【トヨタ】アクセルとブレーキの踏み間違い防止装置発売 「プリウス」と「アクア」に後付け可能
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
トヨタ自動車が発売したアクセルとブレーキの踏み間違い事故を防ぐ装置（右上）
https://nordot-res.cloudinary.com/t_size_l/ch/images/442911618394031201/origin_1.jpg
トヨタ自動車は5日、乗用車に後付けでき、アクセルとブレーキの踏み間違い事故を防ぐ装置を発売した。高齢者などによる踏み間違い事故が多発しており安全性を高める。自動ブレーキのない旧型「プリウス」と「アクア」の一部に搭載できる。対象車種は今後増やす。希望小売価格5万5080円で、取り付け工賃が別途かかる。月間販売目標は2500台。
センサーが前後3メートル以内にある壁などの障害物を検知。運転手がブレーキと間違えてアクセルを踏み込むと警告音とともに、モニターに「アクセルを離してください」と表示され加速を抑制する。
2018/12/5 13:51
共同通信
https://this.kiji.is/442911091428770913 【ヴィッツにみる恐るべきトヨタのボッタクリ】
原価 20万円
↓
トヨタ本社が130万円の暴利
↓
トヨタ系ディーラーが30万円の暴利
↓
消費者はフルオプション込み180万円での購入を強いられる
トヨタさえなければ消費者は20万円でヴィッツに乗れるんだぞ
国民は何故文句を言わないんだ
いまこそ声を挙げるべきだろ >モニターに「アクセルを離してください」と表示され
踏み間違いって、本人はそれを正しいものと思い込んじゃってるんだろ
踏んでるのがブレーキレバーだと思い込んでる人に通用するのかな アクセル踏み間違えそうな、じいちゃんばあちゃんがそんな手間のかかるもんわざわざ付けると思うか？ メカニカルな問題じゃなくメンタルの問題でしょ 踏み間違えました てへっ みたいな免罪符なんて無いのに馬鹿な言い訳してるだけでしょ
本当の踏み間違いなら2度と自動車を運転できないように免許取り消しの上に所得放棄させたほうがいい 警告出てもアクセル踏んだらダイナミックなんでしょ
何これ意味ないじゃん アスセルを離してくださいなんか言われたら
焦ってもっと踏んでしまいそうだから、
「その足どけろ！」の方がええかもなw とういうことが出来るのがトヨタの凄いところ
他メーカーならやらん 踏み間違えるような輩は、注意力が散漫だから
まず、そんなところに表示機器を取り付けても
気づかないでアクセルを踏み続けるから >>12
なんでプウウスが多いのかと思ったけどこらぁ、間違うわw 止まれー！の一声で止まれるよう登録しときゃいいのにな >「プリウス」と「アクア」
悪い電波でも出ているのか これ、画面表示するだけ？？
ブレーキかかるんだよね？？
踏み込んだアクセルはキャンセルされるんだよね？
ウィンカーのカッツンカッツン音だって聞いてない、
ずーっとウィンカー出しっぱなしで直進するのに
警告なんか聞くかよ
ボケ老人が
踏み間違えたら自動ブレーキ後、オートでパーキングにして
エンジン強制停止位しないとダメ
俺がもしトヨタ車に乗るなら、足元を録画してないと不安でしょうがない
踏み間違えていたなら諦めもつくし、
車の不具合なら賠償金をふんだくってやらないといけねえ
カメラもセットにしろよ
いやいや、ハンドルの真ん中に赤い緊急停止ボタンをつけろ ”ブレーキ踏んでる” と思ってるときにアクセル離せと言われても
”ブレーキ（アクセル）踏み続ける”だろ・・・ これ付けてるのに踏み間違えて事故ったらトヨタが責任とってくれんの？ レジ袋とか段ボールが道に落ちてたら
急停止して追突されるんだろ >>3
激安で車買ったつもりだったのに玄関前に鋼材配達されても困るしなあ >>1
正面が壁なのに「踏み込む」動作をすると警告しながらゆっくり進むという装置か ジジババが乗ってるのには無料で付けろよ
プリウスのダイナミック入店がどんだけあると思ってんだよ もうハンドルから両手離したら緊急停止するようにしろw >>31
回生ブレーキ
案外HVも知られてないな。都市部との二極化か？ >>1
>モニターに「アクセルを離してください」と表示され加速を抑制する。
これ警告出るだけじゃなくて一応アクセルカットもするって事？ 電気自動車をミッションにするのはいろんな意味で大変だと思うんだ 何してんの？バカか？運転やめちまえ！ぐらいのこと音声で言っていいと思うぞ。
特にプリウスに搭載するほうは。 ブレーキは左足で踏むとかアクセルと別の動作にしたほうがいいな >>49
一般で言う2とかＬに相当する物か？
この表記じゃわからんな >>49
回生ブレーキって手動なんだ
それは知らなかった >>3
原価厨はいつも中途半端で駄目だわ
元は全て鉱物とか石油だから自分で掘って精錬すりゃ全部タダ
原価はゼロ円だ >>3
原価1割以上って良心的過ぎる❗
クスリなんて1%以下だよ もしフォーミュラEみたいに5段にするとしても、
マニュアル電気自動車は別に大変ではない
別に出力と協調するところないからな
低回転からトルクが出てるから適当にやっても走ってしまう ＞ブレーキと間違えてアクセルを踏み込むと警告音とともに、
老人は耳が遠いから無意味 はい、論破
＞モニターに「アクセルを離してください」と表示され加速を抑制する。
老人は目が悪いから無意味 はい、論破 >>59
じゃなくて、バッテリーに充電できる空きがなくて回生ブレーキ利かないときに使うモード。 >>33
電子化、自動化の比重が高まると
たしかに車内操作の録画も必要になるな。
システムが複雑になればなるほど
バグの発生も高まるもんな。 ゆとり世代と老人世代の運転があまりに酷い
＞2013年に発生した交通事故で、アクセルとブレーキの踏み間違いが原因で1番多い世代は意外にも20代になります。
＞判断力が落ちている高齢者だからこそ起こるのでなく、どの世代にも起きやすいのです。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/151031/bsa1510311717002-n1.htm
https://car-rider.jp/hoken/wp-content/uploads/2016/03/5afdd24da0544399ed277167603a5bae.png
さらにゆとり世代は自信過剰、まるで手に負えない、若い方が保険料が安いとかも意味不明、若者がミスったことはなかったことにするとか何もかもが酷い
137 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ f6c4-QP5G)：2015/10/18(日) 09:39:35.16 ID:ol6hjPGV0
>>131
老人は反射神経が鈍ってるから事故りまくるけど、
少なくても20代の男子が事故ったとかただの一度も聞いたことがないよな。
若者は反射神経がいいから、事故を起こすことはまずない。
保険料も格安だ。
名無しさん＠１周年：2016/07/24(日) 18:04:02.34 ID:K7cH8++j0
踏み間違いを起こすのは年寄ばかりで若い人が間違ったという話は聞かない
60歳以上はオートマ禁止にすりゃよくね
63名無しさん＠１周年2017/08/15(火) 11:29:45.43ID:VFq/qaPN0
>>59
若い男性でアクセルとブレーキを踏み間違える事故なんて、絶対聞かないぞ？
【自動車】ブレーキとアクセルの踏み間違いによる死亡事故、過去10年で最多…若者と高齢者の事故が目立つ©5ch.net
http://daily.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1461119226/
【石川】「ブレーキとアクセルを踏み間違えた」 18歳運転の車がコンビニに突っ込む 男性客が軽傷 金沢市©5ch.net
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1502503554/
【社会】 ２１歳男子大学生、アクセルとブレーキ間違えて？女友達をはねて死なせる…横浜
http://uni.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1349935670/
【社会】 「アクセルとブレーキ間違えた」 １９歳大学生の車、駅に突っ込む…岐阜
http://tsushima.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1268381132/
ブレーキとアクセル間違うバカ、ゆとり世代が最多
http://orpheus.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1412507839/
踏み間違い事故:２０代の事故最多、慌ててパニック原因か
http://hayabusa3.5ch.net/test/read.cgi/news/1412490111/
【クルマ】高齢ドライバーの事故は２０代より少ない 意外と知らないデータの真実 [無断転載禁止]©5ch.net
http://potato.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1479878662/
アクセルとブレーキの踏み間違い事故、実は20代が最も起こしている…マスコミは高齢者叩きしすぎ [無断転載禁止]©5ch.net [113554418]
http://hitomi.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1481358502/
滋賀のコンビニに26歳の車カスが突っ込む。「ブレーキの位置がわからなった」 コンビニテロは老人の専売特許じゃないぞ。 [無断転載禁止]©5ch.net [645596193]
https://hitomi.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1494020597/
【埼玉】「ブレーキとアクセルを同時に踏んでしまった」 20代女性が運転する車、コンビニに突っ込む けが人なし…吉川市
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1509356440/
【滋賀】「ブレーキとアクセルを踏み間違えた」 １８歳の少年が運転する車がコンビニ（ローソン）に突っ込む／守山
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526858345/
ブレーキとアクセルを‥ 19歳少年運転の車が女子中学生はねコンビニに突っ込む 女子中学生大怪我・久留米
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526935069/
ドライバーのことをまったく考えてない、
客のことをまったく考えてねえってことだな
トヨタは
警告なんか出たくらいで改める知能があるなら、そもそも事故なんか起こさない
警告が役に立たないクズが乗ってるんだ、というマーケティングもできないのか
アクセルを急激に強く踏む必要は基本的にない
ブレーキを急に踏まないといけないことはある
アクセルを急激に強く踏み込んだ場合
ブレーキを踏もうとしたと判断して、
自動でブレーキかかるようにすりゃいいじゃん バケットシートと5点式シートベルトを義務付ける方がいいと思う
踏み間違いはシートポジションがずれてるんじゃないの？ 「加速を抑制」ってペダルを離すように促すだけ？
燃料とか出力カットなら分かるけど
音と表示だけじゃ意味ないから売れないな バイクのような操作ならまず間違わないけどな
グリップひねってアクセル
レバー握ってブレーキ あと、煽り運転やったDQNを
自動的に警察署に連れて行く自動運転システムもよろしく。 >>3
お前、ヴィッツの部品全部集めて車を1から作ってみろ
20万円でなんか絶対作れねーから >>77
やっぱハンドル両手離したら急減速の方がいいよなぁ >>73
追い越す前に急ブレーキかける車とか乗りたくないよ プリウスとアクアなんてゴミ車に乗ってる奴はこれが魅力的に映るのかな？ パニックでアクセルて何の事か分からなくなってるからダメじゃね こんなの何の役にも立たんどころか
被害拡大させるやろ… >>76
テレビのニュースでやってたけど
しっかりと制動がかかる そんなもん見る余裕があるなら踏み間違えたとしてもすぐ離すよ またチョンコが暴れてんのな
チョン頭じゃねえんだから10年前の捏造で騒ぎまくったの忘れてねえよｗ >>80
同意。
ラジコンも作れないようなアホに限って、
製造業をバカにするんだよなwww >プリウスに多いと認めたんだなｗ
プリウスのタクシー暴走死者の件が、どうしても俺には
府に落ちないんだよな。
まぁ、真実は絶対に出てこないだろうけど。 >>5
表示された記録が残るんでは無いか？
