【鉄道】引退した千代田線「6000系」どんな車両だったのか 地下鉄で一時代を築いた革新的車両
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東京メトロ千代田線を半世紀近く走り続けた電車「6000系」がついに引退しました。
「地下鉄車両の一時代を築いた名車」といわれ、その後の地下鉄車両にも多大な影響を与えた6000系は、どのような車両だったのでしょうか。
別れを惜しんだ鉄道ファンが殺到
東京メトロ千代田線で運転されてきた6000系電車が、2018年10月5日に定期列車での運転を終了しました。
10月13日からは土休日のみ綾瀬〜霞ケ関間で1日1往復の特別運転を行っていましたが、これも11月11日（日）に終了。ついに引退となったのです。
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営団時代の6000系。2018年11月までに全ての車両が引退した（1989年、恵 知仁撮影）。
ラストランでは6000系の引退を惜しんだ鉄道ファンが殺到。混雑の影響で列車が遅れたといいます。
鉄道車両が引退するとき、別れを惜しむ人が殺到するのは比較的よくあること。しかし、6000系の場合は「地下鉄の一時代を築いた名車」だったことも、殺到の理由のひとつになっていたのかもしれません。
6000系のどの部分が「一時代」を築いたのでしょうか。
6000系は営団地下鉄（現在の東京メトロ）時代の1968（昭和43）年から1990（平成2）年まで、試作車両を含めて36編成、合計353両が製造され、全ての車両が千代田線に投入されました。
2010（平成22）年から新型車両16000系電車への置き換えが進められ、最後の2編成を残すのみとなっていました。
ラストランを飾ったのは量産車第1編成の02編成で、1971（昭和46）年のデビューから47年間走り抜いたことになります。
6000系の開発は千代田線の建設と並行して行われました。営団地下鉄は1964（昭和39）年5月、地方鉄道法に基づき千代田線の敷設免許を申請。
翌1965（昭和40）年には外部の有識者を交えた車両設計委員会が立ち上げられ、新型車両の開発方針が決められます。
それは、あらゆる新技術を積極的に取り入れて、全ての面で効率の良い車両であること、メンテナンスが容易なこと、
さらに40年以上使用可能で、20年後も陳腐化せず、自動車との競合にも負けない快適な車両という壮大なものでした。
この要求に応えるために、6000系に導入されたふたつの新技術が「サイリスタ・チョッパ制御装置」と「アルミニウム合金製車体」です。
エネルギーを効率的に使うポイントは「制御」と「車体」
サイリスタ・チョッパ制御とは、半導体スイッチにより電流をオン・オフさせてモーターの電圧を連続的に変化させる新たな制御手法です。
東西線と開業当初の千代田線で使われた5000系電車などの従来車は、抵抗器を使ってモーターに流す電流を調整しており、使わない電気は抵抗器で熱に変えて捨てていました。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/e/be790_1438_028f832603f7070c13778b32646f8996.jpg
http://3.bp.blogspot.com/-WCBcmnEd89g/UWFpkYTlbRI/AAAAAAABFTM/JfV0H6EFAGg/s1600/chiyoda6000_03_881204d.jpg
https://cdn3.railf.jp/img/koyusha/692/1985/19850218_6000_6131.jpg
http://news.livedoor.com/article/detail/15609929/
2018年11月17日 14時10分 乗りものニュース 6000系の前に開発された5000系。車体は鋼鉄だがステンレスの外板を貼り付けており、先頭部はドアを中央に設けていた（2003年9月、草町義和撮影）。
半導体で電流を直接制御するサイリスタ・チョッパ制御は、使わない電気を無駄に消費することがありません。
また、モーターを発電機として作動させることで減速する回生ブレーキを使うことが可能。
発生した電力を再利用することで電力消費量を削減できるほか、乗り心地の向上も期待できるのです。
さらに、発熱源となる抵抗器がなくなるので火災事故のリスクが減り、トンネル内の温度上昇を防ぐなど地下鉄車両にとって数多くの利点があります。
トンネル内の温度上昇の防止は、その後の地下鉄車両冷房化の重要な布石にもなりました。
もうひとつ、省エネ性を高めたのが車体の軽量化です。
それまでの地下鉄車両は、銀座線と丸ノ内線は車体全体が鋼鉄製、日比谷線3000系電車と5000系は鋼鉄製の車体にステンレスの外板を張り付けていました。
外板をステンレス化することで、さびを防止するための塗装を省くことはできましたが、本体が鋼鉄のため車体は重いままでした。
