ソフトバンク子会社のＳＢドライブ（東京）と共同で実施。同社によると、自動運転バスの実験は各地に広がるが、実際に運行しているバスと同型車を使って現行路線を走る実験は国内初という。
実験では町営バスと同型の車両に、高精度の衛星利用測位システムやセンサーを搭載。運転手が乗り込むが、緊急時などを除き運転操作はしない。
https://www.daily.co.jp/society/national/2019/03/23/0012173736.shtml
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【鳥取】実際のバス路線で自動運転バスの走行実験はじまる 2020年に実用化
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ソフトバンク子会社のＳＢドライブ（東京）と共同で実施。同社によると、自動運転バスの実験は各地に広がるが、実際に運行しているバスと同型車を使って現行路線を走る実験は国内初という。
実験では町営バスと同型の車両に、高精度の衛星利用測位システムやセンサーを搭載。運転手が乗り込むが、緊急時などを除き運転操作はしない。
https://www.daily.co.jp/society/national/2019/03/23/0012173736.shtml
こりゃ損害賠償一億コース
鹿とか狸とか轢いてしまう可能性大
考えたのは、砂漠派。
ポイズン
軽トラから落ちた白菜がころがってたりな
運転手乗せるなら、そいつに運転させれば？
今年の自殺の名所
決まった経路なら危険情報の学習もしやすいだろう
自動運転車に跳ねられるのは難易度高いぞ。
センサーが反応した瞬間にブレーキかかるからな。
おまけにドラレコ完備だし。
危機を認識してからブレーキ反応するまで1秒弱かかる人間とは比べ物にならん。
気候の変動で道路状況が変化しやすいのが最大の問題
海外の自動運転も雪が降ったときにAIがコントロールしにくいらしい
新袋川沿いを走ってサンマートの
所から滝山へ右折するのか？
最終目的地は百谷ダム？
田舎だから無問題です
とか言わない？
車両管理、運用管理、事故が起きたときAIは絶対嘘を付けない
だから警察も事故検証は容易に調べることができるようになる
人が犯すヒューマンエラーを限りなく消し去る、コレがとても重要なのです
人は嘘を付く動物。だから車のドライバー運転手は信用できないのよ
そして自動運転を危険視する人達と言うのは、
明治時代所期に写真を撮ると魂が抜かれるとか言っていた輩と同じ。時代遅れの死に損ない。さっさとしね！
それ以前に360度カメラで記録されてたら自身が故意に飛び込んだと実証されるからやるだけ損。
現在人が運転してる車の事故は、多々毎日発生してる
いづれAIが進化し、人より事故発生率が低くなり
人が運転する方が怖いと思う時代が来るだろう
人がいないから実験しても安全だかどうだかわからない
その当たり屋がいない鳥取県
ボーナスタイムやw
ひとが少ない分、ムチャな運転も多そうだな
田舎の過疎エリアなんかは
実験によいかも
田舎すぎて川や崖から落ちました
という最悪があるかもだけど
郡家駅から大江ノ郷自然公園までだって
https://www.google.com/maps/dir/郡家駅/大江ノ郷自然牧場+ココガーデン
車両故障、巻き添え事故、土砂崩れや落石などで運行出来なくなった場合の
乗客への避難誘導なんかが出来ないんだよな
勿論、乗務する人はいざとなったら自分で運転も出来なきゃいけないから
大型二種免許取得者じゃないといけない
https://www.yomiuri.co.jp/local/tottori/news/20190130-OYTNT50206/
こっちの方が詳しかった
命が安いからな
信号の無い交差点。
周囲の車が、自動運転バスの特性に慣れてくると、
まったく譲らなくなるw
ＡＩの方は、常に譲り続けるし、
少し威嚇されると、たちまち緊急停止する。
ちっとも交差点に入れないまま、何分でも待ち続けるw
で、人間は待ちきれないから
結局同乗しているドライバーが手を出して、交差点に入ることになる。
おいおい
カメラに内心が分かるのか？
人間や老人はうっかりとかあるんだろ
ブレーキとアクセルを意図的に踏み違えていると思っている？
車内転倒で１０００万は取れる
バスだと中の人が吹っ飛ぶね
http://www.youtube.com/watch?v=tILhxCVdL5Y
無人化できなきゃ何の意味もない。
すげえw
レベル3の自動運転だね
まさかフルブレーキしないよね？
最大時速38km
都会もはよう鳥取みたいになりんさい；
360度カメラなら尚良し
それじゃ全然意味がないし高額なコストが発生するだけだね。
運転手不足の解決にすらならない。
運転手が可哀想だわ
両手ハンドルから常に１ｃｍ離しで待機とか
自分でハンドル握るより疲れるだろ
絶対死人出る
作り変える必要があると思うよ。なんでもかんでも
道路の現状にシステムが対応するなんて無理でしょw
横からすまんが記録を見て判断しやすいって事だろ？客観的に判断できると言えばいいか？
この両者は月とスッポンほど違うものなのに、
