【JR】北海道新幹線3周年 利用客減る一方 1日あたり300人減 18年度の乗車率24％ ★3
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1日あたり300人減、首都圏からの利用落ち込む
JR北海道の島田修社長は13日の記者会見で、26日に開業3周年を迎える北海道新幹線（新青森―新函館北斗）の
本年度（2月末まで）の1日あたり平均乗車人員が約4700人と、前年度を約300人下回ったことを明らかにした。
平均乗車率も2ポイント低下の24％。島田社長は実績に「満足していない」と述べた上で、収支改善へ青函トンネル内などの高速走行実現を改めて訴えた。
開業実質初年度の2016年度は平均乗車人員約6200人、乗車率32％、17年度は約5千人、26％で、年々悪化している。
島田社長は「初年度に比べ首都圏からの利用がかなり落ち込んだ。（繁忙期と閑散期の）季節波動が非常に大きい」と説明した。
JR社長、高速化の必要性強調
年100億円規模の赤字を計上する新幹線の収支改善へ、島田社長は16日に時速140キロから160キロに引き上げられる
青函トンネル内など貨物列車との共用走行区間のさらなる高速化が必要と強調。
30年度末の札幌延伸時には最高速度320キロを目指すとし「東京―札幌間が4時間半になれば、鉄道利用のシェアを引き上げられる」とした。
高速化へ、貨物列車との共用走行区間の物流を海上輸送などに転換する議論が浮上していることについては「しかるべき機関で協議が始まるものと思う」と述べるにとどめた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-00010000-doshin-hok
3/14(木) 6:03配信 北海道新聞
★1が立った時間 2019/03/14(木) 06:20:42.46
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1552526616/ 両方乗ったことないやつ 「空より高い遅い新幹なんか乗らんわｗ」
両方乗ったことあるやつ 「えっ？空のほうが安いの？ｗ 早いの？ｗ初めて知ったたｗｗｗ」 >>24
1にあるトンネル内高速走行が実現出来れば東京札幌間の所要時間は東京博多間より短いわけで
そうなってくると飛行機嫌いって割と少なくない層が利用はする 席数に対する 乗車率 で語るマジキチ知障ども
函−仙−東直通の共用車両なんぞ
仙台以南は満席なるんぞ
そのため北管内でも10両編成なんぞ
新函−新青の僅かな区間で4分の1も埋まってれば上等じゃん
JR北管内は2両以外は出入り禁止にすりゃ満席＋立ち乗りなるんやから
意味不明の知恵遅れて死ねよまじでｗ 早期予約ｗｗｗ
少なくとも年に1往復以上必ず乗ってたら
多くの人は大抵オキニが、鶴派とか穴派とか決まてるから
鶴派なら「先得」
穴派なら「早割」
て言い方がふつうに出てくる
早期予約なんて言い方ならんからｗｗｗｗｗｗｗ
LCCすらもほんとに乗ってたら
札も函も羽田でなく成田だ
必ず「その分の時間と交通費はかかるけどそれでも早く変えば確実に安い」という
言い方が付属でつける
でも妄想マンは一切なしｗ
そもそも函でLCCは新幹線開業後なのに、何が
「いつもLCCで帰省してるし」だよｗｗｗｗ
就航してないのに乗ったて、それ貸し切りじゃんｗ どんな無駄な富豪だよｗｗｗ 棺桶入るまで一度は乗ってみ
タワマンの何十倍もの高度で寝てるや放尿ていいもんだぞ
銭なかたら現金書留寄付したるから住所UPしとけ
LCCなら980円からなんやろｗ
現地の宿泊費交通費食費遊び代は自分で持てよ
制覇厨、空版乗り鉄は、空港自体が目的だからトンボ帰りで無駄な費用いらんがな >>636
そういう君は年に何回東京と北海道を行き来してるの？
オレは田舎が函館で、東京ー函館を年に1回くらい飛行機を乗っている。
実感としては飛行機が楽なんだよね。
君は東京ー函館なのかな。
それとも東京ー札幌なのかな。
そして飛行機は使わず新幹線をつかっているの？
