【鉄道】１時間で５７分遮断、「開かずの踏切」廃止へ 大阪市淀川区
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ＪＲ西日本管内の「開かずの踏切」のうち、遮断機が下りている時間がワースト１、２だった大阪市淀川区の踏切が１１日未明に廃止される。
ＪＲ西で残る「開かずの踏切」は５１か所となる。急いで渡って事故に遭う危険もあるため、踏切事故の被害者遺族や利用者らは早期の対策を求めている。
東海道線東淀川駅のわきにある「南宮原踏切」と「北宮原第１踏切」で、駅舎の高架化に伴い線路をまたぐ通路ができたため、もう１か所とともに廃止が決まった。
両踏切で遮断機が下りる時間は１時間のうち、それぞれ最大５７分と５６分。特に「南宮原」は長さ４６・８メートルもあり、横断途中に警報機が鳴って引き返すお年寄りの姿もあった。
ＪＲ西の調査（２０１４年度）によると、次に遮断時間が長いのは、福知山線「滝の谷踏切」（兵庫県川西市、５５分）と、片町線「血清前踏切」（大阪府寝屋川市、５４分）。
http://news.livedoor.com/article/detail/15577396/
2018年11月10日 23時15分 読売新聞
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/7/b7ac9_1231_efd6983161800291b4f93f1d5a52e274.jpg おまえらのパンツの前にも開かずの踏みきりがあるのな
通りたがってる女もいるだろうに 1時間で3分しか開いてない踏切とか無いほうがましだろ ボロ駅舎が新しくなったな
新幹線できたときにさっさと廃止すればよかったのに まあ東淀川だしな
あそこはアンタッチャブルなとこだからな 日中だけ通行止めにしたら、カンカン鳴らなくて済むのに。 > 特に「南宮原」は長さ４６・８メートルもあり、横断途中に警報機が鳴って引き返すお年寄りの姿もあった。
動く歩道がないとは、年寄りには酷だ。 >>1
なんでこの砂漠ってやついつも重複スレ立てるんだろ？
4時間も前に立ってる
【鉄道】1時間のうち57分遮断、大阪市淀川区の「開かずの踏切」廃止へ。JR西日本
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1541886068/ 電車での移動人数や物量より、明らかに停止させてる人数や物量のが多い事があるだろ
踏切は全部高架か地下にさせろよ、例えローカル線でもな
それこそ税金投入してでもやれよ >>5
童話がしゃしゃり出てくるから出来ないとか聞いたな。 >>14
既にある線路を移設するより道路をどうにかした方が安い 昔ここの踏切のことを知らなくて、
車で長いことまたされた記憶があるわ。
それも夜の九時頃で。 >片町線「血清前踏切」（大阪府寝屋川市、５４分）
大阪病院の裏手にある小さな踏切
ここなんて道路をアンダーパスにして踏切を閉鎖
するのが一番早いのに 通行止めにして地下道でも掘ってから再開するのかね？ >>2
18から58まで広くしてお待ち申し上げています(´･ω･｀) >>25
昔からある里道とかだと地元が了解しないと廃止出来ない 女教師の不倫を知った生徒が「セックスってなんですか」と問い詰める同人誌の最初の4ページだが…どう考えても様子がおかしい
http://kabukiki.ladyfw.com/kp/342324366544354.html rtewtrewtrew 阪急電車の淡路駅の高架工事も先行き前途多難で開かずの踏み切りとはいえないまでも不便極まりない。 >>31
東淀川駅は線路は地上のままで改札階をホームの
上に移設するだけだから
その新駅舎と一体で駅構内に入らずに線路を横断
出来る自由通路を設置する
「駅の高架化」とか言うと歩行者や自転車が地上を
そのまま通り抜けられると誤解させてしまう 酷い踏切もあるもんだと思ったら、うちの近所の踏切だったわｗ >>30
大阪病院の裏手にあるくっそ細い道だよ
そもそも日常的に通る人も少ないんだろう >>33
阪急の淡路駅の高架駅完成は当初の予定より何年
遅れるんだろうねえ・・・ >>34
橋梁駅舎という点では他に表現のしようがないと思うが・・・ ここ踏切開閉の為におっちゃん雇ってるんだよな
まあなんとかした方がいいわ 新大阪と全く距離が離れてない東淀川駅は正直要らんよな
電車の最後尾が東淀川出る頃には戦闘車両が新大阪に着いてそう
