【バス運転手が足りない】働き方改革、低賃金に追い打ち…見直し相次ぐ路線バス 住民からは不安の声 ★3
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運転手の人手不足などを背景に、路線を見直すバス会社が相次いでいる。佐賀県唐津市に本社がある昭和自動車は、佐賀市北部を中心に26路線の見直しを検討しており、沿線住民からは不安の声が漏れる。バス業界は運転手不足だけでなく、高齢化や働き方改革といった重い課題を抱えており、生活の足を脅かす事態は今後も各地で続きそうだ。
佐賀市三瀬村の山あいを走る昭和自動車の三瀬線は、同社が見直しを進めている路線の一つ。「バスがなくなるともう遠くには行けなくなる。タクシーは高いので使えない」。同村の農業、中田春代さん（84）は不安をのぞかせる。自家用車はなく、隣の神埼市の姉の家までは三瀬線を使っている。同社や関係自治体は代替交通手段も含め検討を進めるが見通しは立っていない。
同社によると、佐賀市のJR佐賀駅と三瀬村を結ぶ三瀬線は「日中2、3人しか乗らない」。赤字分は沿線自治体から補助を受けているが、その額は増え続けている。
同社の路線見直しの背景には、運転手の高齢化と人手不足が横たわる。運転手の平均年齢は、2009年4月の50歳と比べ今年2月は52・7歳と高齢化。この間、運転手の人数は332人から303人に減った。同社の黒田正直乗合事業部長は、大型2種免許のハードルが高いことなどから「新規の運転手が増えない」と漏らす。
さらに、現在の路線数を維持したまま長時間労働の是正などに取り組む「働き方改革」を進めると、運転手が現在の1・2～1・5倍必要になり、黒田部長は「事業を継続するためには路線再編は避けて通れない」と苦しい胸の内を明かす。
高知市を中心に路線バスを運行する「とさでん交通」（同市）も昨年4月、運転手不足を理由に、市内を走るバスの土日祝日ダイヤを計49便減便した。西日本鉄道（福岡市）も昨年3月、働き方改革で、天神と博多を結ぶ循環バスの運行ルートを短縮。熊本市内を走る「熊本都市バス」も今年4月から運行本数を約5％減らすなど影響は都市部にも出ている。
日本バス協会が17年10～11月に30両以上を保有するバス会社を調査した結果、310社のうち85・8％が運転手不足と回答した。運転手の平均年齢は51・3歳で50代以上がほぼ半数を占める。同協会は「このまま運転手が減り続けると、路線を縮小するしかない。対応が難しいところまで来ている」と危機感を募らせる。【池田美欧、原田哲郎、杣谷健太】
運転手不足にあえぐバス業界。国土交通省によると、バス運転手の年間の平均労働時間は全職業の平均より約2割長い一方で、年間賃金は約1割低い。約65万人の組合員を擁する全日本交通運輸産業労働組合協議会（交運労協）は「もう労使間では労働環境を解決できない状況」と話す。
◇働き方改革 低賃金に追い打ち
なり手不足の背景には、大型2種免許のハードルの高さを指摘する声がある。
道路交通法は、大型2種免許の受験資格を21歳以上で、普通免許保有3年以上などと規定している。業界側は、高校新卒の運転手志望者を増やしたいと年齢要件の引き下げなどを国に要望。警察庁は今年度、有識者会議で議論し、教習の充実などの安全対策が講じられれば「受験資格を特例的に見直すことを認める方向性が適当」との提言をまとめた。
福岡大社会デザイン工学科の辰巳浩教授（交通計画）は「ヨーロッパでは、公共交通は都市インフラの一つと考え、公共交通にも税金を使うべきだとの認識だ。財源の問題はあるが、補助金という形で路線維持や運転手の待遇改善を図るなど国も知恵を絞るべきだ」との見方を示す。【杣谷健太】
3/21(木) 14:58
毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190321-00000031-mai-soci
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190321-00000031-mai-000-view.jpg
★1が立った時間 2019/03/21(木) 19:37:08.11
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1553178129/ 昭和バスなんて福岡行きの高速バス以外ほとんど客乗ってないやん… たまにしか使わない奴が、バス料金が高いだの文句を言うからだろ >>7
それ以前に乗らなくて、たまに乗ろうとして無い！とか言う地元民。 仕方ないよな 大型二種まで必要で
こんな待遇じゃな。車小さくして
ジャンボタクシーとかにしてタクシーの運転手に運行してもらえぱ。 田舎なら駅前の土地でも坪30万程度です買えるんだから引っ越すしかないね
佐賀とかどこだよそれ ＞高校新卒の運転手志望者を増やしたいと年齢要件の引き下げなどを国に要望。
運転経験と社会経験必要だろ。賃金上げろよ >>1
日中２，３人なら、バスより乗り合いタクシーの方が運営費用が少なくね？
大型二種免許・中型二種免許の運転手より、普通二種免許の運転手の方が確保しやすいだろう
乗客９人のバスみたいに乗り降りしやすい業務用軽自動車って作れないのか？ 無限に金が湧いてくるわけでもないのに。
都会に住む人間全員が住みたくて住んでるわけでもない。 どうすれば賃金上げずに人材確保できるのか…
大変だな 車内で客が転倒、骨折で人身になり、一発で免停とか、
バスの運転手になろうとする人なんていないわな。
変な客も多いだろうし。 普段はバスに乗らない、タクシーは嫌、税金払うのも嫌、都会に引っ越すのも嫌。
でも自分の都合のいい時に来い。
こんな連中助けたいか？ 昔、田舎でバス運転手してたけど、あの頃の経験から白タク解禁されても知らない年寄りなんて乗せたくない。
たまに失禁･脱糞するからな。
料金箱の前で爺さんがぶるぶる震えだして、下車したと思ったら、足元にウサギの糞みたいなウンコが落ちてたことがある。 バス王国みたいに見える福岡ですらバスの本数減ってるんだろ？
結局賃金安すぎるんだろ。そのくせ煩いモンスターみたいな客いるし 横柄な乗客とか無理な横断したりする歩行者、脇を抜ける自転車とか環境が悪化してるしな事故れば一生を駄目にする恐れがあるし >>業界側は、高校新卒の運転手志望者を増やしたい
今時8割進学の時代に、少数派の高卒取りたいとか馬鹿だろう １億総活躍なので7５歳以上のベテランに運転してもらいます >>1
そりゃ大型2種取ってバス運転手になるだけの利点がないし
わざわさバス運転手にならんよ 地方なんてほぼ年寄りなんだから介護保険使って介護タクシーでいいよ。 トラックの方がマシだな
少なくとも荷物は文句言わないから 大型二種免許は普通免許から３年後でないととれないがもう廃止すべきだな
つーか免許自体統合したほうがいい
普通免許とれたらもうバス運転できるくらいがベター 若者の就農支援とかやってるけど、地域によっては足がわりにされかねないな。 >>32
俺の親戚が同じ事言ってた
長距離から路線バスに転向して直ぐに長距離トラックに出戻りした
要介護の老人を普通にバス運転手に任せる奴らがいてやってられんらしい 1日2、3人しか乗らない路線を補助金で維持するって
そんなのもう公務員と殆ど同じですやん 運転手が足りないなら、住民が大型2種を取得して、
持ち回りで運転手を務めたら良いのではないかしら。 過疎地はワンボックスとかじゃダメなのかね
日中2、3人なだけで朝夕はたくさん乗るのかな バスを自動運転にして
６０、７０代に運転させればすべて解決 路線バスの自動運転なんて100年経っても無理
断言できる あのさ昨今の大卒率どんだけだと思ってんの
大手企業就職目指しているのに大型取って更に２種目指すと思うふつう
この記事自信おかしいから >>29
ジジババ転倒→骨折→寝たきり認知
健保負担マシマシよろしくゥ！！ はたらき方改革は日本にトドメを刺した感があるよな
労働人口が減り始めた時にやるのはタイミングが悪すぎた 低賃金もそうだけど未だに制服に着替える時間とか掃除の時間は働く時間と認められないの何とかしてろよ
完全に法律違反にしてくれないと未だにそういう企業多い
最近始めたバイト先行ってビックリした
10時から仕事なのに(時給発生しないのに)9時30分までには出て来いとかふざけてるだろ