少なくともドラレコに音声は記録されるだろう。
事故の後、ブレーキを踏んだのに車が加速した！と騒ぐ人対策なのでは？ それより早くカローラ出してくれ、マジで待ってる(´・ω・｀) >>67
制御じゃなくて抑制と書いてあるのだが
読めない年寄りの一人かｗ >>5
変な音を発生させてビックリさせればいいんだよ。
喘ぎ声とか 無駄無駄無駄ｗ
ブレーキと思ってズーッと踏み込んでる痴呆脳やで？
危険を察知して電気ショックを体に流しても無駄ｗ 世界の条約で決まってるのでないのなら、アクセルをハンドル側に移せばいいだけだろ
戦車は色々操縦形式あるけど、エイブラムスなんかは足はブレーキだけだぞ
（日本の戦車は車と同じだがｗ）
まぁハンドルはバイクと同じＴバーだが
自動車がロックトゥロック大き目なのは高速時のハンドル操作を懸念してだろうけど
車速感応で重くすることはできるやろ
ちなみにロシアの最新歩兵戦車はファミコンのコントローラーみたいなものらしい
足にブレーキとアクセル配置なんて、もう拘ることなくね？ ＞警告音とともに、モニターに「アクセルを離してください」と表示され加速を抑制
いやいやｗｗ
パニックになってさらにアクセル踏み込むだけだろｗｗ 効果は絶大だろうな。
オプションに文句いうのもあれだがセンサーなんてなくてもいいんじゃないかとおもうが。
うるさいとエンジン音とか聞こえないときあるし。
音がでないというデメリットがはじめからわかっていたのだから、ランプ表示を
義務付けたらよかっただけの話。もしくは車内でもアクセル音をだすなど。 >>12
何が問題なのか分からない。
一般的って奴は、PからDに移動させる時に関係ないRを経由するから、こっちの方が問題だが。 初めてプリウスに乗ったときはシフトレバーの操作に戸惑った
自分では購入したくないなって思ったよ なんだよそれｗ
京成電車の「誤通過防止装置」みたいだなｗ
「ピンポーン・・停車駅確認、停車駅確認・・」
表示「立石駅 停車」 >>12
天下のトヨタさまが開発したものに
底辺のおまえがいちいちケチつけるんじゃないwwwwww
文句があるなら自分で作ってみろwwwww あのプリウスタクシー暴走は、踏み間違えかも知れんぞ
マジで これ、警告表示にびっくりして更にアクセル踏みこんだらより強く制動されるってこと？ >>49
トヨタCVTはHVじゃなくても、D-S-Bだぞ
スロープモードとブレーキモード 車がこれだけ進化してるのになぜ単純なミスが起きるのか
乗ってる奴がバカだとどうしようもない >>107
つか、アクセルとブレーキの間違いであって、前進後進の間違いじゃないからな。 >>12
これなんだよね
ドライブかバックにする時は一旦真横のニュートラルに水平にコンっと入れないとあかんのに
変に斜めにするとドライブのままでバックにいけなくて焦る 踏み間違いで処理されてるけど実は…っての結構あるんじゃないのと邪推したくなるね >>2
ブレーキレバーをハンドルにつけるだけでいあおんだよな
オートバイや自転車と同じ 新車買ったときになぜ運転教習しないの
車種が変われば操縦も変わるんだから、
ディーラーで新車の操縦説明１時間＋試運転１時間くらい義務づけるべきだよ >>12
プリウスはこれを止めて
爺でもわかりやすいのに変えなきゃ無駄 >運転手がブレーキと間違えてアクセルを踏み込むと警告音とともに、モニターに「アクセルを離してください」と表示され加速を抑制する。
こういう警告じゃなくて、ペダルを踏んだ時に、明らかにアクセルとブレーキで
感触が異なるようにデザインしておけば良いんじゃないのか？
そのほうが、はるかに実用的だと思うけどな。 壁があるの認識してんならアクセルドンだけ踏み込んでも速度制限されるようにすればいいじゃない だけどパニックになるとどうかね
ブレーキだと思ってアクセル踏んでるわけだし >>1
最初から付けとけよ
付けないと販売禁止にしろ 父親がトヨタグループだったから看取りの車で一番安いのを買って介護してるよ >>39
毎度こういうエムティーガーが出てくるけどそういう問題じゃないんだよ 地震の時、避難中なのに律義に信号や踏切で止まる車が多数だったらしい
もう老人は乗るなとしか言いようがない >>102
それもそうだが
一本足でアクセルとブレーキを踏む作法を辞めさせるのが先決
最初から右足はアクセル左足はブレーキとすみ分けていれば事故は減らせる トヨタにかぎらんとおもうが、表示がみづらいってのはある。
ギアもゴミみたいなマークで表示されているし。 きっちり確認するにはシフトレバーををみるしかない。
でも操作ミスしているときには、そんな余裕はない。
止まろうとして、まちがってアクセル踏んだとかそういうしょうもないはともかく、
ギアがどこにはいっているのか、バーンって大きく表示してもいいくらいかと。
ＡＴのギヤや挙動、無音走行によるデメリット、 悪いやつはドライバーじゃなくて設計がウンコなんだとおもう。
暴走事故はドライバーのせいではないとおもう。 >>131
急発進しようとしたら急ブレーキになるようにすればいいんじゃね >>43
そう。
でも本人はアクセルをブレーキだと思ってアクセルを踏み続けるから、コンビニにゆっくりと突っ込み続ける つか、急発進できないようにすればアクブレ事故は無くなる
逃走犯くらいしか急発進なんて使わん >>3
原価の9倍で売るのか
俺のいる業界では原価のおよそ4倍がメーカー小売希望価格で
うちの会社はおよそ5倍だ プリウスとアクアのシフトレバーが無駄
下手な形より従来のＡＴのレバーにしておけば済んだ >>12
昨今の日産車もこれある
実際車庫入れで何回か切返さなきゃいけない時に間違う >>146
危険回避の急発進もあるだろ？
バカか？ 俺の間違いでなく表示が間違ってるに１００万アクセル プリウス見たら絶対に近づかないこと
危なくて何するかわかったもんじゃない トヨタ車はいい加減盗まれないないような盗難防止装置を開発してよ 頭いいやつしかいないだろうに何でこうなるんだろうな
実験でもやってたろ
ブレーキと思って踏んだところがアクセルで速度が落ちるはずが落ちない、むしろ上がる
そこでパニックになって止まれ！って事でアクセル踏むからああいう事故になるって
んでそのアクセルとブレーキを踏み間違えるきっかけが隣の同乗者が叫んだり邪魔するケースでな
同乗者が危ない！って叫ぶ事で頭が一瞬真っ白になってブレーキを踏むという思考のもとに
足がそのままのアクセル踏むんだよ
そして上で書いたような状態に陥る
これは実験で横で妨害すれば若者だってそうなるってやってたのにな
全てのケースが同乗者の責任じゃないにしろとにかくパニックを起こしてそうなるんだから
警告音なんか鳴らしたらそのきっかけになるだけだわ
モニター見て判断出来るぐらいなら普通にブレーキかけるわ >>156
ガレージにシャッターつけとけばいいじゃんね
フェラーリとかはそうじゃないと売ってもらえないって聞くけど まずペダルの位置をオフセットさせるのをやめようよ。
ブレーキの位置にアクセルペダルが半分かかってたら、そりゃ踏み間違える。 プリウスのアクセルブレーキってどうなってたの？そんなに間違えやすいのかな？ 踏み間違い検知したら表示とかチンケな事やらずにハンドル下から斧のようなものを射出してペダル踏んでる足を切断してやればいい アクセルを話してくださいなんてアナウンスする前に
自動でスロットル閉じればと思う。 九州の金属加工の爺が作ってた
ペダル操作に横の動きを加えてアクセル操作をする外付けの機械
みたいなのアレ良さそうだったけどな 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07KY2T4M1
続・法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07KN8GR27
efv 免許とってから２、３回ブレーキとアクセル踏み間違えたな
バックしててブレーキに足おいてたと思ってたらアクセルに足がずれてたってパターン
クリープでバックしてるからブレーキをそっと踏もうとしたらブーンってバックするから焦ったなぁ >>166
間違えるやつは間違えたと思って間違えてるわけではないのでどんな機構にしようが間違える
間違えても問題ないように作るのが正解 ホラー映画の中で車に乗ってゾンビをひき殺そうとしても、自動ブレーキのために
失敗して襲われるシーンは何年後に見られるのだろうか。 発進の時はいきなり深くアクセル踏むから危ないんだよ
タイヤが半回転するまでゆっくり踏めよ
バックも同様、ブレーキ離すだけで動くだろ
（坂道の場合はこの限りではない） ブレーキ ← 足で踏む
アクセル ← 足で踏む
自動車メーカーはアホ その前にプリウスはRとDの位置を入れ替えたほうがいいんじゃない？
今はRが前、Dが後ろにあるから間違えやすい気がするんだけど >>3
この大ウソつきが！！
クルマ1台の「稼ぐ力」、富士重工34万円でトヨタ抜く
https://response.jp/article/2013/12/17/213154.html
富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
販売台数が少ないこともあるが、「輸出比率が高く円安の恩恵を受けやすいうえ、
得意分野の車種に絞り込む戦略が採算性を高めている」(日経)と分析している。
一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。 TAXIっていう映画みたいに「ニンジャー」って叫んだ時には進むことにすればいい あとは下り坂でセカンドにいれてエンブレで下ってる時に
更に急な下り坂になったから軽くブレーキ踏もうとブレーキに置いてるつもりが
アクセルにあって、ブーンって軽く加速したことあるな 性能がよすぎる弊害
プリウスの場合は 無音でも走ることがあるし。
プリウスレバーの上のほうになにげなくついているパワーボタンに切り替えると「界王拳２倍！」みたい挙動をする。
（実際には１，２５倍程度らしいが、いつでも切り替え可能）
暴走事故にこれが絡んでも可能性もないともいえない。キビキビはしることができるがデリケートな操作が要求される。
静音性や加速性能だけをさくっとあげて、リスク管理は二の次にしたのがプリウスがよく事故をおこす原因かとおもう。
こういう確認できるランプのような表示は標準装備にしてもいいとおもう。 >>170
そういうのってなかなかエンジンもかからんような古い車だからまだまだやろ >>172
ちがうで
日本には右足アクセル、左足ブレーキを自動車が日本で免許制度になったときに教える人がいなかったから
右足でアクセルとブレーキになってしもうてるんやで
アメリカだと右足アクセル左足ブレーキと日本と同じパターンが半々
当然Ｆ１ドライバーとかは いらない。ちゃんと確認してゆっくり発進すれば良いだけ トヨタもNHKも病院も朝鮮人の土建屋に乗っ取られてる！ >>9
夕方のニュースで「踏み間違い事故が多いプリウスとアクア」って言ってたw ブレーキはペダルじゃなくてハンドルにつけたらいいと思うの 想像してたのと違うｗ
とりあえず、事故は防げないのはよくわかった >>10>>14
>>1
警告を出すとともにアクセルを 抑制 する。
なぜ、そんなものが後付けできるか？
それは電子制御スロットルだから、
バンパーにセンサーつけて、制御信号を
ECUにさえ送れば、あとは簡単に制御できる。
だからプリウスは後付けで、簡単にクルーズコントロールも
装着可能なのだ。 >>174
営業利益だから開発費施設費間接費とか
全部含めた上での利益じゃないの？ 何だよ
物理的にアクセル踏み間違えを防ぐんじゃなくセンサーで警告するだけかよ
パニクってる時こんなんじゃ踏み間違え防げないだろ 原価15万円のカローラを300万で売りつけるのが世界のトヨタ
こんなとこの車は絶対買ったらあかん ATってシフトレバーの位置も間違えそうじゃん(^ω^) シフトの表示方法と表示位置
これだけ事故多いのにずっと野放し テンパってる奴に効果あるか？これ
それに暴走車なら意味ないだろ
対策はしましたって言い訳にしか見えん 枯れ葉マークの老人がアクセルとブレーキを踏み間違えたら被害を出さないように致死量の電流流す装置でいいよもう >>169
踏み間違えなら横スライドでアクセルなら対応できる
ギアの入れ間違いなら車の構造が問題だからペダル変えても無理
このスレは踏み間違えのスレだからあのペダルで対応可能 こんなの意味ないし、トヨタはまだ儲ける気か
もう最低だな >>204
残念ながらこのスレは間違えても問題ないようにする装置のスレです あの変なシフトをやめる事が先決なんじゃないの？
後出しのアクアを普通のシフトに戻したんだからメーカーも分ってるだろ そんなの間違える人にそもそも車に乗らないでほしい。
人を傷付けたり殺したりする前に車に乗ることを辞めて欲しい。
どうしても必要な地域もあるんだろうけど昔は車なんてなくても生活できたし原始の生活してください。
つか死ね。 どうせ違うところで何かしでかすんだから乗らなきゃいいのに >>49
へー！スズキはブレーキ踏むだけで良いんだけどトヨタは遅れてるな >>193
