【鉄道】速い･混まない･本数多い｢勝ち組｣通勤電車は？
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複々線化の完成でピーク時の列車本数が3割増えた小田急小田原線（撮影：大澤誠）
混雑が少なく、スピードが速く、運行本数も多い“最強”の通勤電車はどの路線か。
東京圏を走る主要32路線について、朝ラッシュのピーク時間帯1時間における運行本数、輸送力、混雑率改善度など5つの指標で分析を行った。
この32路線は、国土交通省が混雑率データで定義する東京圏の主要31路線に山手線を加えたものである。
湘南新宿ラインや東京メトロ副都心線など、利用者が多くても比較的最近になって開業した路線は含まれていない。
また、ピーク時間帯は東海道線なら7時39分から8時39分、東京メトロ丸ノ内線なら8時00分から9時00分と各路線によって異なる。
運行本数や輸送力、混雑率は、国交省が混雑率データで「最混雑区間」としている駅間の数値で比較した。
本数トップは東武伊勢崎線
1） 運行本数
待たずに乗れる――。「強い路線」の特徴として、運行本数が多いかどうかがまず挙げられる。朝ラッシュ時間帯の運行本数トップは東武伊勢崎線の41本。
北千住―北越谷間が上下2本ずつの複々線区間であり、上下1本ずつの複線の線区よりも多くの列車を走らせることができる。
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2位の小田急小田原線も複々線化を踏まえた2018年3月のダイヤ改正によりピーク時の運行本数が3割増加した。
3位は東京メトロ丸ノ内線の31本。ほぼ、2分に1本の割合で走っていることになる。
4位は東京メトロ銀座線と中央線快速の30本。複線区間では2分間隔が限界のようだ。
逆に最も少ないのは横須賀線の10本。横須賀線は湘南新宿ラインの列車も走るため、運行本数増は難しそうだ。
JR東日本によると、長い編成の貨物列車が走るため信号間隔が他路線よりも長いことも、本数を増やせない理由の一つ。ワースト2位は都営新宿線の17本、同3位は京成本線の18本だ。
2） 輸送力
運行本数が多くても、その列車が何両編成かによって運べる乗客の数は変わってくる。
例えば、運行本数3位の丸ノ内線、4位の銀座線はわずか6両編成なので、輸送力ランキングはそれぞれ26位、30位と下位に甘んじる。
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輸送力1位は小田急小田原線で1時間当たり4万9416人。2位は東武伊勢崎線で4万5314人、3位は中央線快速で4万4400人である。
これらの列車は運行本数でもそれぞれ2位、1位、4位で、運行本数の多さが輸送力の大きさにつながっているといえる。
輸送力が最も少ないのは京成本線で1万5246人。1995年度の輸送力は1万8796人だったので、そこから2割近く減少した。
速さはJRが優位
3） 運行速度
朝ラッシュ時間帯における郊外の主要駅から都心の拠点駅（西武池袋線は小手指―池袋間、東急東横線は横浜―渋谷間など）までの最速達列車の到達時分を基に編集部で算出した。
これは表定速度と呼ばれている。到達時分は今年2月時点の時刻表に基づき、2016年に国交省がまとめた資料（「速達性の向上の現状と今後の取組のあり方について」）に記載の表定速度と同じ区間で算出した。
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http://news.livedoor.com/article/detail/16317279/
2019年4月15日 5時10分 東洋経済オンライン 1位は東海道線で時速68.2km。また、2位は常磐線快速の時速60.2km、3位が横須賀線の時速56.8kmと、1〜3位をJR勢が占めた。
これらの路線はとくに郊外において駅間が長く、スピードが出しやすいという側面はあるだろう。
一方で、これらの列車の運行本数は決して多くない。
理屈のうえでは列車のスピードが速ければその分だけたくさんの列車を走らせられそうなものだが、安全面を考慮するとそうもいかないということか。
4位の東武伊勢崎線・時速54.6km、8位の小田急小田原線・時速49.9kmはどちらも複々線でありダイヤに余裕がある。
そのため、表定速度の速さと運行本数増を同時に実現している。
運行速度のワースト1位は東京メトロ日比谷線の時速24.9km。地下鉄は駅間が短く、表定速度が遅くなりがち。ワースト10に8路線が入っている。
4） 混雑率
これまでに挙げた3つの指標は少しでもたくさんの乗客を運ぶための、鉄道会社の経営努力である。輸送力を高めた結果、混雑率はどのようになっただろうか。
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2017年度の最混雑区間における混雑率を低い順に並べると、1位中央線各駅停車97％、2位京成本線127％、3位都営浅草線129％、
4位東武東上線137％、5位京成押上線143％という結果になった。混雑率と輸送力の相関関係はさほどなさそうだ。 一方で混雑率ワースト1位は東京メトロ東西線199％、同2位総武線各駅停車197％、同3位横須賀線196％、同4位東海道線187％、同5位東急田園都市線185％、同6位中央線快速184％という結果になった。
東急田園都市線と中央線快速は輸送力の高さでは上位に位置する。それでもこれだけ混雑しているということは、鉄道会社の経営努力を上回る利用者増が続いているということだ。
国土交通省は東京圏における個別路線の混雑率を180％以下にすることを目指す。混雑率180％とは、
国交省の定義によれば「折りたためば新聞を何とか読める程度の混雑」だという。
だが、混雑ピーク時の田園都市線や東海道線は新聞・雑誌どころか、スマホを扱うことすら難しい
体感的には「体が斜めになって身動きができず、手も動かせない」とされる混雑率250％に近いのではないか。
山手線の混雑は大幅改善
5） 混雑率改善度
2017年度と2007年度の最混雑区間における混雑率を比較した。最も改善したのは山手線で、2007年の205％から2017年度は153％へ減少。52ポイントの改善となった。
山手線が最も混雑するのは外回りの上野―御徒町間。東京・品川方面に向かう常磐線などの利用者が上野で山手線に乗り換えるためだったが、
2015年に上野東京ラインが開業したことで上野から山手線に乗り込む客が大きく減ったことが混雑率改善の理由だ。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/4/f4329_1635_4c5a3e7a0f4b01b93f4137b77d1ebab3.png 2位は小田急小田原線の41ポイント。
複々線化を踏まえた2018年3月のダイヤ改正によりピーク時の運行本数が3割増加したことで、1本当たりの乗車人数が大きく減った。
3位は京浜東北線の36ポイント。山手線と同じく上野東京ライン開業で上野―御徒町間の混雑率が多く減った。
4位は京成本線の24ポイント。特段の混雑緩和策が取られたのではなく、利用者が少しずつ減少してきたことによるものだ。
混雑率が悪化した路線もある。ワースト1位は横須賀線で、182％から196％へと、14ポイント悪化した。
2007〜2017年度に運行本数を増やして混雑解消を狙ったが、それ以上に利用者が増えている。武蔵小杉への人口流入が混雑増の大きな理由だ。
ワースト2位は中央線各駅停車と東京メトロ丸ノ内線で6ポイントの悪化。
もっとも、中央線各駅停車はそもそも混雑率が高い路線ではないので、あまり気にする必要はないだろう。
丸ノ内線は乗客数はわずかに増えているにもかかわらず、ピーク時間帯の運行本数が1本減っていることが混雑悪化の理由だ。
3つの指標でトップ3入りしたのは…
以上の5つの指標のうち、トップ3に顔を出している路線は、小田急小田原線が運行本数2位、輸送力1位、混雑率改善度2位と3つの指標で上位に位置する。
次いで東武伊勢崎線が運行本数1位、輸送力2位と2つの指標を占めた。
残りの路線は5指標のどれか1つに顔を出しているにすぎず、路線ごとに一長一短があるといえる。もっとも、トップ5まで広げれば、違う結果になるかもしれない。
なお、『週刊東洋経済』2月16日号「最強の通勤電車」では、これら5つの指標に遅れの少なさ、
通勤ライナーの本数を加えた7指標を使って、それぞれの順位ごとに点数を加えて総合ランキングを算出した。そちらもご一読いただければ幸いだ。
＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿勝ち組は通勤電車に乗らないのでは… 通勤電車乗る社畜は負け組
金持ちは娯楽で電車に乗るw >>3
さっき駅前に戦車がいたけどクーデターでも起きたの？ 都営新宿線使ってる、つったら田舎のダチがすげえもんみたいに字面だけで
勘違いしてた。地上に出て走ってたり江戸川区とか千葉県市川市とか
走ってるとは言い出せねえ雰囲気になった。 >>20
調子に乗った中学生が戦車を乗り回してんだろ 普段は自転車
雨降ったら車
23区住み多摩勤務なので道路もガラガラ 京成、都営浅草線は混雑率の低さの割に実際に体感する混雑率が高い感じがする。 >>10
実は1番の勝ち組は厚木や伊勢原あたりの大企業が密集してる地域で勤めていて、会社のすぐ近くに住んでる人だからな 小田急は本当に快適になりました。と思って油断したら機器の故障とやらで全線運休とか
なかなか気が抜けない 運行本数多い、輸送力が高いってのは遅れたときにやばくなる、余裕がないだけだろうに >>22
空いてるランキングならド田舎が無敵だろアホか？ 朝の横須賀線は武蔵小杉駅の開業後、悲惨になったもんな 横須賀線だけど混むのは小杉品川間だけだよ
ほぼ毎日座っていってる
JRの高級車両に慣れると安物の私鉄とか地下鉄だとすぐ気分悪くなるよね >>15
地方都市で車15分通勤の超安定職
繁華街へは、バスで始発駅ー終点の新幹線ターミナル45分
勝ち組でごめんなさい 東武伊勢崎線とか遅れてないのを見た記憶がないレベル
北越谷〜北千住の本数が多いとか言われても、結局常磐線、千代田線と武蔵野線の客を右から左に流してるようなもんだから、緩和じゃなくてそれでやっと適正以下ってものだし 京成は都心に通勤する路線というより
沿線の学生運搬用
何故か学校はたくさんある 東北を電車で旅行したことあるけど、田舎の電車も編成が極端に短いから意外に混んでる あれ？東京は二階建て車両で通勤ラッシュ解消って都知事が公約してなかった？ 中央線の各駅停車のガラガラは本当にインチキだよな
三鷹発の区間快速を各駅停車の線路に走らせて、杉並三駅民はそっちに誘導するとか考えて欲しいわ 通勤に電車使っている時点で 『負け組』 だろ
勝者は、自分の時間を有意義に使える、会社までチャリで5分
定時ダッシュで帰れる俺だ。
とりあえず、会社の隅っこの席だから、５ch見ながら仕事中 飯田橋勤務で中野住み。
最初は総武線使ってたけど、東西線にしたら通勤楽すぎて驚いてる。
ネックなのは終電が30分早い所かな。 東京の通勤電車は異常だと思う
よく死人出ないな、あれ 学生時代から車通学、車社会が最高！だと思っていたけど
登山するようになったら、180度考えが変わり、電車通勤の関東民には逆立ちしても勝てないことに気づいた
玄関出て車に座ってラクしてきたから、山で歩き始めるとすぐバテるw 単に都市計画が破綻しているだけで、そんなところに住んでて勝ち負けも無いもんだが。 >>59
クルマやめればいいだけじゃん
関東の電車通勤とか全く関係ない >>31
車通勤でも246は激混みだよ。
東名の厚木ICはバカみたいに混んでるし。
横浜から通ってて厚木ICの渋滞にハマってる上司を毎朝オフィスから眺めて笑ってるw 各停は100を切るくらい空いてるのに快速を西荻窪、阿佐ヶ谷、高円寺に停車させるのは明らかにおかしいだろ？
今すぐ通過すべき。
そのあたりの住人の我欲のせいで辛い通勤を強いられてる人たちはもっと怒るべき。 俺思ったんだが徒歩で通えるとこに住めば良くねえか？
マウンティングする必要ある？ 地方で車通勤。我が家3台あるから気分に応じて使い分け。
渋滞は信号待ち2回の場所が1つだけ。
音楽聴きながら超快適。
西武線に30分、丸ノ内線に30分で熱くて臭くて汚くて立ちっぱなしの地獄なんて最悪だったわ。 >>1
今後引越しの時の参考になりそうな資料
NHKも大河なんざ作ってないでこういうのつくれあ >>71
座席指定で座れるなら
このスレ的には勝ち組なんでは 有楽町線は小竹で合流する西武線からの電車が空いてる 東京では電車通勤組が多すぎて配慮しないといけないんだよ。あなたは勝ち組だってね。
満員電車通勤が正しいことにしないと回らない歪んだ社会。 >>65
だからわざわざ休日は何の目的もないのに電車バスで繁華街まで歩いてるわ
車で行けばあっという間なのにわざわざ電車バスだと最初はめちゃめちゃ疲れる
いかに電車移動が体力いるかがわかる
東京に行って渋谷から六本木ヒルズに向かって歩いてみたら
登り坂で、そんな街を歩くこともないから東京の老人のスピードについていけない
あれはショックだったわ
ジジイがのんびり歩いてるのにどんどん引き離されていくからな 田園都市線を20年近く使ってるがずっと混んでる
昔の方が酷かったけど。。 JRを快速と普通に分けるデータなら
伊勢崎線とかも分けるデータにすべきだろ 鉄道って毎時最大5万人しか輸送できんのか
そりゃ100万人とか動けば圧倒的に足りんわな 基本的には各駅停車狙いだな
これはどの路線でも当たり前だが >>75
あーあれな、立ったままでいいから乗せてくれよってよく思う 小田急は結局大して混雑緩和してないって聞いたが本当に良くなったのか？ 京成が混雑してないのばれちまうのか
簡便してくれ
東京の西に住んでおけよ 快適度で言えば北総鉄道一択。
ただし、料金がバカ高いのが難点
会社が通勤定期代出してくれないと割に合わない >>89
田園都市線利用者を大井町線に流したから、大井町線がひどいことになってる >>25
江戸川でも市川でも見せてみたらばそいつにとっちゃ充分とんでもなく都会なんじゃね？
名前だけで実態知らないくらいなら >>108
昔は密着電車で興奮したし、満員電車が羨ましかったわ
でも最近は人生オワタリスクを毎日くじ引きしてるようなもんだから、スケベな俺は危なすぎるわ
週末の解放感で酔ったらヤバイわ 社畜A「俺の電車はちょっと空いてる！」
社畜B「くやしい〜」 >>109
専業主夫の俺からすると新橋で酔って会社の不満を愚痴ってるサラリーマンに憧れるw >>36
武蔵小杉を通る前は
空いてて本当にいい電車だったのに >>89
30年ぐらい前に田園都市線を利用していて、その後、あちこち転々とした後
北総鉄道に落ち着いて、去年、たまたま田園都市線に乗る機会があったが
30年前と電車の中、全然変わってないのな。タイムスリップしたみたいな感じ
都営線とか山手線とか乗ると液晶画面があちこちにあるんだがそれもない。
車両更新代をケチって線路のメンテもケチってるようだからどうしようもないけど >>100
全く変わってないよ。
今日も急行に乗り切れないから、次の電車になったし。 >>112
経験しないとわからないかもしれないがそういうレベルじゃない
まったく混み具合違う >>92
毎日東京へ通勤通学してる人口は、
神奈川と埼玉が約100万人、千葉が約80万人だもんな。
多すぎだわ。 >>103
通勤定期代全部出してくれるなら千葉ニュータウンも悪くはないな
一応あそこら辺で全部揃うし いいじゃん
どうせ電車でスマホタイムだろ
俺がソファーで寝そべって2ちゃんねるやるか、電車で2ちゃんねるやるかだろ 毎日電車に乗れてええな
地方だから通勤買い物は車
鉄ヲタとしては電車通勤は羨ましい限りw >>122
特急急行も止まる始発駅使ってる
少し前に着いて並ぶけど何年も座って通ってるので本当楽 ノロい、朝遅れる、本数少ない、激混みのケチ王が断トツ最下位だろ
朝の本線新宿駅構内なんて死人が続出してもおかしくなりレベル スレも読まずにカキコ
通勤電車に乗らなくて済むのが勝ち組なのでは >>125
新鎌ヶ谷と千葉ニュータウンはおすすめ
あの辺で娯楽・生活含めて欲しいのは全部そろう >>132
ちなみに田園都市線は、去年か一昨年、国から設備のメンテをもっとしっかりやれと怒られてる 車通勤はほぼカラオケタイムだからな
20年も毎日ボイトレして歌ってるともう電車通勤のだんまりと違ってカラオケじゃ女にモテモテだよ