それが理解できない馬鹿には自動運転について語る資格はない
心配するな、信号のない交差点にそんな交通量はない
道路を自動運転の規格に合わせて作り変えるのが
どれほどコストがかかるか、想像できない？
そうすれば交通事故、特に車対車の事後は激減する
やがて人が運転して事故で他人を傷つけることが容認されなくなり、
手動運転の車は博物館だけのものになる
車を運転できるのも今だけだ、アクセルを床まで踏み続けろ
運転手が操作していようが自動ブレーキ装着してたら「自動運転」
運転手を必要としないのは「無人運転」
で、このニュースは「自動運転」の話。
大型二種免許の条件を緩和するか中型免許で運転できる小型バスを導入するしか
おまえが言ってるのはただの「アシスト」であって「自動運転」とは到底言えない代物
素人を騙すのはやめなさい
騙すも何も、実際に「自動運転」と定義付けしてレベル分けしてるじゃん。
自動運転と聞いて脊髄反射的に無人運転と勘違いする方が悪い。
路線バスの無人運転が2020年に実用化されると本気で思ってるの？
バスやタクシーって無人運行する意味なくね？
免許条件を緩和する必要はないし、小型バス導入も解決にはならないよ。
実験が30年以上続くんだね。
普通の人は自動運転の「レベル」なんてものは知らないし、
当然、レベル５以外が実用性のないものなんてことも当然理解していないだろう
技術的な知識があれば当然のことながら、そうでなくても常識があれば、
近い将来に自動運転が実現するなんてことは思わないだろうが、
そうでない人間もいっぱいいる
このスレにもいっぱい居るだろうよｗ
レベル5の完全自動運転（無人運転）はまだまだ先の話でしょな。
まあそういう層にインパクトを与える事を狙った確信的なニュースだろうね。
いい加減に血税の無駄遣い止めろ！バカ安倍
そもそもやる必要が理解できん
燃料と道路の無駄以外になんの意味があるのかと
せやで
自動運転に関しては国際ルールもまだまだやで
トラックとかバスの運ちゃん、今いねえから
常時募集中状態
ロボットと外国人運転手の二択w
多分中国はサッサ実用化してしまうだろうな。
中国人が日本は慎重と褒めるのかバカににしてるのか判らないが
確かに当たってる。
>２０２０年の実用化を目指す。
ヨタ話確定ｗ
自動になってる鉄道でさえ、見張りが座ってるのに。
トラックはわかるけどバスを無人運転しても意味無いだろ
まだこのレベルやし
ほんとうに無人化すると 乗客の安全が確保できないおそれがある
終バスに変な客がのりこんできても だれも止められない
天津市の4直轄市のほか、華南地区の深セン市（広東省）、中部地区の湖南省長沙市、
東北地区の長春市（吉林省）など全国12都市で実験エリアが設けられ、
合計32枚の走行実験用ナンバープレートが発行されている。
ナンバープレートを獲得した企業は第一汽車や東風汽車、長安汽車のような
大手自動車メーカーや、IT情報大手の百度、テンセントなど中国系企業が中心となっているが、
ドイツ系自動車メーカーのメルセデス・ベンツとBMWも積極的に取り組んでいる。
中国では32台の実験車両が走ってる。
ベンツＢＭなどの外国勢にもナンバー交付
バスジャック発生→自動運転で警察署へ
だからさっさと自動運転で経費削減しなきゃ
無人化できないんだから意味がないよ。
くだらない金を使うよりも賃金上乗せするほうがずっと現実的で効果があるし手っ取り早い。
年間約5000人が交通事故で死んでいるが
これが1桁減るなら
メーカーや開発者の刑事責任を免除したほうが社会のため
わかってないなー
乗る人がいないから自動にするんだよ
日本企業がスキル磨いて輸出する為の実験だろ？
自動運転の話でいつも思うけど
電車（鉄道）が一番現実的で
かつ簡単なんじゃ・・・
高速自動車道ならまだしも、
いきなり路線バスでは難易度も高かろう？
そもそも自動運転と無人化技術が30年前から実用化してる鉄道ですら、ほとんどの路線では手動運転だからね。
おまえの家族全員がAI自動車に惹かれてで死んだとする。１円も賠償金もらえなくてもOKということだな。
つーかおまえに慕うべき家族はいないかｗ
田舎の自治体はそれが重荷なんよ
乗客少ないとバス会社は採算あわん＞路線廃止＞老人困る
＞補助金出してバス運行継続
数年前に安倍さんが「2020年の東京オリンピックのときには無人タクシーを実用化します」って世界に向けてアピールした事なんて誰も覚えていないんだろうな。
つまり
＞日本政府はレベル5の完全自動運転を2025年を目途に目指すとしている
その頃にはどうせ皆覚えていないから適当な事を言ってればいいや。って事。
刑事責任と言っているのにわからんかな
民事責任はメーカーがとればいい
彼らの利益からすれば大した額ではない
ＡＩに牽かれたら 保険は割増に支払われるとおもう
牽かれるなら自動運転車のほうがお得
いや、自分が作った製品が事故を起こしたら開発者が責任を問われる、という
緊張感があればバグのないシステムを作るインセンティブになるからいいだろう。
そういう緊張感がないから、ＷＩＮＤＯＷＳとか世の中のプログラムはバグが残ったまま出荷されてる。
全てのバグをつぶすまで徹底的にテストをしない限りソフトの出荷は認めず、
