【鉄道】廃止されて残念！復活してほしい列車10選 ★2
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かつては便利だったのに、直通列車が廃止となったため、乗り換えを余儀なくされて不便になったルートがいくつかある。
乗客数が減って採算が合わなくなった列車、新幹線優先のため、そのしわ寄せがきて逆に不便になった経路などさまざまである。
そこで、鉄道会社の都合や技術的な諸問題は承知のうえ、利用者、旅行者の立場から復活してほしい列車を妄想してみた。
現実は厳しいけれど、夢は持っていたいと思う。
■名古屋から奈良へ直通
1)急行「かすが」
JR奈良駅は、全国都道府県の中でJRの定期優等列車が停車しない稀有な県庁所在地の代表駅である。
しかし、2006年3月までは、名古屋から直通する急行「かすが」が走っていた。
2時間少々での運転は、単線区間が多く、亀山―加茂間が非電化というハンディを考えると大健闘といってよかった。
何と言っても、名古屋から乗り換えなしで奈良に行けるのはメリットであるし、非電化区間の車窓も見応えがあった。
名古屋―奈良を最短距離で結ぶ路線だけに、近代化をすれば需要が増大するのではと思う。
しかし、現実には、京都乗り換えで手間はかかるけれど、東海道新幹線+JR奈良線の「みやこ路快速」あるいは近鉄特急が便利だ。
このルートは「のぞみ」など新幹線料金の高さがネックで、安くあげようとするなら、名古屋から近鉄特急を選ぶことも考えられる。
快適ではあるけれど、大和八木と大和西大寺の2回乗り換えで、2時間半程度、料金は新幹線の指定席利用に比べると2000円以上安くなる。
関西本線経由の名古屋―奈良間の運賃は、2270円なので、急行での復活なら急行券980円プラスで3250円、新幹線経由の半額である。
さすがに、急行での復活はないだろうから、特急ならA特急料金(指定席)の2350円をプラスして4620円。近鉄特急の乗り継ぎより若干高くなる。
近年、訪日観光客の増加で鉄道利用者も多くなっているが、ジャパン・レール・パスでは「のぞみ」は乗れない。
シニア向けのジパング割引もしかりである。「ひかり」に殺到する乗客を分散する意味でも、優等列車「かすが」の復活を望みたい。
廃止直前の利用状況とは情勢が変わってきたのではないだろうか？
JR東海とJR西日本にまたがることやディーゼルカーをどうするかなど、クリアしなければならない課題はあるけれど、前向きに検討してもらいたいものである
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181108-00247206-toyo-bus_all
11/8(木) 4:50配信
前スレ 2018/11/08(木) 06:51
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1541627495/ 2) 特急「東海」
東京や品川を起点に考えると、静岡県内へ向かう場合、三島や、新富士、静岡、掛川、浜松まで東海道新幹線「ひかり」「こだま」を利用し、その他の駅へは在来線に乗り継ぐかクルマでの送迎を頼むのが一般的であろう。
しかし、大船、平塚など横浜以西の駅から静岡県内の沼津、吉原、清水へ行く場合はどうだろうか？
新横浜は遠いので、在来線で小田原まで行き、新幹線に乗り換えて、三島で再び在来線に乗り換えなくてはならない。
新富士が在来線とつながっていないので周辺に用があるならともかく、乗り継ぎには使えない。
在来線に乗り換えるなら、三島を利用するしかないのである。
だとしたら、在来線に速達列車があればと思う。特急「東海」の復活を考えてもいいとは思うが、現実的に難しそうなら東京から直通の快速列車運行はどうだろうか？
それも無理なら、熱海発着の静岡方面へ向かう快速列車を1時間に1本程度運行するとか、
ビジネスマンがゆったり利用できるような指定席車両や、グリーン車を連結するなど魅力的な列車を運行してもらいたいものである。
■せめて1往復でも直通を
3)特急「ひたち」仙台行き
常磐線特急は、上野東京ライン開業により、東京を経由して品川発着となり利便性が向上した。そのうち「ひたち」は、いわきまで少なくても1時間に1本は運転されている。
現在、いわきより先の区間は、富岡―浪江間が震災と原発事故の影響で不通になったままである。少しずつ復旧作業が進んでいて、2020年3月には、全線で運転再開予定である。