冗談じゃなくてもう歌が武器だから >>131 あの電車が混んでるのは秋葉原の手前で西側はもっと空いてるんじゃないの？ 田舎の1時間に1本みたいな所ならまだしも、数分後には次が来る都内で無理矢理乗ろうとして遅延させてる奴見ると、つくづく馬鹿だなぁと思う。 >>89
10年前田都線使ってたけど、いつ乗っても混雑してるよなあの電車
通勤ストレスで身体壊しかけたわ >>79
練馬から乗る人少ないからな
新桜台もあんまり人が乗らないし 勝ち組はクロスバイク糊、自動2輪免許あれば原2糊かな
毎朝社畜運搬車で揉みくちゃにされたり改札ホームで立ち往生食らわされたり
車は車で糞狭い道路で大渋滞、無謀歩行者やチャリに揉まれたりで結局クロス糊に負けたりと >>137
自動車通勤の多い地域ほど、ガラケー→スマホへの移行が遅いという統計もある >>137
朝は地方でも(むしろ地方こそ)渋滞酷いだろ 栃木の田舎で自転車通勤15分
ですが東武宇都宮線の駅まで徒歩5分だから週末東京や宇都宮に飲みに行くのも楽
車年間4000kmしか乗ってない
25年前まで中高大と市川から東京まで通学地獄を味わったおかげですかね
俺の場合カネより断然ストレスフリーｗ 空いてても、６両に１両雌車とかだったら不快過ぎるわ。 >>135
半日止めたら二週間後にまた半日電車止めたからな
あれは怒られるよｗｗｗ ♀車♀車と喧しいが、そっちは時間限定やろう
こっちは5両目とか6両目が終日♀車やぞ 京王は今後さらなる悪化の予測はあっても改善の見込みゼロってのが厳しい >>101
京成はとにかく本数が少なくて使いにくいわ
劣悪な路線 >>153
京王は、世田谷区間はもうすぐ高架化されるやろう
ウチの阪急は、ある外基地のせいで未だに高架化の目途が立たない状況やわ >>157
立体交差って一番の恩恵を受けるのは、その下を通る自動車と歩行者なんだけどね >>148
渋滞は酷くないとこだけど、多少渋滞しても車内カラオケしてると一時間なんてあっという間
長野のリゾートまで車でいくにも車内でずっと歌ってるから三時間くらいあっという間に過ぎる
奥田民生とかボウイとか達郎、サザン、ミスチル、
スティービーワンダー、ポール・マッカートニー、クイーン
YouTubeのおかげでなんでも歌える >>75
そうなるけど、京王ライナーが止まるような遠い地に住みたくない そこまで長くない路線の始発駅が最強
最近は乗り入れが増えてて、始発駅が遠くなってるけど、荻窪とな光が丘とか本八幡とか 時差出勤が最適解
わざわざ混み合う時間に出勤するのが馬鹿らしい 小田急全然快適になってないよ。朝も夜も押し合いだし。
新百合から新宿まで早く着くようになったから我慢出来るだけで。 電車に乗る前提かー
近場に住むが最強なんだけどな。
東京なら副都心線かな TX(つくばエクスプレス)は？
結構悪くないと思うんだが 小田急、各駅が少ないから嫌だ。
乗り継ぎが悪い。
代々木上原でどんだけ待たせるんやって！！ 田園都市線を下りで通勤すると上りの混雑を見て優越感に浸れる トンキンって、昭和から何十年、満員電車に詰め込まれてインフラ企業とエリート天下り官僚を儲けさせてんだよ？
どんだけ頑張っても少数の東大卒に勝てないんだよ、お前らわ >>172
もうロマンスカー乗るしかないんじゃないの 東急は駅前開発ばかりに金を使って肝心の輸送力向上を怠っているのでは もう勤め人辞めたんで通勤電車無縁だが
最寄りは始発がありたまに意味なく始発に乗って座って終点まで行きながら人間観察してる
で適当に店入ってコーヒー飲みながら人間観察し
ガラガラの列車で帰宅する
今日もいい仕事したなあって気分になる 小田急の朝ラッシュ時、通勤急行が登戸を通過するから、登戸で降りる奴が快速急行に集中して、混雑が酷いんだけど。 >>165
昔は新百合ヶ丘という駅はなかった。
急行は向ヶ丘遊園の次は町田だった。 20年ぐらい前は小田急線使ってたけど毎朝駅員に背中押されて乗ってたｗ
数人の駅員が乗客で溢れて閉まりきれないドアに駆けて行って全部閉めてから出発ってのが日常の光景だった 東急池上線は穴場 3両編成だけど朝は2分45秒間隔で待たずに乗れる
途中駅の雪が谷大塚始発があるので蒲田と雪が谷大塚から乗れば着席通勤可能 >>30
京成電車は海外旅行客と野菜ばっちゃが大荷物を背負ってくる >>7
>4位は京成本線の24ポイント。特段の混雑緩和策が取られたのではなく、利用者が少しずつ減少してきたことによるものだ。
この原因は違うな。
成田スカイアクセス線の開業で、本線をスカイライナーが通らず またアクセス特急も北総線側を走るようになり
それとは別に本線にはモーニング/イブニングライナーを走らせ 普通の特急が増発できたこと。
それにより
上野ー日暮里ー船橋ー八千代台ー佐倉ー成田空港 の本線 と
成田空港ー印旛日本医大ー千葉ニュータウン中央ー青砥ー押上ー都営浅草線ー泉岳寺ー品川ー京急蒲田ー羽田空港
のスカイアクセス線が 別々にオペレーションできるようになったから。
高砂ー青砥 間も 線路は別だし。
また京成千葉線の多くが、新京成線と直通相互乗入れになった点も。
それと東葉高速鉄道の沿線が発展し、本数が増え、勝田台からは東葉高速ー地下鉄東西線直通の快速に乗る人も増えたから。
トータルの常客は減ってないよ。外国人分がむしろ増えた。 車とバスとJR中央線は到着時間が読めないから負け組だろ >>76
そりゃあ酔っ払いのゲロや漏らした小便の匂いが長年染み着いてるからの 御殿場なら小田急のロマンスカーで新宿に座って行ける。
特急料金取られるけど。 そこ始発がある駅から通勤する(´・ω・｀)
少々遠くてもそれが一番 30年前、京成の八千代台-船橋なんかクソほど混んでたけど今はそうでもないの？ 関西だったら複々線で始発の各停がある京阪の萱島だな。 東武は沿線イメージに反してかなり優秀
軽微な遅れは日常茶飯事だけど派手に遅れることはあまり無い
揺れないし本数多いし少しはJRも見習え 悪いこと言わないから、都心に通勤するなら始発駅付近に住んどけ。 >>100
急行から快速急行に乗り継ぎさせるダイヤに変わってしまって
急行は遅くなり、快速急行は激込みでしかもあまり速くなっていないという残念な結果に 仕事で電車に乗る人らは99％負け組だろw
特に朝のラッシュ時は 小田急って愚痴ってるバカは
田園都市線に乗ってみろ！
何が笑えるかって、経済的な事情で仕方なく、田園都市線ならわかるが、
実際にはその逆で選択肢がいくつもある中、わざわざ田園都市沿線に住んでるんだぜｗ
アホや ＞輸送力1位は小田急小田原線で1時間当たり4万9416人
小田原も通勤圏内になってるんだなあ
昔はバス遠足で行くような所だったのに >>207
青梅線ユーザーの新宿勤務ですが、100%座れて1時間寝ていれば着くのでとても快適です。 >>207
始発駅になったから北綾瀬が今人気らしいね 小田急って途中で降りて
新宿に着くころにはガラガラだよな。 >>70
むしろ車使わないと通勤できないようなとこに勤務してる時点で負け組 >>189
登戸駅から登場するんだよな。
あれのバイト募集もあったよ。 >>209
慣れたらそれなりに快適やで(´・ω・｀)
コツは９％チューハイをガーっと飲んで寝てしまう 通勤電車のストレスって意外とボデェーブローのように効いてると思うが
よく変なねーちゃんへたりこんどるし まず、定員数の定義を座席数にすべしだ
高額な金をとって、おきゃくさまを立たせるとは何事ぞ！！！
鉄道マンよ、恥をしれ >>213
しかも選択肢の中で一番高い、一番時間がかかる、他路線への逃げ場も少ない
将来最も暴落する沿線と読んでるわ
100歩譲って地元なら分かるが、お上りさんだったりする 小池の馬鹿は何もする気ないからな
電車の中は混んでるし、踏み切りも高架地下化してないところも混雑 そもそも通勤電車に乗って勤務してるサラリーマンに勝ち組も負け組もねーだろとマジレス
親の遺産や自分の資産だけ資産運用してりゃ食っていける層が勝ち組だと何度言ったら >>1
勝ち組は徒歩、自転車もしくは自家用車10分圏内 >>31
徒歩数分の通勤が最高の勝ち組だわな
自宅で昼飯食える奴は羨ましかったわ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07NQCZ7S7
gdp >>25
地上は別にいいんじゃないの
