【福岡】博多駅―博多港を結ぶロープウェー計画、本格検討 市長公約実現なるか
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福岡市の２０１９年度一般会計当初予算案が、過去最大の８６００億～８７００億円規模になる見通しとなった。市が１８日、市議会側に説明した。今年度の当初予算（８３８８億円）から約３％増で、ロープウェーの採算性などを本格的に検討する費用も盛り込む。
予算案には、高島宗一郎市長が昨年の市長選で公約に掲げた博多駅―博多港の２キロを結ぶロープウェー計画について、採算性や運営方法、景観への影響など、実現可能性を本格的に検討するための費用を新たに計上する。市の有識者研究会も今月、ロープウェー新設を求める結論をまとめていた。
(続きはリンク先でお願いします)
2019年1月18日13時37分
https://www.asahi.com/sp/articles/ASM1L3R1BM1LTIPE00V.html?iref=sp_new_news_list_n こんなもの地下鉄を
呉服町から1駅延伸したら住む話違うの？
なんでロープウェーが居るの？ >>8
台風近づけば観光客がそもそも行かないから、
通勤は西鉄バスで良いってことなんかね? 行ったことないから高低差とか建物の配置が想像できない
ロープウェーなんか作っても大丈夫？周りの建築計画みんな影響受けるけど いつ途絶えるかわからん観光客なんぞの為に金なんか使わんでよろしい
そんな金があるなら市民の為に使えよ >>10
中洲川端で乗り換えないといけないのがめんどくさいからかな
バスのままでいいような気がする 道路に磁石を埋め込んでレールや架線なしの自動運転の路面電車走らせろ ロープウェー、って書いているヤツみんなアホ
ロープウェイが正解。 名古屋や札幌みたいにもうすこし地下鉄を整備すれば
あのアホみたいな西鉄バスの渋滞も無くなるのに
いっそ福岡の地下鉄を民営化して西鉄に売り渡して
一体開発させてはどうか >>10
地下鉄だと、博多駅方面に直通する為には分岐がいるし、
直通する為には色々面倒。
ロープウェイか、モノレールはわりかし建設費が安いし、用地の場所取らない。
多分大博通りの真ん中の街路樹を取って、支柱を置く腹積もりなんだろう >>12
どうせ空港が近くて高い建物は建てられない >>20
同意 まずは唐人町西新⇔ドームタワーを結ぶ交通システム作れよ 昔は総合図書館とかテレビ局とか遊園地みたいなのとか、
博多埠頭にはたくさんあったんだけどね。 福岡市は地下鉄の路線数が少ないだろ
あと2～3本ぐらい必要 >>25
疲れた仕事帰りにドーム帰りの奴に巻き込まれた時のイライラ感は異常 バスは飽和状態とかかね
2キロ8000億ってすげーな 利権利権
西鉄バスやタクシーで行けばええやん？ 今までどおり 正直無駄
輸送量が少ない
ビル街で景観も良くない
海風が強いエリア
途中で乗降できるわけでもない
サンパレスを潰してまで作る価値なし
博多駅からならバスで十分 いっそ大博通りの真ん中を1車線潰してトラム通せばいいやん
復活ということだけど バスですぐだろ馬鹿なのか？
それより地下鉄をもっと範囲広げろって 福岡は観光する所がないと言われるから
アトラクション代わりなんじゃね
街自体を遊園地みたいにしていったら >>23,24
なるほどね、空港あって大通りもあっての計画なのね >>38
ディズニーランドのホーンテッドマンションみたいに、乗り物ごと左右に振られて、所々で博多屋台とかどんたくの格好してる人が飛び出てくるのはどうだろう？ だから七隈線を薬院→住吉→博多駅で敷いて、祇園→呉服町→博多港へ延伸すればよかったんだよ。 豪華客船がつく港から博多駅まで行けるようにするの？ 博多港にひと船３０００人が着いたら、３０人乗りで１００回転
一台３分で回したら、最大待ち時間は３００分の５時間
船の無い日は空運転 >>32
最近のロープウェイは２本ロープつかまえて秒速30m（瓦がふっとぶ程度）こえないと運休しない物とかあるんやで 福岡市は都市開発が下手でアホだなとは思う
七隈線といいドーム百道エリアのアクセスといい失敗だらけ
七隈線は博多～住吉経由にすべきだった。西側も意味不明のバカ迷走路線
九大も駅至近の買収可能だったのにわざわざ山中に引きこもって凋落 台風で机上の計算よりはるかに速く劣化して大事故の顛末じゃね >>45
大部分はツアーでそいつらはバスが用意されているからロープウェイの需要なんかほとんどないだろね >>5
陥没した地下鉄工事はその後どうなった？
中断のままか
それとも工事再開か ロープウェイでもなんでもいいから早くつくってくれ
そして渋滞を引き起こす西鉄バスの乗り入れを制限してくれ
高速バス以外、田舎路線バスを全部博多と天神につなげるなよ >>1
ガチで要らないんです
高島金貰ってるだろ？
前街頭演説してるの見たけど終わった瞬間顔つきから態度から変わって引いたわ 少なくとも一般の福岡市民には
なんの恩恵もないな。
せいぜい観光バスへって大博の渋滞が
多少減る程度。
逆に博多駅が起点になれば
