【経済】四国新幹線実現へ粘り強く説明を 経団連と四経連が懇談会
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四国新幹線実現へ粘り強く説明を 経団連と四経連が懇談会
2018年12月5日 19時39分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181205/k10011735891000.html
四国地方の経済について経団連と地元の企業経営者らが意見を交わす懇談会が高松市で開かれ、経団連側は、四国新幹線の整備について、経済効果を国などに対し粘り強く説明をしていくべきだと指摘しました。
懇談会には、中西会長ら経団連の幹部と、四経連＝四国経済連合会に加盟する企業の経営者らおよそ170人が参加しました。
この中で、四経連の千葉昭会長は「四国新幹線の実現を訴え、一定の手応えを感じているが、最大のハードルは財源問題だ。解決策の１つが単線方式の導入で、建設費を大幅に削減しながらＡＩやＩｏＴを駆使すれば安全は保てる」と述べ、経団連に支援を求めました。
これに対し、経団連側は、新幹線が整備されると四国の４つの県がほぼ１時間以内で結ばれ、大型客船の呼び込みにもつながるなどの経済効果が期待できるとして、国などへの説明を粘り強く続ける必要があると指摘しました。
経団連の中西会長は懇談会のあとの記者会見で、「新幹線の効果は大きいので、財源の問題はあるが、できるだけ建設的に中長期の視野をしっかり立てて実現していくべきだ」と述べました。 豊予海峡とかトンネルで繋ぐ場合
列車に自動車を乗せるのも考えられる。（ヨーロッパで実現済み） >>841
夏くらいに自分で暴露してたよ
和歌山か三重の僻地？かどっかに住んでるとw
四国新幹線になるといつも沸いてきて自分で作った路線図？みたいなやつ貼って自己満足してるアスペ 青函トンネルは新幹線・貨物列車共用。
紀淡海峡トンネル・豊予海峡トンネルも新幹線専用とは限らない。 >>803
水不足がひどいのは香川と南予を除く愛媛
紀州からもらっても無意味
飽きれるくらい流れる高梁川から取水して、香川用水へ連結し、西幹線から愛媛東部へ延長してやればいいだけ
使えるものも使わないのは無駄遣いが多いバカ掘り返しの特徴 >>852
僻地か〜、四国も放置するとそうなるかもな >>812
三国峠の土砂を日本海に放り込んで佐渡島まで陸続きにする計画どうなった >>850
俺も本土やけど、やめたれ。坊やが可哀想やん。 >>854
使えるなら使えばいいがどう有効活用するの？
ネットでインフラ不要と言われる四国が本州の新幹線+高速道路網に勝てるの？ >>854
高知、徳島は常に水が暴れて困ってる
愛媛も肱川がいつも氾濫、松前、新居浜、西条は地下水が溢れ続けてる
四国山地のある四国で水に困ってるのは高松と今治くらいだ
実は松山も困ったら周辺にたっぷりある >>861
西条市やったかな？水道代が無料って所。NHKで見たような。 四国新幹線
〜松山〜高松〜徳島〜高知〜を結ぶ環状高速鉄道。
四国四県の全額負担で建設。
て感じならいいんじゃないの？ >>858
金融庁と日銀と財務省を宿毛市へ移転させたら、あっという間に会社と人が集まるよ
最低限のインフラと更地が必要だから、丸亀市辺りがギリギリだけどね >>861
松山・伊予三島両周辺も水不足になった
松山は南予から引っ張ったほうがいいと思う >>864
省庁移転(四国に限らず)はいい案だが企業は集まるのか？
アメリカや海外は首都機能と経済が分かれてたりするし、不便な四国に来る企業は限られてるだろ その金で在来線複線電化するとか路線バスの
本数増やす方がずっといい。 >>864
残念ながら、金融庁と日銀と財務省がどこかへ移転とかあり得ません。 >>866
新しい商品を作る際、また不祥事を起こした際の調整は日参しなければ無理だから、本社が必ず移転する
ほとんどの金融機関の本社が千代田区の一部に集まっているのはこれが理由 >>867
赤字の在来線を複線・電化してどうするの？
新幹線は他の地域からの客を期待できるけど在来線は地域の人間くらいだよ >>869
二本社制にしてるところも多いよな
本社は無理でも支店経済レベルにはできるかも... [45/45]とか良い感じに育ったし、もうええか。