丸ノ内線や三田線も地上走ってるよ どうせ東洋経済だろ、と思ったら東洋経済だった
あいかわらずのゴミ記事に釣られて、勝ち組だのなんだの言ってるアホｗ E233の近郊型は一部ボックスシートじゃなくて転換クロスシートにすべきだった
225系と313系と813系を見習えよ 外房線のリゾート地からわかしお指定席通勤が１位に決まってるだろ 貧民どもが 伊勢崎線はクソ混んでるときに6両編成とかいうゴミぶち込むのやめろ >>240
東洋経済ってやたらと勝ち組負け組とかいうレッテルにこだわってるよな
で記者の個人的な基準でそれ決めてどや顔してる >>231
数年前からラッシュ時の各停減らして準特急やライナーブチ込んだら絶妙に客を捌けなくなって相変わらず渋滞&遅延 自営の俺のがつえーじゃん。朝のラッシュなんて無縁。 TXつくばはたまに乗るけど年々人が増えてってるからお得感が減ってる >>30
そうか？
小田急から京成の23区内に移ったけど、京成は余裕だ
楽に本が読める 直通は全て廃止しましょう
東京都民にあまりにも失礼です もうね
あんな狭い空間に他人とギュウギュウ詰めになる電車に乗る時点で負け組だからw
自家用車持ってるのが勝ち組
自家用車なら電車にみたいに時間通りに来れないと待ちぼうけになるのと違っていつでも自由に乗れるから >>1
「勝ち組」なら通勤に電車なんて使わんだろ。 勝ち組って
平日は永田町あたりに100万くらいするマンションを経費で出させて週末は箱根や熱海、軽井沢辺りに温泉付き自宅持ってる人じゃないの？ >>247
自宅兼職場は自己管理できないと肥満で糖尿病になっちゃう。 人が敷いたレールの上を移動してるだけで勝ち組www
何でも揃ってるとこんな思考になるのかw おい勘違いするなよ
人についてではない
勝ち組の電車についてだ
電車が主役 小田急？
遅延や停止多くね？早くホームドア設置してくれ >輸送力が最も少ないのは京成本線で1万5246人。1995年度の輸送力は1万8796人だったので、そこから2割近く減少した。
この理由が知りたい。沿線の人口は増えたはずなのに…。 速くて本数も多い新快速にはまったく歯がたたやいやん。 >>1
東武伊勢崎線は、北千住以南が地獄ってのを書かない誤認記事だな。
複々線は北千住〜北越谷のみ。急行は日比谷線じゃなくて半蔵門線に
乗り入れているけど、トンネルの向こう側の東急の都合で、乗り入れ中止になること多い。 >>15
地方都市でそこそこの職を得れるのは
かなりの勝ち組だよね 総武快速がクソ過ぎる。
ＮＥＸの通過待ちで運転間隔が開く。
しょっちゅう遅れる。
激混み車内で巨大なスーツケース持った外国人客がたくさん。しかも、マナーが最低。 電車乗らないは若い可愛い子にきもがられ嫌がられるブサメンやジジイだけ
可愛い子に密着できて喜ばれ最高なハンサムな男達www 電車も新幹線も同じだよな
新幹線だって指定席なんか売り切れでない場合結構あるし >>1
遅れとかは考慮しないのか？
5分10分は気にせんけどさあ
人身でしょっちゅう止まってますは、ちょっとなあ 可愛い子に近づき密着させて勃起してニタニタしてるわ 有楽町線はラッシュ時間帯でもたまに座れるぞ
相互乗り入れのせいでサイレント遅延多いが 電車可愛い子多すぎwww
だから乗りたくなるんだわ
女いなきゃ乗らねーわあんなの絶対
電車に文句たれてるのは近づけば女からキモがれる男性専用車作れだの言ってるきも男達
電車の良さがわからんのだよ 料金を度外視すれば新幹線だよ。
もっと料金安くなれば、遠方に済む選択も増えて面白いと思うんだけどね。 三鷹〜御茶ノ水間は快速に総武線(中央線各駅停車)も加えないと。 こないだ京浜東北線で可愛い子に近づき密着させてたら可愛い子はニタニタして嬉しがってたと思ったら、それに便乗したのか太ったババアが俺に後ろから体近づけてきやがった死ねよ
あの子だからいいわけであのデブババアは逆痴漢だろ まあ自分は在宅で仕事してて通勤という概念がない。
電車通勤してる時点で勝ち組ではないけどね。 >>274
俺はそうは思わない
通勤は車がほとんどだけどね
おまえだけの意見がそうならいんじゃね
逆にそんなくだらないことで決める人より俺は年収3000万以下の人は勝ち組ではないとしか思ってない
前置きなんかどうでもいい
それよりおまえみたいな貧困人の勝ち組かの定義はどうでもいいことで決める安っぽ〜い感覚なんだろ 車通勤も場所によっては渋滞で酷いんじゃないか。そうでない人も多いだろうけど。 いつも思うのはだいたい10両くらいだけど
あれを20両編成にすればいいと思う、駅も2倍の長さにして
みんなでいつも話あって、いつも結論は20両以上
30両でも50両でもいいだろう 貧困人の勝ち組ではないって言う定義っていつ見てもしょぼくさい負け犬吠え
吉野家食わないとか通勤電車乗らないとか一等地住んでるとかただの自分がしてたりできない貧困行為そのまま書いてるだけじゃんwww
そんなのより年収と資産がどれだけあるかが全て勝ち組か決まる >>279
そもそもここのスレタイが通勤電車の状況で「勝ち組」という書き方をしてるんだが。
年収で勝ち組という考え方もあるだろうが、このスレの趣旨としては通勤電車で見るところかと。 >>285
年収と資産だ
前置きなんかどうでもいいわ
何食ってるとか何乗ってるとか何してるとかそんなのどうでもいい
結局最終的に勝ち組か負け組かなんか年収や資産がどれくらいあるかどうなだけ 生活の糧を得るために、混んでる電車を使わざるを得ない時点で負け組だろ 実際、通勤が楽であることにより幸福度はだいぶ違うと思う。てそういう研究もあったような。
収入が良くても、通勤時間かかるとか満員電車とかなら自分は嫌だな。 >>287
いやおまえみたいな人付き合いない人間にはわからんかもしれないけど待ち合わせしてたり朝起きれなかったり電車のが時間読めるし早いから使わなきゃならない時はどうしてもあるわけよ >>281
一昔前のSFでは定番だったように、線路の代わりにベルトコンベアーを置けって話になっちゃいますなあ。 >>31
イギリス（ロンドン）がまさにそのパターンだな
しかも、マネージャークラスになると車は会社経費のリース車になる
で、車格が会社での地位を表していて、アシスタントマネージャーだとAUDI A1、マネージャーでA4、部長級でベンツのCクラス
この辺のヒエラルキーはBBCのTop Gearでもよくネタにされる けど満員はやだけどそれに乗ってるから勝ち組とか負け組とかは判断できないし関係ない
満員電車乗ってても年収1億以上だったり資産100億以上ある人達もいるわけだからね 奴隷運搬列車に
勝ち組なんてあるわけない
全員負け組 >>292
それは雇われのサラリーマンでありレベルが低い層の連中だよ 東京は町作りに失敗してるよ。
あんな満員電車で毎日みんな集まらなければならない時点で。
もうちょっと分散させて配置できなかったか。 >>293
年収1億円の人が
満員電車で通勤するわけないだろ
バカだろ 田園都市線は武蔵小杉のタワマン乱立で満員電車すごくなったんだろ >>298
おまえ毎回いるのわかってるくせに知らないふりして釣ってるな
毎回通勤電車の話題で金持ちは電車乗るだの乗らないだのID変えながら真逆のレスして釣ってるけどあほか
てめーだって満員電車乗ってんだろwww 勝ち組なのか？
急行止まらないんだが(´・ω・｀) おまえらが仮に宝くじ20億当たってもたいして生活なんか変えたりしないと思うよ 電車なんて東京に遊びに行くとき乗るもので仕事に行くのに乗ったことないから皆さんご苦労様です 親が金持ちだから、パートして小遣いもらってるだけでぜいたくな暮らしができる俺みたいなのもいるわけで。
生活のために働いてる時点で負け組でしょ、どんなに稼いでても 車通勤は帰り車邪魔になる事があるデメリットがでか過ぎるから却下
そもそも電車通勤は田舎者が思ってるほどキツくない
スマホいじれんほどほ超絶ラッシュで通勤してる一部は知らんけど
大半は10分前後スマホいじって到着もしくは乗り換え
車の方が面倒くせーよ 自分自身が底辺奴隷だという現実から逃避したいだけのメンヘラーが
宝くじ当たるとか
年収1億とか極論レスしてて笑える >>15
こんな心配するのもどうかと思うけど、事故る可能性とか考えない？
こっちは安全運転のつもりでもそれなりのスピード出してるときにじじばば子供飛び出してきたらアウトでしょ？