今はペーペーだから黙って従ってるけどちゃんとメモしておいて辞める時に絶対訴えてやる 低賃金でプロ相応の運転技術と百貨店並みの接客対応
そんで事故れば人生終わりとか無理ゲーにも程があるだろう >>52
庶民の生活分からん奴らが法律作ってんだからそらそうなるわな
これだけやられてもデモも何もせず大人しく受け入れるのが美しい日本国民 西◯のグループ社員だけど給料安すぎる
本社の運転手との格差を何とかしてほしいよね 真面目な奴は使いものにならないから ブラックは屑に任せておけ。 アメリカの自動運転レベル4を待て
バスの運転手はいらなくなる あれ？竹中平蔵とかそれを支持するネトウヨは言ってたじゃん
「規制緩和して参入業者が増えれば質が良くなる」
って 地方は勿論、首都圏も人口減は歯止めが効かないならいいんじゃないの
JRはいまから間引き運転のシュミレーションしているみたいで
結局乗車率変わらないオマケ付きみたいだけど >>59
2割値上げしたら乗客も減るんだから、2割収入が増えるわけじゃないぞ
逆に減る場合もある 都市部に集まれ
若者を殺しつづけておよそ30年
うまく行くわけがないだろ
自業自得だ
為政者、経営者、クソ労組、アキヒト一味は土下座しろ 車いすで乗車しようとしたやつに定時だからって発車したら大文句言われた例あったよな
時間遅れれば遅れたで文句言われるし、権利ばかり主張して我慢できない日本人が増えてほんとやりにくい社会になったわ >>62
確か郵便局はコンビニになるはずだったよな？ アベノミクスで地方はどんどん不便になっていってる
そして東京一極集中が加速 市民生活を劣化させる働き方改革をやめればよい、ただそれだけ
働き方改革を労働時間の短縮と考えさせた政府に問題があるのだが >>67
家千葉の田舎だけど、マイクロサイズの市民バスが走ってるよ、料金も安いね
乗務員は定年した爺さんばっかだけど (笑) 免許取得のハードルを下げてどうすんだよボケ、今のハードルでも低いだろ
最低でもゴールド保持者にしとけ
ハードル下げて奴隷を募集するんじゃなくて、ハードル上げてでも待遇を改善してやれよ
公共交通機関なんだろ？まさに公務員やん
なんなら公務員が交代勤務すりゃエエやん まず住民がまともな運賃を払え
障害者高齢者パスで割引で乗ってるくせに
声だけデカイ >>73
移民を入れるために 労働制限しただけだよ。
厳罰化して ブラック排除する訳じゃ無いからな。 >>67
だよな
山の中とかバスさえいらんわ
いつまでも税金で補てんしても仕方ない 神奈中バスもSUICA最大額いきなり引き落とす基地害ぶり 儲からないんだから
県や市が運用させろ
無理なら廃止 安倍 「運転者不足だから、外国人研修生に日本の大型免許を取らせます。」 田舎なら１ナンバーのミニバンでバス停なしのドアツードアできるんじゃ
字も読めないようなバス停けっこう見かけたけど使ってないでしょあれ >>75
いや一昨年大型二種取ったけど、条件が厳しいよ、試験場の一発じゃもう無理だね、仮免取得時の路上教習やら免許取得時の取得時講習やら自力じゃまず無理
昔は試験場で中型バスころがしてとれたんだけどね、教習所じゃ料金高すぎる、30万くらいかかるし 友人が都バス運転手してるが年収500万くらいと言っていたな ４０万～５０万使って取得して毎月２０万も貰えない仕事なんてリスクだけしか残らない
客はモンスターだわ会社はうるさいわの超絶ブラックに誰が行くの？ 誰も乗ってないものを走らせるような制度も問題じゃね
文句言ってるやつから乗らなくても取れよ 人手不足の大抵の原因は安倍の規制改悪のせいなんだけどね。
介護不足も低賃金や待遇の悪さもあるが、
資格取得の改悪で数万人も受験者が激減したんだよ。
人手不足は竹中創価の外国人派遣業を儲けさせるために行われていること。 小泉改革の成果だな。
運転手の給料が高い、バスを民営化したら安くなる
と言ってたのだから。
思えば構造改革=スタグフ政策だったな 路線バスの運転手とか一番きつくね？
街中のほっそい道を歩行者や自転車が横行する中毎日何往復もするんだから
よく事故起こさないなと思って見てるわ 2種はぶっちゃけ通勤、空港路線、観光だけでいい気もするけどね バスとかやめて宅急便のクルマにちょっと拾って貰ったらいいやん。
座席じゃなくて荷室だけど年寄りなら荷物みたいなもんだから問題なかろう？ 今って自治体が運営するハチ公バスみたいな小さいバス増えてるよね
ジジババの病院通いならあんなので十分だと思う >>85
都バスなんかだと、交通量や道の狭さ、チャリンコの多さとか考えると
本当に精神すり減るだろうからな。
誰かを轢いたら解雇で交通刑務所行きという割の合わなさ。
５００万くらいは最低ラインで良いと思う。 給料上げてまで維持する必要があるのかっていう問題だべ 決められたルートを走る、決められたルートで停まる
ストレスが半端なさそう。手取り５０万はもらわないと無理 俺の実家の団地に来るバスは
民営のときは駅まで片道4キロを700円という値段になって利用者がいなくなり
しょうがなく市が第三セクターで運営始めて市内循環バスにして片道200円になったら
今度は利用者が増えすぎて超満員で座れない
しかも一時間に一本しか運行してないから乗り遅れると必ず遅刻 >>1
首都圏を走ってる民鉄バスも助成を受けて路線維持しているようなところがあるね >>103
馬鹿かお前
儲かってないから給料上げられないのが問題なんだろ バスの運転手、トラック運転手は楽というイメージがいけない
若者は参入できず、中高年を雇っても離職率が激し過ぎて、常に人が足りない構造
同じく若者を雇っては辞めていくアニメーターと同じ
募集も多く、雇ってはもらえるが、結局苦しんで辞める業界 自動運転で無くなる職業でしょ
aiに取って変わられる 都心でも年寄りパスが無いとやっていけない状態
公共交通として終わってる 田舎は自動運転のバスにして、事故ったらバスにぶつけたやつ・轢かれたやつが100%悪いにして、
とにかく普及を早めるべきじゃね？ 大型二種持ちペーパーからすると、大型バスの運転の難易度があまり世間に知られていないのが残念だ。田舎とか平気で運転手に話しかけて文句言うやついるけど、他の乗客の命を危険にさらしてるという自覚はあるのだろうか？バスの運転はかなり難しい。 >>112
環境が整う前にそれすら不必要になる可能性はあるな >>1
荷物が文句言って来るんだぜ！
薄給だしそら嫌だろ… 規制撤廃
自家用車で 客を乗せればよい
乗り合い に すればよい 昔はほぼ運転だけしてりゃ良かったけど
やれマイクで案内だのチャージだのタコメーター監視だのやられちゃやってられんわな
あと年寄りパス廃止にしてガンガン運賃取って賃上げしたれや >>119
中東とかは乗り合いタクシーてのが普及してるからな。
日本の田舎もあれやるしかないんじゃないか？ 今までどれだけ歪に、しかし正しく発展してきたかって話だな
コンビニのチャラい店員に宅急便の荷物預けて、それがちゃんと翌日には届くってのがどういうことなのかを考えたことがあれば分かることだろ 中型２種で運転出来る小型バスを使え
日本は道路は狭いし今や乗る人は少ないし
免許も取りやすくていろいろと経済的だろ >>120
ワイのところの自治体は年寄パスは買うんだぜ
それを助成金に繰り込んでる >>125
これね
仕事しない公務員に運転させればいいよ
給料も申し分ないだろ >>6
もう潮時じゃね？
県境越え路線が壊滅的で歩きが多いし 運転手が足りないんじゃない。
運転手に払う金が足りないんだ。 新潟交通は年収350万～400万だが
トナミは年収500～600万貰える
これが全てを物語ってる
バスは運賃が安すぎてバスやるくらいならまともな物流企業のほうがよほど良い
長距離行けば帰って来たら必ず連休だし休みも取りやすい 月手取りで40万ぐらいにしないと人は来ないよ・・
大型は運転難しいから ・知恵はありません
・汗もかきません
・でも給料はたくさん欲しい
by公務員 人集めるために（金使って）芸能人使ってPRします
イメージアップのためゆるキャラ作りました
とかいう斜め上を行くクソ馬鹿バス会社京○バス 今から２種取ってある程度高給で雇われても、
数年後には自動運転だろ？ >>123
中型バス使うにしても、そのバスどっから持ってくる？
地方のバス会社が機材をすぐ調達できるほど裕福とは思えん。
レンタカーでバンを借りれば済む話じゃないんだから。 >>104