そっちが混むからおなじ。 何十年も前に横浜でやったよ
すぐに廃止された
無駄だ。やめとけ まあ、あそこの便が良くなれば、国際センター・サンパレス・国際会議場・マリンメッセが
コンベンションやコンサートで活気づくだろう。
この辺は三セクだから福岡市にとっては
ロープウエイ（モノレール）だけの採算以上に効果はあるだろうな。 渡辺通りにバス専用高架橋つくって都市高速まで繋げよ渋滞しすぎだろ どうせなら海沿いをドーム辺りまで繋げられないもんだろうか >>47
人を歩かせないと周辺の商店が儲からないという発想でずーっとやってるからねｗ
地方は人材不足で優秀な人が残らない
優秀な人は馬鹿を説得する時間がもったいなくて地方を捨てる 古くなったインフラを放置して、そっちへ行くの？
地域住民は切り捨てか？ｗ 何のためにするのか…そんなことする前に治安を良くするとか飲酒運転の取締りを強化するとか雇用数増やすとか学費下げるとか色々先にやらないといけないこと沢山あるだろうに… 博多港なんて客船はプサン線くらいしか需要ないだろ。 >>75
そのへんはやって当たり前のことやからなぁ >>46
だから海風が想像以上にかなり強いよ
冬場は特に
今度は障害物も無くなるから、博多駅まで海風が吹き抜ける
今より酷くなるよ 世界中で、新自由主義を推し進めて破綻。
東アジア全体で、シナ中心の新自由主義政策で少子高齢化が進み収拾がつかなくなった。
地方を切り捨てて、大都市中心の都市国家を目指します。(`･ω･´)
日本でも堺であったじゃん。自由都市。 >>75
人からよく頭が悪いって言われるだろ、君？ >>10
単なる交通手段ってだけでなくて、観光の一つにしたいんじゃないかな？ >>65
まずロープウェイでサンパレスが取り壊される
輸送量もたかが知れているし、イベント時には確実に追いつかない
バスで行ったほうが便利
地下鉄呉服町から普通に歩ける距離だし、博多駅や天神からも歩けないことはない >>80
現実見なよ
客寄せパンダのロープウェイ計画なんてずっと後回しで良い >>84
歩けないこともない言い出したら東京まででも歩けるだろうが
バスが慢性的な渋滞の原因になってるから、バスを使わない方法を考えた方がいいだろ
ロープウェイの是非は別として ラーメンの器みたいなデザインかな？
モノレールやロープウェッは街の紹介には良い
２階建てバスも
地下鉄だと初めての街の大きさが掴め無い バスで事前にチケット買ったのに
運転手に運賃２重に払わされた作れバス潰れろ 台風が来たら被害は甚大。
地下鉄伸ばすかＬＲＴかモノレールという手もある。 百道、照葉に神戸みたいなモノレール作って欲しい。今は陸の孤島状態 街中のロープウェイって聞いたことがない
あれは山に作るもんだろ >>58
まだしてない
地盤の安定化工事が終わって、水抜が始まったとこ
開通は2022年に延期 ロープウェイなんて1度に乗れる人も知れてるから、料金が高額になるだろ
モノレールのほうがまだマシ 名古屋のゆとりーとライン
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1166867.jpg
これ作ったほうが良くない？
既存バスそのまま使えるし、低コスト、自動運転でいけるぞ 平清盛が埋め立てして以来3本の川が作った砂の堆積でできてる町ｗ
地下鉄の代わりにバス専用立体道路を作ればいい
そのうち燃料電池になって自動運転にできるｗ >>95
シンガポールのセントーサ島行きとかすごいよ >>103
天神北あたりは埋め立てじゃないのか？
地下鉄は難しいと思う 埋め立て地の下に地下鉄は無理ってw
いつの時代の話？w >>101
乗ったな
つかアレのイメージがあんだろな
高島はこれで国政に出る気マンマンなんだろなｗ >>26
おまえ歳いくつだよ？wすげぇな
昔は道路脇に放置車両が何十台あるか判らないくらい並んでて
中に人が住んでたからな
知らずに脇で立ちションしたら中からオッサン出て来て怒られたわw てかコンサートや学会とか船乗る用事ない限りあの辺行くことまずないのにな。
需要が切迫してるわけでもないのに100億とかすげーよなぁ。 >>1
地下鉄じゃダメなの？空港から博多駅、天神にも、そして港までとか行ければ便利じゃん >>112
少し前に記事が出ていて、それによると建設費が安く支柱も少なく済むロープウェイが選ばれた
ただ、ロープウェイのタイプ（大型なのか小型なのかなど）までは絞ってなかった >>89
福岡から東京まで歩く基地外はお前だけだろ
大博通りは車線は多いし、バスは渋滞と言うほどのレベルじゃない
バスセンターも通りに近いし 高島は再開発&再開発しか頭にないみたいだけど頭シムシティなのかな？ モノレールならまだわかるけど坂でもないのにロープウェイ？ てかジップラインにして沿線アスレチック化したら観光客も集まるし一石二鳥やで！ >>75
ニュースでやってた事ばかり、、、
自分の足で調べろよ ロープウェイ作っても西鉄が直行バス運営したら終了。
↓予想↓
直行バス、６分、１００円。
ロープウェイ、２０分、２５０円。 そういや、九州大学と筑肥線の駅を結ぶ鉄道の計画なかった?
