【京都】民間撤退で赤字100億円超に膨張へ 京都市バス、今後10年で費用増
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京阪バス（京都市南区）と西日本ジェイアールバス（大阪市）が京都市バスの運行受託から撤退・縮小する問題で、来年度から10年間の市バス事業の経常赤字額が計100億円を超える見通しとなったことが4日分かった。市交通局による直営路線の拡大や他のバス会社への委託料の増加が響くためで、民間の撤退・縮小によって経常赤字の規模が想定の4倍以上に膨らむ。
市交通局は、今後10年間の「市バス・地下鉄経営ビジョン」を策定中で、6月に公表した骨子案では、車両の更新などもあり、10年間の経常赤字額を計24億円と見込んでいた。ところがその後、九条営業所（南区）の一部6系統66両を委託している京阪バスが2019年度限りで撤退を決めた。梅津営業所（右京区）の一部9系統80両を担う西日本ジェイアールバスも19年度から8系統66両に縮小することになった。
2社が運行しなくなる車両は、市交通局が直営化するため人件費がかさむ上、運転手や整備士の不足で他の民間バス会社への委託料も増え、年間で計12〜13億円のコストアップ要因になるという。燃料価格の高騰も重くのし掛かる。
市交通局の試算では、乗客数が現状水準で推移した場合、経常赤字額は年間で最大十数億円に達する可能性がある。
市バス事業は観光客の増加などを受け、17年度決算まで15年連続で経常黒字を確保し、14年度以降は一般会計からの繰り入れを行わない自立した経営を達成している。3600億円の企業債残高を抱える市営地下鉄事業への支援や一般会計への配当も行っている。
今後は一転して経常段階で巨額の赤字が生まれる見通しだが、市交通局は引き続き一般会計からの繰り入れを受けない方針。増収対策や運営コストの縮減に努め、「10年間で経常収支の均衡を図りたい」としているが、予断を許さない状況が続きそうだ。
12/5(水) 14:27
京都新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181205-00010000-kyt-l26
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20181205-00010000-kyt-000-view.jpg バスいりますか？いらんでしょ
タクシーがあるじゃない
バスを叩き出せ！ あれ、京都のバスはインバウンドで混雑してんじゃねーの 大阪を見習えばいいじゃん。
市バス運転手の給料を民間並みに下げろ。 京都は地下鉄掘れないという特殊要因があるからな
同じバス大国の福岡とは違う 赤字でええやん費用増でええやん
公インフラは下地になるんで、それが基礎に京都シティーが発展成長していけばええやん 地下鉄ー赤字
バスー赤字
サンガーJ2 19位
どうすんの >>11
大阪地下鉄民営化で黒字の地下鉄を赤字のバスに
抱き合わせたんじゃなかったっけw
ガンプラ買うために買わされた犬山城みたいなw いや、何をどうやったって100億円の赤字はおかしいだろう >>20
京都もそれに習って地下鉄と・・・
あかん あれだけ人がバスに乗りまくってる京都なのに赤字になるのか
それとも民間は赤字路線しかやらしてもらえないの？？ あんなに人乗ってて、数台待たないと乗れない状況なのに赤字になる意味がわからない… でも利益のことはぜんぜん言わないのはなんか変じゃない？
すごく混んでる路線もあるのに。
ぜんぜん儲かってないのか？ 水道も民営化アリだと思うわ
お前ら法案も水に野党に踊らされて
反対反対言ってたけど必ず野党が正しいわけないだろ まあ、そのうちバスは自動運転化しますよ。
いつまでも人件費が増え続けるわけではない。