仮に助かったとしてもいつかはやってしまうとか考えて手足が縮こもらない？ 首都圏でそんなもんねーわ
奴隷共を争わせて勝ち組負け組言ってるだけなんだなってしみじみ思ったわ 東京から埼玉方面に行く電車は空いとるで。
逆は地獄やでwww >>321
奴隷同士争わせて、自分は投資で労働搾取するというのが普通の勝ち組だから でも全線停止しちゃう小田急線
人身も東急京王に比べると多い >>321
底辺同士を争わさせてないと
不満の矛先はこっちに向けられるからな >>327
まあ平時や多少の不況で不満向けられたところで金持ちにとっちゃ屁でもねーんだが
東日本大震災みたいなこともあるからね ピークを２４時間で均すと
１０分間隔で車両数半分とかで十分捌けるとか聞いたことがある
都心の企業は３交代制にするといい >>10
その辺りなら横浜・川崎あたりから
相鉄で通勤するのも悪くない
横浜→海老名とか通勤時間帯でも座れるし。 勘違いしてはいけない
負け組の中の勝ち組を選ぶってこと
電車組が全員負け組ではお話にならない 伊勢崎線は北千住手前の荒川橋梁で減速する時があるからな。
減速しないつくばエクスプレスの方がストレスフリー。 丸ノ内線、南北線、日比谷線、有楽町線と通勤で使った事あるけど
池袋から乗った有楽町線が一番最悪だった
他の路線に比べて乗ってる人はガラの悪い人や混んでるのに
変な立ち位置にいて詰めない人がほとんど
んで、急停車急発進が多いからそいつらがお互いにぶつかって
喧嘩が始まるとか何回か目撃した
嫌すぎて路線変更したよ 山手線一本で通勤してるが、たまに私鉄とか乗ると車両ゴミクズ過ぎワロタw
あんなもんよくまぁ有難がるよなぁ・・・
PASMOも超絶時代遅れのウンコを煮詰めたレベルのゴミだし
今時スマホやApple Watchに取り込めないとかあり得ないわ 東京なんて全部の通勤電車が満員電車なんでないの？
自分だったら耐えられないなあ。 >>339
都心に向かって放射線状に走る電車はね
山手線なんて方角と車両の位置を選べば座れるレベル センター北あたりの高級マンションに住んで職場は横浜市か県庁
美人の奥さんと子供２匹がほんとの勝ちだな >>341
県庁って事は県職員なんだから県内何処へでも転勤で行くぞ？
勝ち組とか何とか言ってるくらいだから地方上級だよな？
だったら辺鄙な場所含めて県内のあちこちに三年ごとに転居だが、それって勝ち組か？ ババアだけど今でも忘れない光景
北千住始発の日比谷線が大量の人が一気に乗り込むと止まってる車両が大揺れしてた…となりのホームから毎朝みれた 三田線めちゃくちゃ混んでるのに改善率真ん中ぐらいなのかよ
改善される前どんなんだったんだ >>336
西武線からの便を狙えばそんなに混んでないよ。有楽町線。 神奈川県庁って、県内の公務員の中では、負け組のイメージ
待遇良いのは藤沢とか大和とかじゃなかったっけ？ でも止まっちまったらどうしようもなくね？
運転見合わせ率が必要 >>349
変わっても数千〜数万の月給だから総じて待遇悪いよ
差はない >>201
特急と快速特急はクソほどではないけど混んでるよ。各駅は大して混んでない。八千代台駅自体がだいぶ寂れてきてるからね。今は谷津駅も各駅のみだし。 地方は自家用車しか通勤手段が無いとかブラックジョークでも何でもなく本当にあるが 京王とかいう有料特急を朝に入れたおかげで普通列車が常時遅延するようになったクソ >>323
8時に原木中山から乗って門前仲町まで通勤てしたことあるけどさすがに死にそうになるんで連結部にいたよ。夏は暑くて大変だったけど。 >>80
早くはなったじゃん
快速急行の混雑率はヤバイけど 都内の始発駅ならどの線でもいいかな
西武線や千葉駅とかになると始発でも争奪戦になる これが｢公務員年収が高い自治体｣トップ500だ
1位は神奈川県厚木市の751万円。
2位には東京都杉並区（743万円）
3位に東京都三鷹市（734万円） >>31
平日の朝の本厚木はビックリするぐらい大量に会社員が降りる
ソニーが厚木勤務者を増やしてから凄くなった
新宿から1時間弱の場所とは思えないぐらい
駅前にバンバンとマンション建ててるのは需要があるからだね。 新橋新宿六本木辺りに自宅もある人が勝ち組じゃないのか？ うちの会社車で5分徒歩だと20分ちょい、公共交通機関無理に使うと1時間半くらいかな なぜ、電車通勤が、負け組なのか
それはつまり、こういうことだ
いろいろ話を聞く限り
電車通勤を続けてると、早死にするからであり
電車通勤やめると、若返るから
ということらしい >>369
お情け無用のお祭り電車に呼吸も止められ >>305
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑） 浅草線と東西線使ってるけど
妊婦でこれから腹でかくなるのに満員電車で辛い。
うちの職場に時差出勤なんて無いし。
妊婦とかデブとかリュックとかスペース取る奴って周りに迷惑なんだよ >>345
まあでも神奈川だったら最悪湯河原とかだろ
秩父の奥地とか八丈島に比べたら
休日にはどこにでも行けるし >>32
遅過ぎる日比谷線と深過ぎる大江戸線。
六本木最強 速い・混まない・本数多いなら
東海道・東北・上越・北陸新幹線じゃないかな？
座れない事はないだろうし。 横須賀線を戸塚から東海道線経由にすれば
糞 武蔵小杉に行かなくて快適になる。
途中駅は戸塚→横浜→川崎→品川
品川駅で元のルートに合流
武蔵小杉経由は湘南新宿ラインだけでいい。 鼻糞ほじって食べるを繰り返してた若い男が電車に乗ってた >>1 23区のハズレだけど家から会社まで行きも帰りも余裕で座れます。
ポイントは会社より上りに住むことじゃないすか？ お前らが見た
電車に乗ってたらこんな奴が居たっていう面白エピソードを教えろ >>15
真の通勤勝ち組は札幌や福岡で地下鉄駅前住まいじゃないかな？ >>389
底辺にはわからないだろうが
車の中は自分だけの空間だから
たとえ渋滞してようが
アカの他人に囲まれてる満員電車に比べたらストレスは少ないよ 総武線は各駅停車と快速が別扱いだが、同じ路線と考えると複々線化で輸送量も多い。ただし混雑はしている。 >>391
新幹線乗ったら
隣の席が俺の好きなAV女優だった
話し盛り上がって連絡先交換させてもらった >>392
はやかけん高いっす
nimocaの方が定期安い 向ヶ丘遊園から通勤急行で通勤できる奴は勝ち組だな
快速急行に混雑集中してる分比較的余裕があるし
新宿への到達時間も登戸を飛ばすから快速急行と変わらん 京王線下り方面に時差通勤ワイが勝ち組（帰りは始発） >>346
あのリアルサザエさんエンディングは一階の対面乗換だからこその地獄絵図。
今は一階と三階にセパレートしたのと北千住始発と交互だからマシになっている。 京浜東北って東海道線の実質各駅停車だろう？
例えば横浜〜品川のこの区間の輸送力って圧倒的だと思うんだけど
何故ゆえに別扱いにすんだろう みんなそんなに通勤に時間かけてて可哀想
座りたくなるほど、混雑が苦痛になるほど長時間乗ってるってことだよね
お気の毒〜 痴漢をしたくって、用もないのに、リーマンのフリして乗るやつがいると聞いた。 >>241
転クロなんぞいらん
もっと詰め込めるのにしてくれ >>207
始発駅がいいと、桜木町駅周辺に家やマンションを購入した人達も多かった。
しかし『渋谷駅←→桜木町駅』だった東急東横線が、桜木町駅を切り捨てて『渋谷駅←→横浜駅』に変更して、さらに中華街方向の別会社鉄道と直結させた。
そのうえ、便利で広かった始発駅の渋谷駅を、狭い地下7階へ押し込めて、副都心線と直結されて始発駅が消滅。
東横線は渋谷駅が始発だった頃は、ダイヤが乱れることがほとんどなかったのに、現在はあっちの事故を貰っての遅れが続出の悲惨な状態。
『始発駅がいい』を信じて家やマンションを購入して泣いている人達も多い。
渋谷駅は現在、地下鉄銀座線が改悪工事中。今銀座線渋谷駅は、狭くても降車ホームと乗車ホームが別れているので整列乗車が可能ですが、改悪後では大混乱が予想されます。
結論。渋谷駅乗り換えの通勤通学は、避けた方がいい。 俺が通勤していた1960年代からは、だいぶ改善されてるけどな。 混んでるとはいえ必死でスマホ見る空間的余裕はあるんだよな >>361
西武線そうでもないよ
どこをイメージしてるのかしらんが >>408
