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【鉄道】北神急行の市営化に向け、神戸市が阪急と譲渡協議へ・・・運賃大幅値下げも検討
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0001ティータイム ★ 2018/12/27(木) 10:45:28.47ID:CAP_USER9
神戸新聞NEXT 2018/12/27 05:30

神戸市北区の谷上と都心の新神戸を結ぶ北神急行電鉄(同市北区)の市営化に向け、
神戸市が親会社の阪急阪神ホールディングス(HD)傘下の阪急電鉄と事業譲渡の協議を近く始めることが26日、関係者への取材で分かった。
相互乗り入れする市営地下鉄西神・山手線の一部とすることで運賃を大幅に下げ、谷上でつながる神戸電鉄沿線も含めた郊外の開発を加速させる狙いがあるとみられる。

北神急行は路線のほぼ全てを六甲山を貫くトンネルが占め、新神戸−谷上間(約7・5キロ)を8分で結ぶ。
北摂・北神エリアからの通勤、通学者らにとって利便性が高い半面、700億円を超える膨大な建設費の影響で初乗り運賃が360円と高く、利用が伸び悩む要因になっている。

乗客の負担軽減を図るため、県と神戸市は1999年度から全国初の民間鉄道への支援策として補助金を投入。
本来430円となる初乗り運賃を80円値下げして350円(消費税増税で現在は360円)にしている。
補助金は99〜2008年度が年2億7千万円ずつ、09年度以降は1億3500万円ずつを県、市で捻出している。

しかし、開通当初に需要を見込んだ神戸市北部から三田方面にかけたニュータウンの開発は減速し、JR宝塚線の利便性向上などもあって乗客は低迷。
市営化で運賃の引き下げや事業の効率化を図り、郊外の人口増につなげたい考えだ。

市営化が実現した場合、地下鉄西神・山手線の一部として運行される可能性が高い。同市交通局の料金体系に当てはめると、新神戸−谷上間は270円になる。
運賃の大幅な値下げや宅地開発などで周辺人口が増えれば、阪急側にとっても主要駅である神戸三宮(同市中央区)の乗降客の増大などのメリットがある。

今後、事業譲渡する範囲や金額などについて協議し、1〜2年以内の実現を目指すとみられる。

神戸市と阪急電鉄を巡っては、同市営地下鉄西神・山手線と阪急神戸線の相互直通(相直)構想について、17年度から本格協議を進めている。(石沢菜々子)

【北神急行電鉄】 阪急電鉄や神戸電鉄が株主となり、1988年4月に開業。新神戸−谷上間(約7・5キロ)で、起点と終点の2駅のみ。
2002年にトンネルや軌道を神戸高速鉄道に譲渡。07年に阪急電鉄の親会社である阪急阪神ホールディングスの連結子会社になった。
乗客数はここ数年横ばいで、17年度は908万人。17年度決算では売上高22億円、経常利益2億円。負債総額は413億円となっている。

谷上駅行きの北神急行車両。神戸市営地下鉄と接続する新神戸駅では運転士が交代する=26日夜、神戸市中央区
https://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/201812/img/b_11937274.jpg

https://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/201812/img/b_11937273.jpg

https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201812/0011937272.shtml
0003名無しさん@1周年2018/12/27(木) 10:51:21.81ID:RA7qBEjm0
神戸市は山側が人口減りまくり
阪急すら危ない
0004名無しさん@1周年2018/12/27(木) 10:51:59.32ID:K2Xp4ez70
ふざけるな
税金で運営することほど無駄になることはない
この路線は360円の路線ということだ
公務員を大幅に削減しなければならない時代に市営化はありえない話だ
断言できるが運賃を下げたところで需要のない路線の乗客が増えることも活性化することもない
公務員利権が増えたしまうだけだ
0005名無しさん@1周年2018/12/27(木) 10:52:16.21ID:xMR33u9m0
途中にニュータウンらしきところにあるけどそこに駅作らなければ利用者延びないだろ
0007名無しさん@1周年2018/12/27(木) 10:59:27.97ID:oTni+NoK0
北側の神戸電鉄も非常に高いので、それも統合しないと無理。
神姫特急バスに負まくりだし。
0008名無しさん@1周年2018/12/27(木) 10:59:41.13ID:BUlSepES0
>>1

朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれている。

サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね!」連打は
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな。

韓流アピールしている人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレてるから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやってる。


【韓流】やはり、K−POPチケットを買っていたのは日本人ではなく在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
http://itest.2ch.net/hayabusa3/test/read.cgi/news/1341579948/
.
0010名無しさん@1周年2018/12/27(木) 11:01:59.40ID:R+/rVKjA0
北神弓子ちゃんは京都市営地下鉄の太秦そのちゃんみたいに消えないて欲しい…
0011名無しさん@1周年2018/12/27(木) 11:02:53.85ID:fOKm82YZ0
初乗り二重取りがなくなればいいが
0012名無しさん@1周年2018/12/27(木) 11:03:26.39
環境破壊ちゃんっておったな
0013名無しさん@1周年2018/12/27(木) 11:06:43.83ID:Dbun56FN0
神戸市のガンは北神急行より神戸高速鉄道。
神戸市(市民も)が本気で将来の事を考えているなら神戸高速鉄道を潰せ。
神戸高速鉄道は神高沿線に不動産を持つ銀行、企業、自治体で神戸高速鉄道解体委員会を創り
200億円程、金を集めて潰すべき。

神戸市1m²の地価は約22万円、1km²なら2200億円。沿線10km²の地価が1%下がれば
220億円が消える事に成る。それなら200億円で株を買い取り計画倒産させて後顧の憂いを
断つ方が賢い。一度潰してしまえばカビの様に又、生えてこない。神戸市が規模の割りに寂れて
いるのは市のど真ん中に人の移動を阻む神高が癌だろう、板宿⇔春日野道が梅田⇔春日野道より高いのは
馬鹿げている。僅かな距離の移動で高い運賃が必要なら、ココに人は住むな,ココで仕事するなと云うのと
同じだ。神戸市に体力が有る内に早く潰せ。境界駅を新開地にすれば4社線、どんな跨ぎ方をしても初乗りが
一度しか発生しない。潰すのなら地価が上昇している今の内に潰すべき。
0014名無しさん@1周年2018/12/27(木) 11:09:04.31ID:4OnSvl0d0
神戸低速鉄道もいい加減どうにかしてくれ

三宮から西がくたびれてるわ
0015名無しさん@1周年2018/12/27(木) 11:09:33.35ID:UBecLKKP0
スル関があった頃乗った記憶がある。
0016名無しさん@1周年2018/12/27(木) 11:12:20.77ID:3OQ7KXuF0
360円なのは新神戸までで三宮となると地下鉄の初乗りが加わって500円を越えるもんな
全部地下鉄になったら下手すりゃ半額になっちまうんじゃないか?
0017名無しさん@1周年2018/12/27(木) 11:14:52.62ID:a3EuR6BE0
>>4
そういう考え方って日本でしか通用しないんだよね。
世界の趨勢は、鉄道インフラは公共のもので、税金
投入は当たり前。

インフラも含めて鉄道事業で採算が合うことを要求する
特異な国、ニッポン。
0018名無しさん@1周年2018/12/27(木) 11:20:15.90ID:Hs/VIPDR0
クソ公務員のデタラメ需要試算のせいで血税投入
0019名無しさん@1周年2018/12/27(木) 11:25:05.40ID:8PZyrrr60
神鉄がやる気ない会社だから人口増加は見込めない
同じやるなら三田まで市営地下鉄しろよ
もっと安くなるぞw
00202chのエロい人 がんばれ!くまモン!2018/12/27(木) 11:27:08.52ID:X+53FggI0
逆に考えるんだ。
神戸市の行政を阪急に任せる。

