【スズキ】大型二輪の名車「KATANA」を19年ぶり復活 年内国内投入へ
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スズキは、22日に東京ビッグサイト(東京都江東区)で開幕した国内最大級のバイクイベント「東京モーターサイクルショー」で、19年ぶりに復活させる大型二輪車「KATANA(カタナ)」の新型を公開した。年内に日本市場に投入する計画で、祭典で来場者の注目を集めそうだ。
カタナは、昭和56年に発売したスズキの名車で知られている。日本刀をモチーフとした個性的なデザインが世界のバイク愛好家を魅了し、排気量250〜1100ccのシリーズ全体で累計約6万5千台を販売したが、惜しまれつつ平成12年に生産を終えていた。
新型は1000cc。前面のランプ「車幅灯」を刀の先端をイメージさせるデザインに仕上げるなど伝統を受け継ぎつつ、流線形の現代風デザインや先進のエンジンを取り入れた。銀と黒の2色を用意。浜松市の浜松工場で生産を始め、今春から各国で発売する計画という。
スズキは、青春時代に親しんだバイクに年月を経て再び乗り始める「リターンライダー」など40〜50代だけでなく、若者にもアピールし、国内二輪市場の活性化にもつなげたい考えだ。
https://www.sankei.com/images/news/190322/ecn1903220019-p1.jpg
産経ニュース
https://www.sankei.com/economy/news/190322/ecn1903220019-n1.html 耕運機ハンドル、こんなの、オッケー出した馬鹿はどんなやつなの 公道は遊び場じゃねえんだ
使いたきゃ軽でもいいからちゃんとした車乗れ フォルムは前より大人し目かな
もっとソリッドにしても良かった 流行りのリア足回りとKATANA独特のボディが全く合ってない スズキらしいじゃん
昔から変なバイクを出すメーカーとして愛されてるわな >>1
カタナはバイク乗りで好きな人が多いからな。 >>19
排ガス規制がある度に空冷モデルはそういう名前で出すんだよ
SRがいい例 ああ、GSX-S1000ベースか。そらパイプハンにライト低めなわけだわ。 ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む:まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む:ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む:出てけゴルァァァァァァァァァァァ!!
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む:おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む:打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む:けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む:けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む:スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む:スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む:カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む:カワサキか・・・
スズキに持ち込む:カワサキか・・・
カワサキに持ち込む:カワサキか・・・ 昔からダサいのに、けっこう乗ってる奴がいる謎バイク まあ85年頃にS3パカタナ乗ってた俺からしから退化しか感じに見えるがな! カッコいい〜〜♪
KATANAは、舘ひろし
足も余裕に届くし
https://i.imgur.com/OlaZFZx.jpg >>22
高剛性でフロント旋回重視のバイクだと、ポジション的に凄い前傾になるから仕方ない
SSがあまりに苦行だから、ネイキッドやストファイが流行るわけで 250Eカタナが黒歴史から名車扱いになるご時世
何出しても驚かんわ カウルタンクシートのガワだけだせばいいのに
若いのは知らないしキリンのおっさん達は
これじゃないばっかりだろ 無骨さみたいなのが無いんだよなー。
流行じゃないのは分かってるけど。 個人的にはヤマハのSRXが最も美しいバイクだと思ってる バイト先のラインで刀が目の前を次々と通り過ぎるのに、
その頃は価値がわからなかった1990年ごろ。輸出用だつたかな。 >>34
舘ひろしって、転けたバイクのミラーのポールが
腹に刺さって殉職じゃなかったっけ? なにこれ、気持ち悪い
後部座席がボディ一体でないと駄目 >>36
どうせこのクラスの単車を買えるのはカタナにノスタルジアを感じる50代以上だからな
いろいろ衰えてきたおじいちゃんにセパハンバックステップはもう無理なんだよ 限定解除試験世代のオッサンだけど、
もう125cc街乗りでいいよ。もう暑さ寒さに耐えて走ろうと思わん。 最近車もバイクもわしらジジイ目当ての復刻ばっかりだな(´・ω・`)
もっと面白い車開発せいよ(´・ω・`) コレ、後部のデザインがおかしい。本来後部ウィンカーやナンバー等はリヤシートの後ろに付けるべきパーツ。
それをスイングアームから支柱を伸ばしてタイヤの後ろに付けている。バネ下重量になる部分に付けるべきモノではない。 >>55
おっさん、俺は限定解除して今も乗り続けているよ。 なぜかときめかない。GS650Gが出たときはときめいたのに。 >>57
モンキーが125ccで復活したよ
そのまんまサイズアップした感じで割とイケてる こうじゃない。我らが望むのは昔の形、大きさそのままに材質、素材は現代のもので生産販売すること。 上半分と下半分のバランスが悪くてド下手なコラみたい まあスズキだししょうがないだろ
だんだんかっこよくみえてくるんだよ多分 ストリートファイター風のムチムチ寸づまりはカタナじゃない
ていうかこれヨーロッパ向けの、名前だけで売ろうってやつだろ? オートバイって日本が得意とする輸出品なんだよね
既に文化というか世界的に広く受け入れられてるというか
刀にしても、ユーザーがいるから復刻するんだと思うわ 過去に縋ってどうするの・・・前に進めよ
思い出は逃げ込む場所じゃないのよ なんで切り詰めちゃったんだよ…
これはこれで売ればいいけど、完全オリジナル版も出しておくんなまし >>77
輸出なんてたいしことないで
今は東南アジアで生産したのを日本に輸入してる タンク容量ヤバイんじゃなかったっけ
ヤングマシンの予想はかっこよかったなぁ 日本市場で儲けようなんて気はサラサラないから
大事なのは北米や欧州で、そっちでは日本仕様のようなアップハンドルなんかに
しなくてもOKなんだろう しかしこれはカタナのユーザー層に受け入れられるとは到底思えない。
方向性が全く異なる。 このまんまでカワサキから「ザンザスです」と言われたら許すんだが 昔のデザインが好き
最近1/6のカタナのプラモ買ったった 電気だよね。まさか今どき騒音・排ガス撒き散らす「昭和」の遺物出さないよね。CSR考えてね。 ジムニーの新型といい、2000年代から迷走していたガラパゴスデザインから脱出できるかも。
正統派のデザイナーを脇に追いやって、誰も見向きもしないキッチュな近未来デザイン
ばかりになってからな。購買意欲の喚起といった観点からもアジア圏でも普通に歓迎される
デザインに回帰しつうあるのは良い傾向。 カタナとかニンジャとか、ネーミングセンスいいねスズキは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています