【鉄道】おおさか東線が全線開業、４つの新駅誕生 ＪＲ西日本
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おおさか東線が全線開業、４つの新駅誕生 ＪＲ西日本
2019年3月16日11時35分
https://www.asahi.com/articles/ASM3H747WM3HPTIL054.html
ダイヤ改定に合わせ、ＪＲ西日本は１６日、大阪府東部を南北につなぐおおさか東線（新大阪―久宝寺（きゅうほうじ）、２０・３キロ）を全線開業した。放出（はなてん）―久宝寺間（９・２キロ）が２００８年に先に開業しており、新大阪―放出間（１１・１キロ）とつながった。同府吹田、大阪両市内に四つの新駅が誕生した。
おおさか東線は、各駅停車の普通が１時間におおむね４本走る。久宝寺で大和路線に直通する快速は、新大阪と奈良を最速５２分で結ぶ。平日朝は新大阪方面、夕は奈良方面にそれぞれ向かう各４本、土曜・休日は朝夕とも両方面に２本ずつ運行する。
新駅は南吹田、ＪＲ淡路、城北（しろきた）公園通、ＪＲ野江の４駅。新幹線駅の新大阪と結ばれ、私鉄との乗り換えなど利便性が高くなり、全線で１日約１０万人の利用を見込む。
１６日朝、全線開業の記念式典が新大阪駅であり、ＪＲ西の来島（きじま）達夫社長は「多くの観光客や地元の通勤通学のお客様に安心して利用していただき、関西全体の発展につなげたい」とあいさつ。また、報道陣の取材に、大阪駅北側の「うめきた」２期区域に２３年春の開業を目指す新駅「北梅田駅」（仮称）への「延伸、活用も考えていく」と述べた。
一方、山陰線（嵯峨野線）では梅小路京都西駅（京都市下京区）が開業した。式典には地元の商店街や観光業界の関係者ら約２５０人が出席。地元の小学校５年生が「線路は続くよどこまでも」を合唱した。
京都駅から約１・７キロ西にあり、隣接する梅小路公園周辺にある京都鉄道博物館や京都水族館の最寄り駅。普通のみ停車し１日平均で約７千人の乗降を見込む。ホームドアを設け、高架下にできた駅舎は、外観に梅のデザインをあしらったり、トイレの壁に京都産の木材を使ったりした。（波多野大介、佐藤秀男） >>764
元々東北本線と東海道本線は繋がってたのに
東北新幹線の線路を通すために潰した経緯が
あるもんね >>780
東と西では環境が違いすぎる。
東はＪＲに追従する私鉄だが、西では張り合って国鉄上がり何ぞ負かしてなんぼの気風だからそれこそ泥沼化間違いないわ。 >>782
東北新幹線は私鉄を立ち退かせてないっての
それどころか阪急京都本線は用地を東海道新幹線
に提供してるし >>783
そりゃ新幹線と阪急京都線じゃターゲットが違いすぎからな
競合区間とは言わないでしょう 中古新線
車両は中古
線路も既に貨物が先行使用済
新大阪のホームも特急用ホームの間借り使用 >>785
おおさか東線はうめきた新駅に乗り入れることが
既定路線だから同じくうめきた新駅に乗り入れる
特急とホームを共用するのは自然では？ >>722
JR表記はできれば避けて欲しいけど、
難波、長瀬、総持寺のように離れてるならまあわかる。淡路、野江もまあ許そう。しかし河内永和、俊徳道、てめえらはダメだ。
最近の新駅でいい名前なのは摩耶くらいだ。 新大阪から御堂筋線で難波でおり
近鉄難波から近鉄奈良が1番早い
しかも御堂筋線は4分おきぐらいに出てる
1時間4本のおおさか東線なんか利用する奴は、
ここでも沸いてるJRネット工作員に誤導されるアホな一部の観光客しかおらんやろ そもそもJR奈良のほうは 近鉄奈良駅と違い何にもないからな
近鉄奈良まで遠いし >>789
大きなスーツケース転がして混んでる御堂筋線乗るのも鬱陶しいから空いてそうなおおさか東線使うのはありでしょう >>764
実際たまたま用地がない
リニアの東京側はすげー不便だものな >>791
他人だと迷惑だが、自分や自分の周りに関しては当然御堂筋線で新大阪から難波
難波から近鉄難波だな とりあえず、おおさか東線は無駄に金だけが使われただけのものだったな >>787
河内永和に関してはただの永和にしたら関西線名古屋口の同名駅に被ってしまうしこうするしかなかった気がする >>751
東京では品川がターミナル駅になるんだが・・・
なんか大阪人って異常な思いいれ持つ奴が多いなー。 吹田駅でスイッチバックするのかと思ったら
強引に曲がる新線を引いて新大阪に繋げたんだな >>799
ほとんどの新幹線が東京駅発着の時点で東京駅がターミナルですよ >>787
許容の範囲なのは離れていて乗換出来ないやつだけだわ
