【自動車】マツダが、日本初公開を含む歴代の「ロードスター」を展示
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マツダは2019年2月28日、千葉・幕張メッセで開催される自動車イベント「AUTOMOBILE COUNCIL 2019（オートモビル カウンシル2019）」（開催期間：4月5日〜7日）への、出展概要を発表した。
今回マツダは、「ロードスター 〜30年の物語、そして今〜」をテーマにブースを展開。1989年に誕生し、30周年を迎える「ロードスター」の歴史を振り返る内容となっている。
展示車両には、1985年に製作されたロードスターのプロトタイプのほか、2019年2月8日に米国シカゴオートショーで世界初公開された「ロードスター30周年記念車」（ソフトトップ車）と、30年前のシカゴオートショーへ参考出品された初代ロードスターをベースとしたコンセプトカー「クラブレーサー」という日本初公開モデル2台を含む、計6台のロードスターがブースを飾る。
ブース内では展示車の開発などのストーリーを紹介するほか、初代モデルの企画を手がけた福田成徳氏と、初代から3代目までロードスターの開発主査を務めた貴島孝雄氏のマツダOBをゲストに迎えたトークショーも実施する予定になっている。
マツダブースの出展予定車両は以下の通り。
・ロードスタープロトタイプモデル：1985年に製作し、米国カリフォルニア州にて試走評価を実施した車両。
・ロードスター（初代モデル）：1989年式。当時新車で購入し、長年所有されていたオーナーから、2018年にマツダへ寄贈された車両。
・ロードスター10周年記念車（2代目モデル）：1999年式。1.8リッターエンジン搭載車をベースに、専用の内外装と装備を採用。
・ロードスター20周年記念車（3代目モデル）：2009年式。ソフトトップモデルおよびパワーリトラクタブルハードトップモデルをベースに、専用の内外装と装備を採用。（会場ではソフトトップ車両のみを展示）
・ロードスター30周年記念車（ソフトトップ車）［日本初公開］：ソフトトップモデルとリトラクタブルハードトップモデル合わせて世界3000台限定で販売予定。専用装備のほか、レーシングオレンジのカラーを採用。
・ロードスタークラブレーサー［日本初公開］：1989年のシカゴオートショーで参考出品された初代ロードスターベースのコンセプトカー。ブライトイエローのカラーを採用。
（webCG）
2019.02.28
https://www.webcg.net/articles/-/40460
ロードスタープロトタイプモデル（1985年）
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/8/b/730wm/img_8b637c30e97333feaefc80d501c8b349236991.jpg
ロードスター（初代モデル、1989年式）
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/f/6/730wm/img_f64609c6392343d6783863a0093232db218579.jpg
ロードスター30周年記念車（ソフトトップ車）［日本初公開］
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/a/e/730wm/img_ae666d495fc1d8dc090f9dccf983b136221380.jpg
ロードスタークラブレーサー（1989年）［日本初公開］
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/a/c/730wm/img_ac1be6fa278bc13ebe1962b2fdfe2db9257729.jpg 一度デッサンを勉強してしまうと、二度と「なんかくるってる」絵は描けなくなってしまうという・・・
ヘタが「売り」になるんなら、売れるうちに売っとくべきかも！
歌が上手くなって、逆につまらなくなった歌手もごまんといる！
それだ！それなのだ！！ ロードスター買う人はまたロードスターを買ってしまうと先輩が言っていた >>2
ボディ剛性はしょぼかった。
NBに試乗して、歩道の段差１つ乗り越えただけで実感した 日本が誇る名車だな
ロードスターがどれほど世界に影響与えたか >>1
＞ロードスタークラブレーサー（1989年）
こういう迷走もあったんだなあ
時代の流れに合わせつつ当初のコンセプトを守り続けるって絶対難しいよな >>10
買えたとしてもこんだけ前長いと合流怖くて運転出来ないわ 今のロードスターは細目で何か嫌い
これくらいデカいほうがいい
https://i.imgur.com/LO7tMr7.jpg >>25
デザイン素晴らしいよね。これが2.5Ｌの直列NAなら即買いだな。 >>16
Z4ってあのクソ重い車？ジャンル違うんじゃね？ 初期モデルの出来つーかバランスが良すぎた
ウンチク並べる細かい性能とか別にいい、安いライトウエイトオープンは需要ある
何だあの現行モデルは、残念でならない >>22
ロードスタークーペに比べれば迷走のうちに入らん >>30