改善されずに『改悪』される例もあるから。
渋谷駅周辺と東急東横線は、改悪されて、乗り換えで地下7階まで徒歩移動させられる地獄になっている。
東急デパート閉店時刻以降は、エスカレーターもほとんどが使えなくなるので、階段での移動になり悲惨です。 >>25
新宿に住んでるとか言ったら驚くのかね？
葛飾区でも… >>115
新橋で酔っ払ってるリーマンて何気に電通とかソフトバンクとかヤクルトとかの社員だぞ 会社の最寄り駅の上り下りのピークを調べてそこを避けれる場所に住めばそこまで通勤苦は無いんだけどな
さらにドアtoドアで30分以内に住めば多少混んでてもそこまでストレスにならない
勝手に会社より遠くに住んでて通勤電車に文句言ってるのはこっけいでしかない
通勤時間は死んでるのと同じ 通勤ではないが、幕張メッセの展示会の帰りは混んでる京葉線と東京駅での乗り換えを避けるため、羽田空港行きのバスで移動し、空港の夜景を見ながら晩飯を食って空港リムジンバスで自宅最寄りの駅まで帰る
全行程ラクラク座れるし、ちょっと非日常を味わえる >>394
市川以西は市川〜錦糸町の所要時間に大差がなく目的地で分けることも多いが、船橋以東は錦糸町まで速い快速に乗る人も多い 4〜5年前にインフルで痛い目見てから、車通勤にしたんだけど
去年末に車通勤なのにインフルに罹ったわ・・・
近所に住んでる事務員も一緒に乗せて通勤してたんだが、
ある夜インフル陽性出たのでしばらく休みますってラインきた。
嫌な予感して仕事中抜けして病院行ったら陰性だった。
次の日に軽い違和感出て、更に次の日にもう一度病院行ったら陽性でた・・・・
なんの為に車通勤に変えたんだか分かんない。
あとインフルってエッチすると速攻で貰うんだな。 車通勤するやつは大気汚染のこと考えろや
せめてハイブリッドにはしてくれんと困る 東海道線なら平塚以西オススメ
辻堂のタワマン買った連中はマジ悲惨
グリーン車っていう回避策はあるにせよ 小田急、相模大野から先って地獄にしか思えんのだけど、あれでもいい方なんか？ 会社を起こして１６年目に
自社ビルを建てたけど
最上階を自宅にしたから
通勤時間が無い。 >>262
京成が通るのは、貧民窟である23区東部
都心のオフィスに通うような中上層労働者階級は元々少ない
更に高齢化で、自宅周辺から動かない世帯が増加中 有楽町線ユーザーになるなら要町以西か池袋線東上線沿線がおすすめだよ
池袋で乗れないこともないし >>219
北綾瀬、意外と朝は西日暮里方面直通少ない・・・ 東武浅草〜北千住や京成上野〜北千住は都心に近いのにターミナル駅の立地の影響で空いてる区間 >>390
埼玉か千葉ですか？職場は？
神奈川に行くには座れる確率は低いと思うので >>393
ストレスで言ったら、混んでようが座れて新宿まで20分で行ける三鷹市民の俺のほうが勝ちだがな。
つか、車は持ってるけど、渋滞はストレスしか感じないが 世間の流れとは逆方向に通勤してるから田園都市線だけど快適 >>412
エレベーターはないの？
うち大井町なんだけど渋谷へはバスで行く
めっちゃ楽よ >>429
京成は船橋でほぼJRエスケープするからな。
八幡→都営新宿線はそれに比べるとずっとマイナー。 >>437
飯田橋なら南北線沿線がいいんじゃね?
環境気にしないなら、志茂とか >>444
総武快速がより混むのは、そのせいなんだよな。
直通先が都営新宿線ならまだ良かった 鉄道会社の内勤者は、立って仕事をするべき
お客様が立っとるのに
おんどれらが座るとは、何事じゃ 市川〜船橋あたりは深夜の歌舞伎町から行くことがあるけど
30分くらいで着くせいか驚かれたり毎朝このくらいの時間ならと嘆かれたり、通勤は東京駅周辺までじゃないかな。 >>437
鳩ヶ谷いけ
埼玉高額は辛いがそれだけだ >>344
どうでもいいと言いつつ書き込むバカ丸出し >>1
小田急は複々線化でよくなったという声と全然良くなってないという声の2つがあるな
元々激混みで糞遅いのは朝新宿方面の急行だった
今はどうなの？ >>297
私鉄の場合は金儲けのために敢えて郊外に住宅地
都心部にオフィスビルや商業施設を作って
意図的に電車を使わせるような街づくりをしてるからな ちなみに京阪は19m車が最長で8両だったので、46本あっても輸送力は4万2千人ほどしかなかった。 >>453
朝のスピードは劇的に速くなった。混雑は乗る電車次第。 複々線化のおかげで朝の小田急はだいぶ楽になった、
と狛江に住んでる人が言ってたな 効果あるんだね >>459
なるほど、激混みでしかも代々木上原から先で急行が数珠つなぎというストレスに満ちた状況はなくなったわけか
田園都市線よりは遥かにマシだな 先週月曜日の朝、小田急線でエライ目にあったの思い出した。 >>1
会社の屋上にテントを張って通勤ZERO時間とか最強だろ >>15
クルマ通勤＆オフィスワークは座りっぱなしで体によくないぞ
立ち仕事だったらゴメン これも同じ話。何度も説明しているのに。
巨大化し独占し株価吊り上げ、極限まで行ったらとっととぶっつぶれて退場し、ベンチャーに取って代わられる。
これこそが社会や株式市場にとっての最善。
マスコミも普段はそう行動している。「串かつ○中」とか考えろ。
自分たちが対象になったときだけ言うことが変わるんだろ。ただのクズ。
独占が進むにしろ、ベンチャーに取って代わられるにしろ、どれかがつぶれなきゃいけないわけだから、NHKやらフジテレビつぶれろよ。
極右をつぶすのが合理的だろｗｗｗ。一番つぶれそうなところからつぶすのが合理的だろｗｗｗ
「最大値まで達したと思われたら、とっとと潰しベンチャーに取って代わられる」、が、お前らの言う経済的には最も正しい答え。
新陳代謝だな。
俺の主張は、景気対策としては正しい答えだ。
で、お前らの会社の株価をアップさせるにはどうしたらよいと思う？
「東京は恐ろしい競争社会なんだ！」とか「コイズミ改革だ！」と言い出したのはオマエラだ。 鉄道会社の株価をアップさせるにはどうしたらよいと思う？
テレビ局や新聞が完全につぶれ、ネットに吸収されれば、ネットは左が増えて左化・中立化するだろ。
テレビ局や新聞が本当に左なら、だが。
極限状態を考えろ。高校の物理で習う範囲だ。
結局のところ、テレビ局も新聞社も、プライドばかり高く・既得権益にしがみつき・ギルドを作る、右なんだ。
自称左の連中が、「ネットは右だ」といって、ゲーテッドコミュニティを作り隔離しているのか。
で、自分たちの地位と給料には特別扱いを要求しているのか。
世界では、それを左とは呼ばない。 カスミガセキや経産省やマスコミや政府が牛耳っているんだから、
(外資ファンドや小泉まで使って、鉄道会社の改革とやらを進めていただろ)
目的は、鉄道会社の株価アップだろ。
日本はマスコミも新聞も極右だ。アベに権力を集中させアベを操り牛耳ろうとしているだけだ。
現実問題。
「テレビ局および新聞社」が、「テレビ局および新聞社の株価」を上げようとしたら何をすればよいと思う？
日本の「テレビ局および新聞社」は、「時代遅れの産業で寡占状態にある産業」というのが妥当な評価かな。
一般では、「派遣社員を増やすとか同業他社を潰すとか」、かな。
ひょっとすると、日本の「テレビ局および新聞社」は、「電力会社の株」とか「JRの株」が近いかな。だとすると、「テレビ局および新聞社」は左どころか極右だろ。
で、どうすれば、「テレビ局および新聞社」の株価は上がると思う？
そういった現状なのに、「テレビ局および新聞社」は既得権益にしがみつき選民意識を持っているんだよな。もうだめだろ。
逆に、じゃあ何で、株式会社になったんだ。何で株式会社しているんだ。 NHKも日テレもTBSもテレ朝もテレビ東京もフジテレビも、楽○やホリ○モンやメ○カリに買収されればよいんだろ。
朝日新聞も産経新聞も読売新聞も日経新聞も、楽○やホリ○モンやメ○カリに買収されればよいんだろ。
日本では、この発言は日本の右とは対極の考えだろうから、この考えは日本の右ではないぞ。
あげくに、フィナンシャルタイムズを買収したのはオマエラ日本の日経新聞だろ。
オマエラ日本人の会社も、楽○やホリ○モンやメ○カリに買収されればよいんだろ。
オマエラ日本人の学校も、楽○やホリ○モンやメ○カリに買収されればよいんだろ。
オマエラ日本人の公務員の日本の勤め先も、楽○やホリ○モンやメ○カリに買収されればよいんだろ。