１会でもバグを出したら作ったやつは二度とプログラムを組めないような免許制度を導入すべき。
経費節減どころか洒落にならない高額コストってオチだろう。
東京みたいな大都会なんて電車網やタクシーだらけなんだから
ロボット化する必要ねーしw
タクシーの運ちゃん失業したら失業率あがるなんて
これっぽっちも考えてねんだろな。
なんで？根拠は？メーカーが保険会社に多額の出資してるのか？うそつくなよ？
運転手を乗せた自動運転なら更にコストがかさむだけだよ。
まあ無人運転へのステップということで
最終目標が無人化だから
それまでは実験に付き合うだけでそれにかかるコストは
メーカー（このケースはＳＢドライブ）持ちでしょな。
ちょっと国は無責任すぎないかね
結局、免許保有してる運転手を載せないと「運行中の業務上過失◯◯」の責任を取れないから、完全無人は無理。
会社だって遠隔操作の自動運転装置を、そこまで信用出来ないし、機械の故障で交通事故起こされたら即倒産よ。
免許保有してる運転手に監視させないと運行出来ないなら、それは使い物にならないって事。
有資格者に中古のバスやワンボックスカーを運転させれば済むんだから。
有資格者が居なかったり、有資格者を雇うだけの売上や資本が無いから自動運転化するってのは本末顛倒。不可能。
自動運転バスの試乗希望者計７００人を募集する。
怖っｗｗｗ
無人化なんて30年以上かかるよ。
運転手激減の解決にはならない。
>>119
実験的な路線が出ては消えて出ては消えてするだけだろう。
法律の整備も急がないと
八頭町の山の方までいこうと思ったら、無人化した方が良い。
じゃあ車の免許もそうすれば良いね
ちょっとでも違反したら即免取り
＞運転手激減の解決にはならない。
今はってことでおＫ？
ちょっと転びに行ってくる
メーカー的には多様なデータが取りたいからそれは願ったり叶ったり
だからやりやすいんだよ。
無人化のながれは止まらなかった
そういうこと
意外と田舎向きかもな。
ただ40キロぐらいだろ？
渋滞しないかな？
雪とか降ったときはどうすんだろ
自動運転が乾坤一擲の解決策には残念ながらならんのよね
運転手をコスト扱いした結果なのかもしれんが
維持管理の費用とかもろもろ考えるとバス事業の未来はあんまりだと思うぞ
高卒？
幼稚園卒？
ほぼ専用道路だからな
割と実用化しやすいんじゃねーかなと思う
しばらくは大丈夫だろ
そこら辺はへたな県より充実してるな
日本一人口が少ない割にはｗ
それでも大赤字で自治体が支えきれんっていうなら自動化だ
ドラレコにAIのポンコツ差が記録されるんだろ
歩行者がパトカーに飛び込み自殺を図ってもパトカーに回避義務がある事も知らんのか？
自動化で経営がクロテンするようなもんじゃないんだな
普通の運転手ならドアを開けずに素通り、警察に通報。
自動運転は停車し異常者を迎え入れ。
そうだよな
田舎って動物、倒木、落石が普通にあるからな
バカだろ。
どう考えても自動運転のデータ取りの段階だよ。
将来的には緊急避難用のドライバーは講習を、受けた普通免許保持者でも良いように法律を改正するんだよ。
レベル3の自動運転では正常動作している時の誤作動事故はメーカーの責任とする予定。
さらに将来的には、運転手の緊急避難義務が発生する異常動作時も、普通運転免許のドライバーで対応できるように法改正するんだろ。
安全に路肩に止めるだけなら、普通免許保持者でも十分可能だし。
あと警察官の手信号も
中央線沿線の関東バスエリアで自動運転出来る迄には何十年もかかりそう。
無人運転って訳にはいかないね。
運ちゃんに責任を押し付けるのねｗｗｗ
安全上、治安上も無人化出来る訳ないだろうが。
GoogleなどのAI先進メーカーに次世代の自動車開発の主導権を奪われ
日本はただのハードウェアメーカーに成り下がってしまう
早く長距離トラックとかで実用化してほしい
そうだよ。現役運転手には何の関係もない。
ましてや運転手不足の解決策になるはずもない。
コストが高いだけで役たたずのバスになるだけだね。
事故も減るだろう
バスなんて仕事は人間がやることは無い
普通に運転してる奴がいるから変わらないよ
自損が減るくらいだよ
減るなら良いじゃないか
何を以て誤作動とするか？でどうにでもなるし、誤作動では無い時の事故が運転手（運行監督者）の責任になるなら、やっぱり無理よ。
現状ですら運転手に最終責任を押し付ける為に、自動運転に必要な（付随する）安全装置は、自動車側で勝手に止まる事はしない。許されてない。
あるあるじゃね？仕様に組み込まれそう
無人バスになったら、ほかからも明らかに無人バスてわかるような外装にするのかね？
技術的に可能で意味があるとしても
社会的に意義があるとは思えないな
バグがない事を国が認証した自動運転システムが事故った場合は、誰も責任を取らない。
損害賠償は保険で払う。
これだけで解決すると思うけど？
保険の方が安いレベルまで技術が進歩したら導入すればいいだけ。
簡単だろ。
法人、私人関係無くクルマが動く＝業務だから、それも無理。
運行中に何らかの過失があったから事故になった訳で、その過失に対する行政処分、刑事処分は下さないといけない。
今はそれらの責任を全て運転手が被ってる訳で、運転手の補助以上の自動化をするなら、