バスの路線にセンサーを入れて路線改定すれば良いだけ 京都の観光地近辺はどこも渋滞してて
車やバス移動はめちゃくちゃイライラしそうなイメージがある 京都の地下鉄って何で大赤字なの？
真面目に京都はバス多すぎるし
清水寺線でも作るべきだと思うわ 10年ほど前に京都市バスの運転手の4割が
年収1000万円超えと報道されてたな。
今はどうか知らないけども。 >1
【自公アベ朝日本の、エスニック トロピカル バイオレンス化】
バス業界「運転手がすぐ辞める」 俺ら「運転手の給料とか、待遇上げれば？」
バス業界「じゃあ、路線をどんどん、廃線にするしかない 本当にこまった」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38413810Q8A131C1ML0000/
地域総合 2018/12/3 0:30日本経済新聞 電子版
>1これじゃ、自公アベ朝日本は、まるで、
「1997年〜1998年、アジア通貨危機時の、
インドネシア スハルトノミクス政権崩壊ピーク」じゃないかｗ
アジア通貨危機での、
インドネシア 超長期政権・スハルトノミクスからの、
出口戦略 構造改革 超緊縮財政、
総量規制でのギガ増税、1997年ごろの、大型干ばつ激化、インドネシア付近で起きていた、ギガ森林火災などから、
インドネシア通貨ルピアは、いっきに3000ルピアから15000ルピアへ
ギガ暴落していく。
インドネシア、慢性的オイルショック慢性的狂乱物価状態に。
インドネシアでの金利超速引き上げから、
同時多発取り付け騒ぎ 同時多発預金封鎖へ。
また、無規律放漫財政、縁故資本主義 利益誘導 モリカケ忖度などの横行
で、
末期症状になった、スハルトノミクス政権の求心力の急速な低下。
これらから、いわゆる、スタグフレーション慢性的構造不況激化。
また、インドネシア庶民の足である、バスの運休が、各地で
急増し始める。
インドネシア都市部含め、各種物資が急速に欠乏していく、
ギガ買い占め横行、
また都市住民が利用していたスーパーマーケットが、ことごとく品切れ、
インドネシア各地で、同時多発大型反政府デモ、同時多発大型暴動発生
スハルトノミクス政権、崩壊。 なんでたったの一市のバスで100億とかの赤字になるんだよwww >>11
市長以下真っ赤っかな体質なのに
給料とか下げるわけがない バスの運転手でさえ年収１０００万超えなら、重役とかどんだけ貰ってるんだろ。
社長の退職金とか１０億単位だったりして。ｗ ヤクニンがアレだからもうどうしようもないよな
破産したらいいんじゃない? >>24
民間と言っても人件費や整備費にちょっと上乗せして委託してるだけで
売上が上がろうが下がろうが委託先は関係ない
それより自社路線の運営もままならないほど人手不足が深刻なのが大きい 日本国内で、人口100万を超える大都市のうち
まともな都市ってどこ？ ある？ 高校生の修学旅行でも
京都ではみなタクシー使うからな >>20 もっとガンダムにあったジオラマ的な地形じゃなくて、犬山城だったのか？ >>11
給料を含む待遇が悪すぎて人が集められなくなった結果が>>1。
>>21
運賃が安すぎる。民間並の距離に比例してどんどん上がるような運賃体系にしてしまえば少しはマシになる。市バスは赤字路線の切り捨てもあまりやらないから更に赤字が拡大しやすい。
あとはバスの購入や燃料がとんでもない値上がりしているのも一因。一般路線バス事業は民間企業も含めて全国的に慢性的な赤字体質だからね。 南部の京阪バスって知らんな
山科区のなら知っているが >>39
×人手不足
○給料半分にして待遇を激悪化させたら人が集められなくなった >>45
いやいやバス業界は慢性的な人手不足や
二種免持ってる人間が高齢化しとる >>1
売国奴自民党ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