>>200
いや、ちゃんとアクセルを制御する。
だから加速を抑制すると書いてあるだろ。
センサーで捉えた情報をもとに、
アクセルを抑制してわずかにしか動かないようにしろと、
ECUに制御信号を出す。
それを受け取ったECUはクリープ以下しか
アクセルを開けない。
電子制御スロットルを標準装備してるから可能なのだ。 踏み間違いと思われる自動ブレーキを使うたび、車外に音楽を流すようにしろ。
もちろん、天井やボディもパチンコ屋のようなネオンがつくようにしてやばい車を「見える化」しろ。
それか、自動ブレーキ３回使ったら運転席は爆発するようにしてもいい。 ブレーキを踏みながらエンジン掛けるだけで間違わないのに
シフト変える時にもまずブレーキを踏むそしてから変えてアクセル
これで踏み違えることはほぼねーよ >>65
それほど悪い老人は運転自体ができない
はい。ろんぱー！w >>215
ブレーキ踏んだ時だけ回生するのがＤ
アクセル離しただけなら滑走（微弱回生）
アクセルを離しただけで即回生がＢ
ただし、エンブレみたいに減速度が大きい。 急ブレーキ踏む必要はあっても急アクセル踏む必要なんてないんだから
踏み間違いで思いっきり踏めばアクセル動作をきゃんせるすればいいだけ こんなもん企画だした奴、通した奴全員クビにするべきだろ >>3
君が50万円のヴィッツを売ればいいじゃない 停止中にエンジンの音や振動がないのも
感覚的に混乱するらしいな また最低時給を更新する時給０円で働きたい希望者のスレか >>123
それいいねえ
老人は手と足を同時に使うことがもはやできないのだと思う 殺人鬼が目の前に立ちふさがっても轢いてしまうことはないので安心ですね！ >>201
死んだらアクセル踏んだまま硬まるだろ。（笑） >>235
ハンドルは回るから老人じゃなくてもブレーキ使えないタイミングがある仕組みがいいとな 昔から、工場では機械に巻き込まれたり、プレスで手を切断されたりと、人身事故は
絶えなかった、今はこうしたものは皆無に近くなっている。
昔は事故は本人の不注意でそれでおしまいの使い捨てだったが、近年はケアミスは
人間にはつきもので、そうしたものが有ってもハードの側から防ぐ自動停止装置や
安全装置が徹底されるようになった。
自動車なんてこうした装置はやろうと思えば簡単だったはずだが、旧来どうりの
ケアミスは本人の責任を押し通してきた、ある意味、非人道的な企業群で有ったとも言える。 「アクセルを離してください」なんて悠長なこと言ってたんではダメだ。
「バカッ！！」と一喝するような警告でないと。 プリウス系のスロットルは何回もリコール出してる
こういう余計なもんつけると更にリコールになるんじゃねえの
そんなんだから誤動作したんじゃねえか、の疑いが晴れないのだ >>12
R
N
D
の順番なのは普通のシフトと変わらないが つうかさ
これ標準にしないとほんとにやばい連中は
「俺関係ない」って思ってるからつけるわけがない
付ける連中は気にしてるから事故起こさないだろ >>3
ヴィッツの生産には一台辺りトヨタの社員が3500人ほど必要になる
仮にラインタクトが60秒だとしたら、平均年収650万で194700円の人件費がかかる
既にお前が言ってる原価を超えているわけなんだがw アクセルとブレーキを間違うようなら車の運転はしないわ
あっても邪魔にはならんだろうけどこの金を出すのなら
自動ブレーキの付いた車を頑張って買う トヨタ車はブレーキとアクセルの位置が変。
運転したくない。 >>1
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/25619410.html
ブレーキと間違えてアクセルを強く踏み込んでしまった際には、
加速を抑制し、衝突被害の軽減に貢献します（機能1）
また、後退時は、障害物を検知していない状態でも、
約5km/h以上でアクセルを踏んだ場合、
速度が出過ぎないよう加速を抑制します（機能2） おもいだしてきたな。後ろが致命的にみづらいんだった。
後ろ、左右を確認するには運転の格好を大幅に崩す可能性がある。変な姿勢の状態で、ペダルに足が触れたとかそういうケースもありそう。
プリウスは先進的だったとはおもうが、素人にもわかるダメポイントが多々あった。窓の柱もやたらでかくてみづらかった。
おじさんおばさん向けじゃなかったのに、エコカーとしてトヨタは売り続けた。暴走事故については自ら触れることも改良もせずに。
こういうの特集番組にしてもいいくらいだとおもうけどね。踏み間違えた、またプリウスか、といわれて終わり。
検証後、本当の事故原因も まず触れられることもない。
日本の闇だよ。まあ、安全面にも手をぬかずにつくった車、、、ふつうの車が一番ってこった。 そもそも年寄りは警告表示なんて見ないし、警告音で余計にパニックが加速するだけでは？ 警告出して一回別の操作入れて落ち着かせるべき
例えば一回エンジン切ってドアを開閉しないと動かないとか >>240
それらはだいたい使う側に問題がある
安全装置切ったりスイッチ細工したり
こないだも中学生が職業体験で指落としてたな >>1
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/25619410.html
ブザー音で注意喚起をします。
それでもブレーキと間違えて
アクセルを強く踏み込んでしまった際には、
加速を抑制し、衝突被害の軽減に貢献します 踏み間違える人には効果があるだろうけどなあ
停まるわけではないんだよね。 最近の車には大抵最初から付いてるけど
車好きの連中に限ってこの手の支援システムを嫌うからな
そういうのが年食ったらどうしようもない 今の新しい車の殆どにはこうした安全装置がついている、ブレーキとアクセルの踏み間違いなんて
過去のものになろうとしている。
高齢者は車に乗るなら新車に買い替えると安全だよ、何の問題もないよ。
フィットの新車も沢山の安全装置がついているよ、踏み間違いは当然として、人が突然車道に出てきても
回避するし、車線逸脱装置ははみ出しそうになると内側に切ってくれる。
自動追尾を使うと急ブレーキを踏まれても勝手に止まってくれる。
これでレベル１の装置だが、外車や高級車になるとレベル2以上があり、今後も
レベル３クラスが安く標準でつくようになるだろうね。 アクセルとブレーキ間違える様な自意識過剰な老害はそもそもこんなもん付けない ヴィッツは事故多くないの？
これも老人多そうな車だと思うんだけど
っていうかアクアとどうやって差別化してるんだ？ 車は100万台の生産ラインなら販売価格の四分の一くらいが
原価かになるとかきいたことがあるわ
100万円の車なら25万円くらいが原価になるんじゃないの
ほんとのことは知らん 頭で勘違いしてるんだから表示されたところでムダだろ >>12
これは確かにインターフェースとしてだめだなあ >>270
抑制されるんだから意味はある
ついでにバックも上限5キロになるみたいよ >>1
トヨタ設計陣のレベルが心配になる装備だな、オイ。 >>264
保険屋さんとか自動車修理とか潰れそうだね 高齢化社会ではあるが、ここ数年でアクセル踏み間違え事件が突然増えたわけではない
自動車メーカーがようやくそれに対応できる車を開発できたので、マスゴミに指令を出して、
この問題をクローズアップさせただけ >>1
っていうかさ
これ、踏み間違い防止出来てないよね？
あったま悪いデバイスだな。 ピーキーなエンジン積んでMTにすれば全て解決するんだけど >>3
トヨタがなかったら今ごろお前はヒュンダイに乗ってるぞ バンパーに一定以上の圧力かかると点火切ってブレーキかかるようすればいいだろ >>223
https://www.webcartop.jp/2016/10/54335/2
EVなどでは、ブレーキを踏まなくてもアクセルオフした時などに、
強い回生をするシステムもあります。さらに、通常のエンジンブレーキに相当するような、
ごく弱い回生を作動させるシステムもあります。
それらの制御は一般的に回生ブレーキとは呼ばず、単に回生と呼ばれています。
回生ブレーキ制御があることで、ハイブリッドカーは燃費を伸ばし、
EVは航続距離を伸ばすことができます。 >>278
理解できてないお前らが、一番頭悪いｗ
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/25619410.html
ブザー音で注意喚起をします。
それでもブレーキと間違えて
アクセルを強く踏み込んでしまった際には、
加速を抑制し、衝突被害の軽減に貢献します GPS で駐車場と判断したら急発進出来ないようにプログラムとかできないのかな そもそもアクセルとブレーキを隣に並べるその設計が間違ってるだろ？
手と足で分けるとかやりようが有ると思うのだが >>223
Ｄでブレーキ軽く踏んで坂道下る方が回生多くなるって聞いたけど
Ｂ使った方が良いのかね～？ ブレーキとアクセルの違いの感覚が分からない時点で普通は免停レベルとしか
それなのに運転を許可する側にも問題があるとしか >>12
パーキングはニュートラルに入れてボタン押すのか 老人に判断を委ねてる時点でダメだよ
AIが判断できるなら警告出さないでいいから強制的に止まったらいい >>288
上半身ガチガチに固めるとかなら手でもいいかもしれんがそれでもハンドル操作と競合する
手は空いてないんだよ >>289
純粋に回生量だけならＤでブレーキ踏む方
ただ長い下り坂でずっとブレーキ踏むのが
面倒ならＢ >>277
50歳以上はMT縛り＞ドナルド「非関税障壁だ」＞撤回の流れ アホか
パニくってるのにそんなもん目に入るかよ、聞こえるかよ アクセル 右足で踏む
ブレーキ 右足で踏む
もう21世紀なのに大昔の設計をそのまま使ってるのが間違い
人間工学に基づいた設計をやり直すべき
トヨタのヤバイところは、
「こんな程度でバカのやらかしを補えると思ってる」
ところ
人間ってものを知らんのか？
トヨタの従業員は
まー結局センサーの製造コストによるのよね、光学、ミリ波、レーザーと、技術は有っても
コストは10年以上前までは数百万円以上の額がかかっていた、それが、近年、素子が
飛躍的に向上して小型化、低減化は日進月歩だよ、ミリ波なんて今まで超高級車しかついていなかったけど
今ではコンパクトカーでもついている。
基本、ヒューマンエラーによる事故は限りなくなくなるだろうね。 そもそも設計がおかしいって言うけど
アクセル・ブレーキの配置って他国や他メーカーから出てる自動車も同じだろ？ >>295
バイクは操舵で曲がる乗り物じゃないです
体を使って車体を傾けて曲がるのです
その時ハンドルは少し曲がります
あと可動域はタイヤの向きに連動しているのでタイヤが向かない角度には回りません >>5
同じ操作でどっちか分からないのが問題で
ドライブバイワイヤしてんだから
ブレーキは足でアクセルは手元にするくらいが無難
ブレーキは最悪電子制御逝っても代替利く足 >>12
FIT3HVがプリウスとレイアウト一緒。
レイアウト自体には問題ないと思う。Bってのがダメ。ありゃ間違うよ。 アクセル、ブレーキにふれているランプ表示、 ブオーンというエンジン音
をあとからつける。なんか腑におちないものをかんじる。
そういう一見いらないようなものが、ドライバーの認識について大事だってことだろうね。
金だしてこういった確認できる機能を後付けとか、いっそのことモーター走行とかやめちゃったほうがいいのでは。
安全のほうが大事だろう。 なんか長ったらしい言い回しに変えないと連投規制入るのどうにかならんのかね
1行…駄目
2行…駄目
3行…駄目
4行…行ける
意味がわからん >>297
>>301
ちゃんと中身読んでないお前がアホなんだよ
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/25619410.html
ブザー音で注意喚起をします。
それでもブレーキと間違えて
アクセルを強く踏み込んでしまった際には、
加速を抑制し、衝突被害の軽減に貢献します いや、その前に、5000Km待たずしてチビッてスカスカになる、
初期不良とトヨタも認めてる、エンジンなんとかせえや。
ないしょでコソコソROM書き換えて出力下げたり、チビッた分ピストンリング大きくして対処するだけとか。
ひっそりと、あんなトヨタの奥の奥のホームページで告知せんと。
中古車査定、ほぼ０円とうわさされてるし。
エスティマ
ヴァンガ-ド
マ-クＸジオ
アルファ-ド
ヴェルファイア
ブレイド
カムリ
エスティマハイブリッド 駐車するくらいの低速域だとアクセル急に踏み込んだら燃料カットするようにプログラム書き込めばいいんだよ ただ、故意的な事故はなかなか無くならないだろうね、信号無視とか、煽りとか、
脇道からの強引な主幹への割り込みとかね。
最近、女の強引な運転が目につくようになっているとは思うね、支線とはいえ
メインを走っていいても、脇道からこちらを見ていてもえいやーで、飛び出てきて
対向車線舵を切る、メインで急ブレーキ踏ませて止まらせて、睨みつけても
知らん顔だしね。こんなの多いよ。 駐車場で踏み間違いしたことがあるが