具体的に話してください。 宝くじ当たったらグランクラスに往復で乗りたいわ〜
客もいないみたいだしストレスなく乗れそうだわ 青函フェリーの利用が増えてるのが現実
地元民は貧乏なの、新幹線は高すぎるんだよ 全体の数、割合書いてくれないと多いか少ないか分からん。
300人くらい誤差だと思ったw >>643
RORO船の時代に馬鹿言ってんじゃないよ 美人車掌と記念写真撮影できるならお客増えるぞ
JRH38とか秋元に作って貰って北海道〜東北で営業すると良いよ >>631
在来線で普通運賃プラス5000円でそんなシートで簡単なパーテーションがあって
液晶モニターでVOD見放題とかだったら東京-札幌14時間掛かっても常用するわｗ
夕方6時に上野出発して札幌着翌朝8時なんてので桶。 >>646
美人だろうが歳を取るんだぞ
ＪＲの本州は男女雇用平等で騒がれた時に、一斉に若い女を大量に雇ったが
あれではみんな一斉にババアだ
計画性が無さすぎる
利用者・社員は「若い女運転士、車掌、駅員」だとニコニコだが スレ題紛らわしい
1日あたり利用客が300人なのかと思った 高いし本数も少ないから不便
あと函館駅まで意外に遠くて時間かかる >>652
東京から札幌まで新幹線と特急を乗り継いで、１万円くらいで乗れるということか？ >>654
東京駅から新函館北斗駅までのえきねっとトクだ値・スーパーモバトクのことだよ
東京駅から札幌駅までのセット割引は流石にない
そんな利用はJRサイドも想定していない >>1
昔みたいに貨物は青森函館間を連絡船で航送しろってことか？
むしろ逆で人こそ船を利用すべきでしょ。現に地元はあたりまえに船を利用してますから。
そもそも北海道まで新幹線を引っ張ったのが（仮に一気に札幌まで開業できたとしても）間違いのもと。 廃止派の意見には「誰がやっても電化済区間の黒字転換は不可能」という謎の大前提があるんだよね。
何故なら、この大前提が崩れてしまうと単独維持困難線区の一部が経営安定基金で維持できてしまうから。 >>596
そう主張するってことは、例えばパリ-マルセイユのTGVのチケットは6000円くらいからあるって事も当然知ってるはずなのに、それを隠すのはダメだろう。
フランスの物価は日本の1.5-2倍って事を考えると、日本では3000-4000円くらいと同等なんだが。
東京札幌5000円でも高いってことだ。25000円？？論外。 >>661
ここの新幹線擁護派は日本から出たことないから
そんなことは理解できない。
新幹線は世界一！（笑） >>596
カリフォルニアのは計画中止でトランプが州はカネ返せ！と激怒してますが。 >>662
世界一値段が高くて使い勝手が悪いというのなら妥当な評価かと。 >>647
翌朝8時に到着なら7時45分新千歳着の朝一番の便で行くか、21時半羽田発の最終便で行ってホテルで一泊するよ。
一晩鉄道とか悪夢だわ。 >>632
というか東京から北海道行くのに新幹線なんて乗らないだろ。
余程の鉄ヲタでないと最初から選択肢にも入らない。
なので、飛行機に乗った人は多いだろうが、北海道まで新幹線に乗ったことのある人は極少だろ。
増して新幹線にしか乗ったことのない人なんて……。 >>667
俺京都から北海道に行ったよｗ
二回もｗｗ 一部の限られた企業と政治家の利権のためだけの新幹線なんて元々不要なものだったのが明白に。
4時間切ったからって客がどっと増えるわけないじゃん。 >>669
増える増える言い続けて建設するんだよｗｗ
後は知らんのだｗｗｗｗ >>668
鉄道マニア乙、一般人はそんな事は考えない >>668
旅行って普通の人は旅先での滞在時間を最大化しようとするよ。
だから、移動に時間がかかるのは勘弁なんだよ。
京都からなら関空から千歳一択だろ。
2時間の飛行で6000円くらいか？
京都関空2500-4000円、1時間半を入れたって飛行機圧勝だろ。 北海道新幹線の最大の問題は巨大なマーケットが東京以外だと仙台しかないことなんだよな。
盛岡・青森〜函館だとボロい485系でも埋め切れない程度の輸送力しかない区間。 >>671