チンカスネトウヨ売国奴自民党信者の京都人どもザマアｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
自業自得ｗｗｗｗｗｗｗｗ 観光地へのバスはギチギチだけどギチギチすぎてもう伸び代がないからなあ 年間で計12〜13億円のコストアップ要因の内訳が書いてないのがなんともｗ。
やり方を変えてのコストアップの原因は人件費が大半を占めると思うがそういうことなのか？
京都市民がんばれー。 外人からは1000円、日本人は100円とか観光客からボったくればいいのに 京都でこの有様
地方活性言う前にまずてめえの運営方針どうにかしろや 平気で京町家を解体してるくらいだから道路拡幅したらいいんだよ。
街区まるごと更地にして広い道路網を作り直したらいい。 あれだけ混んでて赤字はオカシイだろ
経営に問題あるんじゃね？ >>1
思うんやけど・・・
たかがバスで何でそんなに金食うねん
絶対無駄多すぎるやろ バスの本数減らしたら良いのに
どこに行ってもバスだらけだよ >>41
系統が判りにくいんだよね
観光場所が散在してるから
あちこち行きにくいし 組合が強い。
観光客が増えて市民は利用しない。
地元での利用者は老人しか乗らない、その老人も敬老乗車証で無料。 俺が一人で9時5時で京都市内走ったらそれだけでボロ儲けできそうなんやけど・・・ 敬老乗車券はやめるべきだろうな
あと採算取れないところはやっぱ切るしかない 建築物はあっさり鉄筋ビルに更新して、伝統や景観に拘ってないんだろ？
だったら条坊制に沿った狭い碁盤の道路なんか捨ててしまえ。
立体高架の道路を市内に張り巡らせたらいお。
加えてモノレールも網の目に。 >>65
無料はちょっとやりすぎだよな
５０円でもとれば違うのに もう京都市はリトル仙台、あるいはミニ広島の路線で都市計画をしたらいい。 >>58
公共事業を目の敵にする当時のバカ革新市長が必死こいて廃止したのな。 京都市がバスを運営する必要あんの？
やめちゃえばいいじゃん。儲かる路線には民間が新しく走らせるでしょ。 途中の停留所意味ないだろってぐらい乗れねーからな
あれほどバスがまともに機能できてない土地は珍しい
運営が無能すぎる 路面電車の復活を考えない時点で終了
一部路線だけでいい
しかも反時計回りの1路線だけでいいのに（京都駅から堀川塩小路経由の四条堀川間だけ架線ありの複線） 観光客向けの一日乗り放題券は値段を倍にしてもいいと思う。
市民向けはあまり上げずに。 >>45
ほかの地域では民間バス会社がちゃんと運営している。
山間部だって走っている。
京都だけがダメな理由は
京都自体にある。 あんだけぎゅうぎゅうに詰め込むのに赤字か末端があかんのか 簡単なまとめ
・１８年春には「１１億円超の黒字です！」と発表
・京阪らが撤退すると年割８億円弱の赤字増加予想
つまり
・京都市が仕切ると２０億の負担が増える
アホかと ただ単に給料が高過ぎるだけじゃないか。
こんな事やってたらダメだわ。
同じことやってるなら民間並みの給与にしたらいい。
ただそれだけのこと。 毎日通勤で利用してるけど、運ちゃんの無線聞いててみ、
トラックの運ちゃん並のゴロツキみたいな会話やで。 >>1
京都市バスは昔から乱暴運転
運転手がアレだから 観光客が、スーツケース持ってワンサカ乗り込んで来るんよ。
地元民は、乗れない事があるよ。
敬老パスやめりゃいい。 人だらけの京都で大赤字ってどこかおかしいだろ
出所したカルロス・ゴーンに来てもらえよ >>1
市バスンの運転者って税金乞食だから費用がヤバい。
全く同じ仕事なのに税金乞食と民間企業社員じゃ待遇に天地の差がある。 郊外の運賃調整区域を民間に投げて黒字転換したツケなだけ
特に昔から赤字垂れ流しの山科区は地下鉄東西線作った時点で京阪バスに放り投げてるし