楽○やホリ○モンやメ○カリ：IT、規制緩和派、etc,
これはお前ら日本の主張によるとリベラルなんだろ？ｗｗｗ少なくとも右ではないんだろ？ｗｗｗ
カスミガセキも日 銀も日本中の全ての役所も日本中の大学も、楽○やホリ○モンやメ○カリに買収され民営化されればよいんだろ。
日本では、この発言は日本の右と は対極の考えだろうから、この考えは日本の右ではないぞ。 鉄道会社の株価をアップするにはどうしたらよいと思う？ｗｗｗ
ざまあ！
コ○ズミや経産省が、「無駄の無い・贅肉の無い・筋肉質な社会を作る」って言い、
マスコミや新聞やテレビはそれに賛成したんだから、
新聞もテレビもNHKも原発も、無駄な贅肉だったんだろ。
氷河期「ざまあ」
コ○ズミ・マスコミ「自己責任。無能な会社は市場から退場しろ」
経産省「能力主義。競争社会」
外資系(例えば中国とかも)に買収されれば、無駄がなくなって生産性もあがり黒字になるだろ。 仕事だぞ！
鉄道会社の株価をアップするには、
お前らジャップをクビにし、
設備投資をケチり、
お前らジャップをすし詰めにすればよいのかな。
電車をしょぼくし、安く作って、オマエラをすし詰めにすればよいか。
あとは、働いているヤツラを全員クビにし、派遣とバイトにする。
ジャップを首にし、外国人労働者さんにするとかかな 君達ジャップが主張する社会では、君達ジャップが働ける場所は無い。
ああ、それから。
ユートピアがあるとしたら、お前等ジャップはそこから追放される側だ。 横浜→東京を成田エクスプレスで通勤してたわ
大船発だった9号が新宿発になって使えなくなったけど まあ、ちょっとはおしゃれにし、貢ぐ信者を作らないといけないか。
「任〇堂の信者は、会社によく貢ぐ」とかゲームファンには言われているしなｗｗｗ ほぼ毎日遅れる京急にかなうクソはない
雨の日になると遅延が伸びる。早く廃止してほしい。 目黒線たすけて
相鉄線乗り入れないで
これ以上混んだらしんじゃう >>462
田園都市線で死にかけたせいで今でもたまに
閉所恐怖症のパニック障害がでるわ >>1
西武拝島線の圧勝
朝7時台でも座れるから。 浅草線がさも混んでいないような感じだが、スーツケース持ってのラッシュ時は悲惨だぜ。 >>479
最近事故減った。
東上線のほうが多いイメージ 東京から品川の間に住めば混雑大したこと無いよ。
秋葉原からいつも山手線か京浜東北線乗って品川行ってるけど、
普通に混んでる程度。押し合いへし合いってのはほぼない。 最強の通勤電車は何か。
多種ある通勤電車をあらゆる指標で比較した時…
定期券運賃ではなく痴漢・運行遅延ありの「通勤効率」のみで比較した時、最強はどこか。
混雑度？運行本数？速達性？埼京線か否かか？
最強の通勤電車は
今現在決まっていない。 京急って普通の雨でも遅れるくせに他社線が理由のときはしつこいくらいに自社のせいじゃないって車内放送で繰り返すクズさ
なんで一部で持て囃されてるのかサッパリわからん >>485
秋葉原って東京と品川の間じゃないじゃん… すまん、田舎から行くんやが京王線ってどうなん？
一応、新宿まで35分らしいけど、あんまり混まないという不動産屋信じて契約 >>493
混まない（横須賀線武蔵小杉付近やメトロ東西線比較） >>493
ノロノロ運転だから混雑よりストレスになるよ
止まったり動いたりで辛いし 有楽町線通勤なら清瀬や保谷もおすすめ
言うて川越市よりマイナーだし安いと思う 運賃と定期代が高額だけれどもつくばエクスプレスは良い
京急はすべてボロボロで不快な路線になってしまった 東京の朝の通勤の満員電車は、人間を運ぶような代物じゃないだろ。
あれじゃ家畜の輸送だろ。
なんで誰も文句を言わず、毎日同じことを繰り返してるの？
改善する気が誰もないのか？ 各停込みの乗車率なんて痛勤サラリーマンには何の役にも立たない
山手線駅から10km地点の急行の乗車率が知りたい 今こそ新発想が必要！
なぜ電車の幅はあんなに狭いのか？
電車の幅を10mにすればもっと輸送効率が上がる！
こんな単純な革命をなぜやらない？ 新幹線通勤も小田原からだと座れないことも多いらしいな >>500
フレックスタイム制はどこにいったんだろうねぇ 一位の東武伊勢崎線も末端の区間は単線。
群馬県の館林〜伊勢崎。
平日の朝夕は区間急行の浅草〜太田があるけど、単線区間は三両編成のワンマン電車。
日中は館林〜太田一時間に２本、太田〜伊勢崎は一時間に一本！ 通勤苦痛なんで週3在宅にしたら残りの2日の苦痛度が増した…
完全在宅にして通勤から解放されたい
でも認めてくれねーんだよな… >>391
電車内でコンビニで買った焼き芋🍠🍂を食ってるやつがいたわ >>405
手ぶらで乗ってる奴ってそれっぽいんだよなぁ会社行くのに手ぶらはねーよ 丸ノ内線か銀座線がいいよ
他の路線との乗り入れしてないから快適 新幹線の車内で551の豚まん食べてるやつやめてくれ 武蔵小杉の朝８時以降JR方面はめちゃくちゃ空いてるよw 自宅で仕事してる俺が一番の勝ち組かな（ちなみに技術系の翻訳）
出勤どころか仕事の用事で外出したことなんて20年くらい前が最後
寒い朝も台風の日も通勤0分の日々 >>508
国策でやってた頃は、どこもフレックスだったが、国策でなくなったら
みんな横一列で止めたしな
それに、鉄道会社の本社が東京にあるのも問題のひとつ。
鉄道会社の本社は23区以外に設置するべき 東洋経済って下らん記事多いよな、鉄ちゃんでも飼ってるのか？
この前も、好感度高い企業の１位がセブンイレブンかよｗ >>512
>>520
自宅が職場であることが苦痛に感じる人は一定数いるんだよ
あんたらみたいに自宅で仕事をするのがサイコーという人ばかりじゃない
在宅勤務の代表例である漫画家ですら売れてきた漫画家は
自宅から離れたor近くに事務所を構えて自宅と分けてる人も多い >>493
平時の乗車時間（最速の特急利用時）で35分って事は、朝のラッシュ時は50分はみといた方がいい
さらに駅構内の混雑で半歩づつ足を進める感じだから、電車降りてから改札を出るまで5〜8分はかかる
いい点といば京王は客層が悪くないのと、事故った時の回復がやや早め
あと、新宿の京王デパートは家庭的でなんか落ち着く >>38
自宅作業は時間配分が難しい
チャ10分の職場は天国だった >>524
日本じゃ絶対無理
ってか、地下鉄とか1本に数人死ぬわ
ありゃ、速度が糞遅いから成り立ってる >>528
中野方面だと数駅で死ぬ、西船橋方向は数駅だし
高速鉄道行きだとピーク時は結構混んでる 埼京線１回だけ通勤時間に乗った事あるけど地獄だった
アレで通勤してる人凄いわ >>20
これが横須賀線だと、駅前に空母いたけど、になるんだろうな 丸の内本社勤務月給100万超えでも劇混み電車だよ。 多摩って中央線以外本数少なくてイライラする
神奈川の田舎走ってる(小田急江ノ島、相鉄、田園)路線の方が全然多いもんな >>533
月給100万も貰ってるなら千代田区内に住めよ
会社まで徒歩15分 東京で電車通勤してるやつは全員負け組だろ。せいぜいガンバレ そうそう勝ち組なんて言葉を口する時点で負けてる
底辺同士のどんぐりの背比べ 政治主導で地方分散せんのが悪いわ
おかげで、雑魚が東京に多すぎ 伊勢崎線は治安がなあ。通勤に便利な路線なんだけど。
子連れで住めるのは伊勢崎線ならどこよ。
新越谷とか古臭いし、ピンク系の店が多過ぎて。 >>522
鉄道ネタ以外はほとんどSPA！並みなんだが・・・ >>525
新宿の京王百貨店は爺婆向けだよねw
だから行かない 京王観光のあれがあってから京王に対する好感度が薄れていった 他社線に出たら速い
空気輸送のガラガラだけど本数多い
by 浅草線 前住んでた鶯谷は山手線内回りは常に座れた
超穴場
住みたい人少ないかもしれないが 通勤なんかしないで
海のそばで毎日釣りして暮らしてーな >>489
秋葉原から品川って書いてるだろ。頭悪いのか？ >>401
緩急接続がないからじゃないの？
JRってものすごく不親切だよね 新幹線通勤は立つの？
それで丸の内勤務辺りが一番じゃね？ 遅い
混む
本数は多いがそれ以上に客が多い
中央快速線 >>401
横浜〜品川は、全部東海道本線なのにな
横須賀線に至っては大船まで東海道本線
ただ、平面乗り換え出来るのは戸塚位だから同一路線と認識している
利用者は皆無に近いな >>549
上野桜木に住みたい人は多いんじゃないか？