残念やけど、四国に新幹線は来ない。ほな、またいつかどこかで。 >>870
区間を区切れば黒字の路線もあるよ
四国で電化したほうがいいJR区間はいくつかあるけど、複線化するJR区間は徳島線徳島口と土讃線後免−高知間だけ
理想を言えば、土讃線多度津−琴平間も加わるけど >>873
複線化するなら新幹線とセットにした方がいいのでは？ 新幹線が出来てもせいぜい大阪に行く時に使うくらい
東京には費用と時間を考えると飛行機しか無いわ 新幹線開通+在来線複線化
新幹線利用客の在来線利用を理由に複線化すればいい 四国に新幹線ほしいなら地元民の負担でどうぞ。
国民の税金が駅周辺の地主、土建業者にながれる
のはごめんこうむる。九州、和歌山とを結ぶ高速
道路なら四国民だけでなくメリットあるから、容認。 所得の低い地域だから、四国民は（必ずある）追加負担とかに恐れてんだよ
北海道や東京オリンピック見てるから、疑心を抱いてんだよ
それなら今も楽じゃないけど、このまま老いて静かに死ねればいいと >>876
新幹線の定時運行率や都心間移動に飛行機は勝てない
オフィス街の前が空港ならわかるけどね >>881
確かに定時運行するかが問題なんだよな
昨日も羽田で北海道の降雪の影響で帰りの便が一時間遅れて疲れた
移動に関してはモノレールや京急あるしそんなに気にならないかな 四国とか蒸気機関車走らせとけば十分だろ。むしろそれのほうが観光客呼べていいだろ。 金毘羅船々
おいてに帆かけて
シュラシュシュシュ
まわれば 四国は
さんしゅう
なかのごおり
ぞうずさん
金毘羅大権現
一度まわれば あの大橋が高くて高くてなかなか渡れないのに何言ってんだよ 大分−大洲−松山−四国中央−高松−鳴門−洲本−関空−大阪
｜
高知 >>883
新幹線の開通で航空機の客は一定数流れる
その流れる客のために在来線を複線化すればいいよ(新幹線駅までの移動) >>888
新幹線が開業した場合の東京−松山間と東京−高知間の各所要時間は？
なお、東京−新大阪間は2時間20分とする 電化して新幹線じゃなく京成のスカイライナーみたいのでいいんじゃないの >>890
ルートに次第だな
PR動画にあるが瀬戸大橋ルートだと新大阪〜四国は一時間40分以内に結ばれる
つまり100分+140分=240分になる
乗り換え時間も必要だな >>84
東京ー名古屋って
のぞみ・ひかり・こだまで山手線並のダイヤを
６時〜終電まで走っているから割り込む余地が
ないんだよね
閑散期にチャーター列車で１往復できるかどうかだな 四経連の連中のポケットマネーで勝手に作れや
国の予算かすめたいだけじゃん
高知の連中と以前仕事したとき、あいつらそういう意識かくさんのな
予算とって、工事したいただそれかけでそのあとのこと考えてないのだから、これ無駄
>>891
今も四国の連中は鉄道のってないのに >>865
山鳥坂ダムじゃなくても肱川流域と松前町にはたっぷり水がある
黒瀬ダムからの分水も必要ない
松山が本当に困った時は人道的見地から東や南からすぐ水は運べる
そしてそのうち雨が降る
工業都市ではない松山に通常大量の水は必要ない
香川県内に水がない高松とは大きく事情が違う >>800
小浜京都ルートが、米原ルートと比べて1兆5000億円も高いのに、
小浜2万人にしかメリットがなく、デメリットは多いのに比べたら、
四国新幹線のほうがはるかにマシで有力。 >>890
自分は>>888ではないけど、
まあyahooの乗り換え案内とかで検索すれば既存区間の時間はわかるし
あとは地図を見て新幹線だと大体このくらいだな・・・と考えてみればいい
自分は香川県民で東京往復を頻繁にやってるけどその場合、東京から岡山まで3時間20分、高松まで約四時間半。指定席で一万7600円くらい。
この場合、岡山乗り換えでは香川（高松）までは在来線で約一時間。
で、岡山から松山までの新幹線の時間は、距離が似てそうな山口県か広島県と比べてみればいい。
多分岡山から松山だ単純計算で30分とか40分の筈、ただし瀬戸大橋の上ではスロー運転になるけど
それでも50分は切ると思う。（今治は回らずに桜三里経由ルートだとして）
だから自分は東京松山間は四時間半と予想してる（長くても五時間は絶対に切る）。