山Qとか作っても赤字解消出来ないから遂に市交に絶縁状突き付けて市交のドル箱、循環系統に進出する有り様 >>47
だからね、待遇と給料を極端に悪化させたのが原因で新しい人が来ないようになっただけなの。
新しい人が来ないのをずっと10年20年と放置したままだったから必要な人員数が確保できないし高齢化がヤバくなった。 人間が考えてもワカラナイなら
AIにコストカットしてもらえばいいんじゃね？ 結構な料金を取っても、市内バスはどこも赤字
1台3000万円としても、メンテナンスも掛かるのがネックか >>1
民間企業と違って税金乞食の場合はいくら赤字になろうが全額税金で補填するだけの話だから経営努力なんてするわけがない。 で、京阪グループの京都バスは市交のウテシ引き抜きの被害をモロに被って今春大減便に追い込まれてんのな
これも京阪本社サイドが怒りまくりな理由の一つ >>100
ルノーのバスって鼻があってちょっとカワイイよね どうせ京都のことだからチョンとか部落民に高いサラリー払ってんだろ 先月京都行ったけど、バス待ち長蛇の列だったのにあれでも赤字なのか
マイカーで行ってよかったわ 運転手の年収とか生活と雇用、需要の安定考えれば
年収500万未満とかなるべきじゃないし
結局単価がおかしいんじゃねえの？
200円の客を時間60人運んでもほとんど利益ないじゃねえか >>81
ちゃんとはできていないよ。路線廃止も頻発している。 バス単体で見れば赤字でもその先とセットで黒字になるならありだろうな
値段上げれば簡単に黒字に出来ても
それで人が減ってトータルで赤字になるなら元も子もない >>84
必要な人員数の補充ができなくなって、赤字路線をバッサリ切り捨てになる。それでも運転手の確保がままならないと黒字路線すら統廃合の対象になる。 >>109
運賃が安すぎるのは間違いないよ。民間なら有り得ない設定だ。 最近は直営正規でも給料高くないみたいだよ
高いのは昔の賃金体系で入局した年配の人だけみたい 給食のおばさんも運転手も公務員だと８００万から1000万の年収だからな・・・ >>113
黒字路線縮小始まってるもんな
福岡のが特に話題になったっけ >>19
つ宿泊税&観光税
手始めに金持ち外国人からw 京都はマイカーの方がマシなレベルだったけど、奈良はバスの便良かったな
駐車場無料、バスは1日500円乗り放題でありがたかった
まあ京都と比べたら範囲狭い＋観光客が少ないからできるんだろうけどｗ 職員の態度がものすごく悪かった思い出がある
おばはん連中が奥で集まってぎゃはははとか笑いながら
客の悪口を大声で聞こえるように言ってるんだ
じいさん連中はだまって下むいてしごとしてた >>117
運転手の総数が減りつづけて、高齢化もごまかしきれないくらいまでになったからね。
不採算路線の縮小や、観光バス系の縮小、待遇悪化とセットになった合理化でごまかしてたのが追いつかなくなった。
近鉄バスのように大手系でも赤字路線の補填がない自治体からは全面撤退するような例がどんどん増えるはず。 バスは実は高コスト
鉄道をバスに転換しても数年でヤバくなる 公共交通なんて元々儲からないから公営で赤字も補填するのが当たり前と思うんだが
国鉄の分割民営化で成功した呪縛から逃れられないのかね
大手民鉄だって鉄道意外の業種で儲けてるのが実情なのに >>127
時給換算1000円で週60時間から働けるってなら応募してやれよ
求めているバスの運転手の賃金だろうしさ 身分不相応の地下鉄作るからだよ 身の丈に合った交通システム
を忘れて見栄を張った報いだ 黒字路線だけもらえば大儲けできるのは誰でもわかってる。
政府がそういう原理主義を志向し始めて３０年・・・
東海道だけもらえれば大儲けして余剰金を関係者でいただき
北海道なんてしらんわ。
若者だけもらえれば医療保険なんて大儲け、年寄なんて知らんわ。
