【鉄道】＜ＪＲ東日本＞次世代新幹線、５月から仙台−新青森で試験走行、ＡＬＦＡ−Ｘ（アルファエックス）
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■＜ＪＲ東日本＞次世代新幹線、５月から仙台−新青森で試験走行、
ＪＲ東日本が開発を進める次世代新幹線の試験車両「ＡＬＦＡ−Ｘ（アルファエックス）」の試験走行を、５月に東北新幹線仙台−新青森間で始める方向で検討していることが２２日、分かった。走行期間は２０２２年３月までで頻度は週２回程度、年間最大約７０日となる見込み。現在より４０キロ速い時速３６０キロでの営業運転を目指し、安全性や環境性能を検証する。
高速運転や騒音軽減の技術をテストする。内容に応じて主に時速２１０〜３６０キロで走るが、車両性能を確認する試験では時速４００キロ走行も数回行う予定。
原則として営業運転終了後の夜間に実施する。沿線に配慮して住宅隣接地域では深夜を避け、減速して運転する。
アルファエックスは１０両編成で、先端車両の鼻の長さは約２２メートル（１０号車）と約１６メートル（１号車）。トンネル進入時の騒音や車体への圧力軽減を図り、「はやぶさ」などに使われるＥ５系の約１５メートルより長くした。地震時のスムーズな緊急停止や脱線を防ぐ新装置も試す。
ＪＲ東は次世代新幹線を、北海道新幹線が札幌まで延伸する２０３１年春ごろまでに完成させる方針。
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201902/20190223_72015.html
2019年02月23日、河北新報 あんだけ長いと近い将来は先頭車から客室無くなるんじゃね？ >>1
じゃなくて日暮里から大宮までの地下新幹線トンネル建設しろよ。
そして整備新幹線規制緩和改正しろよ。
これが最優先だろ。 N700系になって快適すぎて飛行機使わなくなったわ >>7
さらに口ばしが長いな
実際に見ないと
スーパー小町やハヤブサみたいな
ドキドキはわからんやろなぁ >>6
まあ東北新幹線は客席数縛りないからそういうやり方もありだな
どうせ片端はグランクラスだし N700Sも360km/h出るらしいが、何か技術的なブレイクスルーあったんか? 田舎を切り捨てて、JR首都圏を作ろう。
電車賃が半額になるよ。 >>6
どうせ客乗らないなら編成の前後に足せばホームからはみ出ても問題ないな
増席になっていいやん >>11
たぶんE5系
フルアクティブサスペンションとか１パンタ走行可能とか技術面で優れている
動力性能は両者似たようなもの
でもE5は見た目がかっこ悪いんだよねえ
長さでごまかせてるけど正面がちに見るとたこちゅうみたいでｗ
見た目だけなら精悍なN700の方がかっこいい >>17
そういう話じゃないよ
とにかく西はもうスピードアップは禁句だろう
JR東海に買収されてしまえば山陽区間のさらなるスピードアップもありうるが この鼻の長さを実運用に持ってくるのがすごい、シミュレータテストではもっと長かったんだろう
そらあいざとなったら４００キロも出るわなあ
こうなるとリニアは６００キロ越えを目指さんと >>18
N700Sは技術面でおおいに進歩を遂げているけど、
動力性能も空力性能もたいして変わっていない
つまりN700Sで360km/h出せるなら今のN700でも360km/h出せるということ
必要ないから出さなかっただけで
そしてN700と似たような動力性能を持つE5系や500系でも可能だということ >>18
1996年の時点ですでに新幹線の試験車両が443キロ記録してるから高速化は難しくない
難しいのはトンネルドンとパンタ騒音とブレーキと架線の波動伝播速度 それより、大宮〜上野間の速度制限をなくした方が効果が高いのでは。 >>12
実際に造形された先頭車両画像ネットにある 仙台定住シンカリオン運転手登場かな。名前は伊達だな また高速通過試験やるのか、せっかくなら埼玉県でやれば良いのに
昼と夜、どちらも大迫力で楽しいぞ 東海道新幹線は曲線区間が多いからスピード出さなくてよいからな
東北新幹線と東海道新幹線が違う進化してて面白い >>35
被ばく電車なんてつくっても誰も乗りませんよ 次世代防音壁作って東京‐大宮間に設置した方が高速化につながる >>38
途中はトンネルだろ