車体を軽くすれば、少ないエネルギーで走ることができます。6000系では車体全体に軽量なアルミニウム合金を使用することで、大幅な軽量化を実現しました。
これら最新技術の採用によって車両製造費は1両当たり370万円も上がりましたが、回生ブレーキ付きチョッパ制御と車体軽量化によって消費電力量は在来車より4割近く削減。
さらに性能向上により、従来車よりもモーター車を減らすことにも成功しました。これにより1両当たり年間51万円の経費を削減し、製造費を回収しています。
見た目だけではない「左右非対称」の理由
6000系の最大の特徴である省エネルギー性能は、1970年代の2度のオイルショックに重ねて語られがちですが、開発に着手したのはまだ高度成長の最中でした。
その設計思想がいかに時代を先取りしていたかを示しています。
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もうひとつ、6000系を語るうえで欠かせないのが、左右非対称の前面デザインです。
このデザインは、サンフランシスコの高速鉄道BARTの影響を受けています。
「これまでの電車にとらわれずに、乗車意欲をそそる電車」というコンセプトを具現化したその顔つきは、それまで地下鉄を問わず左右対称が主流だった鉄道車両のデザインを一変させるインパクトを与えました。
しかしこれは、見た目のインパクトだけが理由ではありません。非対称にすることで運転士の視界を広く確保し、機器が増えて手狭になっていた運転台のスペースも確保。
非常時の脱出で使う正面のドアはステップを一体にした前倒し式を採用するなど、使い勝手にも配慮した合理的なデザインだったのです。
営団の力の入れようも尋常ではありません。1次試作車の製作にあたっては、前頭部の実物大モックアップを製作。
細部に修正を加えて設計しましたが、完成した車両は想像していたよりも平坦な顔に映ったようで、2次試作車では前面の傾斜角度に設計変更を加え、全体的なプロポーションを改善しています。
こうして開発された6000系は、その後の営団車両の開発にも大きな影響を与えました。
続いて登場した有楽町線7000系電車や半蔵門線8000系電車など、1970年代の地下鉄車両は6000系の技術をベースに開発されています。
モーターの制御方式、車体設計技術が進歩し、さらなる省エネ化が実現している現在においても、6000系が確立した地下鉄車両の設計思想はしっかりと引き継がれているといえるでしょう。
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いちばん最初に製造された試作車3両編成。現在は新木場車両基地の総合研修訓練センターで訓練用車両として使われている（2017年6月、恵 知仁撮影）。 ダイヤモンドカットが特徴的だったな
この時期には東急とか各社にも取り入れられたデザインだが 出た当時は良かったかもしれないが、
20年前から臭いしブザーの音がヘタれてるし扉の開閉する速度が速すぎる >>1
朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれてる。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンスト被ったみたいな朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は、
朝鮮人がいつもやってる汚い手口だからな
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレバレになってるから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやってる。
【韓流】やはり、Ｋ−ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなく在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
http://itest.2ch.net/hayabusa3/test/read.cgi/news/1341579948/
. この車両は革新的デザインだった
有楽町線と半蔵門線でも走ってたけど、最近めっきり見なくなった アメリカの雑誌に
天皇銃殺
マンガが載る時点でジャップも気付ってことよ。
https://i.imgur.cOm/bdFnDHT.jpg
アメリカが、「天皇いらね」どころか
「天皇死ね」
っていってんだぜ？
天皇を支持してるジャップも そのうち一緒に殺されるぞ。
: 6000だけじゃなく7000・8000ともに爆弾ドアにクソ狭い窓
入線時に異様な音立てて入ってくるクソ車両という印象しかない 当初連結部が客室にオープンで幅広く、開放的だったよね。東西線沿線の俺には全てにおいてデザインがハイカラで憧れだったな。 >>13
このレスって千代田線と関係あるのか？
バカチョン!!早く韓国に帰れば！
韓国語訳
>>13
이 수준에 딱 千代田 라인, 괜찮아요?