もう開通した? >>10
知ってて書いてるとおもうけど、政治的なパフォーマンスだろうね 渋滞緩和が目的なら、博多駅－サンパレス間の２ｋｍだけじゃなくて、
西鉄バス路線の全部にロープウェイを作ってくれよ、高島市長。
http://www.nishitetsu.jp/docs/bus/rosen/all_map.pdf >>125
納得。どう考えてもバスより安くならない。
スーツケースを持って乗るのならロープウェイよりもバスかな。 福岡市中の廃棄食料を集めてブリの養殖してくれ～
お魚観光施設を期待します >>38 風景に個性がないから街のシンボルにもなるな
熊本城や桜島みたいな 昨日昼12時半頃、西日本新聞（福岡市中央区天神）の夕刊「テレプラ」（月曜除く平日掲載）に電話した。
昨年９月（１日）、このほど無期限活動休止を公表した西野カナのコンサート「ＬＯＶＥ ＩＴ」ツアーでマリンメッセ福岡を利用した。
彼女が突然の（無期限）活動休止に至った事について触れ、マリンメッセ福岡から博多駅に至るロープウェー建設構想は無駄で必要無いと指摘した。
西鉄バスが帰りに博多駅（博多バスターミナル１階）に臨時バスを行かせている事について苦言を呈し、一部の西鉄バスを区間が設定されていない千早駅に乗り入れて欲しいという事を指摘。
マリンメッセ福岡の南東にう回路となる新千鳥橋と潮井浜橋があり、千早駅（香椎）方面へ簡単に乗継が出来るという事を言った。
博多駅だと特急ソニック（大分行）か福北ゆたか線（篠栗・新飯塚・直方方面）を利用する以外、徒歩で移動するには約５～６分かかり不便。
千早駅で降ろしてもらうと、ＪＲの改札は博多駅に比べ約１～２分程度で着く。
同時に左手前には西鉄貝塚線の自動改札（オムロン製）もあり、香椎・和白・三苫方面への乗継も可能だ。
運賃は千早・香椎方面（４・２３・２７Ｂ・２８Ｂなど）から天神へ行く場合と同じ大人３７０円が妥当。
福岡空港からマリンメッセ福岡へ直接乗り入れている設定も無いし、千早駅や福岡空港（東平尾・青木）方面から行くと乗り換えが不便。 >>125
ロープウェイなんてセコイことを考えずに、
高速真空チューブ移動、１０秒、１５０円くらいを考えろよなー。 >>1
港、ドーム、大濠公園 天神、博多の周回コースにしろよ 湾岸が市街地から分離されすぎなんだよ、長期的視点でもっかい再編したらどうだ？ 選挙でやるって言って勝った
調査費もついた
今更文句言っても遅いよ 完成する頃には、もうドローンで行けるようになってるよ。 >>135
コンサートやイベント開催の時は、西鉄バスに柔軟な臨時バスを運用できるようにするのが一番。
コンサートやイベントはサンパレスや国際センター、マリンメッセだけではなく、ヤフオクドームやアイランドシティーに新設された総合体育館もある。
たかだか２ｋｍのロープウェイ建設に税金を投入する必要は無い。 >>142
コンサートやイベント時に、ロープウェイで、短時間での大量輸送はそもそも無理。 確かに、あのあたりイベントでよく行くんだけど交通の便が悪いんだよねー
博多駅まで歩くと40分くらいかかるし。
地下鉄伸ばしてもらうのが一番便利なんだけど、コストや地質的に難しそうだし
ロープウェイは悪くはないかな。
モノレールでも良さそうだけど。 >>9
結構いる
>>10
コスト的にはロープウェイの方が安いだろう。
博多港周りは埋立地だろうからまた陥没しそうだし。 >>18
港そのものより、国際展示場や会議場、コンサートホールとかがあの辺に固まってるけどアクセス悪すぎ。 観光かぁ
値段設定は1500円くらいで
採算とれるのかしら 七隈線を天神南～キャナル～中洲川端～マリンメッセにすべきだった 福岡人って
交通に関しては、いつもあれやればよかった
これやればよかった、ばっかりだなw
もう少し、計画立ててやれよ。 建設費たったの100億は安すぎだろ
ダメなら撤去も容易な
ロープウェイはいい選択 いつまでバス社会続けるんだよ
発展途上国、中進国レベルじゃん 単にモノレールでは北Qがあるんでインパクトが無いからロープ、じゃないの？ そんな事より福岡空港を海の中道に移して
福岡空港借地利権を清算して黒字にしてくれ ロープウェー、建設費は安いんだけど、遅いんだよ。
たったの2.5キロってバスで行った方が早いだろ。 そもそもバスが問題だから
こういう案が出てきてるわけ
バスは問題外だよ 市・西鉄・JRの連携が全く取れてないから、こうやって各々突っ走ってめちゃくちゃになる。
よくこんな杜撰な都市計画で発展するなと思うわ。
人口流入が止まったら一気に廃れるんじゃね(´・ω・｀) >>78
猛吹雪が吹き荒れるスキー場にロープウェイが沢山ある段階で、風はあまり問題じゃない。 福岡にはバスがある
他の乗り物は不要
自家用車乗り入れ禁止で渋滞も解消 >>158
そんでもって名古屋を抜いて
第3の都市だと言うから呆れるしかない。 >>22
西鉄だって経営はかなり厳しい
JR九州の在来線大幅削減で福岡は終わった。 >>27
今ある路線ですら苦しいのに
西鉄が最初から邪魔をする。 博多駅拡張か
ロープウェイでの需要増見越してかね
ＪＲ九州が福岡市博多区の博多駅ビル「ＪＲ博多シティ」を拡張する計画を固めたことが分かった。現在の駅ビル南側の在来線ホームなどの上に、新たなビルを建設する。２０１９～２１年度の中期経営計画に盛り込み、事業に着手する方針。
https://i.imgur.com/dJKNTLK.jpg
https://i.imgur.com/MXqxd0d.jpg 町中にロープウェイって
普通にモノレールの方が安全性も輸送力も上だろうに こんなもん民間がやるならともかく
税金でやるなんて頭オカシイわ >>25 それだよな でも唐人町駅からドームまで行くあの川っぺりの道の人の流れ見て何のイベントかを考えるのも楽しいんだがなww >>167
ロープウェイの安全性って、そんなに事故が多発してるの？ >>167
モノレールよりロープウェイのが安く作れるんだろ。 >>168
