≫東急田園都市線 ドアガラス割れる、帰宅の足影響
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
１０日夕方、東京の田園都市線・渋谷駅で停車中だった電車のドアのガラスが割れました。駅の警備員が混雑で乗車できない客を車内に押し込んでいた最中に割れたということで、東急電鉄が詳しい原因を調べています。
午後６時すぎ、東京・渋谷区にある田園都市線・渋谷駅で、ホームに停車していた急行の中央林間行き電車のドアのガラスが割れました。東急電鉄によりますと、けが人は今のところ確認されていないということです。
ガラスが割れたのは前から６番目の車両で、当時、駅の警備員が混雑のために車両からあふれた客を車内に押し込んでいた最中だったということです。電車はその後、全ての客を降ろして回送になりました。
東急電鉄は詳しい原因を調べています。
12月10日 19時57分 TBS
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3545719.html
http://news.tbs.co.jp/jpg/news3545719_38.jpg 遅いし。
古くなった車両を使ってるのが原因で東急に時間を搾取されてるだけ。 日本はどれだけ一極集中できるか社会実験やってるからなｗ 効率を上げすぎて自己や不具合ですぐ破局がくるのが東京 >東急電鉄は詳しい原因を調べています。
いや詳しいも何も原因はこれだろ
>駅の警備員が混雑のために車両からあふれた客を車内に押し込んでいた最中だった 停電はするわガラスは割れるわで散々やね
そんなに老朽化してるの？
名鉄揖斐線のモ510形ですらガラス割れたことないような… 側扉窓が割れたのは8500系か
長年走り続けて細かいキズがあちこち入っていたんだろうね 人を押し込んだぐらいでガラスが割れるような
ボロ電車使うな、ケチ東急 いや電車のガラスが押し込んだくらいで割れるか？
普通に考えたらガラスより先に客が壊れると思うんだが 客を押し込む時には扉は開いて戸袋に入ってるのに
どうしてホーム側の扉のガラスが割れるんだ？ ん？ググったら、8500系のドアガラスは2年前に厚さ3mmのものから4mmのものに交換したって話が出てきた
4mmでも耐えられなかったってこと？ もういい加減 異常な状況ってことに気づけよ
冬場で着膨れして背中にリュック背負って
手にスマホ 押しこまれて電車に乗って
超密着状態で通勤なんて
そのうち カーブで電車横転とかあるかもね 安全のため極端に走り厳密に定員制にすればいい
高い金を出せば優先的に乗れる >>23
それは大阪の電車であったな
大阪の電車はアホみたいにスピード
出すんだよ 東急は鉄道に金出す気がないからな
そりゃ老朽化もするわ >>23
田園都市線がほぼ直線だからいいけど、カーブある路線だったら東急は絶対大事故起こしてる >>29
JAL株で大損して8500系を更新することはできなかった。まあ、新型走り出しているから、8500系も長くないよ。 大学の時田都使ってたけどアホみたいに混んでたな
小田急線の方が好きだ >>14
ケチってるだけ
あんなに混雑してるのに金がなかったら
その方がどうかしてる 田都線沿線は住む場所じゃない。
中央線のほうが良いよな 8500系はいすが柔らかく、冷房ガンガン効いて、扇風機で回してくれるから、車内環境はいい。 半蔵門線の途中の駅から座れればいいんだろうけど、渋谷から乗るのは無理ゲーだなw
俺は東武方面から通勤で使ってたが、タマゾンあたりで大雨が降ると電車の床が泥だらけでぐちゃぐちゃになってたw 小田急が複々線で大幅に混雑緩和したから
今は田園都市線がメトロを除く私鉄で全国ワーストワンの混雑路線
無策の東急 田都のガラス割れ確か初めてじゃないはず
どんだけだよ ピークはずれた通勤帰宅してると別に大変でもないけどねー。
複々線化する前の小田急にも住んでたけどそっちのほうがひどかった。
今は快適なんだろうな。 >>15
なんだぼろ車輌だったのか
さっさと捨ててしまえばいいのにな
あと横浜市営地下鉄青ラインのぼろ車輌もさっさと捨ててほしい とりあえず沿線住民は出て行けよ
人が減らない限り満員電車は無くならん 午後6時に詰め込みラッシュかよ
渋谷で遊んで帰ればいいのに ガーラース？なぜ割れるー？
ガラスの勝手でしょーｶﾞｰｶﾞｰ
🐣 混雑率は前より良くなってるんだけどなー
田都が世界で一番混んでるって言われたのは過去の話 昔々、今以上に殺人的な混雑だった当時の車両は丈夫だったんな。 田都側は小田急の複々線化で流出を期待した
だが小田急は複々線化区間優遇ダイヤで江ノ島は実質減便
流出しなかった模様 長時間停車させて押し込み作業するより、本数増やしてどんどん発車させた方が良いのでは？