中間駅が少ないから爆走出来る >>11
台湾でも走ってるN700のほうが上だな。
E5は所詮はガラパゴス。 >>39
線形があれでは防音壁作ってもたいして出せない >>25
札幌ならまだしも青森って
仕事あんのかなあ？ 確かに、青森にそんなに急いで行く用がないわw
必要ないスピード。 N700は曲線の多い区間に強い
E5はトンネルの多い区間に強い
どっちも山岳国仕様だからある意味ガラパゴスだな 新幹線技術を中国に売り払ったJR東は、中国版新幹線より高性能な物を作り続けなければならない >>28
意外とカーブあるので曲がりきれずに事故ります。 >>48
カーブに加えて勾配とポイント、あと列車密度 山陽新幹線もスピードアップできるスペックはあるのだが、JR西は脱線事故のせいで限界への挑戦ができなくなり、
更に台車亀裂問題でこれまで以上に安全重視しなけりゃならんようになったからなぁ・・・ スピードアップ次第で大宮-札幌とかは十分勝機あると思うが >>51
飛行機は輸送力に限界があるから、札幌まで開業したら割と稼げると思うよ 東北新幹線以外にも、北海道、秋田、山形、上越、北陸新幹線まで
全部通過する東京←→大宮間ってなんとかしないとダメだよね
なんもしないつもりなんか？ MAXやまびこの頃、北上駅を過ぎたら車内に俺だけだったり昔の東北新幹線空いてて好きだったな
MAXやまびこの中二階席が好きでした (･∀･;)東北新幹線の枕みたいなのが付いたｼｰﾄは最高 先頭部分に座席作れるだろ
シースルーにしたら迫力満点 経営的には程々のスピードちぅのがあるだろ
ドル箱に必要以上にカネをかけてもしゃーない >>1
南北朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれているからな。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は、
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレてるから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている。
【韓流】やはり、Ｋ−ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなくて在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
https://www.google.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/205102/entry-11296191264.html
. 大宮〜東京間の複々線化はしないだろう。
東京近辺だとやっぱり札幌方面は羽田から飛行機に持ってかれる。
北関東から札幌方面の需要の方が取りやすいんじゃないかな？ >>44
＞超進化速度突入!!
＞チェンジ!!シンカリオン
きっも
こんな書き込みしてるお前いくつ？電車マニアってやっぱ幼稚なの多いな トンネル通過時の風圧差（？）っていうの、あれが凄そう。 >>69
東京方1号車だと普通車相当だから窓6列×5席で30席
新青森方10号車だとグランクラス相当だから窓3列×3席で9席
って、ところではないかい？ >>58
必要な環境性能や機能要件でこのような形状になった
としか言えないなあ >>7
写真の上図を採用なら、ホームはみ出しOKの12両化しないと輸送力に問題が出るんじゃない？ >>50
問題の台車はJR東海が開発したものを西が購入したのだが、
西のせいにされたり川重のせいにされているのがなんとも
ちなみに東日本の新幹線は川重製が多いのだが、
あんな問題は起こしてない
東日本の新幹線は台車も独自だから >>72
9人だと、なんだか個室みたいで
他人同士だとなんか居心地悪そう
会話の内容とかも全部聞こえちゃうんだぜ（´・ω・｀） >>78
事実を書いただけなのに何で発狂してるのかな？ 札幌〜東京が4時間半・片道2万円なら飛行機から新幹線にチェンジしたい
年とったら乗り換えがめんどくさくなった >>39
大宮-東京は新たにトンネル掘るか
東京回避して新宿に行った方がいい >>82
埼玉や北関東から北海道に向かうのは新幹線がメインになるだろうね