元々はJR九州の案
それを高島がパクった
税金で作らせて運営を受託できればオイシイから
JR九州も黙ってる
そもそも博多駅とビートル乗り場をつなぐ路線だから
JR九州のメリットが大きい バスでいいだろって人はコンサートやイベントに行ったことがないのかな？
バスが何十台来ても、３台くらいしか停められないから、バス乗るまでに時間がかかる。
私は人気のない近くの駐車場に止めるから、いつも車だが。
何回か車無しで行ったときは、博多駅まで歩いたわ。ｗｗｗ 日本では都市型ロープウェイは珍しいから、それ自体が観光名所にもなるんじゃないか >>174
1万人規模の人数捌ける交通機関なんてねーってのw
輸送効率考えたらロープウェイよりバスのがマシだと思うがな 結局、経路の土地をかなり幅広く取得しないといけないんだろ。モノレールの方が土地の幅は狭くてイイのでは。 七隈線延ばすって聞いたことあったような気がしたけど、博多駅止まりだったのか。 大博通りにモノレールの方が良さげ。
無駄に広い道だし。 >>101
なるほどねー
でも博多港って景観普通だから意味ないよな >>135
それだったら、地下鉄呉服町駅まで歩いて行った方が早い
JR千早駅なら、呉服町から地下鉄箱崎線に乗って貝塚駅で西鉄貝塚線に乗り換えて西鉄千早駅で下車
ライブ直後の道路事情考えたら、そっちの方が渋滞知らず
都市高速の下ルートも一般車が溢れているし、汐井公園または貝塚JCT下の右折は見通し悪いし時間短いしバスではかなり困難
JR博多駅も、地下鉄呉服町から乗るか、中洲川端から乗った方が渋滞しらずで早い そもそもバンコクでやってるスカイトレインを作るべきだったんだよ
アホのような地盤が緩い博多を掘りまくって地下鉄にするよりね
スカイトレインは完璧だよ。速いし とにかく在来線が崩壊した時点で
福岡、北九州共に終わっているよ札幌もそう
やっぱり新快速の存在は大きいし
利用者が多くないと話にならない
福岡はバス社会で発展したから
もう切り捨てるのは無理西鉄も伸びない。 >>150
負けたその案を推進してた奴らがこれ言ってるんだろうね この計画最初からロープウェーありきで動き出してるから胡散臭すぎる
動く歩道を高架化して雨風避けにチューブつけたやつ作れよ サンパレス、国際センター、マリンメッセとあるからね まぁこれ以上バスが増えても邪魔なだけだしな。朝の渋滞の原因はバス 海から近いと一番の問題は塩害
メンテナンス費用が嵩んで赤字を
垂れ流す可能性もある >>10
安いから
ロープウェイは使わなくなったら撤去できるからな
地下鉄は維持費がかかる >>186
みんな銀色の全身タイツ着てそうな世界観 国内線は地下鉄で行けるけど国際線が不便なんだよね
無料のシャトルバスクソおせ～し >>194
あ～経由してほしいのか。
国際線ターミナル空港線出来たあとなんだっけ? 福岡市のオフィス空室率の低さは日本一。もっと交通の便を良くして、オフィス建てまくるといい
ビッグバンに合わせて企業誘致しよう >>196
全国の大企業の支店が必ずある支店経済なのと、飛行機による建物の高さ制限の
両面から供給能力が逼迫してるわな。 >>151
計画を立てるだけたてて
全く進行しない広島市よりはましやろｗｗｗ 祇園と呉服町に中間駅つくれば地下鉄の乗り換えには便利かな >>187
そのサンパレスはロープウェイ計画で取り壊される予定だが
そのホールクラスのアーティストが来づらくなるぞ >>205
あれ代わりの立てるんじゃなかったっけ
ロープウェイはそれ含めた需要増に対応するためだと思うよ リフトにすればいい
高速クアッドとかにすればスキー場気分 にしても、福岡の観光名所の乏しさはどうにかならんの 壱岐の人間なので何十年も前からベイサイドの移り変わりを見てきたけど
あそこは店が出来てもすぐに潰れるから商売には向かない
まず、ベイサイドに用事がある人は自分ら離島民が中心で、普通の福岡市民は滅多に行かない
だから店が出来てもすぐに潰れる
ロープウェイはマリンメッセ方面だからベイサイドとは違うけど、
マリンメッセ以外にも普通の福岡市民がしょっちゅう行くような施設が無いと交通手段を作っても日常的な足にはならないな 外国人観光客は福岡上陸して、太宰府まで観光バスで行って帰って、屋台か一蘭本店でラーメン食べて、基本的にそれで終わり。
ドーム周辺の景観よりは、中国や東南アジアの新興都市の方が未来的で華やかだし。
国際都市を目指す上で、このロープウェイで何したいのかが、いまいち見えて来んな 基本的に南方的な素朴な熱気と、東京にならった近未来的な洗練を好む県民性が見て取れるけど
肝心な観光商材が乏しいねん。
熱気はあるけど、日本人らしくシャイなのと、九州の中の最大都市ってだけなのに住民も気取り気味なのとで、外国人観光客への個人的な接し方も淡泊
県民性をどうにかせいとは言わへんけど、観光で伸びる目は乏しいな >>209
へえ
確かに、買い物も食事も天神と博多往復すれば全部済むもんな
わざわざベイサイド行っても、移動めんどくさい
天神博多間で全て完結する 計画よう知らんけど、大博通りのソテツ並木取っ払って建てるのん？ その観光を強化しようとしてるんだろ
そのひとつがロープウェイ
もちろんロープウェイだけで観光になるわけはないからこれからまだまだ頑張らんといかんが 福岡は大阪道頓堀みたいな都市観光を目指すべきだと思う
中洲にはネオンが足りん >>215
それ思った。もっとギラギラしててええわ >>214
５０年単位で考えて、景気の変動次第では撤去して、新交通への切り替えしやすさ担保してるロープウェイはええとは思うわ
>>1 にも書いてるように景観配慮とか、逆にロープウェイから魅せる景観どうすんの？って観点はあるな >>217
大博通り両側のビルに広告看板つけまくってネオンギラギラさせとけば観光名所になりそう
難しいだろうけど
>>216
中途半端だよね
名所旧跡がないなら派手にして街歩きを楽しませるのがヨシ 那珂川両端岸は殺風景で寂しいよな
