【JR東海】リニア新幹線名古屋駅の工事公開 地下30メートルで難作業
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JR東海は7日、リニア中央新幹線名古屋駅（名古屋市）の工事現場を報道陣に公開した。現在の名古屋駅の地下約30メートルにホームを建設。2027年の東京・品川―名古屋の開業を目指す。東海道新幹線や在来線が運行する中での作業となっており、同様の工事を行う品川駅、標高2千メートル級の山中を掘る南アルプストンネルと並ぶ難工事とされる。
リニア名古屋駅は16年12月の着工。報道陣への公開は初めて。これまでに東海道新幹線の高架橋の地盤を補強したほか、駅の壁となる鉄筋コンクリートを入れる立て坑の掘削作業をしていた。
3/7(木) 10:50
共同通信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190307-00000046-kyodonews-bus_all
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190307-00000046-kyodonews-000-view.jpg >>1
マジでか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
野党って、帰化した反日の朝鮮人だったのかよ
野党信じてたのに、もう野党に投票するの辞めるわ・・・orz 名古屋まで通したって意味ないんだよなぁ。
全線開業でないと。 乗り降りでに30mも上下するの大変そう
いくらエスカレーターやEV使っても大混雑だろうな 地下鉄でももっと深いのがあるだろうに
難工事と言えば日本スゲーに成ると思うなよ甘いんだわ >>3
そうだよ、そして野党は実のところ野盗なんだよ。
本性を隠してはいるがね。 都営地下鉄「大江戸線」の駅は地下３０ｍ超えが一杯あるで。
でもまあ「鉄輪式リニアモーター地下鉄」だからトンネルがコンパクトで
済むんよね。 営業中の新幹線の下を抜くから難工事なんじゃないの？
博多の道路大陥没みたいな事が新幹線の走行中に起きたら目も当てられないからなあ 上海マグレブトレイン
↑
８分
空気浮上式はどうなの？ 品川と名古屋で地下ホームに行くの考えたら新幹線とあまり変わらなくない？
しかも地下で景色が変わらないと体感速度遅く感じるし。
新大阪以西じゃないとバックアップ以外のメリットなさそう。 てか名古屋駅西側に何か作るのって別の意味で難工事じゃないか？ 難しいなら止めてJR北海道の保線でも手伝ってこいよ。 みえますか？と書きに来るクソザコナメクジ見てみえますか？ 名古屋⇔品川
N700A系 1時間26分
L0系 40分
地階への昇降時間を含めても、30分は短縮するでしょ。 これ地震で断層ずれたらレール曲がるの？直下型ならなんとか波なんて届く前に
停止なんて出来ないよね？浮いてるから脱線もないわけ？ どうせ27年に完成しないよ
早くて30年、恐らく35年くらいになると予想する >>22
車体全体が軌道の溝にはまっているので脱線しないけど
断層がずれてトンネルが耐えられるのかわからん
でもそんなの普通の新幹線だって同じだよ >>23
そうだね
JR北海道と合併すれば良いかも これだけ時間かかる事業もそうないな
自分が子供のころからリニアの話あったのにまだだもんな 地下３０m？？
大深度地下 ４０m以上のはず
法令違反か？ >>33
車両は駅を出てすぐに
垂直に１０m以上降下するのか？ ５０年前新幹線路線を全てリニアに改装する構想あったよな
既存の新幹線は繋ぎでしかなかったはずだが現実は高い費用で新線作るはめに リニアルートは活断層を跨ぐんじゃないの？
地震あったらどうなるん？ >>26
え？潤沢なJR北海道が困窮するJR東海を吸収合併してくれるんですか？ >>15
新幹線の陸橋含む橋梁がボロボロだからなぁ、下から見ると不安になるよ。 談合の件とかどうなったんだろ
正直日本国内は新幹線より在来線整備の方が急務だと思うんだけどなー
特急や夜行を使いたいよ >>40
新宿は将来性がない
すでに都心への脱出が始まってる リニアって名古屋－品川間４０分でしょ
会社が許してくれればリニア通勤出来るね
名古屋の富裕層は東京の学校に子供を通わせられるね >>43
都心の方が将来性ないよ
通勤インフラパンク寸前 >>15
駅内での昇降移動部分に関しても何らかの効率的な方法がとられると思うけけどね
例えば出入り口が全面開閉するでっかい高速エレベーターとか、そういうのを２つ作って交互に動かす
それにさ、悪天候に強い安定的な旅客機みたいなものだと思えばいいんだよ
空港内外での移動や待ち時間はけっこうなものだがそれでも使う価値があるだろう
旅客機よりも遅いが安くて空港内外での移動を考慮すればいい勝負みたいな感じに落ち着くと思うよ
開業後の熟成や技術向上による速度向上と運賃設定のバランス感しだいだな マジでこの計画すごい
東京名古屋が40分、名古屋大阪が20分だろ
乗り降りさえ速くなればマジで一つの都市圏じゃん >>46
昔の特番でそんな未来が描かれていたけどね
リニアのせいで出張が増えて、かえって忙しくなったような愚痴も言ってた >>14
JRマグレブもトランスラピッドも磁気浮上式やが
詳しく見るとトランスラピッドは常電導でJRマグレブは超電導
浮上する高さもトランスラピッド数センチ、JRマグレブは10センチ 完成した頃にはハイパーループで時代遅れになってるだろ。 景色も見えない乗り物、楽しくない