都バスの運転手は例え人を引き殺しても首にはならない、そういう人は運転手は出来なくなるけど車庫整理とかやってる。
こう言うのも都営バスに入りたがる理由の一つ。 死にかけのゾンビみたいな年寄りばかり相手にしてたらやってらんないとなるわな
志村けんのコントかよと笑ってしまうくらい乗り降り遅いし小銭出して支払うまでにどんだけ時間かかるんだよあいつら >>6
バスだけでどこへでも行ける時代は平成半ばで終わったよ 人手不足なのに給料を上げないのがおかしいんだよな。本当に必要な仕事なら利用料を値上げして給料をあげるべきだ。
それをしないということは、それなりの仕事だっていうことだ。 年寄りのために購入価格めちゃくちゃ高い超底床でエアサスのノンステップバスが当たり前で燃料費も下がらないわじゃこうなるわな >>46
既にタクシーくらいのサイズでテスト走行しとるが >>1
一日に3人しか乗らないバスに高額な補助金払うくらいならUberとかそっち充実させろよ 田舎ならハイエースで十分、普通に今も走ってるけどバス会社じゃないとこが運営してるのは不便な場合が多い 働き方改革とかで長時間労働できなくなったからこの惨状！！！！
バス運転手なんて低賃金で20時間労働させろ！！！ >>130
慣れるとそうでもない
ある意味乗用車より楽 >>152
その慣れが習得した技術なんだけど楽とか言っちゃうから値段を下げられる。 >>62
↑
ネトエラ
パンスト朝鮮顔のネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がすさまじい勢いで暴れまくってるからな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら性犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://www.fuyuu.com/home35/uyokunosyoutai.html
. パネルがあってどんどん運賃あがるタイプの地域なら
利用者自体が少なすぎバス路線が元々無理なんや 自動運転なんて路線では絶対無理。
737MAXと同じでドライバーが最終判断できないと大事故になる。
なぜなら自動っていうのは結局設計者のプログラミングの範囲内のことしかできないから。 ＞日中2、3人しか乗らない
さっさと廃線にしろこんなの >>150
これだよな
田舎ならハイエースで十分だろうに大型云々とはこれいかに 1日3人とか馬鹿らしいな
インフラとして必要にしても
予約制やタクシーのような動きにしたほうがいいだろ
大多数空のまま走ってるんだし 日中バスに乗る2,3人のために、その運賃の何十、何百倍もの金を払わなきゃいけないとかもう無理ゲーだよね >>35
年金150～200万程度のジジババ10人
運ぶ仕事で800万どうやって稼ぐんだ？ 自動運転って結局、空港みたいな施設のターミナル巡回バスとか、ターミナルから飛行機まで送るランプバスとかの短い距離のバスと、一部高速道路を部分的に運転、位しか無理だと思う。 >>112
ＡＩはそう簡単には無理だよ
俺達の生きている間に完成するかどうか
自動運転は、知れば知るほど、考えれば考えるほど、障害物のない専用道路じゃなきゃ不可能に近いと分かる
それに「誰かが作ってくれるだろ」じゃ完成しないぞ >>164
田舎の道路は自動運転車の専用道路にすりゃええんじゃないの？ >>165
それのためにいくらかけるんだよ
専用道路こそ都市部の計画的な開発必要だ 過疎地に自動運転道整備するぐらいなら
住民を都市部の空きマンションに移住させる方が
圧倒的に安上がりだわ
移住は技術じゃなく政治レベルの話だし くそ田舎なんてバスの代わりにハイエースにすればOKだろ。 日本の僻地の交通網が異常にケアされてただけともいうな
諸外国、欧州レベルですら市街から離れると自家用車ないとダメだし
ただその代わり、小規模な地方市街が多く点在してて
その中で交通系を維持してるから
(バスやトラムやトロリーバスなど)
その範囲にいる分には困らないけど
点(市街)でケアできるポイントが日本は少ないんだな >>1
技能実習生にバスの運転教えろよ。
コンビニの店員だけじゃ勿体ないだろw >>168
そもそもコスト論で言えば大型2種のコストが安すぎるから
自動運転なんか誰も使わねーよっていう
モギリのバイトやブレーキ係だって年200万はするぞ
トラックドライバーの手積みも同じ問題を抱えている
自動トラックが実働しても日本みたいなプレス機の安全装置切るような土人国家は絶対に普及しないよ 経営側が賃金あげないし
もう廃止でいいよ
全国の路線バス >>169
機能その話をしたらそれすら持て余すので普通乗用車つこうていたところもある模様 国交省、厚労省
国民全体が運転は楽な仕事とか思っちゃってるからね
現場は疲弊してますよ
路線バス廃止大賛成 >>170
都市計画の失敗だあな
誰も責任取らんけど >>10
ソレでも赤字なんやで そして突然老人会の旅行やと十数人がまとめて来る 大型二種のハードルどんどん下げて価値がないものにして
全国で大事故頻発すれば面白い
国交省、厚労省のバカ役人は運転は
遊びレジャーくらいの認識だから
13日連続勤務
16時間拘束とかも適法
しかも交通費支給なし
ハンドルもった時間だけ労働扱い
そんな会社が全国にたくさんあるわけよ
路線バス廃止大賛成 >>67
田舎とか10人ぐらいのワゴン車でいいわ
大型とか馬鹿かよ >>33
半世紀前は普通免許でマイクロバスが運転できたんだよ
そしたら温泉宿の送迎バスを崖から落としまくったので 普通免許は定員が十人までになった、、
マイクロバスは二トンのロングなサイズなんだけどなァ
普通免許が中型と分かれた位だから マイクロバス復活は無理だろうな >>126
そうそう、あいつら働いてない癖にカネもらったりするからな|дﾟ) 二種免なんて40万、50万するのに
誰もとらんわ。会社負担なんかで
取ったら辞められないしこんな
ブラック仕事どんどん減ったら良い。 パソコンのゲームにバスのシミュレーターがあるんだが、
乗客乗せたり下ろしたりするのがイラつく作業だなｗ
https://www.youtube.com/watch?v=AeyRlkI1gSY
長距離トラックのほうが、体力はいるけど気分は楽だわｗ 「使う頻度は少ないけど、使う時は使うので欲しい」というのは分からんでもないけど
それで採算取れないんだから慈善事業以外ではもうやれんと思うけどね
JR北海道とかもどうなることやら 首都圏だが、普通に中国人か韓国人？の運転手がいるぞ
運転手の名前書いてあるとこ見ると、日本人の名前ではない。
日本育ちの外国人なのか？と思ったら、日本語はカタコト。 >>62
ならないよ。
アメリカみたいにサービスに対価を払う
安かろう悪かろう
高かろう良かろうに分かれる >>64
路線スケジュールも減るから
人手不足なら一石二鳥だろ >>94
構造改革は、人手不足を金で解決して、ビジネスチャンスを広げるだったんだけどな。
派遣法改悪した時点で、人件費下げるチキンレースの一環になった 子供の頃、民間バスのストライキを見たので子供ながらにストライキってやつぁバスが走らなくなる仕組みなんだなと大雑把に理解した思い出
今どきの運転手は優しいな >>102
人命を大量に運んでるリスクあるのに、その金額なら誰もやらないよな めちゃくちゃ身体壊しやすい仕事なのに、健康体しか採用されないのも難儀だよな。
田舎零細でバス運やって5年で体重は25㎏増え、
血圧は下が110で上が170とかになったよ。
このままだと下車勤→解雇の可能性も出てきたから
血圧の薬飲んでいるよ。 昔は国鉄が路線バス走らせてて
バスの運転手から階級試験受けまくって管理職になった人も
割といたのにね今の路線バスの運転手には夢も希望も無いね ろくに乗客もいないクソ田舎はハイエースみたいなやつでいいやろ >>197
だから最初に健康体を雇うんじゃないか。 >>200
都バスにはその道があるらしい。めちゃくちゃ狭い門らしいけど。 バスに頼らなければいけない連中こそ文句ばっかり言うからな
文句言うくらいなら最初から乗ろうとするな このように公共性が非常に高いインフラが喘いでいる一方、金を国民から強制的にむしりとり贅沢の限りを尽くすNHKが存在している
良いわけないよね？ そりゃ、住民の３割が老人で