そういう思考の人間が政治を支配している。 市バス走らせてるだけで100億円の赤字って異常過ぎるだろう
無料バス走らせたってそんな経費かからないよ。給与が異常過ぎ
なんで京都市民は怒らないの？ そりゃあ、役立たずの市職員大量に抱え込んで給料払ってんだから
民間を低予算で雇いこまないとやっていかれんわな 行政が行政の役割を忘却して
儲かる部分は全部民間に引き渡して
損する部分だけは行政が引き受けるか、放置ってのが時代の流れ。
マスコミはマスコミだけが儲かればそれでいい
公務員は公務員の生活が向上すればそれでいい
おれの生活が向上すればそれでいい
そんだけ
そこには未来も過去も他人もへったくれも存在しない。
その利を追求するために、環境やら適当に
誰もが逆らえない大義を持ち出してきて利用したり
しなかったりするだけ 安いチョンに運転させて バス停に突っ込ませたいのか？ あれだけ乗客がいて、同業他社が撤退したら赤字が増えるって、ただ単に、かなり異常な経営しているって話しか？ そろいもすろっとチンピラはぞろい運チャン生コンの代わりに乗客ほこぶ
民間が逃げ出すさまを推して知るべし京都の闇の象徴 >>135
そうそう民営化しないとな
あれっ水道事業は？？？ まぁ若い奴はやらんよ。
元からいる市営の運転手や交通局の職員と違って
京阪、近鉄等委託は500万程度だろう。
とてもじゃないが割に合わない。
あれだけ乗せて赤字って事は市の昔からの運転手やスタッフ部門が高給取ってるんだろ。
リスクや規律だけ押し付けられるだけだしアホくさくてとてもじゃないけどやらんわw 市営でやる意味が無いんじゃなの？
観光地で今は赤字でも、過去は黒字だったんだから
民間に全部任せたらいいのに直ぐ黒字化しそうだ この前の任期で辞めるべきだったといまごろ門川は思っているだろうな
どこに行っても黒字化自慢していたから 運転士の質は最低だけど、運転する環境も最低だからな。 赤字のつけかえの数字のマジックだったことくらい
ほとんどの市民はわかっているから今更驚かないけどな >>5
無理だろ
部落民の特権だし、京都の市バスって >>147
直営年収400万
全然高給取りじゃない
企業職給料表第5てのが載ってるから見ればいい 地下鉄やJR京阪阪急で間に合う路線は廃止か減便でよくね？ >>153
それにプラスしていろんな手当がつくのよ >>155
超勤、住居、扶養、中休、交通費だけだが >>154
東名阪みたいに東西南北に隈なく鉄道網があるわけじゃないのに、ド田舎京都でバスなしでどうやって客を捌くんだよ？ >>147
もっと安いはず。だからなり手がいない。 京都は他の政令市と違って地下鉄を街中に張り巡らせても客がいるけど、原資がない LRTをガチで考えたほうが良いんじゃないか。
とりあえず金閣寺〜銀閣寺はLRTにしても道路混まないでしょ バスの赤字は分かったが地下鉄はどうなの
建設費は取り戻したんかい？
毎年の決算はどうなん？
誰が責任を取るんや？ >>46
全国的には、45さんの書き込みみたいになってしまった。 >>154
205番と206番のバスに乗ってみて、
鉄道だけでカバーが出来ないのが解る。 ・バスの車両更新を先伸ばしにしてるだけ
・乗客は多いが敬老乗車証や観光客の一日乗車券が多く、正規運賃での乗客は少ないので客単価が低い
こんなところでは？
民間のせいにしてるけど、結局は市がやるべきことをやってないだけ
民間委託のコストが上昇してるなら運賃に転換するのが当然の考え方 京都は道が混んでるイメージだからなるべくバスは使わないわ 乗車人数、満員率はどうなってるん？
赤字でも続けないといけないバス会社はさ、
バスのサイズダウンをしなさいな
マイクロバスに毛が生えたクラスでいいんだよ
燃費も良くなるし、消耗品も安くなる
赤字だ赤字だ言ってる全国のバス会社がなんで