つまらん役人どもよりも、
市民目線の行政サービスを提供してくれる気がする。
0021名無しさん@1周年2018/12/27(木) 11:30:59.84ID:fOKm82YZ0
>>20
株式会社神戸市きたこれ
0023名無しさん@1周年2018/12/27(木) 11:32:30.31ID:7+gwBPdI0
安くなる希望があるだけ北総線よりマシだな。
スカイライナーやアクセス特急バンバン通過してんのに運賃高止まり
0024名無しさん@1周年2018/12/27(木) 11:35:30.13ID:MFAzux480
住民税を大幅に増税して運賃を値下げ
0025名無しさん@1周年2018/12/27(木) 11:41:59.13ID:BxXpYXXa0
沢山あるから阪急と阪神で買収して神戸近辺は2社だけするってのは無理か
0026名無しさん@1周年2018/12/27(木) 11:43:00.19ID:WzVyyokY0
三宮〜谷上が三宮〜板宿並みの運賃になるのか?
谷上周辺にタワーマンが林立するぞ
神鉄沿線は知らん
0027名無しさん@1周年2018/12/27(木) 11:48:46.75ID:l6B6+adD0
オワコン神戸
空港も関空に身売り、地下鉄は阪急に身売り
身の程弁えて開発しろよ
田舎神戸に空港や地下鉄要らんだろw
0029名無しさん@1周年2018/12/27(木) 11:50:52.68ID:FqTfU+Bi0
あのわけのわからんハトがヒラヒラ飛ぶ電飾つけるくらいなら安くしろよと嘆いた事か
0030名無しさん@1周年2018/12/27(木) 11:51:17.83ID:ifc85TMs0
アホみたいな終日♀車やめろや
神戸市は創価学会なの?
0032名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:01:53.92ID:WzVyyokY0
64系統は一旦減便して、再び増便・・・藁
10円でも高くするなら、団地住民が騒ぎ出す
0033名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:03:08.75ID:h54lOfyq0
どうせ阪急の利益になる路線じゃないんだから、いいことだ。神戸市にしてみりゃ、損して得取れだし。
0034名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:07:44.40ID:Wc19kUke0
俺は滅多に乗らんからどうでもええけど、通勤通学に使う人は深刻だろな
0035名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:12:35.20ID:bcP+ggtU0
神戸市の人口動態 対前年同月

平成30年1月 - 3,470
平成30年2月 - 3,540
平成30年3月 - 3,487
平成30年4月 - 3,377
平成30年5月 - 3,693
平成30年6月 - 4,094
平成30年7月 - 4,393
平成30年8月 - 4,863
平成30年9月 - 4,929
平成30年10月 - 4,746
平成30年11月 - 4,718
平成30年12月 - 5,001
0036名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:20:42.90ID:K0AhuYuP0
>>26
今でもマンションフル勃起中じゃん
コーナン跡地もどうせマンションだろ
0037名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:21:52.13ID:9Y64aDtV0
こうなってくると、阪急神戸線も王子公園→新神戸→三宮→西神になるのかね?
0038名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:23:47.93ID:c2ieKFSm0
実際にコストがかかってるなら安くできる要素なくね?
神戸の地下鉄全体がこの路線と心中したけりゃ別だけど。
0039名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:26:18.67ID:tZxXhIS60
>>13
神戸高速鉄道の株式52%は阪急阪神ホールディングスが保有してるのだから神戸市が保有してる25%を阪急阪神ホールディングスに売ればいいだろ。
山陽電鉄が保有してる12.2%はそのままでいいし。
0040名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:27:47.86ID:hx19cO3A0
敵(JR)の敵は味方ってやつか?
0042名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:29:15.52ID:ALn0yHJv0
終日女性専用車両の男性差別地下鉄なんか潰れたほうが社会のためだろ。
一番悪いのは女性優遇を望む女だけど。
0043名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:30:44.45ID:fOKm82YZ0
>>35
例年のデータを見ていないのでわからないが
年の後半に向けて、減少幅に加速がついているのが怖いな
0044名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:31:44.22ID:bcP+ggtU0
地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員(単位:万人)
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf

東京メトロ 973.4
大阪メトロ 315.6
東京都営  312.8
名古屋市営 183.5
札幌市営  125.6
横浜市営   68.1
福岡市営   47.6
京都市営   38.7
神戸市営   31.2
仙台市営   26.4
0045名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:33:28.80ID:bcP+ggtU0
平成30年3月発行
名古屋市総務局企画部大都市・広域行政推進室
大都市制度・広域連携に関する調査研究報告書
第 8 章 規模能力及び中枢機能からみた大都市の姿 関連資料
http://www.city.nagoya.jp/somu/cmsfiles/contents/0000046/46654/siryou.pdf

都市別偏差値比較[総合]