残り７割が仕事もして老人支えて、なんて世の中、回るわけがない バス運転手の年収が400だとか500だとか言ってるやん、これ運転手不足から来る残業や公出やってこの金額だから、もしなんらかの形で運転手が足りてしまったらバス運転手の年収は一気に下がると思う。 >>94
昔も今も、自民党のやる事は庶民いじめだからな。 >>209
これも悲惨な事故は何回も起きると思う
それでもやっていくしかないわ >>211
本当の地方路線は200万円台で大型2種なしとかももザラ
求人票調べて見ればすぐわかる >>129
新潟交通年中募集中
基本で月２十数万
賞与や手当入れて年収３５０万が
可処分所得だと２００万円
代になるだろうね
政令市でこんなもの
土地建物安くても
他の物価は東京と同じで
車は１人１台必要 最近ば求人チラシに
月収額表記しなくなった
新潟交通
運転も外人に開放
だろう >>215
金額はわからんけど
東京や神奈川のバスでさえ不要
神奈川中央交通グループの路線バスの運転士≪正社員雇用！入社時に大型第二種免許は不要です≫（495471）
【東急のバス運転士(サービス・プロバイダー)】※未経験者歓迎
要・普通運転免許（取得3年以上）★ペーパードライバー可★大型二種免許は採用後に取得可（取得費用全額貸与／勤続5年で全額返済免除） 豪州だと最賃１７００円くらいで
日祝日は２倍以上の時給で
小売、外食は店閉める場合が多いんだと
バスの運転は日祝は
３倍になるらしい
週末、早朝、深夜は
手当多くしてもいいのでは >>20
田舎の僻地に割く人材はもうないんだっての
ロクな金にもらないんだからさっさと廃村にしてまとめるしかない 自動運転をしてもバス会社の経営が良化することは無いだろ
自動運転いいよね 乗合タクシーとかUberの配車システムが流行ってるらしいよ、限界集落のジジババのあいだでは。 >>223
アホ
限界集落でウーバ何か
やる奴はいない 善意で近所の老人たちを買い物場所まで運んで、ガソリン代だけもらってた
優しいおっさんが、同じことやって２回も逮捕された村があったな。
犯罪扱いされる冒険を繰り返さないと村を維持できないって限界状況でも、
警察は「目こぼし」しないわけだ。 >>218
神奈中で5年は地獄だぞ。多分免許取得代を返金して逃げる。 >>218
それ取得費を利息つけて借りるだけ
免許センター通って二種免だけとった方が安いっていう 2種免許が難しいなんて一切関係ないな。
儲からない、それだけだろ。
稼げるなら人は勝手にくる。休みが少なく労働時間が長くても、月手取りで40稼げりゃがんがん人くるわ。 今後は、無人操縦のモノレールを張り巡らせればいいだろう。 ２、３人ならハイエースで予約制にしろよ、ってタクシーだなw バス路線上のみを移動する路線タクシー（運賃も同水準）とか検討しなけりゃいけないのでは？ バスの運転手は嘱託で手取り１０万円だし、
せめて手取り３０万円にはしないとやってられない。 運賃上げても文句言わず乗る、
廃止されても文句言わない。
その２択じゃん。 今年で路線バス運転手辞めたったわｗ
また貴重な若い運転手が一人減ったね、ざまあｗｗｗ
人居なくて自治体も利用客も慌てふためいてたわｗｗｗｗ 100円で20分に一本のバス路線乗ってるけど主に爺さん婆さんが病院に行く路線と化してる。
遅れると文句言われるし大変だな運転手さんは。 働き方改革については以前から説明があったし、経営の見直しをしていないバス会社の怠慢だろ。
乗客が少ない路線は、バスを小型化して運用コストを下げるとか、見直すところは色々とあったろ。 >>163
その通り。しかも、しっかりと整備された道路でないと。
これからさらに少子化で、自治体が財政難で道路をまともに整備出来なくなるのに、自動運転なんて無理。 男女平等でアファーマティブアクションでも使って女を採用しろ >>46
＞路線バスの自動運転なんて100年経っても無理
＞断言できる
固定ルートなら自動化は今からでも出来る >>1
名古屋の基幹バス出来町線は自動運転でいいんじゃない？
バスレーンに入ってきた車は一発で免停でいいよ。 タクシーで良いやん
値段が高い？必要なら仕方なくね？
ぼったくりじゃないんだからさ、必要なら出しましょうよ
天国にお金は持っていけないよ >>204
京成バスだか京成グループのバス会社だかも
普通に管理職になれるみたい。
路線拡大とかで、バス運転手欲しいって言ってた。
神奈川臨港バスかな？そんな名前の会社のベテランは
バス会社に入るなら労働組合がしっかりしたところにしないとダメだよって
言ってたな。そこは労組が強いらしい。
バスの運転手さんと雑談するのも面白い。バスのエンジンの話とか、ネタが尽きない。 >>240
京成バスの現場のひとは、採用してるって言ってたよ。 １日2～3人しか乗らないなら既に公共性もないだろう、
バス旅番組で覚えた知識だが、予約制のデマンド型バスとか、引退した市の職員が嘱託でハイエースバス走らせたり、過疎地は行政や公共機関の負担が大きすぎる。 >>244
路面電車の自動運転すら実現しないのに路線バスが自動運転できるわけがない。 実質、人権など全く認められていない中世ジャップランド。
警察も司法も腐りすぎ。死ね。
・自白調書だけで裁判で有罪に持ち込める
・その自白調書は、警察の作文でもOK
・作りたいだけ冤罪が作れる。
・しかしヤクザとは癒着してるからヤクザはやりたい放題。
死ね糞ジャップ
14 俺の地元も路線バスの運転士募集してるよ
２４万円（各種手当て、残業代込み）
そりゃ応募ないわなｗ
残業代が別ならわかるけどさ >>「日中2、3人しか乗らない」
ｗｗｗ
供給過剰だなｗ >>1
利益を度外視した公共機関の役目を
民間に求めるのは最初から間違い
採算が取れない路線は廃止するしかない 月３０万ぐらいくれるなら
ハイエースで無料送迎いしたってもええな
ただ８－１７までで市内限定 高速バスの需要はむしろ増えてそうだけど
路線バスは役割を終えただろうなあ
地方は人減る一方だし
残すとしても病院やスーパーの行き帰りを拾う
小型のマイクロかタクシーで十分 地方か永遠に車の免許がいる
まず歩いて行ける範囲にスーパーがない >>12
田舎の駅前の土地なんて買ってどうするの？ >>221>>216
ところが日立産機とか行けば万年組長や技師で年収800万行くし
課長や主任技師で1000万だ
物流やってると色々な客と接する機会があるから視野が広がる
確かに新潟は底辺率が高いが新潟だからとか関係ない
まともな会社入ればいいんだよ
新潟だから手取り23万もあればマシだとか新潟交通の人は言うが
それは単なる逃げにすぎない 休日は６時～２２時まで毎時１本以上(ていうか１本ずつ)
平日はラッシュ状況に応じて偏差桶。(8時の次が12時とかでも可) >>254
応募が無いというのは嘘なんだぜ
応募してきても選り好みして採用しないのに運転手不足とかアホな事言ってるのがこの業界 >>269
接客業だし事故起こされたらたまったもんじゃないからな
トラックの運転手なんてチンピラみたいなのでも雇うけど >>270
乗り合いタクシーとかな。
認可されるか知らんが。 過疎地は保有台数を少なくしないと採算とれない。働き手は、ナマポか年金ないと生活できないレベル。満足度をあげるには公費負担となるし。二種で営業するには、一種取得してから三年以上乗って二種免許だから費用は安くない。
それで月収10万とか20万とかなら普通やらない。 過疎地住民の移住先を都市部に提供して、
転居費用と補償金を出し、転居先の生活インフラ整備を充実することが前提だよ。
自治体に予算があるうち、要するに過疎地域のせいで財政破綻する前にこれを実行しなければ、夕張市のように大失敗することになる。
時期を先延ばしにして良いことは行政の財務的に一切ないよ。
所有者不明の過疎地ができあがる前に、住民が住んでいる今がチャンスなんだ。
強制移住に反対する人は、対案出してみてね。 >>1
地方の路線バスは低賃金なだけかもしれないが、都市部の路線バス運転手のストレスは大変なものがあるだろう
路上駐車に安全確認せずに車道を横断する歩行者、マナー最悪のロードバイク、停留所から発進しようとウインカー出しても無視するクルマの多いことと言ったら >>274
中国の政策乙。ゴースト化したタワマンを埋めるため。 日中の少ない客のために新たにマイクロやハイエースを買いそろえて維持費もかかるんだぜ？ >>274
誰が金出すの？大半の地方自治体には金ないよ >>269