（直ぐに踏みなおしたのでどこにも当たってない）
瞬間的なものだぞ
自動ブレーキの方が有効だと思う >>295
バイクは体で曲がるもの
ハンドル操作なんてしないから成り立つだよ ハンドルを思い切り押すか引っ張ると、アクセルを無視して急ブレーキがかかるとかどうかな >>123
逆。
アクセルをパネルに持ってくる方が良い。
そうでないとブレーキを探すアホが出てくる。 >>12
同じタイプのは他社もいっぱいあるのに何故かプリウスだけ叩かれる不思議 >>321
＞センサーが前後3メートル以内にある壁などの障害物を検知。 そもそも、FFとFRでは、
ペダルの位置が違う。
FFは、タイヤが出張ってるので、
FRのブレーキ位置がアクセルになる。
まあ、どちらにしても、ローン通らない、
「無職」ネトネトウヨウヨには、関係ない話。 >>319
押す場合…急ブレーキ>体倒れる＞自動的にブレーキ増し＞タイヤロックしてあぼーん
引く場合…急ブレーキ＞ハンドル引けるわけがない＞止まりきれずあぼーん >>313
それだと、赤信号で少し進んでて、
信号が青になってアクセル踏むと進まなくなる。
だからバンパーにセンサー入れて、近くにモノがあるときは
アクセルを制御するこのシステムが正しい。
お前らごときのバカな頭では欠陥システムしか思いつかない。
制御やフェイルセーフとかもっと勉強しろ。
トヨタにはどれだけ賢い人間がいるか。
もちろん、コストの縛りはあるけど。 踏み間違えは低速で起こる
ATの低速運転はMTより
難しい 自動ブレーキもだけど、こういう機能って手動でオフにできるのかな。
稀なケースだけど、山梨の崩落したトンネルから脱出する場合は障害物無視して突っ切る必要があっただろうし、
あおり運転のサイコパスが前に立ちはだかったら止まらずにひき殺す必要がある場合もあるし。 >>159
盗難されるのは自宅だけではないだろ！
レクサスのスマートＧリンクで見られるカーファインダーは設定してないけど盗難された場合は意味があるのかな 電子制御なんだから人間側のインタフェースは従来を踏襲しろよ
シフトをあのデザインにする必然性をどこに求めたんだ 久しぶりに親のプリウスを運転したけど
レバーのバックとドライブ間違えやすいわ
進行方向と逆に入れるのは混乱する フールプルーフとかフェイルセーフとか熱心じゃないよね、車業界って。 >>326
テスラのあれみたいに反射検知失敗すると
アボソ待ったなしなんやろ >>223
おまえ乗った事ねーのに知ったかすんなよ 楽して運転する装置「オートマ」
これが全てのはじまり >>320
パニックブレーキは踏みこむだけで、微妙なコントロールは不要なのだから、ハンドルに緊急停止ボタンを付けるのが良いと思う。
ブレーキ踏まないとぶつかるというときに、足元が不安になまま、踏み込むからぶつかる訳で、必ず止まる代替手段があればよいのですよ。 >>335
飛行機は事故ったら売れないが
車は事故ったら売れるからな >>323
車庫や駐車スペースが狭くて壁ギリギリで止めたい時あるよな？ ブレーキをハンドルに付けて
自転車みたいにしたら間違わないよ >>324
FFとFRの差ではなくてFFはコンパクトカーが多いから ホイルハウスが出っ張るようなレイアウトになっているだけ
FFのラグジェアリーセダンなどはFRと変わらん >>1
表示するだけで5万(^。^)y-.。o○
後付自動ブレーキかと思ったら違ってた 足し算で問題解決しようとしたらダメじゃん。
KISS=Keep It Simple, Stupid! >>343
一番微妙なハンドル操作を誤るようになるだけだよ タダでさえ混乱している所、警告されたら、余計アクセル踏みこんじゃうからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 踏み間違えてる人は今踏んでるペダルがブレーキペダルだと思い込んでるから、警告されたら余計にアクセル踏み込むだろ 運転中にそんなに踏み間違えるかな？
クリープで動いてるときに、近づきすぎて、急ブレーキで止めたいときに踏み間違えるのではないの？
そんなときにペダルから足を離せるとは思えないのだけれど。 >>166
ナルセペダルかな。
あれでいいと思う。 ふつうの車にちかづけたらいいだけ。
アクセルペダルにふれることによる音、振動とかも必要なんだよ。
それがわからない車はぱにっくているドライバーにとっては、ダメもとで踏み込んでしまうというのも
仕方がないところがある。 きっちりダメなところとして扱う。
古い車のいいところはいいところとして残すことが大事。 ジジババ車には真ん中ペダル付けて
真ん中と右踏まないとスタート出来ないように汁！ >>357
音か
やっぱエンジンが吹け上がる音出ないと駄目なのかね >>312
これか
トヨタ中華製欠陥エンジン
ttps://youtu.be/_zKmUIOE67E >>324
その差って運転席狭い軽くらいじゃないの？
普通車になるとタイヤハウスの上にアクセル置いても問題ないからほとんどずれないぞ？ ジジ、ババはプリウス運転禁止。
カワサキのマッハⅢ乗せれば昇天する。 >>338は当然チョーク引いてるんだよな。
車にシンクロついてないよな。 若い頃ミッションになれた奴が年をとるとヤバイ。
ミッションのってる奴は、死ぬまでミッション乗れよ😅 >>360
なぜ暴走はプリウスなのか、ってなると無音ってのが大きいとおもう。
エンジン音があると 操作ミスしたら暴走するって体が警戒するけど。
一時停止して、エンジンもとまっている状態だと、今車はどういう状態なのかわからなくなるときがあるし。
確認作業が必要だが、シフトレバーみてもわからんし、インパネのちっこい表示やらみてもわかりにくい。
欠点としてあつかったほうがいいとおもう。 >>326
いやキックダウンみたいなアクセルワークね
そんなの信号スタートで使わんやろ >>279
4000以上で繋がないとストールするとか
信号のたびにF1みたいにみんなでフォンフォンする事になるから楽しいかも >>156
イモビとかの解除システム流すのって開発側なんじゃないの？
初めてイモビ出た時あっさり盗まれてたし。 踏み間違えることが問題なのに、何も解決にならないな カローラハイブリッドは
普通のシフトなのに、プリウスはアホか 警告じゃなくてエンジンストップまでないと認知症の人には効かないのでは？ 対策はしました！っていうエクスキューズのためだけのオプションだなこりゃ >>12
プリウスからアクアに乗り換えたけど、アクアは外車でよくあるタイプの段違いコラムシフトだぞ？ 車じゃなくて人間の方に不具合があるので、そういう人にはどんな操作させても間違う気がします バイクや自転車のようにハンドル横にブレーキレバーつけたらだめ？ 60歳のおっさんにはよくわかる
昔の車はアクセルペダルがもっと右側にあったんじゃよ
最近の車はアクセルペダルが左に寄りすぎじゃ そーいやモーター走行中にエンジン音みたいな音をださせるみたいな話はどうなった？ >>392
フジテレビローカルの5年後って番組でそんなネタあったな。 プリウスは踏み間違いでドライバーごと爆発するようにしてくれないかな それよりキーがリモコン式なのやめて欲しい
こないだ何かの拍子にボタン同時に押してしまったらしく全く効かなくなって出先でJAF呼ぶところだった まああんまり高性能にしても利益にならないし、「車が悪い」とか言われる始末なのでよく作ったなぁという印象。
付けて事故ったらトヨタが悪いって言われるわけだし。 クラッチペダルに勝るAB誤操作防止機構はないと思う。 アクセルを踏むつもりだったのに間違えてブレーキを踏んだら、前に進んでくれるの？ ブレーキは手で操作するようにすればいいだけだろ
トヨタは技術力なさすぎだよ >>408
倍力装置とか死んだ時にお手上げだから
ブレーキは足 >>407
後付けに目処が立った以上
それもありだろうな こんな装置じゃダメだよ
ブレーキ踏んだらフロントガラスの枠が赤く発光
アクセルなら青
業界の者だけど、これが数年後から義務化されるから覚えておいてね >>411
ダイハツがガソリン用も出してるから何でもありだな リアウインドーに後方ライト反射するミラーつけたい
車高が低いからロービームでも眩しい 電車も飛行機も船もバイクも全部手で操作するのに車だけ足、いいかげん進化すればいいのに 停止か徐行の速度からアクセルベタ踏みなんてあり得ないから、センサーとか面倒なことせずに
その時に駆動力を切るようにするだけでよくない？ 今時、自動ブレーキ機能も無いようなポンコツ（）とか
公道を走らせるなよ
高額税制導入して死滅させろ！ >>417
合理的かとおもうけど。 そういうのやるとうれなくなるんでしょ。
ちょろっとふれるくらいでスピードがだせる＝運転が楽。無意味な加速性能もウリなんだとおもう。
ジジババや運転が苦手な人間がのると、対応できなくなるとおもうが。
プリウスってそういう部類の車かとおもう。 たとえると５０ｃｃのスクーターのアクセルみたいなかんじ。へたくそがのるとぶっころぶ。
肝心のところに手つけないとプリウス暴走事故は永久におわらないかもしれない。 ハンドルに電気流れる仕組みにするとかはどうかな？w おれもジジイだが今日出会ったクソジジイもすごかったな、狭い道ど真ん中突っ走ってきて
対向車（俺）が近づいてるのによけようとしないで、どこまでも直進、あきれたわ >>5
車がその場から動かなければやがて落ち着いくと思う。 >>12
こういう真っ直ぐなのだと
カチ！カチ！カチ！（ガクンとショック）でDレンジだと前向いててもわかるが
ゲート式のガタタタタとなるやつは今どこに入ってるのかわかりにくくて怖い。
いっそ、Hパターンにしてくれたほうがマシ。
http://wp.paper-driver.jp/wp-content/uploads/p6260115.jpg >>123
回るハンドルにレバーつけてどうすんだ。
切り返し途中なら、とっさに握れんだろ。 >>429
バスやトラックのハンドルに付いてるヤツに取り付けるのはどうだろう？ 自動的に音声が出る仕組み作れるなら
自動的に動力をシャットダウンして自動的にブレーキがかかるシステム作れば良いのに。
後付は無理かもしれんが 「アクセルを離してください」と表示され、運転者が指示に従わなかった場合麻酔薬が噴霧されるという アクセルベタ踏みしたら思いっきり反発してセルフ膝蹴り食らわせる装置の搭載を義務付けろ １．バックするときは無理に後ろを向かない。
ミラーと、あれば車載カメラの映像でバックを判断する。
２．左足はブレーキ、アクセルは右足。
これを教習所の段階で徹底するだけで、AT車の踏み間違い事故なんて激減する。 >>1
加速を抑制するということはスロットルを制御するわけか その前にウィンカーをつけてやれよ
プリウスは特にウィンカー点けないで曲がるぞ？
ちゃんと点けるプリウスは車いじれる人がDIYで後付けしてるのかね？ >>3
ヴィッツクラスでも内製エンジンと外製トランスミッションの購入費だけで20万近く行くはず
ちなみに材料費は原価じゃない >>6
警察がわるい
老人の免許更新
なんでも合格にするからな 本来はブレーキ踏もうとしてると車両が認識できてる状況だから
スロットル抑制だけでなく、ABS装置使ってブレーキかけにいってもいい気が
値段とブレーキ踏力をどう判定するか難しいんだろうが
ブレーキ効かないと思ってベタ踏みされ得るアクセルペダルをブレーキペダルとみなしても、急ブレーキになって、必ずしもそれが状況に即してるとは限らないし >>441
ATでもH型ゲート使った方が安心感あるよな >>429
アクセルをハンドルに付ければいいんだよ
ブレーキは直接油圧シリンダーを動かさなきゃならないから
大きな力を出せる足で踏んだ方がいい >>386
コラムはハンドルの付け根から生えてるヤツだぞ
アクアのはゲートシフト >>441
動かした位置から戻らない方がわかりやすいだろうな 踏み間違いしそうになっらセンサーが反応してカッターで足を切断しちゃえば事故はなくなるよ >>446
手はハンドル回さなきゃならないから無理 >>298
いずれも踏むという動作かつ、
右足操作のために見えない足元に横並び配置されるのが悪いんだよ。
なぜこれが変えれないんだ？ 一定年齢で一律免許を失効させろ
クソ老人が起こした事件は公安が起こした事件 >>453
世界にMTが存在してるうちは変えれんよ >>49
チャウチャウ。
Bはエンジン『ブレーキ』のBな。
長く続く下り坂でのベーパーロック防止の為にある。
まぁ、HVでは回生増えるから間違いとも言い切れないけど。 >>445
裏で電子制御入るんだから形状に自由度上がってるのに
何故こうもアホなデザインに辿り着けるのは才能がないと無理だよなあ >445
T型ゲートでもOKなような気も
P、D、R
PとDの間にN >>223
エンジンブレーキ感を保つために、アクセルオフだけでも回生してるだろ。
メーター見てたら分かる。
Bならエンジン回転数上がって、回生量も増えてる。
そもそもエンブレの為なんだから、減速感増えるのは当たり前でしょ？