道頓堀みたいにすれば良いのに
勿体ない >>211
だから在来線が終わった時点で
都市として終わっている。 >>23
でもロープウェイだと基本的に直線でしかひけないけど、
そんな都合よく用地があるのかね 地図をじーっと見てると色々分かってくる
JR香椎線。
香椎駅から海の中道駅まで、大型スピーカーにUSBで機器つないで、持ち込みの音楽ガンガン流しながら酒飲める、臨時貸切パリピ直通列車を走らすべきやな 志賀島から百道まで、競輪駅伝大会。
スタイリッシュな競輪選手が、橋をまたいで海沿いの国道を走る
世界の中野も福岡やろ。 これは金の無駄使いと市長の置き土産で負の遺産になるだろう。ロープウェイ作ったら政界進出するんだろ >>167
輸送力いらないからロープウェイなんだろう
東京オリンピックの選手村までロープウェイ作ろうぜって江東区長がぶちあげた事があったけど、輸送力足りないから結局BRTになったしな あんなあ
福岡市街から、ボートで直で志賀島に渡るサービスがいるねん
水の都！福岡構想！やったれや！
ま、空の都でもええねんけどなw >>227
あー、おまえIP随時提供される関係者やな そのニューヨークのやつみたいに川とか橋とか見れるならいいけど、
道路の上、ビルの谷間通るだけだしね。福岡だからビルも低いし。
下には100円で乗れるバスが通ってるし。 まあ前例のない先進的な事を早く安くやれるんだからやってみればいいじゃん
失敗したとしても地下鉄やモノレールなんかより撤去も断然簡単でしょ、もし経済好調がいつまでも続いて絶対モノレールがいるってなったらまた作り直せばいい ところでこの構想って博多駅→WFルートとWF→天神ルートが計画されてたはずなんだが後者はまだ何も決まってないのかな
須崎公園を再開発して天神側の起点にするって前見たが そんな事より博多駅と地下鉄を繋ぐエレベーター整備が最優先だろ! >>167
大博通りの中央分離帯広げずにつくれるのか？ 糞アナウンサー、Ｆラン獨協の高島辞めろ！博多駅から築港までなら大博通りの散歩コースだ。手前が目立ちたいがために税金をムダ遣いすんな。 高島も嫁に逃げられるのも、むべなるかなwwwwww >>232
後者は前者の反響次第かと
後者も成功すれば、
wf→ドーム→タワーも >>230
ＮＹのも橋に隣りあってるから景色的に橋が見れるわけじゃないよ
イースト川をまたぐ橋がルーズベルト島もまたいじゃってるから
島の住民をマンハッタンへ運ぶための生活用ロープウェイなんで 道は一直線だからバスで十分なのに馬鹿なのかな？
風が強けりゃ運行出来ないのにアホ過ぎる モノレールとかじゃなくてロープウェーイ？どこの田舎だよｗ 普通、マリンメッセのコンサートとか相撲の九州場所とかくらいなら
博多駅から歩く。地下通路もあるし。 ええか。地図をよーく見るんや。
大博通りの延長線上には、西戸崎がある。海の中道、志賀島や。 >>99
ゆとりーとラインは普通のバスじゃないけどね
別に普通のバス専用高架道路で十分だけど、それだと一般車を入場禁止にする根拠が必要だから軌道扱いしてる >>47
派手な広報に騙されているけど、昔から政令市の中では能力最低レベル
住民の質も良くないから事なかれ主義と保険が蔓延してる >>158
地元市役所と、JRと私鉄がうまく連携してる都市なんてないよ
みんなバラバラ >>233
筑紫口側の途切れたエスカレーターなら、山陽新幹線を管轄するJR西日本の責任
福岡市地下鉄が管轄する階段の途中まではある どうしても作りたければ蔵本あるいは呉服町からマリンメッセまででいいだろ >>260
大博通りだったら、ベイサイドエリアから博多駅の移動はバスで十分だよね
イベント時には臨時バスが出るし
博多埠頭にくる大型客船は現状のように観光バスじゃないと、そのあとのフットワークが悪すぎる >>17
自動運転バスでええやんの
つか歩く歩道でも事足りるレベルの距離 >>164
おい、名古屋チョンこエベンキはこんなトコまで来んなよ >>164
この名古屋チョンこエベンキは大阪様すれまできてぽんこつ名鉄使って西鉄ディスってたぞ、しばき回したれ >>184
ぽんこつ倒壊のパクリ新快速でなに抜かしとんじゃ >>103
川があるからだいぶ深く掘らないとならないな >>272
車両なら東海の方がずっと上なんだが
西鉄なんかかなり苦しいし
本当の事しか書いていないよ
地下鉄も福岡は悪いしどう発展するかが
全く見えてこない。 ロープウェイなんかダサいし役に立たない。
築港本町方面というあんまり需要のない区間だからコストをケチりたいんだろうけど
コンサートやイベント時の人出に対応できるよう車両を増結したり臨時便が出せる交通機関でないと。
普段は閑散として無用の長物、繁忙時は積み残し多発で役立たず、
結局臨時バス頼り、という結果が見えている。 そもそも愚鈍な連接バスを公費で維持してる時点でこいつらにはビジネス感覚が皆無 博多港って何か見るべきものはあるの？？
初期だけ1時間待ちの行列であとでガラガラのパターンだろ。 >>274
どこが上だよ
クソ短いし、130kで走ってみろ
しかも風が吹くとすぐ遅れるし イベント開催時や繁忙期に増結や増便できないロープウェイは意味がなくね？
祇園から空港線と分岐して祇園～呉服町(箱崎線乗り換え駅)～マリンメッセで新線造れよ 七隈線ってのが話題なんで、検索したわ
なんやねんこれwwww
地下街歩かせて買い物させようって？
するわけないやろいそいでるのに
回遊性を勘違いしてるやろ、あほ市長 >>260
バスだと、観光の名物にならん。
それに、クルーズ客船の客が目当てじゃなくて、
個人の客を博多駅と博多港を行き来して欲しいんだろ。
JRからビートルの乗り換え客も居るわけだし 臨海部の交通が絶望的だからな西から東まで地上高架でいいから高速移動できる鉄道をいい加減作れよ
アイランドシティとかペンペン草しか生えてないやんけ >>278
東海の新快速もかなり速いぞ
表示速度はこっちの方が上だよ
関西の新快速は人身事故多いし
