場所もう一回行きたいわ。 >>874
全然違う地理条件にあるものを比べるのがおかしいけどね 長野新幹線が金沢まで延びたら、ダイヤ改正で一気に弱小駅は「こだま」扱いになって
１ｈに一本になって乗り継ぎが不便になった。
もう長野新幹線に乗ることも無いだろうが「L特急あさま」時代がなつかしい。 ひと段落して99億円の赤字
北海道らしいですね
ってこと？ ID:EhFRNY/o0
ID:4iEPV1/Q0
通算133レスすげえなｻﾞﾏｰｗｗｗ 北海道への援助はキリがない。
底に穴の開いたバケツのようにいくら水を継ぎ足してやってもすぐになくなってしまう。 公共事業は減らすべき
無駄すぎる
在来線の経営にも悪影響ばかり 急行はまなすのような夜行列車も消えて長旅の独特の風情が消えて悲しい。速ければいいってもんじゃないよ(´･ω･｀)
https://youtu.be/xmf6ekKb8zQ
https://youtu.be/nzgpGHAHZ3g ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 札幌は新幹線が絶対に来る保証あり ♪ 千葉、堺はこないww
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ 新幹線が連れてくるバラ色北海道 バンザイ！
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────- >>893
残念ながら、その話は釣りでも何でもなく、実話だ。 >>906
JR東日本がJR北海度のめんどうみる
JR西、東海が、JR四国、九州のめんどうみる
で・・・どうや？
JR東・東コンビはボロ儲けで毎年数千億の利益あるから
地方の100億円単位のめんどうみるのなんて簡単だぞ JRの営業利益
4800億円 東日本
6600億円 東海
1900億円 西日本
国鉄のインフラでボロ儲けしすぎ
税金じゃなくて、JR北海道はJR東日本でめんどうみてくれ
なお、東海はリニアの建設費7兆円（全額自己負担、税金ゼロ）だから許す 鉄道会社は馬鹿ばっかり
鉄道は社会に不可欠な移動手段だろう？
だったら単純に値上げすればいいんだよ
例えば東京で京王線と中央線の電車料金を
２倍にしても「乗らない」って選択が
できない以上値上げした分がそのまま
もうけに繋がる
富裕層の俺は電車料金を２倍にして
貧乏人が乗れないようにして欲しいと
思っている 訂正
リニア 名古屋まで6兆円・・・大阪まで9兆円だわ >>920
ええーーーーーーー！！
税金投入しないって言ってましたやん
うそでしょ？ ここらは、隣りの隣り町、急行 二人で往復一万近いんだよ。東京 横浜 くらいの距離で。 >>4
お前みたいな引きこもりネートはもともと相手にしてないから気にするな >>896
そもそも国鉄が赤字垂れ流し体質になったのも東海道新幹線のせいだしな >>919
公共交通機関がそんな好き勝手に際限なく値上げできると思ってんのか リニア調べた
あービックリした 建設費に3兆円の税金つかったのかと思ったじゃんか
政府が東海に3兆円貸しただけっすね
ならOK～OK～ OK牧場（・3・） 北海道新幹線が高すぎて、青函フェリーを利用する人たちが増加中
青函フェリー利用増、うれしい誤算 新幹線で函館人気
2017年5月1日 0:25
北海道新幹線が開業した昨年3月以降、青森県と北海道函館市を結ぶフェリーの利用客が増加している。
開業効果で函館が観光客の人気を集める中、料金の安さと津軽海峡の眺望が再評価されているためだ。
新幹線に客を奪われると懸念していた運航会社にとっては、うれしい誤算。今後も新幹線との共存共栄を図ろうとしている。
青森港―函館港の航路は「津軽海峡フェリー」と「青函フェリー」の2系統があり、それぞれ1日8往復。
新幹線に在来線を乗り継いで青森駅から函館駅まで行くと大人1人で片道7690円かかるのに対し、フェリーなら最も安いクラスは1600～3190円（シーズン別）で済む。
青森―函館のフェリーは近年、客足の低迷が続いていた。
国土交通省北海道運輸局によると、1988年に青函トンネルが開通し、青森と北海道が在来線で結ばれたのが要因。
91年度には92万5千人だったのが、2015年度は55万8千人まで落ち込んだ。
ところが2016年度は57万6千人に回復した。
新幹線開業に伴い、函館への観光客は16年度上期だけで45万4千人増加。