ってか、MTでも教習所でAT講習受けなかった？ ジジババがアクセルベタ踏みなんかしないんだから、アクセルを床まで踏み込んだら止まるようにすればいい もうプリウスでコンビニに突っ込むこと出来なくなるの？ >>71
警告だけでなく、発進抑制までするのが後付けでできるのがすごいんじゃん？ プリウス、ECUでリコール出てなかったか？
それなのに外付けでスロットル制御する装置付けるとは… >>463
それだ、アクセルの裏に空き缶でも置いて踏み込めないようにすれば解決 >>289
Ｂだとエンジンブレーキも併用するから少しもったいない。 >>470
エンジンブレーキってオプションじゃないの？ トヨタが正式に欠陥を認めたの？
なんでプリウスとアクアだけなの？ >>464
コンビニはガラス張りだから多分センサーが認識できなくて今まで通り入店狙えると思う プリウスの変なシフトは違和感バリバリだな。
ナルセペダルは意地でも認めないのだね。 そもそも、プリウスとアクアは老若男女下手くそなDQNがハンドル握ってる理由を解明してくれよ。 老人には、進めレクサス!みたいな音声入力式にすべきだな プリカスが運転ドヘタか馬鹿しか乗ってないのは判るが それでも不自然な踏み間違い事故件数なんだよなぁ >>12
これ、代車で面食らったことある
一番上のRをPと見間違えて、バックはどこだ、あぁあったこれだBか、で前に飛び出した >センサーが前後3メートル以内にある壁などの障害物を検知
>「アクセルを離してください」と表示され加速を抑制する。
カチンと来たとき、どうすんのよ？ 窓開けて発砲しろってか？ ウニウニする回生ブレーキも気持ち悪くて仕方が無い。 >>460
まぁH型というのはイメージで、要は入れ間違いの無い構造であれば何でも良いんだよ
>>458が述べてる様に『裏で電子制御』になってる訳だからね 踏み間違いで突っ込んじゃうようなドライバーが
このシステムに反応できる反射神経持ってるか？ >>476
ガラスに実物大の車背面シールを貼らないとなw これもブレーキも付いてるけど保険みたいなもんだな
あれば絶対つけるべきだわ
いつやらかすかなんてわかんないし アクセルもブレーキも同じ動作だから間違えるんだよ
自転車みたいに別の動作にすれば間違えない
「危ない！ぶつかるー」ってときにペダル漕ぎ出したりする人いないし >>492
どこぞの発明家がアクセルは横に押すタイプを作ってたなぁ。
普及しないのかな。。。 日産自動車のワンペダル なら～～～問題ナッッシング？？
あ、安全装置は完璧な車だけか！！ >>493
ナルセペダルかな
自動運転とかハイブリッドとかやってるけど
根本的なとこってほんと進歩が無いよね ＞ 自動車 前方の衝突防止システムは一般化しつつあるけど、
後方の衝突防止システムをオプションで付けるでいいだろと ブレーキのつもりで踏んだ時点で間に合わんやろ
さらに加速と警告音でパニックになって固まってしまって
表示に目をやって進行方向見てなくてさらに危ない >>493
そんな面倒くさいもん普及する訳ないだろw >>429
回らんでいい。
バイクハンドルと同様に直線的なハンドルが左右に切れればおk。
てか、操作系はバイクと同じにすれば問題ないだろ。
バイクでアクセルとブレーキを間違える奴はいない。
それに、自転車に乗れればバイクは操作を覚えるのに10分もかからんが、
車は自動車学校に通って数十時間の練習が必要。
これは、円形のハンドルをどのくらい回したら、タイヤがどれだけ方向を変えるかが、
慣れるまで分かりにくいのが原因の一つ。
バイクと同じならハンドルとタイヤの向きが一致して直感的にわかるから、覚えるのに苦労はない。
今時の車はパワステが当たり前だから、バイクと同じ操作系でもハンドルが重い事もない。 >>501
んなことしたらくそピーキーなステアリングになるわ
バイク乗りってほんと脳筋馬鹿しかいないのな 手元にブレーキってやつはずいぶん前の7シリーズで既にあったんだよ
緊急時にボタンを押すと電子制御で完璧なフルブレーキをかけてくれるってやつ
まあパニック時にあんなもんを手探りで押せる奴なんていなかっただろうし今や全自動でフルブレーキしてくれるけど >>503
>>501はバイクの免許持ってるだけで乗ってない。バイク乗ってたら、
> バイクと同じならハンドルとタイヤの向きが一致して直感的にわかるから
なんて言わない。ハンドルで曲がるのは押して歩くときぐらいで、普段はほぼ重心移動で曲がる。
>>501
バイクと車で条件違いすぎるだろ。それと、普段からバイクも車も乗ってないだろ。 シフトレバーの表示変えるだけでも効果ありそうなのに
老害用に日本語で >>451
下肢障がい者自動車ってどうなってんだっけ？
両腕がない人用自動車はハンドルを左足のペダルで回していたような。 >>501
バイクどころか自転車すら乗ったことないのか？
二輪車はハンドル操作で曲がるんじゃない体で曲がるんだ >>506
そうしないと判らないような老害は免許返上してください
標識の意味すりゃ理解できないだろ？ >>416
どれも運転したことないやつがなんか言ってるｗ >>501
ガムテープデスマッチを標準でやろうとな >>12
ふつうのシフトレバーと違うのはそこの場所に止まらないことモニターにどこのシフトに入ってるか出るからそれを確かめてっていうけど
バックしてたらミラー見てるし手触りだけじゃちゃんと入ってるかわからんから怖かったわ！ アクセルを無くせば済む話。あおり運転も無理な追い越しも無くなるわ >>510
標識は意味とマークがマチマチになったりせんと思うが
少なくとも同じ意味を示すために記号合わせるとかは業界一丸でやるべきじゃね >>519
実際やりやすいぞ
あらゆるギアへワンアクションで行けるし入れるとまずいギアへは入らない >>520
その調子で前や後ろに障害物があるときは入らないようにしてくれませんかね 公園とかでよく歩いているびっこセイちゃんなら、
ブレーキペダルが燃費重視でしだりにオフセットされても踏み間違いが無いだよ。 >>519
シフトではなくスイッチだから便利だろ
↓
ポジションが目視確認できないじゃん
↓
インパネ見ろよ
↓
だったらこんな場所にそのスイッチって、変で意味不明じゃん
↓
・・・ >>519
シフトレバーのすぐそばにシフトパターンを載せないと車検を通らないという基準があるからレバーにも書いてるだけで
実際は前方すぐ下の液晶表示で「今なんのギアに入ってるか」「シフトレバーをどの方向に倒すと何のギアに入るのか」
「(レバーを見ずに握って倒したら)ちゃんとそのギアに入ったか」を表示されるから
>>12の旧型のシフトレバーよりずっと視線をそらす時間を局限してギア変更できる >>2
いや、まんまこれだろww
いわゆる神アプデだよ
>>5
通用するも何も
警告出たら
一旦アクセル離さないと進まないからな
二度目の踏み込みにも効くかどうか
試してみたい >>524
だったらこんな場所にそのスイッチって、変で意味不明じゃん
↓
ハンドル操作の障害にならずにシフトいじれる位置なんて限られてるだろ違うってんならもっと適切な場所示してみろ
さらにいうと緊急時に助手席から操作しにくい位置にシフト変更装置置くと車検通らないからな
↓
…… >>1
川に向かってジャンプとかは防げないねｗ
マジレスすると疑似シフトチェンジを導入するしかない。
ATだろうが何だろうがシフトチェンジ操作をしないと
増速出来ないようすればいいんだよ。
5段変速でどうやｗ
0-15[km/h]
次の速度領域に進むにはハンドルボタンワンプッシュ
15-30
以降繰り返し
30-70
70-110
110-
少なくとも暴走事故は防げるぞ。 プリウスなど
実際に乗ってる人で、スイッチなヨタ式ＨＶシフトを使いやすいなんて人は
殆ど居なかったりと >モニターに「アクセルを離してください」と表示され
ここだけちょっと面白かったｗ 横断歩道に差し掛かり、と・その時だった。
ロシアンな女性の声で、「ワーニング・スロット・レバーを握って下さい。」と聴こえた。
ピィーーーーーーーーーーーーーーピィピィー じゃけんのぅー、ワシの今の円盤は、フラッペン方式児童と綺麗な女性のオートスロットル方式。
女の声が聴こえないんだ┃〒畜生メェーーーーーーーーーーーーーーーーーーー >>529
シフト位置がインパネからしか把握できないとインパネ不良で一発整備不良なん？
そもそもF1みたいにハンドルへシフトスイッチ移植すりゃよくね
スイッチ見ても動作分かんねー上、電子制御ならあそこに置く意味ないし そんでもって、スロットルレバー式のAT円盤と違って、左足を長方形のラダーペダルに添えなくても
直ぐに止まってくれる。 その前にあのわかりにくいシフトレバーなんとかしろよ 加速を抑止するだけなら結局ぶつかるんじゃねーの？
まあ被害は小さくなるだろうけど 表示はまだしも急加速の抑制だけで充分なのか？
とはいえ全く動かなくなるのも却って別の事故を誘発しそうで加減が難しいね >>15
これをわかってないで表示しかされないと思い込んでるバカがこのスレにたくさん居るな ロックアップ機構のAT(女達に与えたテクノロジーも不評）
燃費重視オーバードライビングＤＢ牛女
（常に５速で買い物、送り迎え１７時オーバースピード＠普段は前に進も減速８割常に後続車に追突され易い危機） 男なら、１３インチ鉄チンホイール＆反重力ルーフ
ＭＴ１．３リットル・ツイン・ターボ＝５００キログラム >>294
教えてくれてあんがとさん、どっちかずっと悩んでたｗ Ｐ ＯＦＦスイッチ（with変速機機構のパーキング）
Ｒ リバーススイッチ（後退しろ命令）
N すべてのボタン解除スイッチ（指示命令はすべて無くして、何もしない）
D ＯＮスイッチ（前に進め、操作はハンドルやレバーで操作）
https://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/interior/design/image/pic_interior_gallery_04.jpg 最初からクリープ強めの設定にしとけば、ブレーキから足を離さないだろ。 プリウスもアクアもメインユーザーはジジババなんだから、それぐらい標準装備にしろよって プリウスの暴走事故って異常に多くね？
リコールしないと危ないだろ FIT3MTならACC付いているよ。
ACCクリーナーとかまだ使用してないけど・ その前に誰でも踏み間違いとか起こすようになるものなの？
俺は踏み間違いなど起こさないと思って車に乗ってるんだけど 見た瞬間、これは役に立たないと感じるのも凄いな
アクセルとブレーキ踏み間違えてパニクってるやつが、横見て冷静に判断できる訳ないだろ ハイブリットはタイヤが太い上に車重が重くて減りが早い。
そんでもって、ＢＳか？！性能とか度外視中古で十分ユーザー
しかも、流線型でペダル無視。 ぺダルがあるから踏み間違える。音声反応にすればいい。
「ＯＫ、トヨタ、アクセルアクセルアクセル・・・・・」と連呼し続ければアクセルＯＮの反応、
「ブレーキブレーキブレーキ」と叫べば、ブレーキ。
大声で「急ブレーキ！」と叫べば急ブレーキにすれば間違わないよ、(´･ω･｀) インテリジェントクリアランスソナーが付いてたら、付ける必要あるの？ 踏み間違えたと場合は効果があるだろう
アクセルが全開にならないんだから 教習所で、未だに右足一本でアクセルもブレーキも担当させる運転方法を
教えてるのが、間違いの元。
バックするときにシートに腕を回して後ろを無理な姿勢で振り向きながら
運転しろとか、教習の失敗だよ。
後ろを振り向いでも視界が広がるわけでも何でもないのだから、前を
むいたまま、バックミラー、ドアミラー、広報を映す車載カメラの画像を
参考に、前を向いたまま左足のブレーキで速度調節しながらバックするのが
正解。 >>554
安価付けて来たから反論か意見なのかと思ったが画像の意図がさっぱりわからんので放置してた
どういう意味で貼ったのかわかるの？ 踏み間違えるのは運転に向かないからだよ
間違える人は何回でも間違えるだろうし
間違えない人は間違える事はないに等しいと思うわ >>555
今日も、３０Ｋｍ/ｈでノロノロと・走っているＫトラの爺さんか婆さんの方が、車間距離が空いて女子児童とかよく見えたよ。 >>562
今は、後向いてバックしろって教えてるの？ 驚ろいた。
女がカコイイと思う男の動作だからかね、
左足ブレーキをいいたいなら、
ぺダルの形と位置から変えなきゃね。
ブレーキは真ん中にある。
ちんこじゃまで左ブレーキは無理だ、(´･ω･｀) >>563
わかんねえよ書いてないし
これなら形状で目視しなくてもわかるよって意味かと思ったけど
まあ俺は嫌いじゃない 金があれば自動ブレーキが付いてる車に買い換えるのがいいよね >>564
前に
障害物や人が居るのに、後退だと思って前進
後ろに
障害物や人が居るのに、前進だと思って後退 >>560
そもそもこの世代は搭載されてない
現行なら一部グレードでオプションされているけど
追加で10万とかだから誰も着けてないw >>569
車の運転はしない方が良いわ。事故を起こすと思うよ >>466
右足でひねってアクセル、踏んでブレーキは疲れる。