（参考までに東京広島間は四時間五分とか園程度）
ちなみに仕事する上で重要な東京発の最終電車は岡山までは午後8時30分。広島までの最終は19時50分。
だから松山便があるとしても最終はおそらく広島便と同じような時間になると思う。 >>890
四国までつまり宇多津までで240分＝4時間
それから先なんてやっていたら、最低でも5時間台
そんなので飛行機から新幹線に移転とか一桁%しかありえないから、お前の案はC/Pが低いということで廃案 四国に新幹線引っ張ってくるより
東京に移住した方が早いのでは >>898
別に東京だけの話ではないが？
東京まで乗り入れるなら途中に大阪、京都、名古屋があるのだが？ >>898
なんだ、単に廃案にしたかっただけなのか
それなら先に言え。 何年か後には、
横浜【市】の人口＞＞＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞＞四国四県の総人口
新幹線(笑)(笑)(笑)
本土転居費用補助の方が現実的だわ 四国はクルマ社会だから路線不要論まで浮上してる
新幹線なんて誰も使わないだろうな
なぜって？ 駅まで車で行って新幹線に乗り
また駅から車に乗って目的地に行くんだぜ？
だったら最初から車で行くよ ＜四国新幹線＞
新大阪ー神戸ー洲本ー鳴門ー徳島（高松）ー阿波（坂出）ー三好（観音寺）
ー四国中央ー西条新居浜ー松山ー大洲ー大分ー別府ー中津ー飯塚ー博多
北海道新幹線、北陸新幹線、九州新幹線の同時着工で金かかり過ぎて、
他の新幹線はすべて凍結だよ
あきらめろ 大阪からは高速バス充実させるか、
在来線の特急直通させればいい。
東京からは飛行機以外あり得ない
ので空港とアクセス手段の整備だな。 >>689
>小浜厨は四国スレに来てまで、
>小浜への我田引鉄のための嘘をまきちらしてるのか。
嘘を撒き散らしているのはお前だろw
費用対効果最適というのは米原から東海道新幹線に直接乗り入れられたら、
という有り得ない前提の話。
米原乗り換えのクソ不便な北陸新幹線なんて誰が乗るかよ。 もう四国には人間は住んでない
荒涼とした岩場が広がっているだけだ 本州の人からすれば「四国に何の用があるんだ？」「四国ってどこ？」
四国人も「アマゾンあれば事足りる」「本州にめずらしい物が有るでなし」 四国の企業が本州に支部を持つことはあまりない
本州の企業は四国に支部を置いても重視しない
おたがい1時間2時間を短縮するメリットないんだよね >>690
>>684
>小浜なんか、小浜京都ルート開業予定の頃にはまもなく人口1万人台。
>そこに四国新幹線とほぼ同額の税金1兆5000億円浪費しようとしてるのが自民党。
オバマルートをダシに自民党批判を展開する所を見ると、
米原チューの正体は名古屋の左巻き反日野郎だなw 老後の生活なら朝に車で出発、午後に到着
普通の人なら無理だからな
高速バスも時間に余裕のある人間しか無理 >>911
普通の人は、本州に引っ越す
馬鹿は、新幹線を作れとスレで吠える >>909
片道二時間なら往復四時間
場合によっては一泊コースだな >>905
四国は飛行機も不便なんだよ
空港から移動するのに一苦労だからね
そこで高速から一般道までカバーする高速バスが人気なんだ
近場の一般道から乗り降りできて寝てる間に大阪・東京まで行けるからね
家の近所に大阪・東京があるのと同じさ >>901
松山まで4時間台なら考えてやるよ
でも、途中とか言い出した>>900が居るからどうしても5時間台になってしまう
（岡山−松山間を宇多津以外すべて通過なら4時間台） >>912
俺は本州の人間だけどな
君は本州に住んでるの？さすがに住んでて不要とか言わないよね？ もしかして新幹線来たら人が増えると思ってるの？
凄い勘違いだわー、後世に負債を残すだけ >>913
ビジネスマンも一泊できると助かるからね
資料をまとめたりメール対応できるから
急ぐ必要ないんだよ 大阪と神戸、岡山、広島と繋げて、四国は全県庁所在地を通ってから
海底トンネルで九州新幹線につながる >>893
四国新幹線ができる頃には、リニアに東名阪の需要が移ってるから、
東海道新幹線は、京都とローカル需要しかないよ。 四国で空港が便利なのは松山だけ
なぜか伊予鉄が空港支線を作らないけど