規模能力指数
https://i.imgur.com/S0mka1K.jpg
1  大阪市  69.3
2  横浜市  65.9
3  名古屋市 60.8
4  京都市  53.0
5  福岡市  52.3
6  札幌市  51.5
7  川崎市  51.4
8  神戸市  50.1
9  広島市  48.7
10 仙台市  48.4

11 北九州市 46.8
12 千葉市  46.4
13 堺市   46.2
14 さいたま市45.1
15 静岡市  44.4
16 浜松市  43.2
17 新潟市  43.1
18 熊本市  43.0
19 相模原市 42.4
20 岡山市  41.4

中枢機能指数
https://i.imgur.com/0hlAWfz.jpg 
1  大阪市  72.4
2  名古屋市 61.4
3  横浜市  58.1
4  福岡市  55.6
5  札幌市  54.9
6  京都市  54.0
7  神戸市  51.8
8  仙台市  51.5
9  広島市  48.9
10 さいたま市47.0
0046名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:34:06.86ID:bcP+ggtU0
■12大都市の従業者数(平成24年)
http://www.stat.go.jp/data/e-census/topics/topi751.htm


1.東京都721万2000
2.大阪市219万2000
3.横浜市142万9000
4.名古屋市138万6000
5.札幌市83万2000
6.福岡市82万8000
7.京都市72万7000
8.神戸市70万9000
9.広島市57万2000
10.仙台市53万
11.川崎市51万5000
12.さいたま市48万4000
0047名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:34:57.12ID:lAGK557U0
最終的に阪急が買い取るってんで作ったんじゃなかったか?
0048名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:37:49.17ID:/5qo0N1g0
>>23
そいつらはあくまで京成としての運賃計算されてるからな
0049名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:38:33.70ID:tKXCTHhh0
>>36
あそこのすぐ近くにあった中華屋が地盤沈下でもめてたみたいだけど
大丈夫なんかなあ
0050名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:39:35.87ID:tZxXhIS60
三宮駅から神戸空港まで地下鉄建設して谷上~新神戸~三宮~神戸空港で縦に「空港線」にしろ。
そして湾岸線を三宮駅まで延伸して西神・山手線と繋げて一本にしてしまえ。
阪急阪神ホールディングスは神戸市から神戸高速鉄道株式25%買い取って山陽電鉄株式を全部取得して子会社化して姫路まで阪神電鉄にしてしまえ。
0051名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:40:21.27ID:ZYpHEnCn0
神戸高速鉄道も新開地起点に北は神鉄、西は山陽
東は阪急阪神の運賃で統一してほしい
0052名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:41:22.87ID:+QD0wLOw0
無償譲渡なのか?
0053名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:42:27.39ID:tZxXhIS60
>>44
東京メトロと都営地下鉄が統合したら1286.2か。バケモンだな。
0054名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:45:41.39ID:+QD0wLOw0
民間は、当然ではあるが採算が合わないと平気でインフラを切り捨てるからなぁ。

全体として利益が出るようにする事も出来るのだが・・・。

国鉄はそうしていた。
問題も多々あったが・・・。w
0056名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:46:47.14ID:5/FQFke50
谷上〜三宮は540円だろ?

世界一高い電車
0057名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:47:23.49ID:+QD0wLOw0
>>35

山口組が海外進出で、居なくなった分なのか?w
0058名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:48:11.63ID:3OQ7KXuF0
>>38
建設費がかなり掛かったので返すために運賃も高めになってしまって利用が伸びず〜
からの悪循環なのでこの辺の借金がどうにかなれば引き下げはできる
神戸市が税金投入するのか何かあれば阪急が面倒見るの約束通りに阪急が借金引き受けるか知らんが
0059名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:49:38.57ID:Xq3m20tJ0
芝山鉄道も京成が引き取れ
上飯田線も名鉄が引き取れ
0060名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:51:36.58ID:bcP+ggtU0
オフィス賃料相場  *空室率は数値が低いほど埋まっている

   賃料(坪単価) 空室率
京都市 16.140円 0.66%
川崎市 14,694円 1.90%
横浜市 14,368円 4.65%
神戸市 12,954円 11.52%
0061名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:53:31.35ID:88v6+HUg0
なんで作った( -_・)?
0062名無しさん@1周年2018/12/27(木) 12:55:43.38ID:+QD0wLOw0
人口動態を誤った例だな。