アイデアアイテムとは思うが合理的じゃない。
そう、踏み間違い防止という問題だけをクリアするための一点突破かつ、
現行仕様車に跡付け設置できるってだけのシロモノ。 バックモニターやキャノピーのミラーだけでは駄目だべぇー
大昔のバックモニターより解像度か設計が悪く、体をしねって後ろのウッシャーをピッ・ドピッと
挨拶して、指で穴にしとさし指で行け行けてぇ挨拶しねぇーと、挨拶になんじゃーないか。 >>572
俺は
そのまま踏むーアクセル
ひねって踏むーブレーキ
間違いようがないんだよね
ちなみにひねって踏んだあとにかかと上げてアクセル踏んだりはしないよ 当然、認証された女児達だけ誤発進防止でブレーキを踏んでに円盤のギアはニュートラル。
逝っていいんだよ。 普及しないのは欠点があるからだろう
何でもそうだと思うよ。踏み間違い防止装置は何種類かあったじゃん ATのブレーキは左足で踏めとあれほど言ってるのに
不器用なお前らは… とはいえナルセの比較的安価に後付けできるというメリットは大きい。
だって車メーカーは横並び配置のペダルを右足で踏ますという仕様を一切変える気がない。
車椅子の人用にレバーを前後に倒すでアクブレ操作というのもあるけどこれも合理的とは思えない。 >>574
だっさいけど、後ろの巻き上がってるアディダスのカントリーが
一番安いレーシングシューズに、普段履きにも使えたり
みたいな >>438
なのにバックの時だけ両方点けてたりな。
右側点いてるから左折かなーと思ってたら右折しやがった。 前を良く見ている人は、危険な踏切（ＪＫ達の追い越し）や、民家の庭先の女児達を透視し
１３０００回転で減速し溜め込んでんるんだ。
https://www.youtube.com/watch?v=uVy0lM2E-ug >>548
分からんぞ？
足の位置が不安定な(つーか根本にドライブポジションが悪い)奴だと、踏み間違うだろw >>566
>今は、後向いてバックしろって教えてるの？ 驚ろいた。
「今は」って、昔からシートをもって後ろを振り向いて、アクセルと
ブレーキを踏み分けてって、教えてるだろう。
ああやって、後ろを向いて踏み分けるようなことを推奨するから、
アタマが混乱して、事故が無くならない。 >>12
今時縦のシフトレバーって古いやつに乗ってるのがいるんだなw >>446
足りない分を補って急ブレーキにしてくれるブレーキアシストってのがラウムに付いてたわ。 もう５ｋｍ/ｈ以下だと
「前進します 前進します・・・」
「バックします、バックします・・・」って言う様にする方が良いんじゃないか？
あとアクセルべた踏みするとクラッチが切れる機能 >>584
俺も体をひねって後ろを見るのは大型者でしかしないけど
「後退の時は」体を後ろに向けて確認ってそんな難しいか？ 踏み間違える様な奴がわざわざ金払ってこんな物付けるわけがない
自分が踏み間違えそうと認知出来るならそもそも車に乗らん >>578
そもそも利き足じゃなぇーだろ。調整程度だんだよ。
オイラは、ATでシール＆トゥーしていたら、ブレーキを踏んでいるつもりが、
両方踏んでいてお尻フリフリ病院の診察室に突っ込むところも離せなかったぞ。 時代が変わってもバックする時は後ろを向くだろう
後ろを向かないと安全が確認できないよ >>454
むかしのF1みたいに変速だけ自動で、発進・停止時は自分でクラッチ切るほうがいい。 どうせ、オフセット・アッタの関係で、両方踏んでいるんだろーｵｩｰ トヨタも出だしの加速の良すぎるやつを爺さんたちにのせなければいいのに
あとアクセルとブレーキの踏み間違えって足の踏んだ感触でわからないか？
ブレーキは単純に重いから普通にわからね？ >>584
身体をひねる
シートを持つ
はやっちゃいけないハンドルは両手で持てと教わった。 >>589
自分が見ている方向と、進んでいる方向が逆になる
後ろを向くことによって、左右が逆になりペダルの左右を勘違いしやすくなる
そういうことで、後ろを振り向き＆ペダルを踏み分け
は事故が多くなる。
教習所で「バックの時はシートを持って後ろを振り向け」と習わなかったか？
本当に免許を持ってるのか？ 成瀬ペダルみたいにすればいいだけなのに。
なんで特許とか売ってもらわないんだ？
トヨタが量販車に標準装備すれば、量産効果で格安＆一気に普及するだろうに。 >>1
トヨタもまだ根本的な設計ミス認めたくないんだな
ブレーキとアクセルを踏み間違えるのは結果であって
その原因はあの人間の思考や動作を無視した使いづらくて混乱を招くシフトレバーだ >>12
しかもシフトレバーが固定されないという
これで左足ブレーキ右足アクセルペダル踏んでる老害が事故ってるんだろ もうバックモニターがないとバック出来ない体になったから後ろは見ないわ
線見れば真っ直ぐか分かるし 踏み間違いはアクセルを踏んでいてそれをブレーキと思って
踏むんだよね。アクセルとブレーキのどっちも踏んでいない状態で
踏み間違えるのではないんだよ。 アクセルを油圧にして、急に踏んでも抵抗で踏み込めないようにすればいい スレチだけど無音で近付かれて未だにビビる時がある半分電気車に 交差点で横断歩道にＪＳが歩っていたから、目に入ったけど右舷９０度からランクルも来し下がったら、
後続のメダリストが近寄って来た。
Ｐに入れたら、音も無く爺さんに追突された。 >>589
>>596
下の記事を書いた人も、「教習所ではバックするときは後ろを振り向けと習う」
という認識だ。
http://car.mag2.com/kakekomi/manner/110210.html
その部分、どっかで教習の方法が変わった？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) >>605
こういのは、絶対に買わない。
Ｄは常にオーバードライビングＧＴ－Ｒ
＋－はマイナスにお下げ見て下げても曲がった後に減速し顔が見れない。 >>610
踏み間違い（前後間違い）に老若はないんやぞ ＋－で、カーブのＪＳを良く見る方法はブレーキ併用のシフト・ダウンと知っていても
後続のオバシャン（元ＭＴに）合わせる顔が無い。
少ない加速度から、ブレーキをシコシコと・踏んでＪＳは気がつなくてもオバシャンにはバックミラー越しで
恥ずかしくて見れん┃〒
（ＪＳ手前で、安全に停止出来てます。） ＪＣ手前１８００回展マイナスＧも、野郎ＤＣにタメ解き放しｗ
じゃけん、ｊｓには４００００回展で見れない～見れないよーの庭先でも● ドアを開けると
「買わないでください」「乗らないでください」
の方がいいんじゃない？ >>598
自費で買えばいい
自費で買う人間はゼロ
それが、成瀬ペダル >>20
こんなつまらん装置取り付けるよか普通にMT用意しておけばな…。年寄りにはMTの方がお似合いだ。 バックモニターのタイムラグもあるべぇ、直視しつつもｊｋｊｃｊｈｊｙと優先度だ待って直視。
ストー視には、インテルプロセッサＰ４よりご自身の体の癖。 俺はｗ俺はｗ円盤に乗り込む前に児童の臭いで分かるんだ。
ワシャーのぅ、質素なこたつ型円盤でも、軍の女達に与えたテクノロジーより優れているんだ。
女達の早期発見のパターンファイルがｗ
エローヒムの男児早期発見装置より┃〒
畜生ﾒｪｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ やたらとプレーキとアクセルの位置が近いのがあって
一度やばいことあったな
後方映す画面でやたらと距離が遠くに見えて
そのまま下がったらぶつけたことあったな スロットル・レバー式はエロヒムの円盤
フラッペン式＆ルーマニア５０００年前の円盤のギアは、俺方式
スロットル・レバーはご自身の脳内で、
ご利用は計画的に。 アクセルとブレーキが並んでいるのは、クラッチとギアがあったＭＴ車時代に作られたからな。
ＡＴ車には不向きなんだろうな。 >>6
> アクセル踏み間違えそうな、じいちゃんばあちゃんがそんな手間のかかるもんわざわざ付けると思うか？
保険や罪科の考慮事項とすべきだろうな。
既往歴なども隠蔽すればそうなってるし。
今後はこんな形の物を義務化していくべき どっちもブレーキにすれば解決じゃね(´・ω・｀)？ ワレ、何で俺がｗＪＳ達を認証するプロメテウスの目を塞ぐんじゃーｺﾗｧ
ワシャーのぅ、お話やしとり事、同乗者とお話し夢中で前を見て無い奴等が大嫌いなんだ。
畜生メェーーーーーーーーーー見えない┃〒 >>563
スイッチなら押し込みでオンオフ分かる方がよくね？って見えるな これだけプリウスばかりが事故ってても
トヨタはあくまで台数が多いから相対的に事故も多い
シフトレバーのデザインミスじゃないって言い張るの？ >>559
聞き取れませんでした
もう一度お願いします >>562
ミラーとかは死角残るから直視しないと違反なって規程がまだ残ってんじゃね アクセルとブレーキを間違えてるのではなくて
「ペダルを踏み込む」と「ペダルを離す」を間違えてる場合は
どうやって運転すればいいんだよ！ >>598
事故って買い替えのが儲かる
改善命令みたいな感じで車屋にダメージ行く制度なきゃ好き放題するでしょ ブラインドのセンターラインがあるしだりコーナーは４５６４２２回転から、その陰に隠れるＪＳ達にノーズを向けず
イン～アウトに打つべしｗ
センターラインがある右コーナーは、遠心力方向のスポークの下に親指を入れ、ｊｈ達にノーズを向けずべし。
これで、複合も俺のｗ俺のｗ女達に減速かつノーズを向けず、奴等に溜め込み解き放たれるんだ
┃〒 HVやEVの発音装置が義務化されたみたいに
もっとコスト下がれば衝突自動ブレーキも義務化されるかもな 俺はｗ俺はｗ英雄的に走った軍に好みの女達に送信し続ける┃〒 なぜだろう。クラッチを踏んだらパーキングブレーキがかかった。 年寄りは自分の間違いを認めないから付けたところで
機械がおかしいってなるだけ >>641
おぅ、兄貴おぅーキラン・シャキーン。ﾋﾞｭｰﾝ、兄貴のマネラッティーが何でもｶｰﾎﾟﾝに成るらし？
お前等、気合入れて乗らんかぃーーーーー >>3
トヨタ車のもうけは一台あたりたったの21万円
フェラーリは一台あたり1800万円
ぼったくりつうのは後者 アクセルを踏み込んだらスロットル制御するってのならオートバックスのがすでにあるじゃんか 尾根遺産の１２３便を忘れたのか？！生き残るんだ┃〒
交通戦争に、戦わんかぃーーーーーーーーーーーーーーｺﾗｧ アクセルペダルに画鋲貼り付けるだけで対策可能。
ブレーキみたいに踏み込むと、ボケてても痛みの反射で足離すよ。 というか教習所でちゃんとペダル操作は片足でやれと指導させろよ
突撃爺は高確率でそれ >>1
アクセルとブレーキを同時に踏む与党にも付けてやれw >>608
マニュアルが普及している時、それやると両足はクラッチとアクセルorブレーキだろ？
つまり上半身のみ捻る感じだったんだよ
オートマでやろうとすると下半身がシートから浮いてしまい、踏み間違いに繋がるの 親がアクアだ
これつければ踏み間違えた時ブレーキがかかるの？ おじいちゃん向けにバック機能のない車を作るとか。バイクにないんだからいけるはず。 >>655
ブレーキはかからない
アクセルが抑制されるからちょびーっとずつしか進まない >>659
たま～にやるけどちょっとの段差も超えられないぞ KトラＭＴのお爺ちゃんお婆さんは、身の程をわきまえ前をよく見て遅くても効率良く低いギアで無駄なく加速と減速をわきまえているから、
遅くても車間間距離が良く開きＪＳ達が良く見えーる。 >>3
「紙なんてただ同然だから、本は20円くらいで売れ！」かな？ 停車したらアクセルがロックかかればいいのに
ブレーキで解除でいいんじゃないか >>666
一度ブレーキ踏んでから発進か
渋滞の時に足をピアノを弾くように左右に動かさなきゃいけないから悲惨かも 自分年寄りだから
MTでいいわ
だから作ってMT車 >>668
うーんじゃあパーキングでロックしてブレーキで解除とか ハンドル二つつけて、バックは助手席に乗らないとできないとか。 前後にハンドルつければよくね？
バックは基本なし。車庫入れは前から入れて後部運転席に移って出る。 あれこれシニアに合わせるとむしろ面倒になるんだよな。
シニアケータイとかiPhoneの操作より複雑だったりする。 >>673
結局これなんだよな
アクセルかブレーキを踏む動作しかしなくなって
脳味噌が退化してるんだろうな
運転に集中できなくなってる輩が増えるのも当然の結果だ ブレーキ踏んだら間違いだと判断して加速してくれたらどうする？ これで、事故が起きた場合はソレは・・・・・・・・・・・・・・・・ >>680
これでいままでアクセルとブレーキの踏み間違いで処理されてた事例が実はカーコンピュータの
暴走だったということで冤罪が晴れる人が増える 自動停止機能じゃないんかい！
人間は反応するまでに最低0.2秒かかるんだぞ。
ピピピピピ！Σ(ﾟДﾟ)なになに？ ドカーン！ てなるんじゃね？ >>652
だから、AT車でバックをするときに、
「後ろを振り返って＆右足だけでアクセルとブレーキを踏みかえる」
という指導をいまだに教習所でやってるのだから、
それが間違いの元だって言ってるんだよ。 >>1
踏むと逃げる「吊り下げ式アクセルペダル」が踏み間違いの原因の一つ。
設計時からオルガン式ペダルを採用すればいいのに… >>2
間違う奴は間違っている事に気付いていない
警告が出ていようが踏み続けるよ >>1
しかし世の中はトヨタ式とか色々日本企業をリードしているように言われているけど
この程度の事しか対策が無いのだな
それじゃあ日本企業は欧米とかに比べると劣ってしまうわ >>1
本体価格5万5080円に作業時間４時間の取り付け工賃がかかるとすると…
工賃＠８０００円×４時間＝３万２０００円
合計で８万７０８０円にもなる。
後付けで購入されるかは微妙な高価格ではないか？
この商品は営業スタッフなど販売店側から御客様に推奨しにくい。
「あなたの運転はアブないから付けましょう」とは提案できないからだ。
踏み間違いで事故を起こしたドライバー自身も「二度と間違えない」と思っている場合が多いから、
劇的に保険料が下がるようなインセンティブがない限り誰も積極的に装着しないだろう。
新車への標準装着のような方法でしか、普及しないのでは？ いま使っている車、アクセル離したら自動的にブレーキがかかるから暴走しないよ。
もう楽すぎて他のに乗れない。 プリウスってmtのリバースの位置がドライブなんだよな
こないだ無意識にそんな操作して
何で後ろに下がんないんだろう？とか本気で思ったよ
あれで踏み込んだらコンビニ突っ込むな >>691
計ったこと無い。
１ヵ月に３０００km程度走るけど、燃料代１ヵ月２１６０円しか掛からない。 ワンペダルでアクセルは横にスライド、ブレーキは踏むってのあったよな >>572
結局、踏むのが一番、同じ力加減を維持できてかつ疲れにくくて無理がない動作なんだよな もうブレーキは電車見たくハンドブレーキにしたらどうだ？
皆片手でハンドルくるくるやってるしカーブもパワステで楽チン
そしたらずっとハンドブレーキに手を掛けて運転するから直ぐブレーキかけられるよ アクセルとブレーキの位置が悪いから事故が増えてると思う
ブレーキが気持ち手前で、アクセルが奥でしょ
これが逆なら足をそのまま滑らせてブレーキにいけるけど
現状だとブレーキ踏むために足をあげないといけない
これって年とったりしたら結構致命的な動作ミスが生まれるだろう
思ったより足があがらなくてブレーキペダルの横っ面に靴がぶつかったりさ >>689
慣れるまでは無意味なブレーキ頻繁しそうだな
その車の後ろ走るのちょっと怖い 高齢者は付けないよ。自信過剰だから。なので、事故は減らない。
若者の方が買うかもしれない。 脇道からタクシーが出ようとして停まってるなと思いつつ通過しようとしたら、その前を通過する瞬間に出てきやがった。ABS作動するくらいの急ブレーキ。出るならもっと早く出ろよ。なぜこのタイミングなのか。
見たら白髪のジジイでしかも客乗せてるし。
999(サンキュー)タクシー、ええ加減にせえ。 よく踏み間違えるがブレーキだと思って踏むから
通常の運転じゃありえないほどアクセル踏み込むことになる
超こわいよ・・・ >>706
お前はブレーキの踏み方を一度よく考え直したほうがいい
階段踏み外すのとわけが違うんだぞ 昨日ようつべ観てたらBレンジをバックと勘違いしてる説やってたな
確かにBはボタンを押すとか変化つけたらよくない？ >>707
停止状態だと足の屈伸もかねてギリギリいうまで踏んでしまうわｗ >>3
世の中どの品もそれで成り立ってるんだ
お前は勝手に設計から部品から全ての工程をセルフでやればいいじゃん
勝手に格安で組み立てれば？ 止まったら必ずPに入れる癖があるから事故を起こしたことがないが
歩行者や壁に向かってものすごい空ぶかしをするので周りの人にジロジロみられて超恥ずかしい >>706
見えない足元に隣り合ってるから間違うんだよ。 >>709
デジタルに踏むか上げるかじゃなくてアナログに踏めってんだよ >>12
自分でプリウス乗ってみて初めて事故が多い理由がわかった
俺でも始め間違ってた 40過ぎたおっさんでまだ一定の運転技術の自信はあるけど
人様に迷惑かけないために、車種対応すればこれ付けたいな >>508
アクセル&ブレーキがレバーで一体型になってる
手前に引くとアクセル、前に押すとブレーキ シートベルトと同じレベルだろ
最初から搭載しとけよ >>699
ある程度の足の大きさが必要だけど、アクセルとブレーキのまん中よりブレーキ寄りに足を置いて、かかとは接地して、かかとを支点にして左右に足を振ってる
教習所ではかかと着けるなって習ったような気がするけど >>714
改善の余地はあるな
ＭＴに合わせて左上にＤ、右下がＲのがいいな >>12
今時の電子制御のAT関係はプリウスタイプが主流だけどな 無いよりはマシだが
それにしても遅すぎるな
今までに何十人殺したんだよ
トヨタは 踏切に閉じ込められた時に全く動かなくなるわけですね。わかります 世の中には免許取得に値しない技量の人間がかなりいるのだな >>578
左足で踏むなんておかしなことやってるから踏み間違えるんだよ >>725
じゃあまずお前から返せ
お前だって運転してりゃ今後事故は起すからな 踏み間違えてすぐ足を離せないようなボケはそもそも運転すんなよ >>12
MT軽トラと2台持ちだったら絶対間違えるわ >>733
そう
自分MT乗りで
家族プリウスなんで運転させてもらったけど
1回でもう止めた
恐かったｗ >>12
これも変だけどATの車の操作系って結構オリジナル要素有ることないかな ［ブレーキ］を踏んでるつもりなねに「アクセルを離してください」と注意しても無駄 モニターに「アクセルを離してください」と表示された時には既に店舗に突っ込んでいる >>1
フロントバンパーに穴空けてセンサー取り付けたりするの？ ヤバイ！と思ったら右足上げて左足と左手で車を止める。 >>733
おれは２回大事故になりそうだった
情況はどちらも同じ
コンビニから道路に出るときに、ちょっと鼻先を道路に突き出して車が途切れるのを待っていた
そこに右から大きなトラックが来るのが見えたから
「出すぎてるな、下がろう」
と思って無意識にマニュアルのバック位置に入れた（当然前進）
早く下がらなくちゃと思ってぐっとアクセルを踏んで、、、、
死ぬかと思ったぞｗ
２回目は相手が自転車のＪＫ
殺すかと思ったぞｗ
絶対欠陥品だこのシフトレバー
何人も人を殺してるはず 逆走防止機能もないといけない
あとは、老害感知機能とDQN射殺機能 センターメーターのエコ表示に気を取られてる可能性が高い >>690
MTのリバースの位置ってなんだよ
右下の場合もあれば左上の場合もあるだろ >>589
いまどきの車ってリアウィンドが狭い、リアクオーターウィンドも狭いから
後ろ振り返ってもあまり見えないんだよな さらにいうとリアシートのヘッドレスト、あれも視界悪くしてる一因（法律上仕方ないが） >>747
後部座席に人が乗らない時ははずしてる
視界良好です 後部座席のヘッドレストって外すって言うか使わないときは寝かせて視界確保できる機能あるけど面倒で弄らないよね そもそも、急激にアクセル踏み込んだ時点で自動停止すりゃ良くね？
そんなことする奴は老人か覆面パトカーから逃げるDQNくらいしか居ないし ＞自動ブレーキのない旧型「プリウス」と「アクア」の一部に搭載できる。
自動ブレーキを全車標準装備にするのが筋ではないかな。 踏み間違えそうだから取り付けて下さい
って来る客は免許取り上げとけ
一番の防止装置だろ × 「アクセルを離してください」
○ 「もう運転しないでください」 そもそもアクセルとブレーキを踏み間違うとかいうのは置いといて
ギアを前進と後退を入れ替える時は車は停止してて確認する余裕があるんだからRの位置がどっちだろうが見ればわかるだろ
それで間違うなら右折するつもりでハンドルを左に切るくらいのアホじゃないのか 「今踏んでるのはアクセルですよー」って表示じゃなくて音声でやらないと
「あれ？なんで？」ってよけいベタ踏みしそう >>760
そういうときに遠回しな言い方は良くない
危ないときに危ない！っていっても役に立たない
止まれ！って今やるべきことをストレートに言わないとな
アクセルを踏まないでくださいを連呼すべき 事故の大半がコンビニでな・・・
コンビニ店頭にある電撃殺虫機ぜったいヤバイだろ >>1
踏むと逃げる「吊り下げ式アクセルペダル」が踏み間違いの原因。
◆大衆車は吊り下げ式アクセルペダル
◆高級車はオルガン式ペダル
忘れずに覚えておこう。 ﾌﾟﾘｳｽによるコンビニ特攻をアクセルとブレーキの踏み間違いとしか警察発表しないのは
トヨタから金やポストが警察に流れているからだな
だから本当の原因のシフトレバーの欠陥であることを言わないようにしている
１ コンビにはだいたい前進駐車
2 出るときにシフトレバーをバック（右下）に入れたつもりが実際は前進に入ってしまう
3 後ろを見ながらアクセルを踏むと下がらずに変な動き（実際は前進）をする
4 ここで気が動転してブレーキのつもりでアクセルを強く踏む
5 特攻
トヨタによるシフトレバーの欠陥設計なんだよ >>761
>アクセルを踏まないでくださいを連呼すべき
そんなの意味ないじゃないか
踏んでる人間はそれをブレーキと思ってるんだから >>765
じゃあ
アクセル踏んでんじゃねえ、バカ
を連呼で >>767
R
N
D
エンブレ
の順に並んでるのは普通のATと変わらん >>757
日本だろうが海外だろうがそれは車によるとしか言いようがない >>770
電子制御で自由度があるのに、あのデザインと位置に集約する意味がない
昔は機械式だから意味あったが
旧来に真似るならとことんまで真似る
旧来に決別するならとことんまで決別
半端なんだよ >>769
そういう微妙な動きを認知して正しく状況判断できる人間
以外が特攻をかますｗ >>771
それが多数かどうかということは
この場合決定的に重要なことだ
車によるとか
関係ねえ >>773
そうじゃなくてバックで発進するならクリープ使うのが普通だろ？
わざわざアクセル踏まんよな？ >>12
ＨＶのノアやヴォクシーもこれ。最初のころは何回か間違えそうになる。
慣れれば問題なし、というか楽だよこれ。
バックに入れた時の音をもうちょっと大きくしたら良いんじゃないかな～。 >>775
だから間違って前進に入れてるからブレーキを離してもバックはしないんだよ
あれおかしいなと思いながら、じゃあアクセル踏もうとなる
で前に進むから驚いて止めようとしてブレーキのつもりでアクセルを更に踏む
そして特攻 >>776
関係大有りだ
ＭＴの癖が残ってる人間の話なんだからな 脳にコードを取り付けて、ブレーキを踏もうとしたときにアクセル踏めないようにすればいいだろ >>779
いや、動いてるのはさすがに気付くだろ
プリウスってのは動いても一切Gがかからないのか？ >>784
だから～
そんなことに気づくやつは特攻してないってｗ
気づかないやつの中で、しかも対応能力を失ってるやつが
決定的な踏み間違ちがいをして特攻を決める >>780
MT車がHパターンの5速MTしかないと思っている時点でお前はど素人なんだよ >>788
それは比率とは関係のないことだろうが
話の論点の把握も出来ない馬鹿が口を出すな >>786
風景も動くし、車が動けば慣性が働くんだからわかるだろ
いくらなんでも無理がありすぎる >>790
だからそれがわかる人間は特攻なんてしてねえって
わからない人間の中のさらに少数が特攻してるんだよ
運転している全員がわかる筈ないだろうが
理解力がないのもいい加減にしとけ
馬鹿 >>791
理解力のない馬鹿はあんただよ
運転中に車が動いてわからない奴なんていない
机上の空論にしても酷すぎる >>794
元々の能力や体調、運転姿勢の違いからくる知覚への影響
そういうもので車の細かい動きがわからなくなる人間なんて
いくらでもいるわ馬鹿
そもそも全ての運転手が同じ状態で運転するのなら
高齢者への適正試験なんて不要だろうが
お前の主張とその適正試験の必要性を
矛盾なく説明できるものならしてみろ
ドバカ >>795
ブレーキから足を離せば動く
そう身構えた上で実際に車が動いたというのにわからないわけがないだろう
まともな思考も持ち合わせてないのによくも人をバカ呼ばわりできたものだな >>796
お前が自分の主張を通すには
この説明をする必要があるんだよ、できないならすっこんでろ馬鹿
↓
そもそも全ての運転手が同じ状態で運転するのなら
高齢者への適正試験なんて不要だろうが
お前の主張とその適正試験の必要性を
矛盾なく説明できるものならしてみろ
ドバカ >>799
ショックで更に強く踏み込むのが目に浮かぶw ハイブリッド車に乗るとバカになる。
自ら治そうとする人達が(ry >>783
チューブなら脳に挿している俺ですが、コードは流石に・・・ AT車の場合に右足アクセル、左足ブレーキを教習所の最初から
教え込めば良いものを、教習所でもMT車全盛の頃と変わらず
同じ教習を惰性のように続けてるものだから、踏み間違い事故が
なくならない。 昔、ABSの誤動作でブレーキ効かないコロナプレミオにはマジで驚いたよ >>2
そう
オートマ２ペダルが諸悪の根元
マニュアル車3ペダルに改造しろ >>764
>>805
アクセルは右足、ブレーキは左足、と決めておけば防げる。 やっぱこの2台が踏み間違い多いのは事実なんだな
アメリカなら集団訴訟で500億ぐらい賠償してるだろう 追突されてＰに入れたら自動後退しこちらにも過失がｗ そんなことより、盗難されるの防げよ
トヨタ＝盗難車 買わなければ盗まれない。
プロボックス１４インチハンコック冬用セットで十分。
不完全なオートライトもいらんし、荷物も積めない車は不効率。 最近足がつるんだけどどうしよう
まだ運転してるときにはないけど
やばいですかね センターメーターは狭い軽自動車まで。
欠陥を認めない体質が大企業を蝕んでいく。 >>797
適性試験に"クリープで動いているかどうかを認識できる"という項目があることをまずあんたが示すべきだろ さっさと高齢者の年齢規制しろよ
反射神経や自律神経などの劣化は
スポーツ界でも論破されてる
60過ぎたら乗らせるなよアホか！
これは国が悪い >>819
それが、意外なことに、事故率が増えるのは７５歳以降。
６０歳はまだ大丈夫。 機械的にロックしないと人間の判断任せでは防げないんじゃないかね？
標示を見る前に事態は進行しているのに！ >>818
馬鹿丸出しだな
それは相手が普通の注意力や知覚能力を持っている場合だ
そういう平均的な人間ならできる事をできない人間の話をしてるんだから
見当違いなんだよ
理解力不足の馬鹿ｗ
で、この説明はできないからそうやって話をそらしてるってことだなｗ
↓
そもそも全ての運転手が同じ状態で運転するのなら
高齢者への適正試験なんて不要だろうが
お前の主張とその適正試験の必要性を
矛盾なく説明できるものならしてみろ
ドバカ
はい論破ｗｗｗ なんか変なのが喧嘩してるけど
こういうのって相手罵って草生やしてる奴は負けだよな
そんなことはともかく自動運転まだー？ ゴーン級の人物をトップに据えて、トヨタの根本的改革を ハイブリッドってどうしてすぐにエンジンがかかるの
もうそこで数センチとまるのにエンジンがかかって燃料の無駄遣い レーダー後付け出来るならレーダークルーズもついでに入れて欲しいんだけど >>1
とりあえずアクセルとブレーキの位置をだな、昔の車みたいに離してみろ。
最近のは近くにありすぎるぞ。 >>829
プリウス以外の普通の車でも普通にBレンジあるぞ Rのない車はないのにどうしてBをバックだと思うのか Bとか言っても話に聞く限りだと難解そうだけど実際見てみると間違えようが無いわ >>826
喧嘩に負けた後
ＩＤ変えて他人のフリをして負け惜しみをいうのがいるが
だいたい単発ｗｗｗ >>836
普通日本人は後ろに下がることをバックと言うからに決まってるだろ
まさに今お前がバックと言ってるようになｗ
そうでなければ
「どうしてBを『リバース』だと思うのか」
と言うはず 踏み間違えるバカに免許与えるバカ
どっちもどっちだな ＞喧嘩に負けた後
＞負け惜しみ
さあ勝利宣言頂きました
しかしマウンティング大好きのキチガイの言うことは面白いな～。
こっちは一日中張り付いていないから単発IDになっちゃうかな
オレの敵は常に一人(笑) >>843
ＩＤを変え、アンカーも付けられなくなって逃げ惑ってるくせに
口惜しさは癒えないらしく
言い訳や負け惜しみをいって自分を慰める負け犬ｗｗｗ こんなんじゃ無理だ
気が付くのは事故が起こった後じゃん >>846
お前はバカか？
表示をするとともにアクセルを制御する。
つまり、センサーの範囲内に壁とかがあると「、
アクセルを全開で踏んでも、クリープ以下で
ほんのゆっくりしか進まない。
そこで気づいてアクセルを離してブレーキ踏めばいい。
また、踏んだままでも、微速では車止めを乗り超えられない。 停車や低速から急加速が必要ない
アクセル思いっきり踏んだら４つのタイヤが外れるようにすればいい アクセルのベタ踏みなんてレーサー以外に必要ないんだから、
アクセルがベタ踏みされたら進まないようにすればいいだけじゃないの？ >>851
急な坂道とか高速の合流とかで事故が多発しそう コンビニでチンバ引いて片腕プラーンとして泣いてるか笑ってるかわからん顔面麻痺のジジイが降りてきたがあんなの危ねえだろ どんなに警告を出そうが本人はブレーキを踏んでいると思っているんだから意味がない。
走り出してアラームがなっているのは機械のせいだと思うんだから。 踏み間違い暴走の根本原因は見えない足元に右足操作させるために横並び配置されてること。
暴走しかけてパニックになった時に見て確認するすべないからブレーキを踏んだつもりでさらにアクセルを踏み込んでしまう。
新車買った時に販売店員はハンドル上にカーナビ操作ボタンを便利とか言ってたが
ハンドル上に緊急停止ボタンでもつける方がよほど優先してくれと思った。
手操作できるブレーキは絶対につけてやらないというメーカーの悪意を感じる。
パーキングブレーキでも左足で踏む仕様なのが多いのはイタズラで事故を起こす馬鹿がいるため
運転手以外が走行機能に触れないようにするため意図的に足元設置してるみたいだし。 今時のセンサーって雪や氷がついてても効くのかな
ちょっと前には誤作動の話も結構あったんだけど >>851
俺の乗っている、おかんのお下がりのミラムーブ（走行距離9万ちょい、14年落ち）は、一気にベタ踏みするとAT車なのにギア抜けする なんでこんな欠陥車売って犯罪に問われないの？
どんだけ癒着してんの？ 何をいまさら・・・という感じがしちゃうんだよね。
やっぱり、自動車メーカーは、当事者意識が薄いよな。
危ない乗り物を造ってるという意識がね・・・ >>339
というか、ハンドルの真ん中にあるクラクションボタンを押したらブレーキも掛かるようにすればいいんだよ。
クラクション使うのは前に危険がある時や、クラクション鳴らせの標識が立ってて急カーブで速度落とさなきゃいけない時なんだから。
これにより、クラクション鳴らしながら速度は落とさず他人を退けようとしたり、煽り運転でクラクション鳴らしながら車間距離詰める馬鹿も減らせる。 >>860
アクセルブレーキの操作方法が右足で踏ますために見えない足元に横並び配置は
容易にミスを引き起こす構造なのに絶対に変えてやらないって立場とってるのが悪い。 偏見を言わせてもらえば
プリウス乗りってどうしてあんな運転ヘッタクソが多いんだ？
特に二代目に乗ってるやつの運転の荒さといったら >>1
踏み間違えたことなんか一度もないわ
ただの一度もない
大型トラック運転してて
踏み間違えたでは通らないんだよ
踏み間違える奴は運転するな
適性がない
帰れ ハイブリッドカーの短所は強力な電磁波を車内に放出してると聞いたことがあるが、これが事実なら、これにより脳細胞をも麻痺しブレーキとアクセルの自己判断が出来なくなるから仕方ない。 >>866
聞いたことがある
で終わらずにググってみれば良いと思うよ まだアクセルペダルは足操作と法律で決まってるの？アクセルを手とか指で操作することにはできないの？ >>864
台数が多い＝ピラミッドが大きい
から、ピラミッドの裾野（底辺）が広い（下手くその数が多い）って話じゃね？ >>868
乙武はジョイスティックでアクセルもブレーキも操作出来る特殊車両を運転してたよ。
それが公道走れるんだから、そんな法律は無いんだろう。 その車種に誤発進し易い心当たりがあるから作ったんですね 若者ならアクセル使って最後にブレーキを踏むんだが、動体視力とか反射神経とかが落ちてクリープの惰性に頼って駐車する老人がこういう事故を起こす
踏み加減で車が急に動き出すと、足を置いてる位置が間違ってると思ってアクセルを踏んでしまうんだ
だから、老人用にアクセル機能を殺してクリープだけで前進・バックする駐車モードを作ればいいだけなんだよ
トヨタはわかってなさすぎる
>>873
車椅子の人用に手でレバーを前後に倒すでアクブレ操作する車があるけどそれかな。
そういう特殊仕様は相当に高く付くんだろうか？ 公道を走る殺人マシンにスポーツ、スポーツって言ってCMやってるからなあ。 >>61
それ別の観点から考えたことあるんだが
商品の原価に材料費って実はないんだよな
すべては人件費と権利費（その例の場合は鉱山の所有権）
なんだよな ようやく今頃？？
開発のスピード遅すぎない？？？
やる気あるのかよ！！ 結局金を得るには
働くか何かの権利を得るしかないってことだな
株や不動産を持とうとするやつが減らないはずだｗ ブレーキ別でもいいしアクセルペダルでも低速から踏み込んだらブレーキか何もしないでいい 踏み間違い装置としてAT廃止して全車MTにしま～すｗ >>881
やる気ない。
メーカーとしてはアクブレ横並び配置は完成された仕様で問題はないことになってるから
踏み間違い暴走がいくら起きたところで不注意な方が悪い！だから。 容易に踏み間違い暴走すると分かってて安全意識が高いから横並び配置を問題にするのに
メーカーからしたら自分が不注意なのを棚に上げて！とか非難されるの目に見えてる。
アクブレの操作方法を分けて物理的に間違えないようにすることがなぜできない？
バイクは当たり前にできていることが。 >>861
操縦誤りを犯すのはドライバーのせいで
作ったやつのせいにはしないからなあ
この辺厳しくするだけで物作り変わりそうなんだが、献金せびりに化ける >>889
もちろんバイクの操作仕様を車にそのまま使えないのは承知している。
ならミスし得ない新しい操作方法を考案するのはメーカーの責任だと思うんだが。
よく言われる解決案としてミッション車ではクラッチのあった場所にブレーキつけて左足ブレーキは同意できない。 クラッチペダルの位置にブレーキつけて左足操作は仕様変更そのものは少なくすむのだが、
いずれも右足で踏む現行仕様に慣れたドライバーから以降するのは危険すぎる。 ハンドルにデッドマンスイッチ付けろよ。
アクセル踏み込み暴走で運転者が驚いて手を離すか、強く握り込んだらガソリンタンクを爆破すればいい。 無免の書き込みのほうが面白い。
常識に縛られてないからなあw 国際標準で決まってるペダル配置だから、日本車だけ変更するわけにもいかんし
むしろキーボードの配置だよ変えてもらいたいの、ＵＩＯがどうして並んでるんだよ >>894
昔はメカ都合であそこの必要あったのが解消してるのに、ドライバーが希望するとはねえ >>3は原価厨皮肉ったコピペなのにマジレスしてるやつ多すぎｗ 今までの製造物責任はどーすんだ
踏み間違いなんかしてねーっての アクセル全開状態で一番有効なのはクラッチペダルを踏むことやな。 下肢障がい者のアクセルとブレーキをスタンダードにすりゃ良いじゃん。 追突されとっさにＰの位置に入れると、そこはＲだった。
洗車機の中に居るように景色が動き、そこからがご自身のリアクショで・これが暴走が真実の様な気がする。
普通のオートマの場合は、Ｄでサイドブレーキを引いて自販機でおっぺし挟まれる。 ちなみに今は、ＭＴのFIT。
全方位いや前を良く見ていれば、アクセルペダルに足を触れるだけで最高速まで逝かない。
JSCKDとか歩道を歩いて居たら、ニュートラルでフットブレーキにウッシャーだ。 貯金箱機能や水槽の高価なギャルソンブランドで委員だがｗ
鳥居の下に用意された女達ｗを安全に宇宙空間で遊ぶいや記憶を消し去る。
円盤アビオニクス・エロス高額請求いや、工学の件は、どうなった┃〒 何なら俺がｗ俺がｗCEOに成ってやってもいいんだが◎ 女の声も、純血なロシアンと混血で危険と安全を使い分けて欲しいです。
ワァーニング┃、アナール・ノー┃、ﾋﾟｨｰ 糞ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こんなんで防止できるとか思ってるの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 老人用に、アクセル・ブレーキ逆につければいいんでね？ 表示なんて効果ないわ
トヨタの技術者ってハリボテがすきねぇ
つかえねぇ 低空で膨大な反物質反応炉の消費三点交差だったが、兼ねてからＪＳ達が居ると思われる庭先に差し掛かった
と・その時だった、女の声で「ワーニング・スロットル・レバーを握って下さい。」聴こえた。 >>12
これは間違うわ
てかレバーとか共通仕様にしとけよ エローヒムの母船から５万で購入した静止画が一枚から、そこにＪＳ達がドッチ・ボールに夢中になっていた事は購入済み。
女の声の録音テープが流れる前に、電子音のﾋﾟｨｰーーーﾋﾟｨﾋﾟｨｰが鳴った気がした┃〒 >>12
バックが真下とかあぶねえし、Pもないじゃねえか
なんだこの欠陥品 炉は一瞬入れるいや押しつけオバシャンに再投入なら、琢磨がキャノピーのバックミラーに映っても
エローヒムが英雄的に走って、俺がｗ俺のｗ好みｗを選定するカメラに
ノーブレーキ0.03秒で瞬停し溜めで、琢磨を切り離せるんだ┃〒 エアバック標準装備してるのに、なぜ踏み間違え防止装置が標準装備にならないのか不思議でならない 踏み間違いを防止できるってスゲー！
と思ったらただの後付け自動ブレーキ装置じゃねえか
スレタイもまともに書けない糞バード★ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