安定性は勝つな評判はかなり良い。 >>280
だから福岡は街として終わっている
それにも関わらず名古屋よりは上だと
言うから呆れるしかない。 >>286
車両の性能は東海の方が上だよ
表定速度も上だからね
とにかくシートが快適だよ
近鉄、南海、阪急話にならない
日本一の通勤車両だよシートに関しては。 >>260
博多駅ー博多港ー天神ー博多駅
を循環するバス(途中止まらない)作ってくれると嬉しいんだけどね 動く歩道ではなく、「歩く」歩道で十分。
セグウェイ専用地下通路なんかあったらいいな。 >>289
プッwwwwwwwwww
JR九州の車両と比べたらかなり優秀
九州の車両は座れないし酷すぎるよ
西日本よりはずっと上金かけているよ。 >>291
西鉄は地下鉄には猛反対
バスを独占しているからね
西鉄は鉄道部門もパッとしない。 少なくとも交通政策に関しては福岡市はダメすぎ
忖度や目先のコスト削減のために後々失敗するのがいつものパターン >>295
福岡市も悪いが西鉄がバス利権を
守るために発展させる気は全く無い。 岐阜から名古屋行くのに車両が3両しかなくて驚いた記憶あるわ… 西鉄も2扉3扉4扉入り乱れて車両編成滅茶滅茶で誰も整列乗車してなくて驚いたわ 昔の記憶だけど、博多駅から天神まで100円ぐらいバス乗車行けたとちゃう？ ロープウェイはいい案じゃない？
新幹線ホームの横に設置して天神方面に直結できるようにしたら高い料金にしても需要あるのでは？ 昔は、なんだっけ？ 帝都の渋谷にもあったんだっけ？ ロープウェイ。
ニューヨークにも街中にロープウェイがあると、その昔洋行した知人から聞いたことがあったが
…あ、まだあるみたいね。GTA4でもそんな感じの設備があったよなｗ
で、何が言いたいかというといいよな、そういう町にある実践的なロープウェイさ
ついでにいうとスキー場のリフトってあるじゃん。ｳﾘはアレが好きでねえｗｗｗ
街中でないかな、ああいうスキーのリフトみたいなのｗ 高低差あるところ歩くの面倒くさいじゃんｗｗｗ >>298
だから名古屋圏は福岡なんかより
かなり発展している。 駅前の道路にビッグホール出現とか、
駅のエスカレーターが途中で終わって後は階段とか
話題に事欠かないね博多駅。 >>1
こんなのが博多駅～大博通りに出来るのか？
http://dicekcom.vivian.jp/?p=6087
都市景観が無茶苦茶になるな！市長のセンスを疑うよ！ >>308
エスカレーターが一部無いのは、山陽新幹線を管轄するJR西日本が設置しないから ＜輝かしき福岡市交通局の歩み＞
・地下鉄通すんで国鉄ｲﾗﾈ→筑肥線部分廃線
・天神ばっか栄えたらいかん→箱崎線の起点を中洲川端に(箱崎線の半数の便が天神まで来ない)
・七隈線の建設コスト抑えたろ→空港線、箱崎線との相互乗り入れの夢断たれる
・七隈線延伸区間の建設コスト抑えたろ→工法間違えて道路陥没 てか遠回りな筑肥線は要らんし、箱崎線は貝塚線直通で天神乗り入れ計画が既に発表されてるし… >>310
そういうちゃんとしたやつじゃなくて
バカみたいにほんとのロープウェイ
https://pbs.twimg.com/media/Dwjc9-7VAAAxNs8.jpg
そもそも都市ロープウェイはペルーかボリビアの山岳都市の
軌道系に向かない斜面に形成されたスラム住人を輸送するために
無理くりひねり出されたアイデアだったはず
博多の場合、全線にわたって高低差ほぼゼロの陸地の上なので
わざわざ輸送力が低く気象条件に左右され景観を害するというデメリットに目をつぶる必要性がまったくない >>318
え？
西鉄貝塚線の２両編成電車が地下鉄に乗り込むのか？
線路の幅も違うと思うが >>320
こんなのが博多駅前に出来るのはショックだな。すぐ、白紙撤回すべし！
>>321
そのままの乗り入れは出来ないよ。線路の幅は同じだが車両の規格と信号システムを地下鉄
とJRに合わせない、といけないし。 貝塚線とか３両目とかホームなくて乗り降りできないんじゃ？ >>324
JRと西鉄の車両の幅は違わないのか？
比べたことないけど、西鉄貝塚線の幅が天神大牟田線より狭い？ >>326
西鉄貝塚線は単線だから、車両数が多くなると離合できない駅があると思う >>329
だから軌道幅は一緒だっつーの。。。
調べりゃわかるだろ。 >>320
いっぱいゴンドラついてるけど、実際は乗降場で人の乗り降りのためしばらく停車せにゃならんから、こんなにゴンドラ同時に動かせられなくね？
動かすにしても、すっごい低速度で、しかもゴンドラが乗降場に着く度に他のゴンドラもちょくちょく停車せにゃならんだろ
２キロ走るのにどんだけ時間かかるんだ 時速10㎞のエスカレーターなら観光客も呼び込めそう >>293
ポンコツ日車でしかも短編成座れずオンボロパクリ新快速は消えろ >>307
はあ、ど頭行かちわってしね
どアホチョンこエベンキが >>208
あるよ
福岡城とか
防塁
大宰府とか
温泉もなにげにある
歴史はクソほどあるからな
地元が価値に気づいてないのが痛々しい >>305
つなぐなら能古島とかにしろよ
二キロくらいあるけるわ
気づいたら海やわ
動く歩道でええぞ >>182
呉服町駅まで歩いて行くとは一言も言ってなく、想定していないけどな。
またコンサートは夜終わるのが普通（ジャニーズの場合は１日２公演組まれる場合もあるので夕方に終わる場合有り）だし、見通しが昼間に比べて悪くなるのは当たり前で想定の範囲内。
要するに、裏道となる新千鳥橋→潮井浜橋（ゆめタウン博多の西）を西鉄の臨時バスが何で千早駅方向に迂回しないのかが分からない。
普通に考えたら、（博多バスターミナルで降ろすよりも）香椎方面へJRで簡単に短時間で移動出来る。博多駅で降ろすにしても、博多臨港警察署南口交差点付近で渋滞になり身動きが取れない悪循環が問題。
マリンメッセ福岡前の駐車場を閉鎖しないとダメ。自家用車で行くなら西に離れた場所にある築港立体駐車場（ベイサイドプレイス博多前）に沢山止めれるので、そこに駐車するようにしないと意味が無い。 >>335