それくらい新大阪と東淀川の距離が近い 田舎だと3分ぐらい遮断機降りててもすごくイライラするのに 十三の踏切とか、駅に電車止まってる段階でずっと遮断機降りてるからみんな遮断機くぐって通り抜けていくよな >>1
大阪はいい加減在日と縁切った方がええで、ほんまそう思うわ こんな踏切あるんだ。しらなかったら大変な事になると思うんだけど看板とかあるの？ 線路を高架にするのと、車道を地下道にするのでは
どちらが・・・なんだろうか？ >>46
その後のランニング、メンテナンスコスト含めてかかる費用が全く異なる 開かずの踏切っていうけどひっきりなしに電車が通ってるわけでもないんだよな
意外と何も通ってない時間が長くて、のんびり歩いてでも渡れるくらい余裕がある時間が結構ある
いっそ開けっぱなしにしてしまってはどうだろうか >>46
だから線路の両脇にすでにアンダーパスがある
今回東淀川駅の橋上駅舎化で歩行者・自転車が
渡れる自由通路が開通した >>51
貨物に合わせてるからな
営業列車と貨物を認識して遮断時間決めればいいのに これ、同和地区を陸の孤島化させるため恣意的に造られた踏切だよね。でももう歴史的役割終えたって事かね。 女教師の不倫を知った生徒が「セックスってなんですか」と問い詰める同人誌の最初の4ページだが…どう考えても様子がおかしい
http://kabukiki.ladyfw.com/kp/342324366544354.html wrerewqrewq >>41
新大阪駅開業とともに、東淀川駅は廃業になるはずだったんだが、
地元住民の強い要請で存続することになった。
おそらく、東淀川駅から新大阪駅まで通ることも嫌、という根強い差別意識が背景にあったと思われる。 宮原に住んでいた時にチャリでこの踏切待ちしたら、踏切の係員に
にいちゃん、時間かかるから歩道橋渡ってと言われた。 開かずどころじゃないわｗｗ
よく今まで我慢してたもんだ >>62
気になって調べてみた
日暮里ー西日暮里 502ｍ 717歩
新大阪ー東淀川 652ｍ 931歩 住吉の阪和線に開かずの踏切があったとき、我慢できずに線路に入った小学生がはねられて死ぬのを間近に見た。
人の命より、高架建設費のほうが大事なのかと怒りを感じた 知らない人はかわいそうだな。1時間も待たされて、なんなのよと >>65
この手合いのアホもいるからなあ
【社会】県道冠水で女性死亡、愛知県が１１００万円賠償 線路下くぐるアンダーパスで車水没、電光掲示板非表示
ttp://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518504726/ >>57
バスで運べるぐらいしか乗ってないと思ってんの？バカじゃね？ >>5
駅なくなっても踏切なくならないんだから、むしろの使い方がおかしい >>57
乗車率150%の12両編成には、約2,574人の乗客がいます。
これを乗車率150%の路線バスで運ぶと、1台あたり約120人なので、
21台が必要になります。
3分間隔で21台のバスを発着させる方法を思いついたら、教えてください。 >>18
じゃあ通過駅にすりゃいいんじゃね？
駅舎付き信号所のがいいか JR西日本は日勤教育のブラック企業なだけじゃ無いんだな >遮断機が下りる時間は１時間のうち、それぞれ最大５７分と５６分
開かずすぎるだろ。よく今まで、こんなのが許されてたな。 1時間の内の57分間、ずっと遮断機が下りっぱなしでひたすらカンカン鳴り続けてるわけか
めちゃくちゃだな、そんなものの存在がこれまで許されてたことがもう異常だわ 踏み切りの役目として1時間に20分は開いてないと意味がない 3分しか開かないってさすがに酷いな。改善するの遅すぎるだろ
しかし血清前踏切って名前がすごいな。ゾンビに噛まれても通れたら除染出来そう 長いこと待たされて、やっと開いたと思ったらバーが上まで上がりきらないうちにカンカン鳴り始めるw >>81
どうせ朝夕の通勤通学時間帯限定だよ
それでも酷いけど
似たような開かずの踏切だった東京の中央線武蔵小金井駅前の踏切は高架になって劇的変わったわ
駅舎自体変わったのもあるけど
地元民はアンダーパスがあるところ知ってるし苦労は少ないが余所の人はたまったもんじゃなかったろう 昼間の1時間の踏切通過本数
京都線
(普通8+快速4+新快速4+はるか2+くろしお1)×2(上り下り)=38本
来春開通予定のおおさか東線
普通4×2(上り下り)=8本
旅客線46本にその他貨物や回送を足すと50本超えそう
昼間もまともに開かねえだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