淡路や野江はそういう意味では駄目 あまり話題が広がらないのは
新駅で、目玉になりそうな街がないからじゃないかな
南吹田がもう少し江坂のそばなら、取り上げ方も変わったかも 東京も大阪も道路と線路がぐちゃぐちゃだよな
日本の都市計画はほんまクソ 阪和貨物線残っていれば久宝寺とかで終わりにせずに阪和線までぐるっと繋げられたのに >>800
東北上越とリニアが完全に分断されてしまうからなぁ。東海道山陽は繋がってるんだが。
あいつら自分たちのことしか考えないから北へは東京、西へは品川から乗りゃいいかくらいに思ってて、東京をスルーする利用客のことは全く考えてない。
新幹線の直通列車がないから現状の東京駅乗り換えでもめんどくさいのに。 いまだに北行くヤツは上野発、西に来るヤツは東京発って思ってしまう >>809
東京をスルーは北陸新幹線が大阪迄開通してから
完全スルー出来るから >>809
東京駅は日本の中心なんだぞ
スルーすることは許されないんだよ
くらいのことは思ってそう >>812
まさにその通り。
東海道の西側2線と、東北上越の全4線は相互につなげることが可能だが、周波数などを理由につなげようとしない。
そんなもんいくらでも解決できるってのw >>809
東海に協力しなかった東日本が全部悪いだけだろｗｗｗ
自業自得だぞ東北土人ｗｗｗｗ >>812 >>813
じゃあ東京駅の地下にリニアの用地を用意しとけやゴミが。
所詮東北なんてろくな産業のない農業だけの土人地域だろうが
ホームで酒盛りなんかしているような連中のどこにリニアが必要なんだよ馬鹿が なんかニュー速で久々に殺伐としてないスレを見た気がするわｗ
最近は食べ物スレでも荒れたりするからな 北陸新幹線が出来たら、北陸は当然として、今まで僻地だった群馬や長野が東京よりも近くなる
嘘みたいやろ
群馬や栃木なんて、飛行機で行っても、大阪から見たら今は僻地
北海道や仙台よりも遠いからな やっぱ線路用の土地って買い取って貰えたんか？
昔は新幹線で「お前のとこ何メートル？わい3メートルw」
とかいう話が農家で飛び交って想像絶する成金が誕生したそうやが
ちな1センチが100万円で1メートル1億円という隠語と祖父さんが言うてた >>820
そもそも品川に東北新幹線が乗り入れできたとしても東京〜品川間は別料金になるから誰も乗らないと思うんだけど…
もしかして東海が差額を負担しろってこと？?? >>823
じゃあ東北新幹線を品川まで伸ばしたらいいんじゃない？
トンネルでｗ やっとかよ
これ、当初の予定では1年前にできあがってるはずだっただろ 本来は羽田新線なんて作らずに新幹線を品川まで伸ばせばいいだけなんだがな。
馬鹿な東日本がリニアに協力したくないから羽田に肩入れしているだけ。
新幹線を軽視する東日本には当然の結果と言える。 大阪駅乗り換えうざいから迂回した路線もっと作ってくれ >>825
春休みだもんｗｗｗ
東京は新線ネタがほとんどないから大阪に嫉妬しているんだよｗ
中央線の特急も架線事故で吹っ飛んじゃったしねｗｗ とりあえず環状線から201系を、奈良線から103系を、これらを追い出してやっと大阪圏は近代化を成し遂げるのだ >>828
１８きっぷで紀伊半島回るための列車に大阪駅から始発乗車したことあるけれど
その時間帯でも大阪駅の各プラットホームにかなり人居たな 大阪駅の北陸線のホームが暇そうなんで、おおさか東線に解放したら良いのにと思ったが、線路が一杯らしいな >>48
一歩間違えてハマったら転落死する仕様だからな >>833
無理だよ 北陸と和歌山、関空の、北近畿、鳥取からの特急が出入りするし
朝ラッシュ時は外側走る新快速と快速も止まる
暇なホームなんか存在しませんけど なんか奈良からのレス多いけど
これ奈良県民が新大阪行くのに使うような路線じゃないだろ
使いたければ使える程度
どう考えても殆どの奈良県民なら
近鉄と御堂筋線のが早いし本数も多い
これの本命は文字通り東大阪市民の利用だろ >>809
東北上越を品川に持ってくるか直通させれば済むだろそんなの
少なくともJR東海の経営陣は「リニアは品川起点で全く問題無い」と判断しているという事だよ >>326
生駒線は奈良県しか走ってないぞ
高井田は近鉄けいはんな線が乗り入れてる地下鉄中央線の駅 >>763
マジかよw
あの公園前にあるちっこい地蔵みたいなん怖いよな >>836
後、松井の地元八尾の為
それ以外にメリットがない線 鉄道板のスレによると平日１発目の観察日記の報告によれば各駅停車の利用率は以前よりも格段に増えてるようだ