その際、いわき―仙台間では特急列車が復活することになっている。
震災前には、いわきで運転系統を分断するつもりだったが、いわき以北は寸断されてしまったので、特急列車の運転どころではなくなった。
2020年の全線復旧後の特急については何も発表されていないけれど、被災地域の復興促進を考えると、せめて1往復は品川から仙台までの直通運転を考えてもいいのではないかと思う。
「スーパーひたち」の時代には、4両のみいわき以北に直通する運用があった。
利用者が少なくなるための対策であるので、分断はいたしかたない面もあるけれど、風評被害を含めて訪問者が減っている現状を考えると、利便性の向上は欠かせないのではと思う 内房線特急「さざなみ」は、利用者の減少により、臨時列車を除いて、君津―館山間の定期列車が全廃となってしまった。
現状では、鉄道利用で都心から館山に向かうには、君津まで快速を利用し、その先は普通列車に延々1時間近く揺られなければならない。
これでは、鉄道離れがますます進む一方で、将来的には内房線の存続自体が怪しくなる危険性もあろう。
少しでも魅力的な路線とすべく、1日1、2本は優等列車を復活させてもらいたいものだ。
せめてグリーン車や指定席車付きの快速列車くらいは走らせてほしいと願わずにはいられない。
5)急行「こまがね」
かつて新宿発の急行「アルプス」に併結され、辰野から飯田線に乗り入れて飯田まで運転されていた急行「こまがね」。
1986年に廃止され、新宿から飯田へ乗り換えなしで行くには高速バスしかない状況が続いている。
高速バスは、新宿―飯田駅前を4時間15分ほどで結んでいる。
現状では、岡谷まで「あずさ」を利用し、飯田線の各駅停車に乗り換えて最速で4時間40分程。時間の面でも快適さでも列車に勝ち目はない。
しかし、かつての「こまがね」は、普通列車よりも20分以上早く辰野―飯田間を結んでいた。
飯田線の線形はよくないけれど、停車駅を少し整理し、現在の車両なら、さらに15分程のスピードアップは可能であるとの調査がある。
計算上は、新宿―飯田間を高速バスよりも速く4時間を切ることも無理ではないそうだ。
JR東日本とJR東海の2社にまたがり、調整は難航しそうであるし、そもそもやる気がなさそうだが、例えば新型車両「E353系」の付属編成を利用して、飯田線への直通列車を復活してほしいとの夢を描きたい。
それよりも、リニア中央新幹線が開業すれば品川―飯田は約40分とのことだ。
こうなれば、高速バスは競争相手ではなくなる。これが一番実現可能な話かもしれない。
6)直通列車「みつみね」(上野発、三峰口行き)
都心から秩父鉄道沿線への直通列車といえば、現状では、西武の池袋から土休日運転の快速急行長瀞行き、三峰口行き併結電車であろうか。
過去には、東武東上線からの直通列車やJR高崎線からの直通列車「みつみね」などの愛称を持った電車が115系などを使って上野発で運転されていた
需要がなくなったわけではないと思う。行楽シーズン限定の臨時列車で構わないので、ぜひ復活してほしいものである。 ■やっぱり寝台特急がいい
復活してほしい、といえば寝台列車がいくつもある。
7)寝台急行「銀河」
東京―大阪間の夜行移動は高速バスの隆盛を見れば分かる通り、旺盛な需要がある。にもかかわらず、寝台列車を廃止してしまったのは、あまりにも消極的である。
「サンライズ瀬戸・出雲」の上り東京行きは、三ノ宮、大阪―東京の利用者が少なからずいることを見ても分かる通り、ダイヤと車両を適正に配置すれば商売になるのだ。
いまさら機関車牽引のブルートレインの再来は望み薄だ。やはりサンライズ・エクスプレス相当の電車寝台での復活を強く望みたい。
8)寝台特急「あさかぜ」or「サンライズゆめ」
かつて臨時列車として走っていた「サンライズゆめ」(東京―広島、下関)は、最後に走ったのが2008年だから、運転されなくなってから10年になる。
伝統の寝台特急「あさかぜ」の後継という役割もあったので、復活してほしい列車である。
新山口や下関あたりなら、寝台車に乗ってみたい旅行客も少なからずいるのではないだろうか？
9)寝台特急「北斗星」
北海道新幹線開業と引き換えに廃止となった「北斗星」。しかし、鉄道利用で東京―札幌を昼間に行き来する人は、どのくらいいるのだろうか？
最速の北海道新幹線「はやぶさ」と特急「スーパー北斗」を乗り継いでも、8時間近くかかるので、よほどの鉄道好きでも急ぐ時は空路を選ぶようだ。