とりあえず雇って乗客を見殺しにしてからの解雇はわかるけど、危なっかしい人間を採用してからの解雇って難しくない？
事故る前に解雇だと不当解雇とか訴えられるから、犠牲になってみてよ 路線バスの旅が危うくなるなぁ
徒歩の距離も長くなるんじゃねぇか >>281
危なっかしい人は採らない、っていう常識的なレベルの話じゃないよ
大卒だと採らないとか独身だと採らないとか30代以下じゃないと嫌だとか育成したくないから即戦力じゃないと嫌だとか
でも給料は底辺水準しか出さないよ？
っていう話
馬鹿じゃねーのと言われても仕方ないだろ？ 馴染む馴染まないがあるからな
バスの運転に興味があってやりたくても
仕事環境がダメでやりたくても出来ないってこともあるだろう
教官との師弟関係みたいなのも合う合わないがあるからね
あと同僚はみんな流れの寄せ集めみたいなもんで
ブラックな人材も多いんだよね >>62
現実は儲からない業種に過当競争を強要して、ひたすら疲弊させただけですし
労働者の奴隷化を推進しすぎて社会的にどうにもならなくなってるし
個人消費させようにも、税金と物価だけ上がり続けて、収入は下がり続けてるから、消費しようがないし そもそも進んで奴隷扱いを受け入れる人が多いからｗ
だから奴隷っぽく振舞えない人は同僚の輪からはじき出される
奴隷扱いするのは会社側だけじゃないからさ
運転士達も奴隷的な行動を基準に振舞ってるからね
立派な奴隷ができない奴はダメな奴とされるｗ 免許的になり手がいなくて過疎路線なら
普通2種で乗れるハイエースとか使えばいいんじゃね？
客が2、3人ならそれでいけるだろ >>1
地域の足！！！路線バスを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮りバスの決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・バスの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」でバスが収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなバスです。バスが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでもバス車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮りバスのお題目を復唱し、正統的なバスの写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎乗合自動車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
地域の足！！路線バスを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮りバスの決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・バスの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」でバスが収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなバスです。バスが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでもバス車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮りバスのお題目を復唱し、正統的なバスの写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎乗合自動車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
地域の足！路線バスを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮りバスの決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・バスの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」でバスが収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなバスです。バスが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでもバス車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮りバスのお題目を復唱し、正統的なバスの写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎乗合自動車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 なんで過疎地だけの話だと勘違いしているアホだらけなんだろうか…？ いくら乗客が少ないからといって小さな車で運行しても、運転手の給料は変わらないんだから儲けは出ないでしょ。 >>277
ソースどうぞ。
思い込みで書いてなければソース出せるよね。 >>280
地方交付税貰っておいて金がないとか笑わせるな。
過疎地のインフラ整備に補助金使ってるだろうが。 規制緩和をして、Uberの白タクと相乗りサービスを導入すれば良いよ
海外で利用したけど、とても便利だった 移民にやらせると言っても大型2種とかまじめに取ろうとしてもなかなか大変なんでは。
って書いてから記事の中身読んだら似たようなこと書いてるな。 >>284
昭和の採用基準じゃないか
公営だと大卒の基本給が高くなるからって不可のとこあるけど、今の基準でそんなとこどこ？
今は免許無くても採用してるよ >>1
公務員の市バス運転手は充足してるんだから、要は民間は低賃金すぎるんだろ >>305
移民なんか必要ないし、自動運転で無人化も数十年先まで無理だよ。 残された選択肢は過疎地住民の移住先を都市部に提供して、強制移住だな。
転居費用と補償金を出し、転居先の生活インフラ整備を充実することが前提だよ。
自治体に予算があるうち、要するに過疎地域のせいで財政破綻する前にこれを実行しなければ、夕張市のように大失敗することになる。
時期を先延ばしにして良いことは行政の財務的に一切ないよ。
所有者不明の過疎地ができあがる前に、住民が住んでいる今がチャンスなんだ。
強制移住に反対する人は、対案出してみてね。 >>311
>>1のニュースは過疎地に限った話じゃないよ。都市部でも路線バスは慢性的な赤字体質だよ。 >>312
他の公共交通機関がある都市部なら、不採算なモノは廃止で良かろう。民間企業なら当然だわな。 >>54
訴えれば認められるよ
それも1分単位でね >>308
数十年先でも無理そうだぞ。
そもそも完全自動運転には人工知能が必要。
だが人工知能は、100年前から技術研究されて来たが未だに存在さえ出来ていない。
世界中のどこを探しても人工知能は存在しないし、専門家が寄って集って得た結論は、不可能。 >>317
中国の政策だとするソースまだですか？
チンチンAAry バングラデシュ人なら日給3000円でやってくれるぞ >>312
横浜市交通局は全体では黒字なんだなあ
そのうち大幅赤字の路線は、
距離が長くて日中老人パス利用者が多い所
どんどん本数削られている 電車のほうも足りなくなるの時間の問題なんだろ。
労働人口が足りなくて電車もバスも走らない日がすぐそこ。もうほんと終わってんな。 >>322
もう既に保守部門のレベルが落ちてる
始発までに工事完了出来なかったり、
部品を残して事故に繋がったりしてる 通勤でバス使ってるけどさ、チンピラみたいな態度悪い運転手多いぞ おれらおっさんがジジイになる頃はまだギリギリなんとかなるかも知れんが、10代20代がジジイになる頃はバスの運転手なんて人間国宝並みに貴重な人材になってるかもしれんぞ。
自力で移動が出来なくなる＝死の時代がやってくる。
なんか動物見たいだな。 働き方改悪のなんちゃら室長＝キンポ空港で暴れたバカ厄人（ホモ・統一教会）
面白い国だなクソジャップ・アヘ一味はよｗｗｗ >>324
駅近に住みなよ
都内だって、バス使う地域は詰む