逆に飛行機マニアは東京から京都行くのに伊丹経由（笑） >>671>>672
いや、青森と函館に寄ってから札幌に行きたかったんだよｗ
もうしませんｗｗｗ >>674
伊丹京都なんてバスで1時間、1500円くらいだから別に飛行機マニアじゃなくても普通じゃね？ >>676
リムジンバスがスムーズに動くと思ってるとかw >>3
時間ある大学生とかなら、津軽海峡をフェリーで渡る手もあるわ >>677
リムジンバスの定時運行率は90%超えるから、関西の鉄道より余程信頼性高いぞ。 残念ながら、新千歳空港のアクセス鉄道とリムジンバスでは、リムジンバスの方がフライングを含む定時到着率・運行率はよい
それほどJR北海道の運転管理が低能という証拠でもあるけど >>680
新千歳便は平常運航してるのにJRが雪で運休ってのはよくあるよｗｗ >>39
何年か前 在来線路の枕木交換する
予算が無くて・・・・・の報道があった
赤字なんやろね >>683
遠いのは札幌駅やでｗ
札幌市民ですら敬遠してたような場所ｗ
札幌の中心街は元々大通ーすすきの
新千歳空港自体は札幌の生活圏から遠くない。空港インターから札幌南インターまで
たった25分で着くよｗ >>683
丘珠にあるけど、気候が新千歳とちがうため、冬季はドカ雪と（飛行機にとって）ブリザードにて使えない
さらに札幌市がどうしょうもないから、新千歳に統合することもできない
戦時は問題だけど、どうしょうもない場合は空自機能をほぼ無人の地域へ移転させればいいだけで解決するので、
さっさと丘珠をヘリポートだけにしてしまえ 国民の８割から９割が経由地としての通過もせずに人生を終えられる埼玉なんか通すからこうなる。
新幹線は神奈川東京千葉茨城福島のルーとで作り直せ。
成田空港にディズニーランド、偉大なる小島瑠璃子様の出身地千葉に新幹線を通せ！ >>650
旭川自体、北海道では札幌の次に大きい町だけど実際は政令都市にすらなれない過疎地だからなないだろうな >>689
旭川でなくさらに過疎が酷い函館と繋ぐのが本当にアホみたいだわな
新幹線引くなら少なくとも複線電化のところでないと。単線非電化区間に新幹線は暴挙としか。 >>1
函館っていっても函館の隅っこの原野に降ろされたんじゃたまったもんじゃないだろｗ
札幌中心地まで伸ばせば飛行機嫌いがのるよｗ >>686
千葉といえば、小島よしおと小倉優子だろ。
こじるりとか、論外。
(´・ω・｀) >>690
新岩国・・・
新花巻・・・
古川・・・
それに1駅下りば複線だし、広義では複線区間内だよ 北海道庁が問題
なので、北海道を3つに分割する
1.渡島県 県庁所在地函館
2.石狩県 県庁所在地安平
3.知床県 県庁所在地釧路
で、国の出先機関を安平に置く >>655
まさかと思ったが、
えきねっとトクだ値・スーパーモバトクの割引がヒコーキ並みの割引なのか。
そうですか。 トンネルまで掘っといてやることかよ
て貫通した時から思ってたわ 田舎政治の産物で、八戸廻りという、回り道をしているからなあ。 てか、騒ぐことないだろ
こんな路線、客がつくわけがないのは最初からわかってたこと
地元の土建屋と政治家が儲かったからそれで目的は果たされたんだよ 利便性を上げるべきだろう
はやく札幌に接続する事だな
鉄道とか赤字でいいし、基本公共なものは赤字に決まってる
だから税金で運営する 無能がどれだけ優秀な道具を使っても無駄なだけ
ならばJR北海道より有能なJR東日本に使わせたほうがいいのは自明の理 >>702
それならそれでいいけど、料金は国際的な水準に合わせろよ。
航空機が2-4円/km、高速鉄道が4-8円/kmな。 >>684
新千歳空港の道路ってどうして高速道路と直結してないのよ。
旅客だって貨物だってすごく需要があるのに。
羽田や伊丹なんて大都市なのに空港に直結してるのにさ。
北海道庁って必要な道路も作れないんだよな。国に頼ってばかりで。 北海道新幹線なあ、あの本数じゃ使う気になれん
おまけに仙台から各駅停車の列車しか走っていないし >>706
縦割り交通行政で異なる交通体系との連携が日本はマジにダメ