伊丹潰して関空になれば、高知も利便性が上がる
高松も徳島も高速バス（下手したらフェリー）
そんなところに新幹線なんかいらねー >>906
小浜厨は四国スレに来てまで、
小浜への我田引鉄のための嘘をまきちらしてるのか。
国土交通省試算結果（リニア）
https://www.mlit.go.jp/common/000144961.pdf
https://www.mlit.go.jp/common/000144961.pdf#page=16
（リニア開業で東海道新幹線の駅間断面交通量はほぼ半減）
リニア開業で、東海道新幹線の駅間断面交通量は、ほぼ半減 某通販サイトの送料一覧
北海道1700円
本州900円
九州1000円
沖縄2000円
四国人は買い物しちゃ駄目ですか… >>920
そこなんだけど
リニアは需要があって作るわけじゃないんだよね
だからリニア開通後も新幹線メインになる可能性はある >>916
あっそ
じゃあ、おれ四国の人にしとくわ
在来線ですら大赤字なのにさらに赤字確定の新幹線もってきて誰が負担すんの？
倒産させる気？そんなのありえないよな
いずれ自治体が補助するようになる
つまり、住民の負担になるんだよ低能 >>920
四国新幹線が出来る頃って
100年後のことかな？
俺は永遠に出来ないと思うが まあどうせ作るなら大阪からの盲腸線にしないで
松山〜大分〜熊本もしくは福岡の九州新幹線に繋げて欲しいね >>925
では現状維持と？人口減少で都市間競争が激しくなってる時代にどうやって四国を維持するの？反対するならその有能な頭で教えてみろよ 新幹線でじゅうぶんなところを
わざわざリニアに乗るかといえば・・・
企業の出張も安い新幹線を使うよう社内で推奨されるだろうし
リニアは苦戦するだろうね >>699
>北陸新幹線の前身の北回り新幹線の当初の計画は新宿発
>甲府、松本、北アルプスをぶち抜き富山、金沢だった。
>中曽根、福田の群馬の政治力、長野オリンピックのせいで歪められた。
新宿ー甲府ルートだったら糞詰まりになっている大宮ー東京間も迂回できたし、
東北、上越、秋田、山形とは別ルートで幾らでも増発出来ていたのにな。
北陸新幹線の増発問題は大阪まで全通以降必ず浮上する構造的な問題。
権力をかさにきた群馬の我欲のせいで国土交通網が歪められた結果だ。 四国は人口は少ないは山ばっかりで
鉄道は不向き
新幹線？無理無理 >>931
リニアと東海道新幹線とで、料金と所要時間がいくら違うか知ってて書いてる？
知らなくて書いてるように思える。 >>708
新幹線は茨城県は古河を通っている。
宇都宮線沿線だけどね。 >>928
四国の人は東ばかり見てるから九州に興味ないんだよね
山陰地方・九州地方はこの世に存在しないことになってる 四国に通したくても、
本四橋みたいに、あっちもこっちもになると困るから
できないんだろ。 反対派は税負担を嫌がるんだよな
反対派「税金払いたくない」
反対派「でもその恩恵は受けたい」 >>931
リニアが苦戦するなら
四国新幹線なんてお話にならんだろw 都会の喧騒から逃れて田舎に住みたいから四国に来たんだろ
退路断てよ 反対するほど楽なものはないな
「嫌だ」これでいいんだから リニアの新大阪開業が2037年で
北陸新幹線の新大阪延伸は2031年に始まって15年かかるんだろ
その時期なら東海道新幹線に十分乗り入れ可能だわ
工期だって米原ルートのが断然短いだろうし すでに結論は>>603で出ている
これを認めたくない掘り返しバカが多いだけ >>944
その通りだよ。
だから、北陸新幹線は5900億円でできる。
小浜京都ルートみたいに、金利含めて、税金2兆1000億円（実際はもっとかかる）なんていらない。
だから、四国400万人のために、浮いた1兆5000億円を使えばいいのにということだけどね。 >>943
アホだな
客観的にできるわけないと言われてるだけ >>936
有能な人達が反対してる間にインフラは老朽化し新幹線は海外の方が整備される悲惨な状態になって平成が終わる 赤字になったら経団連が赤字額を負担する条件で実現させればいい >>947
反対する理由をどうぞ？あと対案もよろしく レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