私はそう思って駅近に引っ越した
高齢になって、バス使うのは無理だわ
タクシー頻繁に使えるような経済力はないし >>324
バス運転手と言っても所詮は雲助の上位層。
雲助の大勢を占めるトラック、ダンプの仲間。 >>307
結局、そう言う事だよね。
民間委託と称して人件費ケチろうとしてるだけなのよ >>311
東日本大震災はそれをやる絶好の機会だったのに
現地で再建と言う愚行をやらかしてしまった 盆、正月、GW関係なし。
早朝から深夜まで走ります。
事故れば本社のアホ数十人の前で前に立たされ状況説明させられフルボッコ。状況によってはポイ捨てされます。
一般車からは目の敵にされます。
年収600貰ってもいらんわ。どんな罰ゲームやねんwwwwwww 人並み外れた我慢強さが無いと路線バスの運転手は無理 そこで外国人ドライバーですよ
逆走不停止当たり前のジェットコースターみたいなアジア圏の路線バスが日本でも見れるとか胸熱 それか自動運転早くしろよ いつまでも低賃金がー、人不足がー言ってんじゃないの >>339
ほんとそれ。
バスとか毎日同じルートなんだから、真っ先にやるべきだと思うわ。 小さい頃憧れてたけど10歳頃までには毎日朝から晩まで同じ道走って何が楽しいんだと思い直した >>310
いやもう走ってるよ
自家用有償旅客運送という制度
ゴールド免許継続中の一種でもできる 人手不足なのは無くても困らないようなインバン屋
人手不足な会社は将来性無し 成田や羽田のリムジンバスでさえ契約社員で20万前半だからな
やってられないだろ 2chやヤフコメでのバス運転手の擁護されっぷりは異常
もう叩く要素すらなくなって擁護しかされないとかガチで末期だろこれ >>346
時給にしたら千円ちょっとか
安いなあ
時給二千円≒年収400万円くらいは貰わないとまともに生活できないだろ バスの運転手も高度人材に指定して、外国人を入れるだろう。 募集要項では「未経験歓迎」とか言いながら、実際には不採用だから。
人事の言い分 「路線バスは未経験でいいが、大型車の経験は2年以上」
今月2人が定年、若い1人が中途退社なのに。
人事がこんな贅沢言ってるんだから運転士も足りなくなるわ。
運管が乗ることも週に2回くらいある状態。 >>135
車内転倒事故を起こして停職3か月で自主退職って事例を覚えとけ。
今は30年前と違う。 今時バスやりたいなんていうのは、、、ねｗ
ブラック企業・介護・自営失敗くらい。
バスよりもさらに底辺から来た人。
あとはバスマニアみたいな人種。
いずれも文句言わずにやる使い勝手のいい人たち。 田舎のバス運転手は東南アジア系でいいよ。
クレームだって言葉が通じないと思えば本部に電話するだろ。
通じないほうが良いこともある。 路線と観光全然違うから、観光は未経験厳しいぞ
ブラックでもなんでも観光は経験しなきゃ始まらない
時給ってのは路線はわかるが観光は日当か月給
俺が昔いた会社、どこもそうだと思うがゴルフとか学校行事だと現地行ったら終わるまで待ってるだけなんだもん
中体連とか朝９時現地入りしたら夕方５時までプラプラ待ってるだけだぞ、、
この業種、運転してない時間がグレーすぎて一概では話にならない ちなみに行事もののバスはみんな現地入りしたら終わりまで待ってるだけ
時給で払えるわけがない 住民の不満なんか知るかボケ
慈善事業じゃねーぞwwwww 拘束時間はぶらぶらしてようが労働時間なんだが。
やはりこの業界の人はちょっとね・・ ＞「日中2、3人しか乗らない」
しかも全員無料パスの保有者だった
とかありえそう？
都バスだって無料乗車者の分で料金が高額で
一般料金利用するのがアホらしい 自動化しろと言うけど日本のメーカーは責任負うの嫌がるから交通機関で使われることはないだろうな 自動運転でいいじゃん。ついでに政府が金出して道路の拡張工事して自動運転専用レーンも作ればいいよ。 >>1
勝手に立ち上がった老人をフォロー出来ない罪で処分、
発射中に外から走って並走したた少年の乗車を断った罪で処分
ワンオペなのに車いすやベビーカーを運搬してやり取り付け
で、送れたら罵声を浴びるのも仕事
渋滞で遅れたらどうしてくれると凄まれるのに反論したら処分
理不尽を言われるのに、愛想がないと言われて処分
自然災害交通災害で発着が遅れた場合は休憩がありません
こーんな仕事、だれがやるかっつ！！！
少なくともクレーマー一人につき危険手当でもつけてやれ！！！ >>346
それ保険天引きされたら１５万～１７万クラスだよね
元々週休二日でもないのに、バカにしてんだろ・・・ 運転手なんてバカしかやらないから
なんも出来ないから運転手やるんでしょ マジで俺の所もど田舎で日中に1～2人を東京駅まで送る為にバス運転してるけど、路線廃止したらしたでクレーム凄いんだろうな いまどきどこでも待遇改善しないと運転手は集まらない。薄給しか出せないしょぼい企業が人手不足だと騒いでる >>378
文句があるなら運転手は自分たちの交代でマイクロバスだしゃいいじゃん
半人前の金しか出さないのに文句は一人前 年寄りへのフォローは王様並み
無医村と同じパターンで滅びていくだろ 休日は6時～２２時まで１本/時(平均ではなく各時間帯で)以上。
平日は利用の偏差に応じていいが。 【人手不足】バス運転手が足りない・・・働き方改革低賃金に追い打ち。。。見直しも住民から不安の声 会社「バスにも広告で運転手募集してるんですが全然来ません。。。」と語る
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ 利権を食い物にするやつらばっかりで
運転手は最低時給、早朝から夜中まで
土日も祝日もなく、タオルが凍るほどの寒い夜に
バスを洗ってから帰るキツさ。 >>379
路線バスは9割でしょ
公営と一部鉄道系以外はほぼ全部ブラック >>363
この前の路線バス旅見てても女性の運転手が結構いたけど こんな絶滅確定、ブラック業種に若い人を引き込もうとか、犯罪行為だわ。 こういう事を言ってる年寄りは頃していい。 >>386
あれ、番組のために用意してるんだよ。
偶然女性運転手だったわけじゃない。
うちのバスのときも何時に乗るとか言われてそれなりの運転手を用意した。 そういえばこの冬路線バスでもヒーターなるべくつけるな令でも出ているのか
異様にバス車内が寒いね。軽油高でここまでケチりだしてるのか。 まあ、どうにかなる話ではないな。国が運転手に高額の給料払うことを保証すれば人は来るとは思うけど。結局最終的には金の話だ。 >>390
車庫から出てきたばっかりなんじゃない？
バス動かして5キロ位走らないと暖かくならないよ。 補助金が出るとしても中型ノンステップバスで2000万円する時代だからな。
マイクロバスやハイエースは路線バスに使用するには使い勝手が悪い。 >>392
朝ならわかるけど終日ヒーターつけてないんだよ。困ったもんだ。 普通免許で乗れるトラックのサイズもどんどん
小さくして、運送業界の人出不足を加速させると
いう、バカな運輸行政やってるからな。
自動車教習所利権を増やしてるんだろうが・・ｗ >>395
寒冷地仕様の一部のバスを除いてヒーターはエンジンの余熱を使ってるから燃費には影響ないんだ。
厚着をしてる人が多かったりすると客がのぼせないようにヒーターつけないこともあるけど、寒ければ直接いった方がいいかもね。
運転席からは客席の温度が分かりにくいから。 普通二種で運転出来るハイエースでバスをやればいいんだよ
ハイエースなら気楽でいいだろ 普通のハイエースは普通二種で乗れる。グランドハイエースは中型二種。 もう市街地に移住させろと
インフラも含めて生活環境を維持するのが無理なのは確定している >>401
数人しか乗らない路線ならそれでいいよね 日本人って必要ない仕事にはやたら高い報酬を払うけど、生活に必須の仕事にはすずめの涙しか出さないよな >>357
前だけど、大型経験４年以上
月２８万だったかな、ボーナス無し
これじゃやらないだろうなと思った >>405
選り好み出来るような待遇じゃないのにな
選り好みしたいならもっと厚遇しろよ >>200
地方の国鉄バスは民業圧迫で地元事業者と対立していたな。
補助金の対象外になってしまったからJR民営化30年で残っている地域の方が珍しくなった。 特亜民が増えたら職業差別が苛烈になるぞ
運転手なんて… 完全キャッシュレス化して外国人を入れるしかない。ドライバーは完全に運転だけ。 >>346