あんな大きなバス使って空気運んでいるのか、理解不能 渋滞が酷くて回転率が悪いんだろうな。
民間自動車規制しないと京都は終わるぞ？ >>171
大型バスで必要最低限の本数だけ走らせるほうが安上がりだからね。一時間一本以下でも乗りたい客が時間を合わせろってこと。
それにラッシュ時にある程度混雑する場合は大型バスのほうがいい。閑散時間帯のために小さなバスを用意するのは無駄な投資。
赤字区間は路線廃止してどんどん撤退。自治体から補助金が出る路線は本数を維持したり小さなバスを走らせてあげる。 近年の洛中はいくらなんでも人が集まりすぎです
何も出てこないくらい深い大深度地下トンネル掘って電車かEVバスでも走らせないと交通の問題は解決しないと気がする 京都駅から地下鉄に乗らない理由
繁華街である四条河原に直行しないから
京都駅（これが1位）以外の行先（京都駅以外の上位4位まで）
清水・祇園周辺 （ちょっと先に私鉄駅。ただし京都駅とは直結していない）
河原町三条・四条周辺 （対岸には私鉄駅。ただし京都駅とは直結していない）
嵯峨嵐山周辺 JR駅・観光鉄道駅あり
岡崎・蹴上周辺 地下鉄駅あり（地下鉄同士の乗り換え1回）
7位に東山七条周辺があり、これらを路面電車で結んでしまえばいいだけ
更に四条大宮の嵐電も京都駅へ乗り入れさせると、北西方向のバス便も減らせられる
一周たったの8km+車庫回送線0.15km（うち嵐電共用区間2.3km）
途中、八坂神社電停（東大路道側）と京都駅に急速充電設備を設置すれば、嵐電共用区間以外は架線レスで運転できる
その上、市電は反時計回りの運転だけでよいため、片側に寄せることができる
つまり、山鉾巡行にも何ら支障をきたさない
なぜしないのか
京都市がパヨクに乗っ取られて無能になったからだよ
自分たちのお仲間であるはずの桑原武夫氏との取り決めも無視して、同氏からの寄贈図書もほとんど破棄したくらい 亀山工場からあぶれた移民がいますよ 安全第二ですがいかが？ >>178
東大路の渋滞が市バスを市電に変えると解消するとでもお思いか？
観光客が増えすぎたのよ
それが全ての元凶 渋滞を理由に何でもやるからな京都市バスはwww
幅寄せからの割り込み、クラクション鳴らしまくり、仕舞には乗車拒否で転んで怪我される
こんなバス乗りたくないわ 京都市内で京都市営バス以外の主な路線バス会社というと…
西日本JRバス
京阪バスグループ（京都バス、京阪バス、京都京阪バス、京阪京都交通）
プリンセスライン
が京都市内で路線を持っている。
結局京都市が委託しているバス会社と新興勢力のプリンセスライン。
京都市で路線バスをやりたいといって、市バスに喧嘩を売ったけど、市バスの運行の委託をすることで落ち着いたMKもあるし。
プリンセスラインとMKに一部路線を譲渡すれば、目には目をじゃないけど、客の質が悪い部落には、やくざっぽい運転手の方が客も言うことをきくだろうし。 >>181
渋滞の緩和にはなるよ
芝生軌道にすれば、北行1車線・南行2車線となり、自動車の北行はほかの道を使うようになるから >>182
仙台市営もそんなもんだ
客は土砂でおなじみのトロピカル連合構成事業者 >>184
＞芝生軌道にすれば、北行1車線・南行2車線となり
東大路の道幅を知って言ってるの？
それとも拡幅を前提にした話か >>183
酉JRバス→京北方面行とか誰が乗るかでほとんど免許維持同然まで落ちぶれてる
京都バス→今春大幅な減便を余儀なくされるほどの運転手不足
京阪バス→儲からない山科地区の代行なんかいつまでもやってられっか
京阪京都交通→儲からない桂以西の経営環境でいつまで親会社の補てんが続くか先行き真っ暗
京都市交通局の独り勝ちに我慢の限界の京阪バスグループは