その自動化に対しても誰かが責任を負わないと業務上の責任が成り立たない。
メーカーは当然、責任を取らない。
会社もそんなリスクを負うなら人間に運転させた方がリスクもコストも低いから自動化装置は採用しない。
現行の大型トラックは最新鋭の自動ブレーキが付いてるけど、センサーで危険を察知して判断、減速させても停止はさせない。
出来るのにやらないって事は、そう言う事なんだよ。
それでも時刻表どおりに運行しないといけないから、乗客ゼロのまま走ってるバスをよくみかける。
私は冬に雪が降ったときだけ利用してたけど、その他の季節には乗らないから次の冬には廃止されてたりした。
無人で出来るなら冬だけでも運行して欲しい。
あとは保険会社がはらうだけ
無人運転車にぶつかった奴は無条件にぶつかった奴が悪いでいいんじゃないの？
そうしなければ自動化は進まない。
両方とも自動化された車両で、どちらも装置が故障してなかったらどうするの？
機械の誤認、誤判断が事故に繋がった場合、その責任は誰が取るの？
今はそれらの責任（無理難題）を全て運転手に押し付けてるが、その運転手が当事者で無くなったら、
誰かが運転手に変わって事故の責任を取らないといけないのは当たり前。
そこまで自動運転に信頼置くやつは少数だよ
現行の法制度では、そうだね。
自動運転ぐらい国を挙げて推進してる話になると、そういう法整備をすればいいだけ、となる。
認証したものを改造せずに正しく使ってる前提であれば刑事罰・行政罰を免除する、
そのための認証機関で政治家や役人に多少は甘い汁を吸わせる、
そういうところも含めてうまくやればいい。
もともと現行制度では運転手には回避が不可能だった場合にも責任を取らせている事があるかもしれない。
そういう理不尽がなくなるなら、いい事だと思うけど。
責任が取れない場合はかならずある。
その場合は諦めるしかない。
https://car-moby.jp/350205/2
どこかでトレードオフするしかないじゃん。
自動化・機械化てそういうものだ。
飛行機はたまに墜落するけど、今日も日本の空を飛んでいる。
運転手でも故意に事故をおこした訳ではないから そんなに大きな責任はないよ
刑事責任は不問にして
民事責任はメーカーがとるんだよ
責任を取る人間がいないからって自動運転を否定したら
日本は世界から取り残される
近い将来そのレベルにはならんだろ
事故で死人や不具者が出たら「何せ機械がやった事ですから」で済まないだろ。
それも客からカネ取ってる法人のバスで、その法人や事業免許の許認可を国が出してるのに。
でも法人も国も責任取らないし、取りようが無い。法人は怖くて自動化された車両は使えない。
それは無人化できても廃止されて終わり。
無人化したら冬場だけバスが動くなんてあるわけがない。
誰も責任とらないってなると不満と苦情はその会社に向かうよな
いや済んでるじゃん。
機械が人を殺しても、機械や製造メーカーは殺人罪にはならない。
機械が故意に殺人するわけじゃないからだ。
それと同じで、自動運転車にぶつけられても、自動運転車は故意にぶつけるわけじゃないから
自動運転車側はほぼ免責になるよ。
それが嫌なら自動運転車なんか使わなければいい。
でも田舎はそうは言ってられないから、バグがあるかもしれないというリスクを背負ってでも使うしかない。
お前は墜落しない飛行機が登場するまで飛行機に乗らないのかね？
自動運転の事故率が手動運転の事故率よりも低ければ、
自動運転も大いに普及させればいいと思うよ
ただ如何せん、自動運転の事故率が低いなんて言うのはお前の妄想でしかないからなあｗ
人間を冬だけ確保するのは難しいけど、バスは買えるからね。
バス運転手不足は田舎かどうかは関係ないよ。それに路線バスは都市部でも慢性的な赤字体質なのが普通だよ。
運転手を冬場だけ確保するのはバス会社なら昔からやってるけど？主に観光バスだけどね。
それで半年はバスを遊ばせて冬場だけ路線バス走らせるとでも？観光バスを使うスキーバスならまだしも、路線バスでそれは無いね。
「赤字だから廃止します」で終わり。
今の自動運転はGPSで位置を認識して走るけど、いずれは道路のそこら中の
航空機のガイドシステムや衝突防止装置みたいなものがつくと思うけどね。
>>204
その理屈だと、路面電車こそ先んじて自動運転になってなければおかしいよなあ
そんな気配全く感じられないけど
ゆりかもめ（全くの自動運転かは知らんが）が実用化されてるじゃん。
ゴルフの無人カートだって予算の関係で誘導標識やセンサー限られてるから「想定外の車両や方向」には弱いんで。
カートからすると想定外の障害物は人の可視光線に反応しない生物みたいなもん。
だから駐車場ではカートの電源落として止めないとダメ。コースとは違うから。
ゴルフのカートレベルの小型の乗り物にした方がいいんじゃないのかな
いずれはそうなるだろうと思うけど、
路線バスに使う車両は大きさはこのくらいで、料金箱があって・、行き先表示板があって・・・
てやっていくとああいう「いかにもバス」ていう車両を使わざるを得なくなるんじゃないか？
ゆりかもめは軌道内に絶対に人が立ち入らないのが前提で無人運転だからな。