○番線に到着の電車は、○両編成の○枚扉です。白線の内側まで下がってお待ちください。
ってアナウンスしてないか？
行き先別の電光掲示板に、ドアの枚数表示がしてないか？
駅名の表示は、駅のコード番号と併せて表示してないんか？日本では。 >>331
駅でロープから外れてレールに乗り移る仕組みで、駅に着いたゴンドラだけ停められるよ。
ロープウェーの場合、柱と柱の間に吊せるゴンドラの数に上限があるので、輸送量を増やすために高速化すると思うよ。 太白通りを駅に向かって歩いても20分程度で博多駅に着くのでは？
こんなもん作ったら街が暗くなるし費用の無駄 >>340
してないんだなそれが。
電光掲示板なんて主要駅だけだしもっと言えば扉の場所すらホームに表示されてない。
並びようがないからみんな我先に乗ってる。
乗降マナーは福岡が最悪。 博多駅周辺は、観光地じゃないからねえ。
色んな企業の支店がひしめくビジネス街で、歴史のある寺は多少あるけど基本商業都市。
インバウンドを当てにして発展する計画なら、ロープウェイってどうなんだろ？ >>260
運転士が減って路線減らしたじゃないか、ロープウェイなら運転手いらない >>302
今でも百円
天神ー博多間は地下鉄も通ってるし便利 >>339
呉服町利用についてはこちら側の主張
汐井公園の交差点右折は見通しが悪い
交差点の道が斜めに曲がっているので昼間は対向車の接近がわかりづらいし、夜間はライトで認識できるものの飛ばす車が多いから測りづらい
またその先の高架を越えた３号線へ合流する交差点も混む
バスを利用したことはないので現ルートがわからないが、連結バスが通るサンパレス方面のルートから大博通りには行けないのかな 2018年1月に行われた福岡市の交通対策特別委員会で、貝塚線内を西鉄が新造する2両編成の車両で運行し
箱崎線内では福岡市交通局が新造する4両編成の車両と併結し
6両編成で運行する新案が発表された >>344
地下鉄は整列乗車するようになっているじゃん
西鉄がアレなのは筑後のカッペのせいだろう
満員電車なのに平気で携帯電話する馬鹿女もいる >>333
川重や近畿よりはずっとマシ
悪かったら東京メトロ、小田急、京成が
採用するかよ日車はかなりの高性能
日本一だが価格は高い。 >>345
ビジネス街だからこそロープーウェイでおしゃれにスルーしちゃえばいいじゃん >>343
30分はかかるな。
信号待ちとか加えると実時間は大体40分くらい。 >>325
そんな高さで作れるなら観光資源になるけどな ロープウェイなんか終わっている
福岡の交通網は終わっている。 >>208
福岡は観光するところではなく飯食って寝るところ >>350
貝塚で連結切離しする時間が無駄。
現状の乗継ぎから利便性が大して向上しない。
ていうか、そもそも西鉄貝塚線自身は生きる気力を失ってるんじゃないの。
津屋崎廃止前まで貝塚三苫間を6～7分間隔で運行してたのに、
こないだ久しぶりに乗ったら15分間隔に大幅減便されてた。 >>228
ベイサイドから きんいん出とるで
博多駅や天神からベイサイドまでのアクセスが悪いのと
そもそも志賀島自体に魅力がない
島の頂上部を開発してグランピング施設でも作れば良いのにね >>285
名古屋とか何処にあるかも気にしてないわ サンパレス跡地の駅を起点に東西にロープウェーが伸びたら
いいけどね。西は都市高速の下通ってドームまで伸ばし、東は照葉ぐらいまで伸ばす 臨海部の鉄道がないのがネックだね
ロープウェイは
博多駅→wf→西公園→ドーム→タワーは
需要あるよね >>368
それこそ、>>367のいうとおり西新起点でいいだろう
西新さびれ過ぎだもの >>366
いや博多人はかなり必死だけどね
本当に身のほど知らずだよ。 >>367
海岸線に沿って百道-ベイサイド-国際ターミナル-アイランドを繋ぎ
ベイサイド-天神と国際ターミナル-博多駅を支線として分岐させる
これとスマホ決済の乗り捨て型レンタサイクル出来たら随分違うだろうとは思う
但し、観光資源としてみればベイサイド-百道浜は都市高の上を越えさせるのだ！
俺は絶対に乗らんがw >>205
えっサンパレス取り壊されるのか
20年以上前だけど全盛期のシャ乱Qとかエレカシ観に行ったわ
ちょっと悲しい どこも同じで代わり映えしない日本の街並みの中の装飾品 >>373
ロープーウェイが街の交通機関として運用されているところって殆どないだろう >>376
いやロープウェイは交通機関としては
全く期待出来ないし何を今更。 >>377
福岡の交通機関が拙いのは福岡市民として否定しないが、平日の昼間からボケ老人みたいに同じことを何度も書き込むお前も終わってんな。 国鉄民営化の直後くらいに香椎から貨物線経由で福岡ボートまで旅客列車が走ってたことがあるな。
DE10形機関車かなにかにオンボロ客車をつなげたやつが停まっているのを
香椎駅で見たことある。
たいして利用されることもなくひっそり廃止されたような気がする。 ロープウェイできて七隈線延伸してってなると福岡が日本を牛耳る時代もあり得るな 山笠の祭りのとき、おどんたちは、神様どんを上から見下げるつもりか、くさ。 >>378
だから夜勤をしており
夜には書けない弱点もあるんだが。 メッセ→呉服町→祇園→博多だったら
真ん中を路面走らせようぜ >>380
どう考えても無いよ
東名阪には全く勝てない。 いっそのこと県庁口、マリンメッセ、福岡ドーム、
福岡タワーを結ぶリニモ作った方がいいんじゃない？ ベイサイドプレイスに市民図書館があった頃は良く行ったんだけどなあ。
まだ筥崎に九大があって、博多湾を臨むディナークルーズでは、
水に映るネオンの夜景を楽しみつつ、金印の出土した遠い昔に思いをはせる。 >>386
そんな金が福岡市にあるか？
西鉄が牛耳っているから無理。 福岡市総合体育館とマリンメッセと築港のベイサイドプレイスとドームと福岡タワー
