【エチオピア航空302便】ボーイング期待の小型旅客機「737MAX8」、半年で2度目の墜落
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2019年3月11日 0:30
【ニューヨーク=中山修志】エチオピア航空302便（乗員乗客157人、ボーイング737MAX8型機）が10日に墜落した事故で、米航空機大手ボーイングは同日、被害者と遺族への「心からのお見舞い」と原因究明への協力を表明した。昨年10月にはインドネシアでも同型機の墜落事故が発生した。主力機の事故が続いたことで、同社の受注や生産に影響が広がる可能性もある。
ボーイングは10日の声明で「乗員乗客が亡くなったことを深く悲しみ、心からお見舞い申し上げる。米運輸安全委員会（NTSB）の指示に従って技術的な協力を行う」とコメントした。
小型旅客機「737MAX8」は2018年10月にもインドネシアでライオン航空の運航便が墜落した。わずか半年の間に2度の墜落事故を起こしたことになる。インドネシア運輸安全委員会は18年11月の中間報告で、機体姿勢を認識するセンサーに誤った情報が入力され、墜落につながった可能性があると指摘した。正確な原因は引き続き調査中だ。
「737MAX」シリーズはボーイングが期待を寄せる最新の小型機で、高い燃費性能により新興国の格安航空会社（LCC）などから人気が高い。18年に引き渡した806機の約6割が同シリーズだった。日本でもANAホールディングスが21年以降に30機の導入を予定している。
世界の航空会社の旅客機需要は座席数200程度までの小型機シフトが鮮明だ。大型機で運航頻度が少なくなるよりも、小型機で頻度を多くした方が旅客にとって便利なため。旅客需要の限られる地方都市なども小型機の方が就航しやすい。
ボーイングと欧州大手エアバスはともに小型機市場が生命線となり、エアバスは2月に超大型機「A380」の生産停止を発表した。
ボーイングはインドネシアでの墜落事故後も「737MAXは安全だ」（デニス・ミューレンバーグ最高経営責任者）と繰り返し主張してきた。一方、米メディアは操作マニュアルや説明に不備があった可能性を指摘している。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO42280450R10C19A3EAF000
関連スレ
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https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1552218356/ ボーイング社って昔から色々やらかしてるけど全然潰れる気配がないな 言うてもに普通に運航してるのが遥かに多いから
馬鹿発見機ってことかな ダグラスDC-10はトルコ航空機など2度の墜落事故を起こしている。
事故寸前が1回、客室の床があいた事故が1回あって、原因も判明していたが、改修しなかったため起こった事故。 ライオン航空機も今度も離陸直後（魔の時間帯）の事故。
技量が低いとしても、系統的事故だろう。 まあ、プリウスアクアに事故や乱暴なドライバーが多く感じるのと同じで、数が多いから目立つってのもあるんだろう。 新しい航空機だから、マニュアル慣れてなくてミスったかなにかすると起きるエラーなんでないの ライオンって少し前もやってるよね？
会社も取り調べだな 要は、俺様より操縦がヘタだからじゃないの？
ヘタ以外、立て続けに落ちないだろｗ >>10
鯨に衝突した佐渡のジェットフォイルもボーイング製らしいよ 737-200とかの激ヤバオンボロ機かと思ったら、最新鋭機じゃねーかよ。
こりゃボーイングやべーわ。 エチオピアやインドネシアのナショナルフラッグでもヤバい感じなのにLCCだろ
整備とか大丈夫なんかな？ >>17
ダグラスがニクソン大統領の最大献金元だったので
米運輸省が忖度して油圧配線変更を含む
根本的なリコールはもみ消した
そうはいっても墜落したらまずいから
密かにカーゴドアロックを確認しやすくするだけの
金がかからない簡易改修は行った
トルコ機はカーゴ担当者がトルコ人で
母国語の他フランス語とドイツ語に堪能だったが英語ができず、
ドアロック確認手順を書いたシールを読めなかった 従来型と同じライセンスってのが新型じゃなく737であり続ける意味なんだろうけどもう限界か 怖杉MAX
つか737自体よく墜落する航空機なんだよな
原因不明で突然裏返って真っ逆さまに墜落なんてのも二件ある。 ピトー管にレバノン料理が詰まったんだろ
エチオピア航空だし >>36
737飛びすぎ。これだけウヨウヨいたら変な落ち方もするだろ。 >>1