青函トンネルの在来線廃止でフェリーと鉄道の価格差が広がり、移動手段として「若い客を中心に船が見直されている」（津軽海峡フェリーの松田光伸生青森支店長）。
https://r.nikkei.com/article/DGXLASDG29H15_Q7A430C1CC1000?s=3 >>929
低利で融資するって税金投入するってことだぞ >>934
えー 投入の定義とか まあ言葉遊びはいいっすよ
なにせ3兆円返ってくるんだから無問題
東海なら取りっぱぐれは無い
政府にとっても良い話だよ 函館にちょっと早く行けるだけで、観光的魅力はほとんど無い路線 リニア建設費9兆円 全額自己負担
見上げたもんや 立派
リニアとMRJは採算とか そーいう次元の事業じゃないよ
応援してます、がむばれ～ 赤字額は管理費除く方を使用
札沼線 医療大学-新十津川47.6㌔ 赤字額2.8億、600万円/㌔
根室線 釧路-根室135.4㌔ 赤字額11.1億、800万円/㌔
釧網線 東釧路-網走166.5㌔ 赤字額12.9億、800万円/㌔
留萌線 深川-留萌50.1㌔ 赤字額6.3億、1300万円/㌔
宗谷北線 名寄-稚内183.2㌔ 赤字額23.6億、1300万円/㌔
石北線 上川-網走189.1㌔ 赤字額27.4億、1400万円/㌔
富良野線 旭川-富良野54.8㌔ 赤字額8.3億、1500万円/㌔
室蘭線 長万部-東室蘭77.2㌔ 赤字額11.3億、1500万円/㌔
室蘭線 沼ノ端-岩見沢67.0㌔ 赤字額10.9億、1600万円/㌔
石北線 新旭川-上川44.9㌔ 赤字額8.3億、1800万円/㌔
根室線 滝川-富良野54.6㌔ 赤字額10.9億、2000万円/㌔
函館線 岩見沢-旭川96.2㌔ 赤字額24.7億、2600万円/㌔
室蘭線 室蘭-苫小牧65.0㌔ 赤字額17.4億、2700万円/㌔
根室線 帯広-釧路128.3㌔ 赤字額35.3㌔、2800万円/㌔
下の方はもっと効率化して赤字が減らせるはず だからさ インフラ事業なんて赤字のところもあるし黒字のところもあって当たり前なの
それを個々に分断してだよ？赤字は切り捨てるなんてやってたら経済成り立たないわけ
だからね そういうのは国でやれっつうんだよ 民間企業に利益追求すんな って
いうほうに無理があんだから >>942
言ってることは正しいけど難しい問題やね
また国鉄にすると公務員経営で経費管理も怠慢になる
JR東日本と北海道を合併させて
民間企業として 政府もたまに干渉するくらいがいいでしょ
JAL方式 >>927
その東海道新幹線のほぼ利益だけでJR東海は国鉄の残した赤字を全て返済したんだが なんだっけ？北斗星だか走らせていた方が利益あったんじゃないの？
知らんけど 2018.11.09
JR北は昨年度の路線ごとの収支を公開
A◆JR北が廃止したい5路線
計27億1800万円の赤字
7億6000万円の赤字 日高線の鵡川－様似
7億3200万円の赤字 留萌線の深川－留萌
7億0500万円の赤字 根室線の富良野－新得
3億1400万円の赤字 学園都市線北海道医療大学－新十津川
2億0700万円の赤字 石勝線の新夕張－夕張（2019年廃止決定済）
B◆JR北が廃線はしないが地元に費用分担望む8路線
計135億1000万円の赤字
42億4300万円の赤字 石北線の新旭川－網走
27億3300万円の赤字 宗谷線の名寄－稚内間
14億9700万円の赤字 釧網線の東釧路－網走
11億1000万円の赤字 花咲線の釧路－根室間
12億3300万円の赤字 室蘭線の沼ノ端－岩見沢間
12億7000万円の赤字 根室線の滝川－富良野間
9億9800万円の赤字 富良野線の富良野－旭川間
4億2600万円の赤字 日高線の苫小牧－鵡川間
ABで5路線＋8路線の13路線で合計162億円の赤字（絶対額赤字） 北海道へ電車で行く意味が無い
それなら四国に作ったほうがまだ伸びしろはある >>938
低くなった金利分投入しているよね
圧縮とかで最終的に税金として戻ってくるとかはぬきにしてさ
OK～OK～の人とは言葉が通じなさそうだから別の人にいうことになったけど >>943
事故さえなければ怠慢でいいんじゃね？
ギスギスした職場を増やして何か楽しいの？
貿易でちゃんと稼げれば国内経済なんて緩くていいんだよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