アメリカの空港は基本インターステートと直結だし、港は高速道路と鉄道が直結。米海軍ノーフォークなんて、5車線の高速が基地と繋がってるだけでなく、無駄にデカイ？空港が基地内にある。
中国でも上海虹橋空港とホーム20本の高速鉄道の巨大な駅が直結。
日本は新幹線と繋がってる空港はないし、本牧、大井のコンテナ埠頭に鉄道アクセスはなし。 >>589
あなたが書いた通りなら、開業2、3年目共に開業年のマイナス8%なら横ばいだし大健闘、しかも４年目プラスなら良いではないか >>661
それを言ったら東京〜福岡も成立しているわけだし
>>689
基本計画路線だし、断面輸送量があるから最終的には延びるよ
旭川なら道北、道東、オホーツクへのアクセスが向上するし、
これが成れば札幌から各方面への特急も旭川発着に分離できる >>700
弘前人乙。
お前のとこ通したら新青森でスイッチバックになるだろ。 >>711
新青森付近の地図見たら、三内丸山遺跡まで南下してから八戸に向かう線形だから
仮に弘前経由だったとしてもスイッチバックするような線形じゃないぞ >>707
仙台から各駅停車…？
そんな列車は存在しないが >>710
東京福岡は途中に名古屋も京都も大阪も神戸も岡山も広島も小倉もあって、東京福岡で乗る人なんてほとんどいないだろ。
で、値段を無視したのはなぜ？ 再来年には乗車率10％でしょｗ
だから新青森まででいいんだよ >>691
＞函館の隅っこの原野
いや
あそこは函館ではありません
長崎新幹線の次は函館新幹線を！ 札幌まで伸ばさなくていいよ
赤字分税金でとかいいそうだし
年寄りの夢ならオリンピックで十分 乗車率少ないなら、ちょっと割高でもグランクラス以外にも一人席を作って欲しい >>720
東京→仙台 の客が一ヶ月前からガンガン予約するせいで
「盛岡→新函館北斗」は予約取れなくて、しかも空席のまま走る
（東北新幹線は全席指定）
せいだから >>721
その場合、盛岡新函館間は座席取れるよ
大宮新函館は取れないが >>722
面倒くさ
そういう反論来そうだと思ってたけど
長文になるからやめたらやっぱ来たな
予約取れなくても立席特急券で空いてる席にも乗れるし
新幹線の良さは直前でも飛行機と違って料金が変わらない事だけど
直前だと「東京→仙台」で予約が埋まってて
「東京→新函館北斗」のチケットが買えないから
飛行機にしてしまう人がある程度いるって話だよ >>723
文句言いながらもちゃんと解説してやる優しさに草 もし単純に乗車率を上げるだけなら
「東京→盛岡」「盛岡→新函館北斗」に別ける
「北海道新幹線はやて」は東京→仙台のみのチケットは販売しない
である程度は上げられる。
盛岡駅は4つホームがあるから平面乗り換えできるようにして >>3
札幌でないと意味がないから・・・
たぶん函館市はそれなりににぎわってるんじゃないの 去年の夏バニラエアで函館行った帰り
成田空港で飛行機から(沖止めスポット）第3ターミナルへの連絡バスの中で
親戚の葬式の為に急遽東京に行かないといけなくなったオヤジが
「新幹線も飛行機(羽田)も満席でコレに乗ったけど(成田から)東京にまだ一時間以上かかるとか
何でこんな所に空港作ったんだべさ！」って
怒ってたの思い出したw >>710
東京-福岡で通し乗るのは1割もいないだろ、まあそれでも北海道新幹線より高い率、ほとんどは大阪や神戸、大都会岡山、広島からだよ。 >>725
仙台以北は2両編成で、仙台-北海道間を頻繁にピストン輸送とかやればいいんじゃね。 >>715
途中の駅間需要が鉄道の強みなのに、端と端の東京札幌で飛行機と張り合うのが使命とか言い出す鉄オタってアホの極みとしか言えないですね。
そんな様々の輸送手段の特性も考えず新幹線、高速道路、空港なんでも田舎に揃える自民党田舎政治の弊害なんですかね。 敗けの大地、ヨイト負けサッボロに新幹線とか無用の長物だろwwwww ヨイト負け〜
ヨイト負け〜
ディーゼルガラガラ糞田舎ｗｗ
敗けの大地ホッケードー！
ヨイト負けサッボロ！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