アバルトの外装で2.5lなら買いだな。結局、ロードスターとボクスター比較して、ちょい重たいけれどボクスターにした。 サソリのマークの車はかっこいいのにロードスターはダサいんだよな
なんでだろう BMW Z3が欲しい。。
中古価格は中古の軽自動車並みなんだが、故障と修理費考えるとなぁ。。 >>34
z3の直4は名車ですね。z４から重ったるくなって乗りたい車から外れた。 初代が一番カッコいい
他の車ほどではないものの、徐々に肥大化している
次は全幅1750ミリは超えるだろう 貴島は糞
糞脚のNC１の言い訳でゴムがヘタった時に最適になるようにチューニングしたとか狂ったことぬかしてた
真正のバカ >>12
ホントそれ、4.50キロで街中走っても楽しい もはやあの作り方では限界だ
バスタブを籠のように吊って振り子式サスペンション
ぐらいしないと 初代乗ってたけど、マジいいね
運転して楽しい車ってなかなか無いよね >>44
マルイチは良かった。マルニや豆腐屋も良かったが影薄い 初代はあり合わせのパーツで作ったから安かったなー。
今じゃすっかり高額車で気軽に買えない車だよ。 >>51
割と端から端まで専用部品だよ。
エンジンはファミリアから持ってきてたけど。 >>51
低コストで信頼性が確立された既成部品を流用する方が高度な設計なんだぞ >>55
そこでエチュード持ってくるかｗ
せめてスポルト16とかに…
今うちではBP積んだNB8C-1乗ってるけど、やっぱ楽しいわ。 >>22
エランを意識していてエランのレーズバージョン26Rをやってる。
お前の車の知識が絶望的なだけ。 >>58
だよなあ。なぜか初代だけを褒めるし。わかった風で語るんだよな。当時は買えたけど興味がなかった、今は買えるけど(本当はニートだから買えないんだけど)新車じゃなきゃイヤみたいな >>60
直四から開発したので縦置きのレジェンドのギアは使えていない。カムもちがうだろ。 トヨタフォークリフトとレクサスで共通部品があるらしい。 リトラクタブルヘッドライトの初代がいいな
固定式になって顔付きが下品になった >>12
結局3台乗った。その間に１台会社に乗ったが、それもオープンだった。病気みたいなもんだな。 >>66
衝突安全性を確保するために採用できなくなったみたいだね。 ロードスター乗ってみたいわ。
若い頃ビート乗ってて楽しかったし。 初代のデフとギアボックスをつなぐプレートはコルベット真似。 >>71
パワープラントフレームは現行型までずっと使われてるよ。
おまいさんが言ってるのは『乗用車はT型フォードの真似』レベルの言いがかりだわ R360やコスモスポーツの部品を補給してよ。
只でさえ旧車の部品補給状況が悪いメーカーだし。
今K360が欲しくて。 >>14
89年当時からオープン2シーターでカーセクロスしてたつわものはいたからな
まあ体位は対面座位がほとんどだけどな >>75
クソ馬鹿。
ポルシェ924系を念頭にあってトルクチューブでなくコルベットC4はフレームにした。
アルミサスペンションアームも世界初でスポーツカーメイカーで意識してないはずはない。
特に944みたいなデザインをする会社がね。 初代はかっこいいけど
新型になるたびにブサイクになっていった
光岡のは欲しい デザインの好みでいうと
ND＞NA＞NB＞124＞NCだな
やっぱ現行が一番洗練されてスポーツカーとして昇華された感じがする >>79
MR2でバック出来たぞ。
かなりキツかったけど… >>67
他人の感覚はお前のモノではないのに
何で喧嘩腰なんだ？ >>2
初代ベースでビッグマイナーしたNB2型が最高。
現行のもいい車なんだが、当時とは求められる環境が違いすぎる。 >>84
MR2ならバック簡単だろ
カウンタックくらいになるとキツい Vスペ乗ってたけど酷かったw
80も出すと真っ直ぐ走らないから高速は恐怖、パワーウインドウが不良品で両サイドのウインドウが落ちて上がらず最悪だったよ
マツダ車は二度と乗らないと決めた事を決断させた車だったな〜 15年近く昔初代乗ってたヘッドラインHIDにしてフォグ付けて幌をNBのリアガラスタイプに交換したな10年近く乗ったが雨漏り二回目で流石に手放したけど楽しい車だったわ
速いでも快適でもなく楽しい車ジジイになる前にのれるならまた欲しいよ >>89
パワーウインドウはともかく、まっすぐ走らないのはそれどっか壊れてたよ。
うん、パワーウインドウのケーブル切れは忘れてくれ。 アメリカでの試運転の時、すれ違った車が追いかけてきて、金はいくらでも払うから、それを売ってくれないか、ってエピソードすこ。 >>89
初代は僕らにパワーウインドーは壊れるものだという事、幌は雨漏りするものだと言う事を教えてくれたんだよ。
ショックアブソーバーをビルシュタインに変えたら高速安定性が良くなった >>97
色々調べまくった。、樹脂系パーツ、窓の開閉、その他が良く壊れる
修理費地獄とありますよ・・
経年劣化が特に弱いそう、意識高い系路線で生物分解性パーツなど
用いているせいとか・・（これは最近の物かな？） 経年劣化と故障を同一で語るような人は国産車を車検毎に替えるような乗り方してればいいよ すぐそうやってマウントとる。2ちゃん以来の伝統だなぁｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