さほど必要性は高くないもののあれば便利だろう 福島〜山形〜秋田をフル新幹線で作って360キロ運転すれば・・・東京秋田で2時間15分で着くんじゃ？ >>84
準速達便でいいから1時間に1本を宇都宮や福島に停車させたら
北関東・南東北〜函館・札幌間の流動が発生して新たな需要を
掘り起こすことができる可能性あるからなぁ >>87
札幌行きはピーク時は1時間2本、昼間は1時間に1本が精一杯だろう
それらはもちろん速達だからその辺には停まれない
それでも仙台で乗換えを便利にすれば客はつく おぉーこれが新しい山形新幹線か 福島〜山形間を時速360kmで走って下さい。 >>21
E5のパンタを見たときこれはスゲーと率直に思ったわ
見た目はE6の方に統一してくれればよかったのに >>93
そういえばかっこいいの代名詞500系も京都鉄道博物館でレール面で真正面から見たら愛嬌ある顔に見える。 愛嬌はいいじゃない
俺は愛嬌のある顔と言えば700系だと思うのだが、
700系は良いデザインだよ
E5系の正面から見たかっこ悪さは他にはない独特のもの
同系統の形状であるはずのE6系はとてもかっこいいのにどうしてこうなった？って感じ
アルファベースの量産車はかっこよくしてくれよ頼むから >>54
北海道、秋田、山形は東北と重複してるがな >>95
E6系が良く見えてE5系がダメなのは単に色使いが好みじゃないんだと思う。 なにその画像 いまいくつだお前
でんしゃのオモチャなんか卒業しろよ >>80
どこが設計しようが西の責任がナクナル訳では無いよね？
それに台車の出来よりも異音がしてるのに走らせ続けた運行がお笑い草だろ？ >>54
大宮下車で埼京線武蔵野線東武野田線利用が速いケースでも、なんとなく東京駅経由する人達がまだまだ大勢なんだよな。 >>110
途中駅からのって隣に人が座ってると「お邪魔します」感があって嫌
なので極力始発駅に行く >>18
東海道新幹線は線形が悪いから車両の能力を生かせないね >>7
この車両を見た海外の評判記事があった
・日本の新幹線は速くて凄い
・日本の新幹線は綺麗、中国の新幹線はトイレも客室も汚れている
・日本の新幹線は安全
・年々顔が長くなってダサい
・500系が最高
・320kmしか出せないのは日本のガラパゴス、400km出せる中国のほうが凄い
・中国は日本の新幹線をパクったが人間の質まではパクれなかった
・TGVはよく遅れるが日本の新幹線は時間に正確
・新幹線は韓国が作った
といろいろ評判はありますな >>111
気にし過ぎ
君って軽い頭の病気だよ？
それが嫌だからワザワザ逆方向に行くの？
ウケるwww 東北新幹線は本数少ないけど採算取れてるの？
上越新幹線も北陸新幹線も乗客居なすぎで利益取れないだろ >>115
少ないっつーかあらゆる新幹線が走る東京大宮間にあれ以上増発出来ると？ こまちタイプも造らなけりゃいけないから大変だな
先頭車に客を殆ど乗せられないから現行編成と乗客数合わせようとすると
こまち+はやぶさだと２０両編成じゃないとだめになりそう >>110
オレの場合
大宮⇔埼京線⇔→武蔵浦和乗換⇔武蔵野線⇔西国分寺乗換⇔立川 これ面倒
東海道の場合も
新横浜⇔横浜線⇔八王子乗換⇔中央線⇔立川
新横浜だと新幹線（自由席）も横浜線も座れない可能性大だから東京駅使う 何km出そうがどんな鼻先になろうが
とにかく1列6人掛けだけは止めとくれよ… >>8
いやいや
大宮-新宿の上越新幹線全通が最優先だろ >>122
バスタを造ったから新宿駅乗り入れはできなくなったらしい >>120
FASTECは最高時速405キロで設計されたけど速度向上試験で時速398キロまでしか出なかったんだよな
なんでだったのか知らないけど >>112
60年前には世界最高レベルだったのにな 一方山形新幹線は市街地の在来線の線路をのんびり通過 羽田に乗り入れしないの？
羽田から埼玉や栃木方面に行くときは
乗り換えするから不便なんだが >>113
おい最後のwww
自国で高速鉄道作れなかったからってさらりと嘘を付く民族 今のJR東日本の社長は函館出身だからな
盛岡以北の260km/h規制を撤廃してでも地元北海道への速達化はライフワークだろう
高輪ゲートウェイはクソだが >>88
その仙台乗換が待ち時間長くて不便だからこそ、
宇都宮市は新幹線はやぶさの宇都宮停車を待望しているんだよ