地下鉄では自動運転が出来ても無人運転は行っていない。
廃線にしろって事じゃないの？
だから無人車にぶつかったやつは問答無用に「ぶつかったやつが悪い」てことにすれば
無人車は「ゆりかもめ」になれるよ。
一つの会社だけ潰れれば良いならそうだけど、これは自治体の問題だから。
で繁忙路線の自動化なんだがなぁどこで採算取るのやら
自治体や官庁が面倒を見るのは限界が見えるぞと
結局受益者負担で運賃は上がりそうだね
首都圏の民鉄バスで利益出せてんのかねぇ
まじっすかゆりかもめ
速攻実現できるだろ
ぼけ老人の運転でも平気そうだしな
地下鉄本線と比べれば１０分の１ぐらいの規模。
現行の運転手さんはどうなるの？
まさかお役御免？
路面電車ではないどころか踏切すらない交通システムを挙げられてもなあｗ
つうか、自動運転礼賛者は路面電車とゆりかもめを同列にしちゃうような技術音痴という
いいサンプルになっちゃってるな
次に信号システム、いまだに目視の3色灯で制御している路線も多いからな、AIでできないこともないけど
いくら人がいないからって･･･
GPSだけでは対向車線と位置を区別できないから
画像を頼りにしている
みちびきのL6信号を使えばCMクラスの精度になるので
今後は変わるかもしれない
鉄道の自動運転化にAIなんか必要ないだろ
全て遠隔操作、集中制御になるわけで、
極端なことを言えば、鉄道のシミュレーションゲームの
システムをそのままリアルの鉄道に適用させてば済んじゃう
トラックの運転手とかも居るし、日常的にドライバーやってない人も居るだろうから、
せいぜい１０００人ぐらいがバス運転手として確保できる上限。
でも、人口の多い都市部で市バス運転手やれば年収６００万ぐらい。
乗客がほとんど居ない八頭町でバス運転手をやりたい人はほとんど居ない。
居るとしたら、利用者の多い県庁所在地からの路線か、自治体の助成事業がある場合。
このケースでは運転手を無理やり鳥取にスカウトするのを止められる。
乗客もみんな廃止されると困るから、降りるときは「ありがとうございます」とお客が運転手に御礼を言う。
もういいかげん別れなさいよ
現役のドライバーが働いているうちは無人化なんぞ普及しないよ。
それはTEPCOにも言って欲しい。
ただの資源の浪費
その新交通システムの無人化と自動運転が広く普及していないのが現実だよ。30年以上前に実用化されているのにね。
道路を走る路面電車で自動運転が実現した例は一つもない。
物理的に人や動物の侵入がほぼあり得ないモノレールですら手動運転。
それなら普通に赤字補填を自治体がやって路線バスを走らせるか、自治体直営のコミュニティバスを走らせるだけで良いんだよ。
現役運転手が全員高齢で引退するまで、運転手の仕事は無くならない。
それなら路上のバスなんて自動運転できるわけがないよね。
それって自分の世代だけ良ければOKって理論だね。
なにが？
自動運転なら運行コストが無料になるとか勘違いしてるのかい？
過疎地の公共交通維持に自動運転や無人化は全く何の意味も関係もないんだよ？
自動運転にしたら過疎地のバスが廃止せずに済むと思ってるんなら大間違いだよ。
真っ先に地方の公共交通は不要になるね。どんどん廃止が進むよ。
１日１０往復しても１０人しか乗客がいない路線だと、運賃が往復１０００円だとしても１日１万円にしかならない。
それだと月２０日働いたとしても、年収２４０万円未満であるのが確定してしまうので、都会に逃げて行ってしまう。
そもそも因美線から東西方向に移動する公共交通はない。
大型二種免許持った運転手は年収６００万円を要求する。
２０年雇うと１億２千万円だ。
それなら１台１億２千万円かけて自動運転仕様にした方が良いかもという話。
無人化可能なレベルの自動運転が広く普及するような低価格になるんだったら、
自治体がやってるような町内巡回バスや福祉バスも必要なくなるから廃止が進むよ。
無人運転にしたら運転手のコストが削減できる。
今はまだシステムの方が高いだろうけど、システムはそのうち安くなるよ。
だから導入対象としては有望。
カーシェアみたいなのをいつでも使えて、どこでも行けるようになるんじゃないか？
今の形の公共交通を残すことに意味があるんではなく、
僻地の人も皆が格安に移動できるようになればいいんだから、形は変わってもいい。
過疎地のバス運転手なんて年収300万円台だよ。
都市部でも600万円なんて程遠いバス会社のほうが多いくらいだろう。
運転手のコストよりずっと安く導入できてメンテナンス可能になるんだったら、過疎地や郊外の公共交通はどんどん廃止されて終わりだよ。
公共交通が不要になるんだから残す必要がない。
今でも新車のバスを買えない地方のバス会社にそんなバスが導入できるわけがない。
１２００万円ならタクシーに導入、１億２０００万円ならバスに導入。
まずはバスから。
>>255
それは人件費にまわさないと運転手が都会に逃げるから。
今のバス購入代＋1億2000万円なら運転手雇うほうが安いよ？普及するわけがない。
同時に２台運転以上できるなら人を雇った方が安くなるのかも知れないが、
１台運転で年収６００万円を要求するならそのぐらいのコストになる。
もし完成したら、国が補助金で僻地の自治体に導入する支援はするだろうし。