最混雑区間がJR野江ーJR俊徳道らしいよ、今里筋線の客を奪ったようだなｗあと京阪沿線から近鉄方面へ行く人の動線
直通快速はガラガラの平常運行 野江民だが、これで京阪、谷町、今里筋、長堀鶴見（蒲生）、JRと
こんだけ揃ってる駅ってなかなかないぐらい便利になった。
北も南も何処へでも楽々で快適すぎる。
なのに家賃安いし、変に高騰しないといいな。 >>799
大阪は新大阪を過小評価して梅田に拘る人が多い
反対に梅田よりも新大阪を高く評価するのは大阪人よりも東京人というイメージある
>>807
道路に関しては東京のほうがマシ
なんてったって「東京インター」がある
大阪には「大阪インター」はないだろ？ >>789
新幹線京都で降りて近鉄特急で奈良行くのが一番早いけど 野江の付近は1km ^2あたり15000人越えてるもの、このぐらいあってもな >>849
知ってたか？
大阪市に構想道路の入り口も出口も無い
有るのは阪神高速(自動車専用道路)の出入り口しかない >>848
JR高槻とJR島本の間に新駅構想出てきたけど この路線だけなぜかJRは特別視している
車掌の放送
おおさか東線バージョン
「まもなくJR河内永和です近鉄奈良線はお乗り換えです」
「まもなくJR俊徳道です近鉄大阪線はお乗り換えです」
「まもなく鴫野です地下鉄今里筋線はお乗り換えです」
天王寺バージョン
「まもなく天王寺です阪和線関西空港線きのくに線特急はるかくろしお号地下鉄線近鉄線はお乗り換えです」
大阪バージョン
「まもなく大阪ですJR京都線神戸線宝塚線福知山線山陰線特急地下鉄線阪急線阪神線はお乗り換えです」
逆に私鉄がおおさか東線を放送する場合は
近鉄「JR線はお乗り換えです」
阪急「まもなく淡路です千里線はお乗り換えです」
阪急は乗り換えアナウンス無し ぶっちゃけ、俺が生涯近鉄大阪線に乗ることが無いのと同じやな
北海道新幹線にも死ぬまで乗ることは無いやろな JR淡路から新大阪って時刻表見たら五分程度か
思ったより速いな
上新庄の南側に住んでるが歩いてJRに向かうのも選択肢に入りそうだなぁ >>849
＞梅田よりも新大阪を高く評価する
新大阪駅内だけは東京の飛び地だと思ってる。周辺は普通の大坂の住宅地にすぎない >>850
山陽九州方面なら新大阪駅利用も選択肢に入るけどな >>862
京都で宿泊して奈良に足を延ばすのが一般的な観光コースだから 観光客は別路線使った方がいいだろ
周辺住民への需要と一緒にされても ●木津から宝塚、塚口、篠山口 の直通の方が驚くわ
●奈良に行きやすいということは、帰りやすいということ
ますます宿泊客が減る 奈良市内観光目的でも大阪京都から通ってもらった方が奈良にとっても都合がいい 奈良のホテルは修学旅行の貸切ばかりで一般客が泊まれる部屋が少ない 鉄道はこれだけ変わって便利になってるのに
都構想だけは嫌なんだな >>870
そういう人間が有権者にいるってのが残念 >>836
御堂筋使ったことない
近鉄と環状線大阪乗り換えやわ >>864
新大阪直ならメリットあるけど梅田まで出るなら、
今の5分おきのバスで20分の方が便利だなぁ。
北梅田と開通しても15分に1本のままならバスの方が早そう。 俺も合区が嫌なんだよな。
でも都構想が頓挫しても合区はするし
なら都構想でいいやってのが俺の考え 御堂筋線は大阪住みか大阪で働いてる奴しか使わんだろう >>101
パナソニック社員は東京本社に出張するときに使うと思う
ならば門真西三荘守口あたりから乗車やから普通で大丈夫 >>874
もっと昔の大阪や都構想を深く知れば、反対する理由がなくなるぞ。
反対するのは市議や市職員、ナマポなど市の財源を食い物にしてきた連中だけだということが理解できる。 >>828
うめきた新駅が開業したらJR京都線と大阪南部
の往来は新大阪駅での乗り換えが可能になる
でもJR神戸線ではそうはいかない（新大阪を経由
すると二重乗車になってしまう）から久宝寺駅から
塚口駅や西明石駅まで行く普通電車を運行しても
良いと思うんだよね
梅田なら北新地駅で降りればいいしJR神戸線や
福知山線に乗り継ぎたいなら尼崎駅を使えばいい 奈良人だけど、ＪＲ西の企画きっぷはどれも新幹線は新大阪から、京都からのきっぷも「新大阪京都間は在来線」の指定があるんで、
老親連れている時は企画きっぷを使わず近鉄特急で京都へ出て京都から新幹線乗ってる
奈良から座って新大阪まで行けるなら、楽に新大阪から企画きっぷが使えるんで嬉しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