を結ぶ海沿いのロープウェーなら観光名所になるね。 >>382
凄くいいやん。早く作ってほしい。
西新⇔福岡タワー⇔ベイサイド⇔ドーム⇔西公園も頼む ざっと見たところ、国内では松山城ロープウェイ510円/距離370mというのが一番安いようだ。
500円出して乗るだろうか。歩いて行けるところに。100円バスだってあるのに。 博多観光に行ったとき、高速船で志賀島にいこうとして
勘違いでバスで博多国際港に行ってしまった俺 >>393
ああ あるある
行けないこともないがいろいろもうめんどくさくなるよね もし時速２０キロ出せるなら、歩くよりも圧倒的に便利になるな。
所要時間１０分でつなぐなら、ロープウェイはむしろ最適解の気がしてくる。 >>394
交通機関よく知らなかったんで結局国際港から志賀島行き乗り場までタクシーて行ったら
ソコソコの金額かかりました
別段回り道してるふうでもなかったから
やはりある程度の距離あるんですね >>396
海沿いをそのまま対岸に見えるベイサイドプレイスの方に歩いたら、10分くらいで着くよ
タクシーだと道路を通るから、歩く距離より少し遠回りになる ダサい
福岡市の玄関口博多駅にふさわしくない
どうせすぐに飽きられバスとの競争に負けて廃墟化するに決まってる
どうしても珍しいおもちゃに飛びつきたいなら
博多駅みたいな街のど真ん中でやらないで
ドームとかタワーとか九大学研都市とか
あっちらへんの裏手に回って遊んでほしい >>398
バスは面倒くさい
ロープーウェイのほうが判り易くていいわ >>398
バスは運転士不足だからやってみたら。
連結バスは7年無事故でないと運転できないけど 築港付近はコンサートの時だけ混雑するが
ふだんは通勤通学の需要がない場末
爆買い向けの商業施設をつくって人集めするという話もあるらしいが
ベイサイドプレイスの寿命だって数年くらいだったろ
ロープウェイもろとも数年で廃墟化するよ
で、コストをケチっているとはいえ
大博通りにロープウェイの支柱の残骸が残るやん
駅前の目抜き通りにそんなのみっともないよ
ももちとかドームあたりでやるならともかく 唐人町からドーム⇔博物館⇔ももち浜のロープーウェイ作ってほしい 交通機関を強化しなかったつけが
やっぱり大きいねロープウェイで
福岡が大幅に発展する事は
どう考えても無い。 地下鉄が地盤沈下でなかなか進まないことが問題なら
いっそ上に作ろうって考えは正しいよ。バンコクを見習え >>392
歩くには遠いし、100円バスの範囲外なはず。 大量輸送システムでなく観光目的になるから渋滞解消には貢献できないな つーか、乗り場が分散しててわかりにくいのどうにかすりゃいいのに。 観光目的ったって、1番のお得意さんである中国人がこなくなっちゃったよ。 >>410
西鉄によればシャトルバスに乗りなさいってことらしい >>409
これは関西だって変わらない
だからインバウンドやカジノ、IRは危険
特に関西人はどや顔だが全く当てに出来ない
中国、韓国に捨てられ終わり
西鉄がバスに拘るから交通網は終わった
私鉄としても経営は苦しい。 >>398
観光客用だろ？
飽きるもなにも市民は普段の交通手段としては使わないだろ メンテナンスやなんやらで、結局はコストがかさむんじゃない？ >>402
さらに鳥の大群の止まり木になって糞害が至るところで発生するのが見える
天候によっては度々止まりそうだし、輸送量が少ない
博多埠頭から博多駅まで直行だから、途中下車できないし沿道は恩恵を受けない 長崎市内のような路面電車じゃだめなの？
ニュートラムとかを浜通りに走らせたらいいんじゃない？
色んな物が、博多湾の人工島に移動するんでしょ？ >>402
あんな寂しいウォーターフロント放置
でいいわけない。
クルーズ船寄港日本一なのに…。
横浜神戸長崎みたいな景観に。 今までの計画は
西鉄が反対して潰してきた
地下鉄にも難癖つけてた
高島はそんな西鉄が嫌いなので
事あるごとに対立しようとする
俺も西鉄は大嫌いだ！高島がんばれ 西鉄って政治行政も握ってる？
西鉄派議員とかがいる感じなの？
どのくらいの影響力がある？
市民も西鉄派と反西鉄派の真っ二つ？ それより
福岡都市高速を西鉄天神バスセンターまてろ伸ばすか
バスセンターを天神北ICの近くに移設しろ
渡辺通りを走る1kmだけで30分近いタイムロスになってる https://www.jrbeetle.co.jp/internet/
釜山から博多港へはフェリー
そしてロープウェーで博多駅までチョンが上陸
ああ恐ろしい、 路面電車邪魔だから地下鉄作っても西鉄バスが道路を占拠するようになった
西鉄バスは停留所作り放題
快速だの特快だの路線をたくさん作って片道2車線とも西鉄バス 今日の地方の公共交通機関は公共交通機関じゃない
JR九州もすごくて1時間に4両編成4本だったのに今は8両編成2本
これが小泉竹中アベノミクスの成果 県庁の真ん前にも地下鉄の駅作れなかったんだよな
西鉄バスのドル箱路線だからね
千代県庁口と馬出九大病院前の中間に県庁がある 渋滞改善のためなのかな
もっとマシな方法ないのかね >>425
西鉄は福岡市との関係は最悪だったが福岡県との関係は良好だったしな
信号をバス優先に操作するシステムとか福岡県警と良好じゃないと無理ゲー >>425
妨害があったのかな
市民は裁判したらいいかもよ
際たる証拠があれば… >>424
まあ西鉄に完敗しているし
九州の車両も悪すぎる。 ロープウェーは和製英語
海外で通じなくてビックリした
正しくはケーブルカー 博多駅→呉服町→サンパレス→天神北→魚市場
→福浜→ドーム→百道中央公園→愛宕浜→
マリノアシティ→姪浜 で地下鉄かモノレール
が理想じゃない？
西鉄は反対するやろうけど >>433
福岡ドームと博多駅を直通すると野球の試合の日にはキャパシティーオーバーするから止めた方がいいと思う >>433
魚市場は観光地化可能かも
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