福島駅での平面交差がネックになって仙台で緩急接続できない状態が続いている あの鬱を発症させるようなクソダサい陰気な緑色はなんとかならんのか？
もう少し明るいトーンの緑にするだけでだいぶ印象が変わると思うんだけどな。 >>108
その通りだが、東海もたいがいだぞ
異音と異臭はすると伝えられたのに問題なしを鵜呑みにして、
さらに京都でも異臭を確認してたのに、
名古屋まで200km近く、時間にして50分近く延々と走らせて、
もう１ｍでも動かしたらやばい状態まで亀裂を進行させてしまった
西の問題はもちろんだが東海のこの行為はさらに深刻だろう 早く新千歳〜羽田間の航空機枠開けないと
羽田がいっぱいいっぱいで限界でしょ >>119
むさしの号使えばいいじゃん
本数少なすぎだけどw >>138
むさしの号(しもうさ号も)は何で一時間に一本以上走らせないのだろう？むさしの号ユーザーだけど、ほんとに便利だよ。 中央線はギゴギゴ言わなくなったな
乗り心地は以前のオレンジが最高 >>139
中央線国立 - 立川間の線路容量がいっぱいいっぱいだからでは？ >>136
確かに人殺し企業の社員の言うことなんか鵜呑みにした東海が悪いわ >>142
東海が悪いじゃなくて東海も悪いだろ
確かに両社とも対応がひどいわ >>142
異音と異臭がする、と伝えられた時点で「これはやばい」と気づかないのだから東海も西と大差ないレベルだわな
しかも京都でも異臭を確認してるんだろ
それを名古屋まで走らせたのなら西と同レベル 設計東海・製造川重の組み合わせは相性が悪かったのかもね
仲悪いね >>7
上の車両の顔がなんか奇形ぽくてあんま好きになれないな >>8
整備新幹線は260 km という意味が分からん >>147
200km/h以上を高速鉄道として将来の技術向上を見越して260km/hとしたそうだよ
つまり法を整備したときはそんなに速度を出すと思ってなかった まあJR東日本は盛岡以北260km/h規制は撤廃するつもりだけどね
深澤社長は函館出身だから本気だよ >>144
最初に点検して異常なしと伝えたほうがどう考えても責任大だわ
だって点検はして異常なかったんでしょ？ってなるに決まってる。 新幹線を各社バラバラで開発するのって凄い無駄な気がする。 >>154
高崎駅北側の高速分岐器(160km/h)
碓氷峠の超勾配
軽井沢超カーブ
佐久平付近の規格外カーブ
飯山駅北側の急勾配
はい無理。 >>110
町田在住で、埼京線(or湘南新宿ライン)経由大宮経由乗換の方が速いが、束の新幹線乗るときは東京駅経由。
理由は、東京駅の駅ナカと駅弁コーナーに寄りたいから。 >>155
東北新幹線も超規格外のカーブあるやんけ >>152
東海（＋西日本）と東日本じゃ要求する命題が全く違うから問題ない >>157
全区間360キロで走れってわけじゃないものなあ。 >>152
根幹の技術は鉄道総合研究所で共有してるし、
フリーゲージトレインみたいな技術は近年だと私鉄にもライセンス供与してるよ。 >>149
上越の240km/h規制もどうにかしてください…。 八戸行くのにちょっとだけ早くなるかな？
それ以上北にはいかないからほんとちょっとだろうけど >>160
小田急初代ロマンスカーも鉄道技術研究所の技術供与があって、出来たロマンスカーを逆に国鉄の線路で高速試験をしたのが国鉄の新性能電車や新幹線の元になったみたいだからね。 >>1
次世代新幹線ＡＬＦＡ−Ｘ（アルファエックス）を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
JR東日本の次世代新幹線ＡＬＦＡ−Ｘ（アルファエックス）を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 盛岡より北はまだ280キロで走ってるの？
線路も車両も320キロで走れる性能なのに法律の制約で走れない。 なんかこう、アナルにスッと入っていく最適のデザインなんだろうな >>22
リニアが完成したら東海と西日本経営統合するかもしれんな
つうか四国九州含め連合系でまとまるしか将来がない
北陸新幹線とか東海含めないとせいぜい頑張って京都止まりだからなぁ >>7
先頭に寝そべって過ごせる座席を置けないものか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