運転手がいたとしても 自動運転機能は あったほうがよいから
万が一 運転がたおれても路肩に寄るぐらいのことは出来たほうがよい
完璧な自動運転を望んだいるわけじゃない
600万円も払ってる地方のバス会社なんてないよ。下手すればその半額だよ。
じゃあ都会でやればよいじゃん。
世の中が便利になるのを邪魔する必要ないでしょ。
それ無駄に高額コストがかさむだけだよ。バス会社の利益にならないのに導入がすすむわけがない。
便利にならないしバス会社にも何のメリットもないから導入なんて進まないと思うけど？
少なくとも今の運転手不足とは何の関係もないし解決策にもならないね。
50年先の未来なら無人化可能かもしれないけど。
一円も儲からんし誰のためにもならないのに削減といえるのか？
レベル４まで到達しないと人件費削減効果は少ないかもね。
レベル３でも大型二種要らないようにすれば効果あるかも。
運転手を乗せなきゃ駄目な自動運転に何の意味ももメリットも効果もないよ。
バス会社にしたらそんな無駄金を使うくらいなら賃金上乗せして運転手確保するほうがずっと現実的でマシだから。
法整備が整ってないだけでレベル３の自動運転は市販化されてるし
公道実験では自動で目的地まで行ける車両も存在してる
後１０年もすれば自動運転車両は市販化されるだろうな
後は法整備が間に合った国から順次始まるよ
それと無人のバスやタクシーを走らせることになんの関係があるの？
無人でいいならバスやタクシー自体そもそも要らないじゃん
過渡的な処置というべきか。
トラックやバスは10年〜20年モデルチェンジせずに売ってるけどね。
フルモデルチャンジしてないだけでトラックの安全装備がドンドン盛沢山になってるんだけど
最近始まったダブル連結トラックなんて現行の安全装備てんこ盛りでないと使えないからね
どうして要らないと思えるのか不思議
どうして要ると思えるのかのほうが不思議
トラックならともかくタクシーやバスを無人で走らせることになんの意味がある？
レベル１からレベル５まで同じ高さの段差の階段をイメージしたら大間違いだよ
レベル３までは階段かも知れないけど、レベル５は壁だよ
目的地の近くまで鉄道で行って、駅から自動運転の車に乗りたいという需要はあるだろ。
それをタクシーと呼ぶかレンタカーと呼ぶかという問題だけど、
目的地で降りたらサービス終了という形態ならタクシーと呼ばれるんじゃないかな？
どうしてトラックだけは必要と思えるのか不思議
荷物が自動で乗り降りしてくれるからやろ
予算がそこまでしか続かないのでは？
大事故が起こってるわけでもない。
https://carvilogger.com/abroad/arma-automatic/
そりゃあるけどそれが無人のタクシーやバスとなんの関係があるの？
>>280
トラックは無人で運行しても荷物を送り先に届けると言う意味があるだろ
>>282
のせるのが荷物ならそれはトラックだろ
>最大時速38km
う〜ん
って声が上がって人が乗ることになる
これはAIがしたことだとして遺族に完全勝利してもらいたい。
https://www.cnn.co.jp/fringe/35121608.html
係員が常駐してるんだから、これはレベル３以下
その記事はインチキ
人手不足への対応だけどアホなの？
田沢湖とか金沢動物園で走ってるのは、係員乗ってるの？
１５人乗りで１台３０００万円ぐらいらしい。
無人でバスやタクシーを走らせることがなんで人手不足の解消になるの？
資源が浪費される以外になんの意味もないじゃん？
運転手不足に拍車をかけるだけのダブル連結トラックが凄く見えるの？
自動運転や無人化が実現するよりも現役運転手の引退のほうがずっと早い。
くだらない実験してる金があるなら真面目に賃金払って運転手確保の努力したほうがずっと効果があるだろう。
毎年10万人前後は引退するから、自動運転がちょっと普及した程度では補えないな
だから、将来はそういうのが「無人タクシー」と呼ばれてサービスしてるだろうと言っている。
そうなると わざわざ有人タクシーを呼ぶひとはいなくなるだろう
無理だよ。
自動運転システムの瑕疵担保を誰がどこまで責任持つか？を定められないから。
インフラの誘導設備のせいにされたら、貧乏な地方自治体の道路（県道、市道）では自動運転システムは使えなくなるからな。
収入のはるか上に行っている件
無人で過疎地の運行が無料になるような話はやめましょうや
だから、無人で走ることが
誰になんのサービスをすることになるんだよって話だよ
無人運転でも危険はないわな
スレの進行が遅いと変なのが粘着してくるな。
最大の懸念材料だが
乗客はやられまくるだろうが
バス自体は強盗さえ客扱いしたまま最後は車庫にゴール
暗くなった車庫から強盗が携帯で自首すると思う
https://jp.techcrunch.com/2017/12/17/2017-12-15-finnish-autonomous-car-goes-for-a-leisurely-cruise-in-the-driving-snow/
でもワープア職の半分以下で良い。子供は大学卒業まで税金で面倒看る。
そうしないと自動運転もIoTもAIロボも潰される。