その点、寝ている間に移動でき、食堂車など鉄道旅行の醍醐味が楽しめた寝台列車は、鉄道ファンにとどまらず愛好者がいたのだ。
鉄道会社の都合で廃止してしまったわけだが、何とも惜しまれる。
北海道新幹線の不人気、苦戦を見るにつけ、鉄道会社の方針は正しかったのかどうか？
■復活するなら「サンライズ紀伊」？
10)寝台特急「紀伊」
かつて、ブルートレインとして東京から紀伊勝浦まで走っていた寝台特急「紀伊」。これを復活させられないものだろうか？
「紀伊」は、夜の東海道線を下り、名古屋で併結していた「いなば」(のちに「出雲3号」)を切り離し、
ディーゼル機関車DD51形牽引で亀山へ、再び進行方向を変え、DF50形ディーゼル機関車牽引となって紀勢本線を南下し、紀伊勝浦まで走っていた。
https://4.bp.blogspot.com/-wCbAA3MLiT8/UtPOQo8RnII/AAAAAAAACOY/PltCyxTSSM0/s1600/8apr2011_02.jpg かすがいらねーよ
名古屋〜亀山の単線区間がダルすぎる >>1
トワイライトエクスプレスに乗るためだけに、
北海道まで往復した。 名古屋から近鉄、阪神、神戸高速、山陽で、姫路まで。 寝台急行「銀河」の末期なんか、何号車か忘れたが「Ｂ寝台」の車両にワイ一人と
もう一組オッサングループの「計４人」しか乗って無かったで。復活無理やろ。 >>21
後継のムーンライト信州が不定期で走ってる 青森から大阪まで日本海側を走ってた列車。白鳥だったっけ。
のりたかったなー。 末期の日本海で、最後の開放A寝台に乗ったんだけど
明らかに鉄分な男性で満席。
明け方にB寝台の車両に移って座ってたんだけど、こっちのがガラガラで楽しかった。たぶん0人だったと思う。 >>23
開放型のB寝台で6000円以上の寝台料金をとってたからな
新幹線か飛行機で行ってホテルに泊まる方がいい 風呂にも入れるし 青と白の総武横須賀線列車 電車といえばまずこれだったから愛着あった
ブルー・トレインにも乗ってみたかったが幼すぎた >>23
え〜、そんなに少なかったの。
寝台料金が高すぎた。
せめて「のぞみ」と同じ料金でないと。 >>25
ああいう、レールのつながりをフル活用した直通列車はいいね。 夏休みは彗星に乗って家族でばーちゃん家に行くのが楽しみだったな。 昔、大阪から出雲まで走ってた夜行。もうないよね。あれ、また乗りたいな。 >>1-3
残念な特急列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守し、インスタ映えする写真を撮りましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1-3
残念な特急列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守しインスタ映えする写真を撮りましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1-3
残念な特急列車を撮影の際は下記の決まりを遵守し、インスタ映えする写真を撮りましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 青森から大阪まで急行「きたぐに」なら乗った
青森から新潟まで座ってると尻がいたくなった
たしか、新潟から寝台車を増結したっけ サンライズ銀河ならぜひ乗りたいけど。
今のサンライズは大阪→東京だけ乗ることができる。 ウィラーがやってたコクーンも廃止だし、サンライズも平日は空きが多いし、東海道は三社で分割されてるしで寝台車復活はさすがに無いだろ 今時は渋いヘッドマークすらないからな。それだけでもなんとかならんかなとは思う。 >>27
>>31
そんな事すら知らないクセに、復活させろとか言ってるヤツ居るの？
あまりにも少ない客。結局、横になりたい奴なんてオタクだけだったのが判ってるのにそれを理解できないのかな 鉄道会社が最初から在来線推す気無いから利用客は減るべくして減ってる
テコ入れして利用客減少に歯止めをかけるのではなくそのまま潰して人件費削減したり新幹線にシフトさせたほうがいいという利便性や地方活性化無視の考え方はやはり民営化の弊害 >>29
天王寺から名古屋ということはディーゼル？