737MAX8って韓国がかなり深く関わってるからな。そりゃ落ちるわ。 航空機は運行開始後10年くらい経っているのが一番安全だよ。初期トラブルはほぼ潰されているし。 >>41
それ
原因特定できてないだろ。対策はしたと言ってるが。 ポンコツ機かと思ったら最新機なのか。
パイロットが慣れてないのかな。 エチオピア人が操縦したからだろうって思ったけどインドネシア機も落ちてるのか マイケル・クライトンのエアフレームを読め
こんなのは99.99％パイロットのミス >>42
PCUの故障って出てるじゃん
故障原因も確率が低いながらも判明していて最初は認めなかったボーイングも三回も発生してついに認めた
それでも原因不明と考えるのは何故？ ボーイングにしても
７３７四番世代ＭＡＸ系の欠陥を隠してるんじゃないのか？ インドネシアのあれと全く同じ型の飛行機かよ・・
しかも離陸直後に墜落ってのも同じか。 ライオンのは、AOAセンサの故障が原因って話もあるが、
それにしても、やべーよやべーよ >>50
なぜかエアバスの機体に変更されるって聞いたけど 勘違いかな 欠陥機扱いされても仕方ない気がする
しかし改良を重ねてるとはいえ
1967年初飛行の飛行機が半世紀以上経ても需要がある
三菱MRJはまだ１機も納入できてないのに >>26
今朝のＮＨＫでボーイングのロゴが映ってたなあ A320を売り込みたいエアバス社の隠謀
何せA320は滑走路が無くても川があれば大丈夫 経験・実績申し分無いボーイングでもこんな事が起きるのに。
三菱は、かなり無謀な事をしているんじゃないか。 おそうじロボットと同じくらい操縦が容易という話だぞ
誰か蹴っ飛ばしたんだろ 日航と全日空はB737MAX8の導入を見送ってA320neoとA321neoにした方がいいんじゃね？ いつも思うんだが離陸前毎回脱出方法の案内するくらいなんだから
落ちた時の生存率制度を上げてほしいわな
今の状態だと落ちたら死ぬくせに酸素マスクの付け方とかあほらしいもの 離陸直後だからパラシュートやパラグライダーつけてても駄目 >>1
ダメリカは有人宇宙船どころか有人飛行機すら飛ばせなくなったかww なんだ昔の737じゃないんだ
最新型が墜落はまずいなあ試験飛行が甘かったんじゃね 飛行ルート見たけど
他の日の同じ便はすぐ南へ向かっていったけど
この事故機だけが真っ直ぐ東へ向かってたね
という事は離陸直後に致命的な事が起きたとしか思えん
てかB737って急に右旋回したり左旋回したりする事故が起きて
その原因を未だに解明できてないんでしょ？
よくそんなのを売り出して飛ばさせるなと ソユーズみたいに胴体が切り離されて地上にパラシュートで落下くらいだろうな
全身骨折で済むかしらん トランプが「離陸時に誰かがHUAWEI使ったからだ」と誇らしげに発表する 両方とも離陸直後に墜落したからな
機体の欠陥で間違いなし >>57
B-52とかU-2とか未だに使ってるんだが、、 ほぼ垂直に墜落したとは、、、なんなんだ！ しかも ２回目 >>76
最近の全日本空輸はエアバスとの付き合いを深くしようとしてるな
まあとりあえずB777の最新鋭機は投入するとは思うが >>79
機体姿勢の前傾を正そうと機首上げ操作をしようとしても、
AOAセンサが0度を回答して、機首上げ操作がキャンセルされるとか？ >>82
水平尾翼のトリムぐらい自分で調整すればいいのに
機械に頼るからそうなる >>80
スカイマークの尻拭いしてるだけじゃないの？ >>85
エンジンの口径を大きくしたことによって、
迎え角を取ったときに空気の流れを受けてナセルから発生する
揚力が増えて、縦安定性が減ったらしい。
で、その緩和策が、エレベータトリムの自動制御だという話をどこかで読んだ。 >>86
A320を使ってる子会社のピーチが好調というのもあると思うよ パイロットの知り合いが言ってたんだけど、着陸より、離陸の方が難しいらしい。
素人的には、着陸の方が絶対難しいと思うよな？
着陸なんて、穏やかに墜落させるような話で、スキルが高度すぎるわ。 >>91
揚力ゼロの状態から揚力を獲得する技術だから、そりゃあ着陸より難しいだろ >>8
何でだろうな 何時も日本が被害被って終わりだわ・・・・・・・・・ >>87
基本設計が半世紀以上前のポンコツをいつまでも引っ張りすぎ >>94
関わってないよ
まだ日本がアメリカの敵だった時代の産物だから
ペリリュー島の戦いからたいして時が経ってないときに基本設計 古いやつが整備不良で墜ちたのかとおもったら最新型だったのか。
自動制御はこういったトラブルがあるからねえ。 >>91
知り合いのパイロットの方がしっくりくるなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