そんなの「誰も刑事責任は負わない」「損害は保険で補償」という立法をすれば済む話だろ。
>>300
開発費はほとんどソフトの開発費なんだから、大量生産に入ったらすぐ安くなるよ。
ソフトのコピーは原価ゼロだからな、
>>301
乗客へのサービスに決まってるだろ。
カーシェアみたいなのが使い終わったら勝手に車庫に戻っといてくれるだけで
運転手の人件費は負担しなくても便利にタクシーが使えるようになる。
そうかねぇバスってそんなやすくねぇぞ
大量にどうこうもない話さ
バスのボディ制作会社の存在もな
それより役所の窓口と決済のAI化をだな
ただ乾坤一擲の策にはならんでしょって言う話さ
ガソリン車の電化とそのための電池開発なんかと比べたら、
自動運転の方が消費者へのメリットがはるかに解りやすい。
しかもヨーロッパの方が先行してて、乗り遅れたら輸出に大きなダメージが出る。
乗客？頭大丈夫か？
乗客って日本語の意味を何か勘違いしてるんじゃないのか？
無人なんだろ？
これを主張したいためだけにあの粘着レス？？
自分の意思でレスしたんじゃないの？
なんで他人のせいにする？
そうやって世の中の進歩を遅らせて喜んでる人種だよな。
ヨーロッパがあっという間に実用化まで持ってこようとしてるのに。
この点は自動運転車と自動運転バスで違う
世の中の進歩を左右するような重要な話をしてるという認識で話してるなら、もっと発言に慎重になるべきでは？
控えめに言ってあなたの発言は他の発言者に対して失礼だろう
真面目に議論するつもりがあるなら
発言者各個人の判断行動を尊重すべきであって、あなたのように個人の主観でその意義を頭ごなしに否定するべきではない
事業所内を走行するロボットと何も変わらなくなるからな
幽霊バスみたいだな
自分からケチつけておいて、本気の議論で反論できなくなったらそれか
時間のムダとか自分で言い出しておいて、自分自身の言動を省みるってことはしないのか？
あんたにレスしてると無駄な発言が増え過ぎるからもうやめとくよ。
世の中の進歩とかさんざ高尚な演説ぶっといて最後はそれか？
正義ぶって説教始めたくせに、逃げるときは荒らしと同じとか、みっともないと思わんのか？
偉そうなこと言わないだけただ荒しのほうが潔いってもんだ
自動運転に関する話をしてますか。関係ないなら荒らし認定されますよ。
はじめたのはあんただ
他人を批判したいならまず自己批判しろ
暴走しないか不安
社会の進歩とか偉そうなこと言っておいて認定厨かよw
ヘドがでるな
正義なら正義、荒しなら荒しで少なくとも最初に掲げた看板は維持しろよ
都合よく使い分ける奴が一番最低
八頭町営さんさんバス
http://www.town.yazu.tottori.jp/2037.htm
香川はコンビニショートカットが盛ん
何をそんなにムキになっているのか理解出来ないけど、無人運転バスと聞いて「客も乗らないバス」だと思ったの？
普及するまで30年〜50年以上かかる
とりあえず、元バス運転手はフリーの大型の運ちゃんに転職か。
すぐ普及訳ないだろうが。
この文脈で「無人」ていうのは「運転手がいない」ことを指すのは明らかで、
客である人が乗る場合には「無人」と言わない等というへ理屈は
思いつく時点で頭がおかしい事を証明しているレベルだな。
日本語の読み書き（＝文脈による意味の判断を含む）ぐらい出来るようになってネットしろよ。
あっという間に普及するだろう
しかし、自動運転者が実現することは、おまえらが生きている間はありえないから、
相変わらず運転手は必要であり続けるだろう
ただし、アシスト関係は大いに発達する可能性は高い
じゃあとりあえず他のバス不足地域に転勤か。
こないだ炎上してけど
https://m.imgur.com/lH6Oprh
違うことを祈ってる
鳥取の自動運転試験バスは日本製の日野ポンチョだよ。
鳥取県八頭町を走る自動運転バスを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮りバスの決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・バスの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」でバスが収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなバスです。バスが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでもバス車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮りバスのお題目を復唱し、正統的なバスの写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎乗合自動車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