わいは今の新幹線乗り続ける 京都や新大阪へ行く人は誰もリニアに乗らないだろう。乗り換えで地下約30メートルのホームから移動して新幹線を待つとかあり得ない。
それなら東京から新幹線で座って行く。 >>56
大阪京都は中国人観光客のこころのふるさととして頑張ればいい。
名古屋は製造業絡みのビジネス客用途に特化して横浜の次の日本第三位の経済規模にそのうちなるだろうからな。 新幹線の上に高架したほうが安くて早いんじゃないのこれ 東京名古屋間が片道5,000円ぐらいになれば、
もっと気楽に行き来できるんだけどな >>1
リニア4大何工事
品川 大深度地下工事
南アルプス 深い谷と高い山
名古屋 大都市での用地買収
静岡 県全体で反対してくる >>49
リニアと新幹線乗り換えは、
エレベーター利用なら2分、エスカレーター利用なら最大9分（byJR東海）
超高速エレベーターを導入すればもっと速くできる >>1
リニアなんて技術的に無理や
高密度の旅客輸送に使う技術など日本に無い >>61
まあ東海の対応は実際クソだからな
静岡県知事がキレるのもわかる
駆け引き抜きにして >>57
ベッドタウン横浜を出してくるあたり所詮工員の街レベルだなw >>1
リニア中央新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
リニア中央新幹線を名古屋市内で撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 90%以上トンネルなのに安全に乗客を
脱出させる方法何も考えてないだろ
火災事故が起きたら人類最悪の
大惨事になるな >>72
９割以上トンネルと言っても出入りを繰り返すのであって９割途切れなく地下というわけではない
それに既に青函トンネルやアクアライン等で解決済みなんだよ
メンテナンス用も兼ねた非難用トンネルを併設すればいいだけ
https://dailyportalz.jp/kiji/130419160372
ある程度の間隔で電動のカートでも設置しておいて障害者や怪我人はそれで運ぶ
といった事もさほど困難はないと思うな >>73
馬鹿かお前
途切れてたらなんだよｗ
延長の90%超えって事実は変らん
火災が起きたらほぼトンネル内火災
になるって話だぞ >>74
地下鉄って知ってる？名古屋にもあるんだぜ？ >>38
逆だろ
リニアなんて作る余裕がある東海が北海道を救うんだよ >>75
駅の間隔も延長距離も全然違うだろドアホ
リニアの地下トンネルに1キロ毎の駅と
エスカレーターがあるかよボケ 名古屋が東京の通勤圏になる可能性があるな
40分なら関東でもっと時間かかる地域がいくらでもあるんだろ とりあえずリニアで人が移動できてもまったく意味がない
運賃安くなきゃ完全に無駄 >>82
金で時間を買うのが無駄なら新幹線も成り立たないよ？ >>81
名古屋に住んだ方が安いから名古屋に移住してくるよ。
本社も移転してくるね。生活コストの高い東京へは用事があるときだけリニアで行けばいいだけ。 >>84
さすがにそれはないわ
通勤の費用が高すぎる
名古屋の実家住まいのまま東京の大学へ通う学生は増えるだろうけど >>48
それならいっそのこと、JR東海が航空部門を新設したら？と思うこともあるよｗ
自力で立ち上げるのは大変なので、M&Aでどっかを買えばいい。
スカイマークがピンチだったときに買えばよかったんだｗ
それとも、独禁法の問題があったりするのかねえ？ >>85
先ずはトヨタと連携したい企業が名古屋に移転してくるよ。
コストも高くて過密化で何かと不便な東京には用事があるときだけリニアでサクッと行けばいいわけ。 >>87
三菱重工もだな。
航空関連も名古屋に集中してるし。 >>88
JAXAとトヨタが連携するのは愛知にとって最高なことだね。
自動車産業も航空宇宙産業も強い愛知は最高の拠点。 連携したいだけで本社を愛知に移すのは草
そもそも名古屋にないだろw
普通に移動に時間がかかる
そもそも東京に本社がある理由を考えてみたらありえない話 アメリカの大企業は必ずしもニューヨークやワシントンに本社がある訳じゃない。別に首都や最大都市に本社があると言うことに特別なメリットがある訳じゃない。
なのに、日本の場合ことさら首都圏幻影が強すぎるのではないか？最大の消費地に営業拠点、販売拠点を置く事には意義があるとは思うが、
それが本社機能を置く事にどう繋がるのだろうか？ >>91
高度成長期に政官挙げて東京一極集中を促進したんだよ。てか大阪を徹底的に潰そうとした。
だから名古屋もある程度潤った。 >>92
というより、大阪は平野が狭すぎた。
地形も悪かった。
将来性を考えると限界だった。 >>87
そういうのか
一部でそんな動きをするところがあるかも知れんね 名古屋とかリニア通して誰が行くんだよ。名古屋人の東京通勤用にしかならん。
のぞみから乗り換えも不評間違いなしで、結局京阪中之島線みたいになるのが目に見えてる。 >>95
リニアは名古屋が便利になるためにある。
新東名・新名神にしてもそう。
名古屋が東京と関西をカバーするためにある。 そもそもリニアは名古屋の私物化のために開発が始まったわけじゃなかったのにね >>91
名古屋飛ばして東京ー大阪で開業するなら大はしゃぎできたのにね
残念残念
（笑） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