名古屋のモノレールでもあったな。

日本のテーマパークでは良くある事。(爆笑)
0064名無しさん@1周年2018/12/27(木) 13:11:49.17ID:4Rnw6nX00
とりあえず、千原線、北総線、成田空港線、新京成線は京成に統一して運賃下げろ
0065名無しさん@1周年2018/12/27(木) 13:12:20.88ID:up66ky/v0
たった2駅の癖に萌えキャラで売ってる北神急行
0067名無しさん@1周年2018/12/27(木) 13:14:05.50ID:YBG3N8pR0
「ニセ本尊
     替えた途端に
           大震災」 H7.1.17




【ニセ本尊とは】
神名入りのご本尊を改ざんしたもの。魔入りとされる。
(サタンは神に似せて・・・)

その威力は絶大。
現証として阪神淡路大震災、イタリア大震災
等々。カルトによれば日本各地でニセ本尊交換会を開いていたらしいので・・・

神戸では回収したご本尊を焼却処分。ばらまいたニセ本尊は、翌日の大震災で自然に焼却された・・・。

【ニセ本尊はご本尊に対する大きな謗法】。。。。
0068名無しさん@1周年2018/12/27(木) 13:14:38.68ID:bcP+ggtU0
平成27年度 1人当たりの県民所得 (千円)


滋賀県 3,058
広島県 3,074
京都府 2,942
新潟県 2,778
兵庫県 2,752
0069名無しさん@1周年2018/12/27(木) 13:26:50.98ID:7LXa57S70
北急もお願いします
0071名無しさん@1周年2018/12/27(木) 13:31:55.88ID:+QD0wLOw0
阪急は、他の路線で大儲けしているんだろう。
だったら問題無いだろう?w
0072名無しさん@1周年2018/12/27(木) 13:36:10.30ID:VaLFW4rT0
北神急行株と、神戸市の持つ神戸高速鉄道の株式交換?
0073名無しさん@1周年2018/12/27(木) 13:38:09.83ID:4JmUkNEJ0
>>72
神戸高速は3セクだから補助金が下りるらしくて
多くの駅施設持ってるのでそれはないかと
0074名無しさん@1周年2018/12/27(木) 13:45:25.21ID:jtU/eoxr0
明石市、西宮市、尼崎市にストローされてるから北部を開発して人口減を抑える計画
0075名無しさん@1周年2018/12/27(木) 13:48:53.47ID:Bt+GqLbP0
神戸なんて、大阪がスピードまして動けば、
都市力の差は歴然としているんだから、
衰退するに決まっている。
0076名無しさん@1周年2018/12/27(木) 14:01:34.99ID:JsamtFcm0
>>3
ウラ神戸w
0077名無しさん@1周年2018/12/27(木) 14:07:01.90ID:SrSLZ3+90
>>46
神戸って人口だけは京都市より上だけどあとは全部下なんだなw
大阪京都はホテルもオフィスも足りないとか言われてるのに神戸はガラガラ
0078名無しさん@1周年2018/12/27(木) 14:08:18.50ID:JsamtFcm0
>>13
>神戸市が規模の割りに寂れているのは市のど真ん中に人の移動を阻む神高が癌だろう、
>板宿⇔春日野道が梅田⇔春日野道より高いのは馬鹿げている。