鳥取県八頭町の自動運転バスを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮りバスの決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・バスの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」でバスが収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなバスです。バスが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでもバス車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮りバスのお題目を復唱し、正統的なバスの写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎乗合自動車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
鳥取・八頭町の自動運転バスを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮りバスの決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・バスの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」でバスが収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなバスです。バスが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでもバス車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮りバスのお題目を復唱し、正統的なバスの写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎乗合自動車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
ま、夢で終わるから安心しとけ。
というか施設内レベルではもう導入されてるし。
予言してやる
まず人身事故
急停車で客が怪我
急停車でオカマ掘られる。
人間ならドア開けないでいた事例あったっけ？現実はバスジャックや通り魔起きてるから人間だからといってAIより判断能力あるとは言えないね。
停止距離の概念がないようだから無免許かな？
そんなことより免許取れば？
比較するとしたら、人間が運転した場合の事故発生率かな。
とても優秀なAI自動運転が実現したら、人間が運転するよりも遠慮なく飛び出した人を牽き殺すバスになるかもね。
女の子が基地外客と二人だけになったときとかDQNの集団が乗ってきたら恐怖だろうな。
失う物が無い奴はドラレコとかモニター監視とか大した犯罪抑止効果無いから。
技術力が高いのだろう
運輸は莫大な利益を生み見返りが大きい市場のため、自動車メーカーだけでなく
IT企業、各国あげて自動運転の開発を進めている。
世界規模で自動運転技術の確立を競い合っており、完成時期の前後はあるが、
無人運転の方向性としてまず間違いない。労働人口の減少で自動化は必然。
運送業は24時間休まずに動かしたいので100％自動化が進む。
50〜60代の方は影響うけないと思うが、若い人にとっては一生続けていくのは
難しい職業。そのままでいることしかできない場合は、
低賃金・劣悪な労働環境にあえぐことになる。
縮小していく産業に身をささげるのはかなり危険な選択と言わざるを得ない。
将来職業ドライバーはAIの影響をうけ人余りになり給料は下がります。
2020年 安倍総理 限定地域での自動運転実用化公言
道路交通法改正 自動運転中の携帯電話使用摘発除外
(DeNAタクシー、ZMPタクシー、羽田空港SBバス、鳥取県八頭町等各自治体で路線バス実用化)
2022年 国土交通省 高速道路での隊列走行実用化
2025年 官民 ITS 構想・ロードマップ
自家用車、物流、移動サービス全てレベル4実用化
(ロボネコヤマト、ピザーラ、日本郵便実用化)
※世界ではレベル5実用化→職業ドライバーの失業が始まる
新幹線ですら車掌は乗客見殺しにするのに、何テキトーなこと言ってんだ。
ニュートラムもポートライナーも犯罪し放題だな。
わかったわかった
クソみてえな長文読む気にもならん
しがないホワイトが先だから
自分の心配しろよ。
遠隔操作で車内に催涙ガスを充満させればいい
莫大な利益を生み見返りが大きい市場(金融、運輸)から、より小さい専門分野に開発が進んでいく。
サービス業や製造業、建設業なども「なくなる」と言われているが、
大量に発生する業務はすでにオートメーション化されており、
「こまごまとした多様な作業」を1台のAIに置き換えるのは時間がかかる。
特定の決まった作業「運転」で完結できる運転業務はAI代替えが進む。
運転操作は基本的にしないとはいえ、運転手は必要なんだな
人手不足の解消になるのか？
ゆくゆくは無人運転にするつもりでテストをしているんだろう。
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