ついに循環系統への新規参入に踏み切る程の険悪な状況になるんもしょうがないべ >>187 京都駅からの定期観光バスは以前は京阪バスと京都市バスがやっていたけど、市バスが手を引いて（といっても市バスはひとつのコースぐらいか）京阪バスだけになったし、そろそろ市バスの独占地区に切り込みを民営バスがやらないとだめかも。
新興勢力のプリンセスラインがやったんだし。 >>186
各二車線だろ
1車線つぶしても問題なかろう
京都市街地の道は大抵1車線は路上駐車の自動車で使えないのだから >>190
寺の拝観料に課税すれば人間が減って丁度良くなる予感 '滋賀.すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. 人口減少や地域の衰退ってまずインフラの崩壊で幕を開けるんだよなあ
問題ないと言ってる奴は
電気代や水道代が上がり、交通手段がなくなり、道路や電灯といった施設が壊れていくのがわからんようで
まあ、これを機に全部戦後みたいに戻すのもありかな？現実に衰退していくっていうのを味会わないと危機感も出ないだろｗ 西日本JRバスなんて高速バス主体の会社だから運転手も路線から高速にランクアップしたい
人多いぜ 民間ですら逃げる京都のバス
民営化したらバスそのものがなくなりそう >>20
お前の年令が判る話だな(笑)
つーか犬山城って(^^;
そのプラモ屋にとって
なかなか売れない不良在庫だったんだな
マニアしか買わん様な物を仕入れるなよな >>14
八瀬大原は京阪グループの京都バスや。
京阪が止めるなら京都市内への乗り入れ禁止すれば市も儲かるんやないか？
八幡市で京阪電車から市バスに乗り換えで。 >>183
弥栄タクシーも洛西でヤサカバスやってるで バスの運転手なんて京都に限らずブラックだから人手足りなくて困ってんのに
人件費が高すぎは笑うわ
貧民まみれなわけだな日本 >>189
はあ？ 各二車線？？？？
現状を知らないバカは黙ってろ >>207
違うのなら書けよ
あと四条（八坂神社）から七条（智積院）の間だけな あれだけ客いて赤字になるのは、
市のバス職員は一千万プレイヤーだからなんだけどね、
しかもある層の市民しかなれない職種でね
安くするために委託してたわけ
大阪市もだったけど、大阪は橋下が排除したら、
ある層の市民団体からこ ろされかけてたけどね
まぁ京都は市職員がしゃぶちゅうでクビになったやつが、
翌年また採用されるみたいなことは茶飯事でね
ある層枠なので断れない バス廃止してタクシーでいいんじゃね？
俺京都市いかねーしｗ 京都観光ってバスの需要がかなりあるだろうし結構な本数走ってるから黒字だと思ってたが 観光商売なんてイメージと裏腹に
大して稼げないからアホらしい。
ものづくりなね関わってると
あまりのチンケな売上にしか見えない。 京都市はやばいからな
市庁舎内で麻薬の売買してたし >>28
需要はあるのに人手不足で増やせない
結果、一台にあれだけ詰めこむも経費以上に売り上げが上がらない >>196
京都の場合、客が少ないから委託が減ってるんじゃない。バスが増えすぎて赤字が膨らんでる
京都のバスが足りない
↓
さらなる増便
↓
バスが足りない
↓
委託なんてやってる場合じゃない。自社のが大事←今
京都以外の業者をスカウトしたほうがいいだろうな >>1
あれだけ観光客が溢れてて積み残しが常態化してるような状態で
なぜ毎年12億もの赤字が積み上がるのか
地方のド田舎路線だらけのバス経営とは違うんだから
何かおかしい
多分何やっても黒字出せない この前ふつうに英語対応できる運転手がいたので驚いたが
あれはJRバスだったのかな >>178
路面電車？はぁ？
基本京都の道は混んでるし邪魔でしかない 路面電車とか言ってるのはアホな事言ってるのは部外者だろ
京都に住んでたら復活などあり得ない
地下鉄ならいいが >>221
京都市民が条坊制の道路区画に拘り続けたら、
車も鉄道も抜本的対策は不可能だよ。