くろしおは電車になってからのことしか知らなかったんだが。 >>48
今だとユーチューバーが混みぐあい使い勝手レポしてくれるから、実際体験する必要すらないんだなあ >>39
833ﾚ乗り通したい･･･
# S50頃？ トワイライトかカシオペアくらいだろ、普通の人が復活させてほしいのはｗ 東北人の俺
もがみ
むろね(スーパードラゴンの仙台乗り入れでもいい)
あがの ID:JEXoCRvj0 [3回目]
こういう気違いって、何しに来るの？ 6時間に1本でいいから東京大阪間を 10時間で行く鈍行を頼む >>51
ディーゼルでしたね。天王寺＝名古屋間は
１日１往復していたかな
あのころの くろしおは、天王寺を出ると和歌山、紀伊田辺、南紀白浜に停車して本当に特別急行って感じだった
今は、途中駅に停車しすぎ。 >>66
今時の車両はロングシートだから楽しめない >>1
南朝鮮は、国民全員が国粋主義という超絶な極右国家
あらゆる歴史を自己都合で捏造し、地名まで捏造を繰り返す。
南北朝鮮はまともに付き合う相手ではない。断交あるのみ。
日本に密入国してきて生活保護を受給し、性犯罪を犯しまくってる在日朝鮮人も全員を強制送還で。
日本人になりすました在日朝鮮人によるチョンポップの人気偽装もひどい。
チョンタレの日本コンサートでは、サクラの在日朝鮮人だけでなく、半島からも大量の朝鮮人を観客役として動員し、日本人に人気があるように虚偽宣伝を繰り返している。
LINEやYahoo!Japan（ソフトバンク）などの朝鮮メディアによるステマやネット工作も相当ひどい。
戦前から日本では朝鮮人による強姦被害が多発し、大勢の日本人女性が苦しんできた。
東南アジア諸国でも朝鮮人によるレイプ事件が頻発しており、朝鮮人は東南アジアの女性に最も忌み嫌われている
ベトナムでは、強姦民族である朝鮮人のレイプ児・ライダイハンが大量発生して社会問題になっている。
朝鮮人はずっと昔から売買春が盛んに行われ、大勢の朝鮮人売春婦が世界各地で体を売ってきた。
いまも、日本人女性を汚しまくってるAV男優とAV撮影者のほとんどが在日朝鮮人だ。
朝鮮人はみんな同じ整形ハンコ顔だけど、
もとはパンストを被ったようなエラ張りツリ目の朝鮮顔。
生まれつきの朝鮮顔をいくらメッタメタに整形したところで、朝鮮人の存在そのものが極めて卑しく、あまりにも汚らわしい。
南北朝鮮は、国際社会の汚物。 富士宮出身だけど特急東海が復活したら帰省には便利
だけど高速バスには勝てないだろうというのが容易に想像つく 装甲列車やグスタフ、ドーラ等列車砲でキチガイ鉄オタ殲滅全国巡礼の旅 寝台急行「北星」って昔なかった？
どこ走ってたかよく覚えてないけど名前だけ記憶にある 復活も何も40年前に戻れるならそれでいい
もう野球も結婚もしないで撮り鉄と乗り鉄に身を捧げるのだ >>49
存続がヤバめですが、ムーンライトながらがあります。
185系しだいですかね。 秋田の実家まであけぼので帰省したなぁ
寝台特急は良いものよ
いまは車両が宿泊施設になっているらしいから泊まりに行きたい >>74
寝台特急「北星」（上野〜盛岡）じゃね。急行は「新星」（上野〜仙台）だったような。 >>23
結局廃止というのは採算性に難があるというのが一番の理由である以上、
路線の人口急増とか積極的な理由が無い限り復活は無いだろうね 星の愛称多かったな
暁、銀河、北斗星
寝台列車には良く似合う
なくなる前に乗って置いて良かった
サンライズは別物(あれはあれでいいが) ムーンライト九州
他のムーンライトも
紀勢線の夜行普通 >>64
八高線に優等列車が走ってたとは知らなかった。しかし無駄に遠い経路だなあ。 >>64
八高線の停車駅は
拝島
東飯能
高麗川
越生
小川町
寄居
群馬藤岡
越生で前の列車追い越してるんだな。 特急はいらない。
JRは急行を復活させろ。
利便的には乗客も求めてるし需要はある。
ただ単に儲けが減るからJRは減らしてるだけだろ。
公的企業としてそこは利便性を考えて欲しい。 京都−南紀白浜 急行しらはま 京都−和歌山 急行紀ノ川
単線区間の奈良線・桜井線・和歌山線を選んで走行しとった。 >>64
児玉発宇都宮行きのディーゼルってのもビックリ。
キハ10系かいな？ >>64
奥利根って併合運用してるわけでもないのに、このルートはなんなのだ？w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