へー、よくやってるなあ。朝早いけど特別支援の送迎と変わらないな。 >>135
都バスって、今ははとバスに業務委託してるんでしょ？ >>413
直営とはとバス委託両方ある。
見た目では判断不可。 佐賀や高知みたいな田舎でバス運転手とか楽勝だろ
東京では絶対やりたくない仕事だけど トラックの方が時間拘束まだマシだし荷物は文句言わないし給料もいいし
軽い事故でも全国ニュースにならないし
誰がバスやるのかと タクシーもバスも他の先進国のように移民の仕事になるんだろうな 俺はかなりトイレ近いからバスの運ちゃんとか無理だわ 西鉄は快速とか特快とかやめるべき
2車線道路占有で渋滞
バス停でも渋滞 拘束時間の長さは待ってる時間だ
客投げてリターンは別会社くらいにならないと一生変わりようがない 地方の延命は中途半端にやらないで都市部に集約したほうが経済的にも効果あるでしょ
労働者もどんどん減少していくのにこういうインフラ維持にお金を費やすのなら都市設計から見直すべきだと思う 痴呆の路線バスなんて団塊世代のモンスタークソジジババ相手だろ
こんなもん誰がやるかよw i客が乗らないバスを走らせるのがおかしいだろ
ケチらずタクシー使えよ 今でも年収1000万超の運転手って大都市の公営バスだけだろうね。
民間だと東京でも800万位かな？
地方だと300～400万が限界なんだろうな。 ■リムジンバス
＜シフト例：宿泊勤務の場合＞
・15：50～翌10:30 （仮眠・睡眠時間/6時間超有）
・8：50～翌7：45（仮眠・睡眠時間/6時間超有）
居眠り怖いね >>430
あっても乗らないからつぶれるわけでーｗ
この場合の乗るって維持できるほど常用しないでしょうに ちゃんと人が住んでいて経済活動として成立する場所だけで運行すれば良いのです。
不採算路線は廃止で良く、無駄な補助金はカットしてもっと有意義に使いなさい。 >>424
そこら辺の出世できなかった警察官でも退職間際には年収1000万円だからな >>229
バランスだよな
逆に休みが多く労働時間が短くて手取り25～30万だったとしても結構来ると思うわ 過疎地住民には都市部で生活してもらえば良いね。
生活に必要な移動手段を持たない弱者を放置することは出来ないから、その手の過疎地住人のうち自分で自動車を運転出来ないヒトや家族に運転者が居ないヒトは都市部へ強制移住だろうね。 >>337
気に入らない客が暴れたら橋からダイブとか怖いわｗ 富山が提唱しているコンパクトシティが必要なんだろう。
実際、雪国だとバスなんかよりも、山あいの集落（数件）のための除雪費用がシャレにならん。
正直、税金で駅前に家を建ててもおつりがくるｗ。
雪国の中には、冬は駅前の公営住宅を提供している所もある。
病院も近いし、そのまま住んでくれればwin-winだと思うんだが、婆さま山に戻るんだよなあ。 >>437
> 運送屋からひっぱってきたらええがな
そもそも不採算路線はバスが必要ないから。
運転手もいらんよ。 >>439
> 婆さま山に戻るんだよなあ。
電気が止まって、TVが観られなくなれば、街に住むだろうと思う。
行政は電気事業者への補助金カットして限界過疎集落の送電網整備を止めれば良いね。 物流しか見ずに、中型突っ込んで敷居を上げちゃったからな… 閑散路線の運行便の少なさは利用者が少ないのであって運転手がうんたらには当たらないのだけどね
自動運転は都会の繁忙路線でこそ輝くのだが技術革新のためにやってみたらいいんじゃね 何らかの理由で食っていくために最初は住みにくい土地に無理矢理住んだんだ
そこが住めない土地になったんだったら移動しろ
昔林業が盛んだった、なんてところは全国各地でどうしようもなくなってるだろ
60歳で若手みたいな年齢分布しとるぞ そもそもだがバスを完全自動運転にしたところで、公共交通機関である以上、乗務員を無しには出来んのだぜ。
何か大きな勘違いをしている奴がいるようだが、馬鹿っぽくねーか？ >>445
新交通システムは公共交通機関だけど無人運転してるよｗ >>445
テスラ推してたのと似たような感じはするがな
乾坤一擲の解決策みたいにさ
そりゃやらん寄りやった方が良いだろうが
運行会社の赤字の原因とか地方集落の衰退とか
全部運転手にひっかぶせるのはな変だ いまだに限界集落に住んでる奴が馬鹿
物理的にもう無理なのに全く理解しようとしないで
行政が悪いと被害者ヅラ
まともな思考ができる奴はとっくに都会に出てるんだよ >>447
最近の自動運転車を盲信するやつってなんなんだろうと思う
いつかは人が運転するより安全になるかもしれないけどそれが近い未来みたいに思ってるのがいる >>445
自動運転のバスが悪くなかったとしても
交差点で違反者が赤信号直進してきて衝突したらどうすんねん
運転手がいなかったら立往生だろ
いくら自動運転でも運転手を乗せないわけにはいかないって >>446
していません。
クルマ椅子の乗客が来れば駅員が介助してますからね。
公共交通機関を知らないなら黙ってた方が良いぞ。
馬鹿だと思われるぜ。 >>453
てかそんなとこ無人運転入れても無理だべ
「メンテナンス」費用もでないから数年でゴミになる
すべて金ですわ >>448
マジこれだと思う。
年寄りほど都会に出た方が暮らしやすいと思うな。
都心から離れたら交通が便利で家賃の安い場所だって普通に存在するし。
あと車の免許取らない情け無い奴が増えた事も大きいと思う。
親が年老いた時車を出す事も出来ないような男は婚活するなよ。
料理しない女と同じくらい有り得ない。 >>446
せめて道路を走る路面電車の自動運転や無人化が実現してから言えばいいのに。 男女関係なく運転免許は普通は取るよ。
持ってないのは、それなりに事情があるんだろう。
池沼とかさ。 そもそもだが、完全自動運転には人工知能が必須な。
ちなみに人工知能は研究が始まって100年以上経つが、
未だに人工知能は存在さえしていない。
自動運転信者はこの事実を認知しろよ。 >>428
名古屋の市バスは、700万くらいらしい >>458
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1553312402/
てことはこれは失敗するんですね？ 大卒でも40すぎれば小卒以下だろ。おれがいい例だし。バカなんだから採用すればいいのに。 >>432
そりゃ家から数百M～1KM以上に駅があったらなぁ >>461
運転手が乗らなきゃ駄目な自動運転バスに何の意味も価値もない。 >>461
その実験に人工知能の件で意味があるのか？
意味あるなら君の意見を聞こう。 >>465
お前の言う人口知能というのはかなり要求レベルが高いみたいだなｗ。
ＡＩは多少かじった事があるから、そういうのも解らないではない。
だが、自動運転さえ出来れば、なんちゃって人口知能で充分なんだよ。 ＞ 日中2、3人しか乗らない
問題は、運転手よりこちらではないのか >>458
コンピューターの歴史を考えれば100年前に人工知能なんてできるわけないんだから100年なんて数値を持ち出すのはナンセンス 年収700万の運転手って日本の上層3パーセントくらいじゃないか >>467
安けりゃ一日３００円、高けりゃ日に６００円の売り上げだな
これでどーやってガソリン代すら出せと。
バカじゃね。 民間だったら路線廃止でええやん
赤字垂れ流してると株主から突き上げくらう 老人が病院でお茶会をするために、国民から金を搾り取る国＝日本
今の日本にとって圧倒的に大きいのは…社会保障給付費なのです
要は年金や健康保険料。そして、その大半が６５歳以上の高齢者に回されているのです
日本は「若者が必死で稼いだお金を老人たちに搾取されるだけ搾取されている社会」が出来上がっているのです ひろゆき 今、月給30万円くらいの人の社会保険料って給料の15％くらいを占めているそうなんですよ。消費税と違って税率が上がっても騒ぎになりづらいですけど、消費税なんかよりよっぽど影響がある。
実は国はいろいろな理由をつけて社会保険料を増やして、若い人たちの可処分所得を減らすことを続けているわけです。
ホリエ でもそれはマスコミの責任もあるよね。ちゃんと報道してこなかったのもあるだろうから。 >>431
これのほうが全然楽だよ
22時前に終わって翌日5時台出勤が一番キツい >>466
人工知能なしで完全自動運転は不可能だと判らない程度のオツムと知識で何を言っているんだ（笑） >>468