鉄道会社から見たら乗車率を上げた方が儲かるのだろうけど。 昨日のこれだったのか
溝の口でずっと止まってたよ
田都はiPadも割れるほど 高速で電車同士がすれ違うとき、ガラスがドシ〜ンバリバリバリって悲鳴あげるもんな
あれもし割れでもしたら大惨事 だから、2人目以上の子供には高い税金掛けろって。
とにかく日本は人数を減らさないと社会が回らん。 >>56
ドア閉まるって言っても勝手にドンドン乗るアホがいるんだよ 夕方でこれだろ、人増えすぎなんだよ。
出稼ぎみたいなやつは地元でテレワークすりゃあいいんだよ。 この時間の田園都市線は始発が押上か東武か
故に渋谷時点で既に乗車率高め >>31
2000系の安っぽさは過去10年で一番の出来だと思う
ステンレスなのかな、あれ >>61
ちょっとなにを書いてるか意味が分からないの・・・ >>65
セールに群がるオバチャン状態で突撃してるからな
閉めても荷物が挟まってドアを開けた瞬間に乗るバカもいる マツコの仕業じゃね「田園都市線？気取ってんじゃないわよ！」
ていうか金持ちなんだから二階建て車両にすれば
今から複々線化は難しいから >>56
これ以上増やせない。
ラッシュ時は2分間隔。
しかも渋谷のホームの狭さからどのみち捌けない。 >>71
建築限界小さいんだよ
東横車すら走れない >>51
終電までずっと座れないよ。永田町まで戻らないとね >>7
8500はもう40年近く使ってるから傷で割れやすいのかな。
でも5000でも確か1件あったような。 >1
9日の北陸新幹線の変電設備トラブルの次は都内の電車で前にもあったガラスが割れる事故
電車内のスピーカーを操作して音波を集中させてガラスを割るとか可能だろうか？ 駅係員が無理に押し込むからだろ。
東京メトロは会見開いて土下座謝罪しろ >>1
> 駅の警備員が混雑のために車両からあふれた客を
> 車内に押し込んでいた最中だった
(；゜Д゜)
いまだにこんなことやってるの？
頭おかしいんじゃない？ >>72
朝ではなく夕方の話。時刻表を見たが、夕方は3〜4分間隔だな。
夕方の間隔が空いているのは渋谷駅での押込み作業のおかげでは？
これをしなければ、朝並の2分間隔まで増発できそうに思えるが。 >>72
渋谷駅はマジでなんとかしてほしいね
なんとかできる余地がなさそうだけど
ホームが広くなれば気分的に次のを待つ余裕もできるのに これだけ満員になっても東京一極集中をやめない官僚と企業がすごいな 次の電車を待てばいいのに無理矢理乗る馬鹿がいるからな
まだ通勤時なら分かるが帰宅時になんで無理する必要があるのか >>88
JR山手線、埼京線からどんどん乗り換え客が来るので乗らないと溢れちゃうというのもあるかと。
しかも今だと東横線の乗客も通るからな。
東横線のホームに地上から直接いけるようにすればいいのに。 バブル時代までの新京成電鉄では、雨が降って乗客が増えると、よくあったことだ。
当時の新京成電鉄沿線は大きな人口集積地だったし、東葉高速鉄道もなかったしな。
極端な高齢化と過疎化が進んで無人駅さえ増えている新京成電鉄の現状は、東急田園都市線の30年後の姿か。 人詰めこみすぎ 東京
東急は入場規制もやらんのか
というか出来ないのか あのスペースでは イスを全部補助席にして、ラッシュ時は収納すれば詰め込めるのでは。 省庁が動かない限り東京一極集中は一生続きます
生保の「本社」所在地、日本は超一等地なのに、アメリカは遠隔地にある理由
http://president.jp/articles/-/16336
第一生命は東京都千代田区有楽町、明治安田生命は千代田区丸の内、
日本生命も登記上は大阪が本社ですが実質的に今は千代田区丸の内にあります。
どの社も、誰もが認める都心の超一等地です。
なぜ、千代田区に集中しているのか。
最大の理由は、金融庁です。
言うまでもありませんが、保険会社や銀行は、免許事業。 監督官庁は金融庁です。
生保各社は、新しい保険商品をつくるごとに同じく千代田区の霞ヶ関にある同庁に出向き、
商品の内容を担当者に説明し、チェックを受けることになります。
やりとりは、もちろん電話やメールですむこともありますが、面会が必要な場合もあります。
複雑な商品だったりしたら1回や2回ではすみません。質疑応答など、必要に応じて何度も繰り返します。
もし、本社が地方にあったら、そのたびに生保担当者が大量の資料を持参して上京しなければなりません。
交通費も労力も、かなりのものになるでしょう。
ですから、アクセスが極めていい同じ千代田区内に本社を構えるのです。
千代田区に次ぐのは、隣接する港区や中央区、新宿区などです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