바보! 한국 옥수수 일찍 돌아가면! >>12
半蔵門線のやつはわりにまだ見るよ。
てか、廃車になった車両なんてないやろ。 こいつの弟分7000系は今後もしばらく東横線の主役 小田急線沿線に住んでたから準急本厚木行きの車両のイメージ(´･ω･｀)
小田急の車両とは全く違うデザインだったからすごい印象に残ってるわ 車両間にドアが無いのがカッコいいが、事故ったら凄い事になりそうで怖い ギロチンドアとドア窓が小さくて閉所恐怖症だと発狂しそうな印象しか。 子どもの頃はこれのプラレール持ってたので引退は寂しいな
しかし今見ても斬新なデザインだな 小田急乗ってると時々こいつが来てたな
うぁー便所臭いのがきた！…ってw 有楽町線と副都心線と半蔵門線の似てる車両はまだ走るんだな 子供の頃は電車好きだったけど
ブルトレしか興味なかった そんなに人気のある車輛だったんだ
生まれた時からずっと地元駅で走ってたから当たり前の電車だと思ってた
ここのところ沢山の人が一生懸命に駅で写真撮ってたから急に何事かと謎だったんだけどやっとわかったわ 装甲車みたいに陰鬱で窓狭いのが嫌だった
地下鉄でも小田急では地上走ってたし
鉄じゃないから技術的なこととか関心なかったし >>16
三菱電機が受注生産。
TOSHIBAも日立も撤退したからね。 >>40
インバータもGTOは先細りだしサイリスタは無くなる方向やね >>1
> ラストランでは6000系の引退を惜しんだ鉄道ファンが殺到。混雑の影響で列車が遅れたといいます
まーた葬式鉄が世間様にご迷惑をおかけしたのか >>41
PMSMになるんかねえ。
三菱電機は古い部品を工面してくれるから助かる。他社製チョッパも三菱の基板積んでたりする。 203系という車両も走っていたな
ドア付近に立っていると
走行中はドアが風圧でカタカタと揺れて音を立てるのが不快だったな
どうしようもないアルミ合金汚物車両だった。 昔、刈田さんが専門誌の電氣車の科學に
「わかりやすいチョッパ制御電車」という連載をしてたが
名前に反してひどく細かくてw
こち亀のように延々と連載しすぎたせいで
残酷にも時代はVVVFインバータになっちゃって・・・
・・・気の毒な人だった >>38
鉄オタの多くは技術的なことに興味ないから >>47
鉄オタ技術派だったオイラは今はロボット制御の仕事( ・∇・) 座席７人掛けだったけど
狭すぎて７人座っているのを見たことなかったな。
こういう昭和の遺物は、逝ってよし！ >>2
BARTのパクりと言われて納得だな
乗った感じは全く違うが 子供の頃、千代田線のこれと日比谷線のコルゲートに未来を感じた 今は多摩急行もないし、乗り入れの必要ないだろ、代々木上原まで繋げる必要があったのか？ 俺が子供頃の千代田線
6000系
5000系
103系
小田急9000系 >>56
緊急時の避難口
トンネル断面積が狭いと側面ドアから降りられないから 6000系登場時の千代田線はどんなに営団が頑張っても他社から粗大ゴミが乗り入れてくるからかわいそうだった。 >>58
実際に使われた事あるん?
一度も使わなそうなドアじゃん 電車に思い入れのある人ってのがいるんだねとは思ってる
あの奇声と怒号を聞かされて >>55
通勤客が新宿に集中し過ぎないように分散させる為に必要 >>55
多摩急行がなくなっただけで乗り入れは増えているし 帰りだけだけど直通の急行のおかげで代々木上原で既に満杯の快速急行に乗らないで一本で帰れるのでむしろ直通急行増やして欲しいくらい 初期の頃は車両と車両の間が吹き抜けで冬の朝とか寒かったよ 俺、鉄道メーカーで働いているけど、東京の車両はドアが大きいね広々としてる、ドアの上に液晶案内器を３枚着けてるし。
東京の車両を担当してるからJRは普段触らないから知らないけど、明らかに俺が通勤に使ってる電車と大きく違う。 名車両であったことは認めるが
阿鼻叫喚の最終列車でつやを落としちゃったな
あんなんで汚点になるとは >>69
なんか年々酷くなってきてるよね。
中にはワザと煽る奴もいるし。 いくら名車両と言われてもな
乗せてる客が足立区民や茨城や千葉の奴らだろう、恐らく運転手には人気が無かったと思うわ >>55
繋げないと小田急の新宿が込みすぎる
ここから都心方向に逃がしてるんで保っている 25年間で何千回か乗った
引退といっても別にどうということもないな 子供の頃、神戸から東京へ来て一番驚いたのは電車がうるさい、遅い、臭いだったわ。 本厚木からガラガラの6000系に乗った時、
敷居が無いからずーっと前まで見渡せたのはよく覚えてる
ありがとう、6000系 >>43
永久磁石モーターは中国の関係でそう普及しないと思うよ
単純極まる誘導の時代が続くのだろうよ 東京離れて10年…どんどん変わるなぁ
京急は唄うの辞めたんだろ？都営5300はまだ元気？ >>30