理論的に不可能なのが人工知能。
あと100年経って人工知能が作れるとでも言うのか？ だったらフィリピン人でもタイ人でも中国人でも雇えばいいじゃん。
え？日本人が良い？
え？若い人が良い？
え？低賃金で働いてくれる人が良い？
いつまで言ってるんだよそれじゃ人は来ないんだよ。出すもん出さんで人がいないなんて単なる言い訳。 >>459
市長の年収が800万円なのにそんなに貰えるわけないだろ ド田舎バス路線だったら楽そうだな
年収250万ならやりたいわ 都内の民間だけど
毎月残業を協定上限の60
毎週公出してようやく750
もっとくれよ >>482
音声認識も難しいむと言われながらも
かなり実用になりつつあるしね >>479
河村たかしは馬鹿だから勝手に半額にしてるだけだから 大体運転手のイメージが悪いから
何の仕事も採用してくれなかったからしかたなく運転手やるんだろ
日本は口だけは運転手貴重とか言っておきながら
運転手は運転しか出来ない奴とか空き缶蹴るような扱いだろ 親で息子に運転手やってほしい親なんかいるの？
運転手やって年齢重ねれば重ねるほど運転手しか出来なくなる 住民の客がバスを運転するしかないな
田舎は良いとばかり言って、人がいて回せてる恩恵を考えず
俺は一人でやれてるwなんて自分だけ見て生きてきたんだろう
慢心せず移動できるうちに引っ越せばいいものを 田舎の場合、一次産業主体で儲けも少ない上、住民の殆どは国民年金しかなく学もないから、現状のまま放置して挙げ句、茹でガエル状態になっている希ガス。
歳を喰って動けなくなっても老人ホームに入るカネはないし、かといって都市へ出て転職しようにも何のスキルもないし、積んでいる罠。 トラック、バス、タクシーの運転手は持病が凄いからな
糖尿、高血圧は当たり前でヘルニアに泌尿器系、認知症とか病気のオンパレード >>492
シロアリ公務員家庭だけ栄えて、町が滅ぶというのも恐ろしい罠。
個人的には、地方辺境への行政サービスをカットしてシロアリへの栄養補給を絶ち、
代わりに住民へ直接、現金給付をする方が良い希ガス。
そのカネを貯めて街へ脱出するもよし、生活費に遣うもよし、老後に備えるもよし。
シロアリへの栄養補給を絶つだけで、田舎者の暮らしぶりが著しく上昇する希ガス。 自動運転は専用道路や高速道路通行の高速バスしか無理じゃないかな？
単なる路線バスにそれは無理がある気がするね。
鉄道でも将来的に可能なのは他路線の乗り入れのない地下鉄や周回路線とモノレールぐらいだろうし・・・・
路面電車も道路走っているから路線バスと状況は変わらんだろうし・・・ >>495
道路を走るんでも加速とブレーキの速度制御だけで、ハンドル操作のいらない線路を走る路面電車の自動運転や無人化が実現してない時点でお察し。 >>482
専門家が寄ってたかって結論づけたのも知らんのか？ >>484
おいおい（笑）音声認識なんざ人工知能なしで可能だぞ。 昔は名古屋の市バスのおっさんの年収は1000万円超えていた
給食センターのおばちゃんも年収1000万円
ゴミ収集員も相当な高年収だったよ
一時期大卒が学歴詐称で高卒と偽って
地方公務員の3種受験して採用されて問題になった 無駄に１分置きに走らせている都心を犠牲にすれば済む話
１分置きを３分置きにすれば大分余るやん >>474
いやほんとにそうだよ？
年金社会保険介護保険は実質強制で
プラス所得税もとか 実 質 租税賦課は世界一レベルになってるといってるのに、
なかなか認知されない。
ほとんど使わないのに、払わなくちゃダメな奴は税とおんなじだよ。 >>502
そして社保庁・年金機構のあの体堕落だからな >>503
返さない、無くなりました、え？おぼえてない
で
今度はデータ改ざんで、あ、改ざんは伝統で「国民が払った掛け金」の失業保険を減らしておりましたけど、全部支給しきれません、だもんな… 睡眠時間が足りない者には乗務させてはならないルールなのに、
前夜、退勤したのが10時で、今朝の出勤が6時。
5時間も寝てませんと言えば、即時解雇。
一体どうしろと・・ >>498
うん。それは理解してる。
解析から比較へと方向転換したのもね。
自動運転も画像比較で可能ってことになればAIは要らなくなるよね。 バスや車レベルで自己学習型のプログラムを入れるのは無理だろ。
機器の維持管理費や学習データのメンテンスに金かかり過ぎて無謀だと思う
３～２０年という中長期スパンで見ても、売る側の都合ってのがかなりある。
「新しい機械が売れないと食ってけないので
次々と最新型を買ってもらわなきゃならない」
という点で、３～５年に一度はどうやっても機器を全部入れ替える必要がある。
それ以前に基板の経年劣化の問題がある。温度、湿度、
雨風や雪、雷による経年劣化など、５年以上同じ機械を業務用で
使うのはやっぱり難しそうな感じ。
一般民間レベルで汎用普及型のパソコン以外を入れるのはかなり無謀ｗ
つまりはCPUのシリコン精錬から半導体焼きから何から何まで全部イチから
バス会社が内作で進めるしかないけど、
それまたはるかに無謀な訳で…
えっと、、、、つまり自動運転やAI化は難しそうって感じ？ｗ 運転手が足りないなら給料を上げれば希望者が増えるんじゃね
路線バスはインフラだから国が金を出してでも必要だと思うんだが >>501
お前全部のバス会社が1分毎に走る路線持ってると思ってるのか？ >>1
東京23区内でも、バス減便。
駅しか信用出来ない 再雇用した70歳くらいの公務員（時給900円）とボロボロのワゴン車渡して1日中周回させてやれば良い >>508
人手不足はバスだけじゃない、給料2倍以上とかしない限り無理
>路線バスはインフラだから国が金を出してでも必要だと思うんだが
そうなんだが先ず法律と財源だね
現在自治体から補助金でてるとこもあるが色々条件あるし何より運転手足りない 子供を作らなかったり華やかな職業以外を馬鹿にしまくったお前らが悪いから
不便な思いをいっぱいしてください バスの運転手、給料低すぎない？
婚活アプリやってるとたまにいるけど、年収400万以下ばかりだ 電車なんかドアが勝手に開閉するから黙って乗り降りするだろ。
バスドライバーにあれこれ過度に要求しすぎなんだよ。外国みたいに運転だけでいい。運賃は完全キャッシュレス化しろ。 >>506
> 自動運転も画像比較で可能ってことになればAIは要らなくなるよね。
思考しないで完全自動運転出来ると信じている時点でお前が無免許くんだと判るわ。 >>517
そういう寝言は大型二種取ってから言え。
普通一種しか持ってない奴に限って免許なしと嘲るもんだ。 >>514
そうだね。
今日たまたま勤続20年の人と話したけど、
都内大手で増務しないと、年収500万いかないってね。
しかもマイカー通勤せざるを得ないのに、自家用通勤は交通費不支給とか、
なんか聞いてるだけで気の毒な気がしてきたな。 >>517
自動運転可能云々が主体の話ではないんだが。技術的に他の方法で解決できるのではないか？出来たら一気に進のではないか？という例えだよ。
大型２種は20年ほど前に9mで場内試験だけの簡単な頃に取得済み。牽引２種も持ってるけど話のネタ以外には使わねぇなw 命預かってサービスもして基地外クレーマーにも
対応して安月給じゃ 集まらないわな
軽自動車バスってのを普及させたらどうだ
客が７人まで乗れるとかさ 大型バスにこだわらず >>505
健康を守る大病院や救急スタッフが１６時まで「昼飯」抜きで、夕飯なしの夜中のスニッカーズ、朝飯は水、
日勤→夜勤→準夜勤→日勤と準夜勤が結合→夜勤 アレ？で 病院コスト減で給料上がらず
激務で人が減ってさらに勤務時間が増える
ほぼ病人のスタッフが維持してる病院って何なのっていう >>519
益々客離れ起こすだろ、悪循環
>>523
とっくに走ってるわwwwライトバン改造のバスもあるｗｗ どこぞの同和枠みたいに年収1000万くらい払えば押しかけてくるぞｗ 元々バスの運賃が安過ぎるんだろ
高くしてその分をドライバーの給料に充てれば解決する
それで採算の合わない路線は無くせば良い お国のお役人様が決めた事だから、我々平民は聞くしかないだろうね。 日本ではバスやトラックの運転手は底辺扱いしてるから成り手がいない。
欧米みたいに交通インフラを維持すると言う発想はない
お金がないと言いながら何故か箱物が増える矛盾
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