神戸って華やかなイメージとは裏腹、なんかヤクザとか同和在日の影がチラつくんよなあ。
ここを解決しない限り長期低迷は避けられないよ。
0079名無しさん@1周年2018/12/27(木) 14:13:15.97ID:JsamtFcm0
>>44
東京民の病的な押しくらまんじゅうジャンキーぶりがよくわかる数字だなw
0080名無しさん@1周年2018/12/27(木) 14:18:14.82ID:e/1WAC/r0
>>17
海外では、必要最小限の鉄道だけしか整備していない。
日本は不採算路線を含め異常なまでに鉄道ネットワークの整備に
力を入れたから、そんなものを全部税金で救済しろなんて、頭が
おかしい。
海外と比較するなら、路線密度や他の代替手段との比較もしろよ
バカw
0081名無しさん@1周年2018/12/27(木) 14:28:44.94ID:RXUn1UFbO
>>71
茨木の彩都エリアがまだまだ塩漬けになってるから、売れたところで雀の涙にしかならんわな…。
0082名無しさん@1周年2018/12/27(木) 14:34:34.19ID:EmHnzavv0
退廃都市神戸のくせになにをいまさら
0083名無しさん@1周年2018/12/27(木) 14:35:26.09ID:Ft6EC4210
そもそも相互直通運転で境界跨ぐと初乗りがかかるって制度がおかしいんだよ。
初乗りは改札や集札のコストなんだからそれが不要になっているのに徴収するのは不当。
0084名無しさん@1周年2018/12/27(木) 14:35:43.06ID:4A7jZuFY0
>>78
新開地↔??三宮が130円はお得だと思うで
0085名無しさん@1周年2018/12/27(木) 14:38:31.17ID:Sf4d1bqQ0
>>80
北海道新幹線よりまし
0086名無しさん@1周年2018/12/27(木) 14:41:15.75ID:Yh3XYRqw0
鉄道会社がいくつもあるから非効率なんだよ
どうせ競争なんてしていないんだし西日本に1つあれば十分
0087名無しさん@1周年2018/12/27(木) 14:51:36.93ID:gG6hyTVa0
遅かったな、神戸はとっくにオワコンなのに、北の方なんて特にな。
0089名無しさん@1周年2018/12/27(木) 14:55:52.18ID:dT3pYhB10
>>49
ありゃ中華屋が手抜き工事業者に騙されただけだろ
今はドラッグストアが建ってる
0090名無しさん@1周年2018/12/27(木) 14:59:37.10ID:RA7qBEjm0
>>71
バブルの失敗で駅も電車もボロっちいぞ
0092名無しさん@1周年2018/12/27(木) 15:32:16.53ID:jtU/eoxr0
>>77
京都市の昼夜人口比率は130%以上ある
神戸市は102%
神戸市は昭和初期に急速に発展した都市だから衰退するのも急速になる
都市としての成熟度が京都、大阪とは到底及ばない
0093名無しさん@1周年2018/12/27(木) 15:33:59.06ID:E0pR3rQI0
昭和初期って神戸が衰退し始めた時期やで
0094名無しさん@1周年2018/12/27(木) 15:36:49.60ID:jtU/eoxr0
>>88
滋賀県湖北、京都府北部、新潟上越・十日町・糸魚川も謎な地域
0095名無しさん@1周年2018/12/27(木) 15:39:09.48ID:jtU/eoxr0
>>93
大正デモクラシーで神戸の人口が一気に増えた
発展したのは大正デモクラシー以降
そう考えると発展から衰退までのスパンが短い
大正デモクラシー以前はしなびた漁村と村落
0096名無しさん@1周年2018/12/27(木) 15:41:14.58ID:OVHLU0RA0
神戸って実は震災前から死にかけてたらしいからな
震災で復興費貰って食い繋いできたが終わりが近い
0097名無しさん@1周年2018/12/27(木) 15:45:11.00ID:K7oqzqn30
>>2
阪急有馬線が実現したら今の神鉄有馬線が三田線へ
で、現在の神鉄有馬線を利用してそれぞれを単線運行
阪急有馬線が三宮から有馬温泉へ直通運転になる計画があるそうだ

まぁそんなのありませーんってなるかもしれんがw
0098名無しさん@1周年2018/12/27(木) 15:47:37.89ID:zZRb8zE00
神戸が衰退した理由、なぜ神戸市の人口は減少するのか?
https://kansai-sanpo.com/kobe-1/
昼間人口で見る神戸市の衰退
https://kansai-sanpo.com/kobe-daytime-population/
神戸人は昭和の田舎者かもしれない
https://kansai-sanpo.com/kobe-jin/
ビルの谷間から山と海を見るために自滅していく神戸
https://kansai-sanpo.com/kobe/
外国人にとって、「神戸はおしゃれ」ではなかった
https://kansai-sanpo.com/kobe-not-cool/
兵庫県のインバウンド消費、まさかの減少。大阪府は3.6倍増加。
https://kansai-sanpo.com/inbound-kansai2017/
【2018年夏】なぜ、神戸は不人気な観光地になったのか?
https://kansai-sanpo.com/kobe-kanko2018/
【神戸ブランド】神戸老舗企業はなぜ閉店するのか?
https://kansai-sanpo.com/kobe-company/
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