自分が乗ってた車を下取りに出す時に「ありがとう、さようなら」という気持ちになるのは分かる。俺も泣いた事あるしｗ
しかし電車が対象とか意味がわからない 北綾瀬の車両基地祭り人来すぎなんだよ
こんなキャパ扱えるほど北綾瀬は栄えてねーよ >>79
俺が東京にいた頃は千代田線と有楽町線が先進的車輌、銀座線と丸ノ内線は木造車輌 初のサイリスタチョッパ実用車ってあたりかな。
いきなり口頭試問で「サイリスタチョッパの意味を説明してください」
「え、あの 直流のエネルギー量を滑らかにかつ、熱抵抗損失を避けて調節する技術。サイリスタは現技術で比較的低価格な大電力ダイオード。ぶつぎりにした直流のいわばグラフにした面積で届けるエネルギー量が決るんじゃなかったですか？」
何の会社かはちょっと言えない。 >>85
>銀座線と丸ノ内線は木造車輌
デッドセクション超える時、一瞬車内の照明が消えて小さい豆電球だけになる
そんな車両に乗ったことがある人って若くても40代だよな >>85
銀座線も丸ノ内線どちらも、開業当初から全鋼製車体の車両
木造車輌なんて一度も導入されていないぞ >>34
電車が好きなのにブルトレしか興味がない？ >>91
走ってない
マイナーチェンジともいえるが一応別物 ／￣￣￣Y￣￣ ＼
l l
ヽ,,,,,／ ￣￣￣￣ ヽﾉ
|::::: ι l
|::: ＿_ ＿ | ソウルを火の海にするニダ
（6 ＼●> <●人
! ι ι )・・( l
ヽ (三) ﾉ 【2get☆】
／＼ 二 ノ
/⌒ヽ. ｀ー ─ 一' ＼
l | ヽo ヽ
日本の移民政策ヤバス！右派政党希望！
スレタイで引退した千代までしか表示されないから
相撲取りがなんかやらかしたのかと思ったのは内緒な
でんしゃねぇ好きな人にはたまらないんでしょうね（彦摩呂感 >>95
しかも全廃されるまでは「6000なんて汚物いつまで走らせてんだ早く16000に置き換えろ」
>>100
似てるのは6000よりもむしろ半蔵門線の8000だろ
違うのはライトの位置ぐらいで初期車の額縁スタイルまで同じだし >>78
俺は北千住に住んでいた30年間で何度も乗ったよ
通学や通勤で 地元の東京を離れる度に引退していくな
丸ノ内線の赤いのも日比谷線の3000系も東西線の5000系もあんなに乗ったのに
引退の時は東京に住んでいなかったわ >>83
いつも乗ってた車両なら同じ感じだと思う
自分の所有物ではないけど、戦友みたいなもんだろ >>89
通常の営業車両でも90年代の初め頃まであったと思うから、まあ若いと40手前頃じゃないか
最新の銀座線でもイベント時にはそういう消える仕様に切り替え可能なレトロ車両があるそうだ この時期はBARTのデザインをパクるのが流行ったんだよ 半蔵門線もこの形の電車走ってなかったけ？
緑色の所が紫色のやつで >>88
リニア中央新幹線の第一緊急制動はチョッパ制御ブレーキだというから
まだまだこれからもチョッパは現役だろうな >>99
稀勢の里関の事で涙目になり、スレタイが滲んだんだな
よしよし 6000系て･･･
鉄オタともなると1系から6000種類全部見てわかるんか？ かぶり付き鉄ヲタ的には小田急線内でコイツが来た時はハズレだと思った
まぁ地下鉄線内に入れば前面展望もクソもないけどw 昔の東武特急の国鉄特急酷似のあのデザインとかよくあれでOkだったよな・・・
国鉄は国のだからパクってもよかったの？ >>1-2
6000系の兄弟車両・副都心線の7000系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1-2
6000系の兄弟車両・有楽町線の7000系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1-2
6000系の兄弟車両・半蔵門線の8000系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1-2
6000系の兄弟車両・半蔵門線の8000系を撮影の際は下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1-2
6000系の兄弟車両・副都心線の7000系“Fライナー”を撮影の際は下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 で？ 地下鉄博物館にはいくのかニャ？
葛西だったか西葛西だったかにあるやつ
まあなんていうかいいよね鉄道博物館は。
個人的にはあまりさいたまのは好きじゃないんだよ
秋葉原の交通博物館なあ、趣あってよかったよな
あとは大阪弁天町の交通博物館とかさ、これも今はないよ
ｳﾘが好きなのは東武博物館な。これももうずいぶん言ってないな
鉄道の車輪が見える窓、いいよなあｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