どうせ平安京時代よりの伝統に愛着ないんだろ？一般市民は近代生活の利便性を重視だろ？
だったら道路拡張したり、鉄路を敷いたりした方が建設的。
ここで風情がー！と言わないと思うがなあ、町家を壊してマンションにしてるくらいだから。 市バス1日券を廃止して、地下鉄・市バス1日券に統合すればいい。 >>>>223
縦は京阪、横は阪急も地下鉄やからな。
市営地下鉄は出来損ないや。 あんなクソ混雑のバスで赤字ってどんな経営してるんだ？ >>218
均一運賃で安すぎるのも一因だろう。ちゃんと距離や区間が伸びれば伸びるほど運賃が高くなる設定にすれば良いんだよ。 京都市長に聞きたいんだけど
まだ観光客を呼び込みますか
それとも観光客を抑制しますか
言い換えれば
観光業者の儲けを優先しますか
それとも市民の生活を守りますか なんでこんな昭和30年代みたいな
古臭いデザインに青かびみたいな不快な色にするん？ >>227京都は市内均一運賃は高い方かと。
東京23区内が都営バスと京王バスが大人210円子供110円、その他の民営バスが大人220円子供110円だったかな。
京都は大人230円でしたっけ、最近均一運賃のエリアも広がったし、大人250円子供180円にするとか。 >>226
赤字になるのは運転手を金で買い叩く必要が出てきたから
バスの需要が増えすぎてバスの運転手が足りなくなった。
人員削減し続けた京都市を直撃。高待遇でどんどん雇わないとバス路線が維持できない。 >>233
逆だよ。
低賃金の奴隷をあてにした委託が成り立たなくなってきた結果が>>1。今までは京阪バスなどが劣悪化させた条件で人を用意して委託の運転手を回していた。それが難しくなって京阪は撤退。
直営に戻すか委託を続けるにしても委託料を大幅に引き上げるしかない。どちらにしても赤字は拡大する。
運転手が確保できないのは人手不足でもバス需要が激増したからでもなく、全国的に待遇を悪くしすぎて代替わりが完全に停滞した（新たにバス運転手業界に入らない）ままずっと放置したから。どんどん高齢化と引退だけ進んだの。 >>235
違うぞ
間違ったのをなに自信満々に言うなよ
自社内に人材回すために撤退だよ。委託受けるよりも自社路線充実させたほうが収入上がるの >>237
京阪の上の疎水の土管を京阪に流したら、京阪電車はしられへんし市バスの客増えへんか？
仕返しや。京阪がそういう気なら市も仕返しすればいいのに。 >>1
そもそも京都市のバス運転手の賃金が高過ぎなんだけど？
年収1000万超えの世代の賃金を民間並に下げろ。そして、１日は八時間労働だ。
半日働いて昼から酒飲んでるとか、屑過ぎるわ
後、市バスの路線多過ぎだし、かぶり過ぎ。
世間にもっと知って貰えよ、トチ狂った市バスの運転手の賃金をよ！ >>226
市バスの運転手の年収が1000万超えじゃ、そりゃ赤字になるわ 京都は環状地下鉄が有用じゃね？
山側通れば歴史建造物への影響最小限に抑えられるし
結構有名な観光スポットは山裾に多い。 あんだけ客乗せといて赤字とかまじ無能。
その分自転車撤去とたかい税金で儲けてんのかな >>1
京都の市営バス・地下鉄を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
京都の市営バスや地下鉄・京阪電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
京都市のバスや地下鉄・京阪電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>245
30年前に聞いたのは
バスの運ちゃんの年収七百万でっせ
あんなに態度悪いのに 水道事業のフランス企業委託と合わせてバス路線もフランス企業に任せよう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