根岸だって普通に住宅街だし 田園都市線と並ぶ痛勤電車として名を馳せた小田急線が変わったものだ >>1
“勝ち組通勤電車”の東武伊勢崎線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
“勝ち組通勤電車”の小田急線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
“勝ち組通勤電車”の小田急線の特急ロマンスカーを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>494
>>496
>>509
>>525
ありがとー
なんか良さそうね（マシなだけ？）
余裕持っていくよ >>281
10両なら五分間隔で来るけど
15両は10分間隔だからなあ
前者京浜東北線
後者糞東海道 >>562
35分っていうのが、昼間の所要時間なのか朝ラッシュの所要時間なのかで変わってくるなあ。朝と昼で所要時間が全く違う。
客層悪くないのは確かだし、帰りは朝みたいにノロノロ運転もないし、待てば新宿で座れる。
優等諦めて各停を選べば、不動産屋の言うとおりラッシュにしては空いてる。
どの電車も、極力八王子側の車両を選ぶと空いてる 俺は大船始発の湘南新宿ラインで座って通勤している。
帰りは湘南ライナーか通勤快速。 >>414
一応レスるよ
お前のとこは
にいじゅくみらい宿、だろ。 >>565
山手線の東側じゃなくて、その時間帯に書き込むヤツの民度の問題かと。 >>158
毎朝電車が数珠繋ぎになる明大前が2面4線になるのがでかい
朝の上りは千鳥停車、それ以外の時間と下りは緩急接続でダイヤが相当楽になる
千歳烏山も2面4線化
ここでの緩急接続は利用者急増中の仙川救済になる >>500
輸送力をドーピングして儲けてんのって鉄道会社なんだよな
自分のところで開発した場所に無理にでもたくさん人を送り込む事が使命になってる >>1
満員電車（奴隷船）なんかに乗ってる時点で負けだろ
大企業の役職持ちで年収千万軽く超えてても満員電車1時間の時点で奴隷
年収半分でも地方でまったり通勤してる方が勝ち組だわ 満員電車で通勤するとそれだけで1日の体力の20%くらい無くなってる感覚がある
常に80%の状態からスタート
古いバッテリーみたい >>563
たまに10両もあるし。しかも2両がグリーン車だから
実質8両みたいなものだ。15両と10両では混雑の差が雲泥。 >>360
代々木上原まで複々線化した時のダイヤ改正で快速急行は遅くなった。変な待合わせや登戸停車とか。
せっかく複々線化したんだからせめて120km/h運転してほしい。相鉄の方が車両性能上の最高速度上とか信じられない。 >>573
八高線が「八王子ー高崎」だったことを覚えている・・・ 田園都市線は郊外に優良な住宅を建て、そこに通勤通学路線を
引く事が計画である。利用者は閑静な場所に住む事がメインで
通勤地獄はわかっていて乗るのだから仕方ない、田園都市線の
ラッシュは永久に改善されないから。 >>578
にも関わらず、混雑を受け入れられない沿線住民大杉。 飯田橋なら石神井公園、保谷、所沢のSトレイン停車駅がおすすめ >>567
そういうネタ各地にあるよな
俺ですら、新宿二丁目の開成出身なんて馬鹿ネタ言えるし 練馬から池袋に向かう場合は豊島園始発の各停がおススメ、
豊島園を発車した時点でほぼ座席が埋まっているけど運が
良ければ着席できる。 三田線は糞だったな
毎日のように遅延で激こみ
なんの対策もせず目黒線なんかと繋げてメチャクチャよ >>582
23区で本数少ないのは京急の普通しか止まらない駅
ラッシュ時の方が減って品川方面へは平日8時台たったの5本しかない >>42
日比谷線直通で上野と秋葉原、
半蔵門線直通で渋谷に行ける。 >>589
しかも、普段六両編成なのにラッシュ時は四両編成に減るんだよな >>170
多摩モノレールは見晴らしがいいので好きだな >>590
上野・錦糸町とか人形町（水天宮前）まで東武管轄だったらよかったんだがなあ >>579
むしろ車内で圧縮されるのに悦びを感じるくらいでなければ真の田都住民とは言えないね >>412 >>440
渋谷駅は、東急デパート内のエレベーターとエスカレーターは、デパート閉店後時刻には使えなくなる。
大きな荷物を持ったり、松葉杖の人が、階段で移動しているのを何度も見かける。
通路も狭いので、ベビーカーの人が困っていたり。
渋谷周辺、東横線駅が地下7階になってから悲惨な状態。トイレも少ないのも悲惨。渋谷には行かないほうがいい。 >>597
もうオワコンだよな、渋谷
必死に超高層ビルを何本か建ててるけど、死者にいくら蘇生措置してもムダムダ >>597
渋谷と新宿はエレベーター、エスカレーター終わってる
階段抜きで移動とか乗り換えしよう思ったらすごく遠回りするしかない
池袋は快適 大手町/丸の内/八重洲の正統進化が凄すぎる
もはや新宿も渋谷も相対的にハナクソに成り下がったわ 原付か自転車か歩いて通える所に引っ越したほうが精神的によくね 小田急というのは、電車がそれしか無いので、平日昼間でも満員電車だよ
ウソだと思うなら乗ってみな >>601
ロンドンやNYCでもそうなりつつある
一番デカイ顔を出来るのは、オフィスまで自転車やランニングで通ってる人たち
東京だってそうなる 小田急が混まないとか、絶対遅い各停も含んでるだろ。
準急含む急行快速はどの時間もずっと人が乗れないくらい混んでるじゃねーか。 京成は本数も少なくてダイヤも不便
大手と言われる鉄道で京成ほど糞はないよ >>207
若葉台始発がほぼ無くなったので友人が引っ越そうとしてるわｗ >>433
>>435
京成は高砂と日本橋のあいだだな。 >>435
西武新宿線は西武新宿〜高田馬場間結構乗ってるけど、京成本線は京成上野〜日暮里って意外と乗客少ないんだよな 山手線空いたわー
沿線民としては有難い
最強だろうが何だろうが中央線で通勤なんてアホのすること >>589
あそこは泉岳寺を境に、北か、南かで高低差が激しすぎる。 >>613
そりゃああなた、日暮里で山手線、常磐線上野東京ライン東海道線、京浜東北線からの客がドカドカと乗ってきますから。
京成の始発駅は日暮里だよ。
東武は浅草開発が失敗したから北千住に力入れてるし。
つくばエクスプレスも北千住が事実上のターミナル駅。
西武新宿線は高田馬場。 >>604
どこの鉄道会社も全ての列車平均の混雑率しか発表していないから、
乗客の集中する優等列車はその数字よりも高くなるのが一般的。
逆にJRは種別がほぼ単一だから、発表の数字がほぼ額面どおり。 中目黒住みで日比谷勤務
日比谷線は全て始発なので座れます
っていう夢をみた >>537横からだが、神谷町で働いてた時、会社近くのマンション借りてたが、都心は都心で落ち着かないものだぞ。
ずーーーーーっーーーーと下からの喧騒が絶え間なく上がってくるわ、夜も明るすぎるわ、休日だって街歩く人が多いわ、
ジャージで出るには違和感ある格好になるわ、周辺の店で良心的な価格は吉野家やセブンイレブンくらいだわ、
それに一番参るのが工事が深夜に行われることだわ。
それに比べて満員電車なんてどうってことない。寝床である家や住環境にこだわった方がよっぽどマシだわ。 都心から出る方なら空いてると思うじゃない？
でも結構そうじゃないんだよｗｗｗ
流石に空いてる区間も一部分あるけどね >>618
高いから北越谷始発に乗れる草加市住まいです。 >>15
東京で徒歩15分だわ。東京といっても多摩だけどｗｗ 京成って上野、日暮里から乗る人は空港に行く人ばかり >>622
神谷町ならジャージで行けるコンビニもあるし
5F以上の新しめのマンションの部屋なら窓閉めたら下界の音は気にならないぞ
むしろ週末はオフィス街の人がいなくて閑散としてる
そりゃ大通りに面したおんぼろアパートなら都内でなくてもうるさいっての 朝10から昼過ぎに家出て空港や新幹線駅に行って、月2回ぐらいに平日半ばに朝ベッドタウン帰るか朝10時から昼過ぎに帰る生活だから
東京のピーク満員はまだあんまり経験したことないな
ピークじゃなくても満員だったから凄まじいんだろうな
地方とかの満員ならたまにあるけど >>629
だとしても住むべき街じゃないけどね
単純に不便過ぎる >>617
無意味な発表だな
おまえは鉄道利用者ではないな、社畜か 浅草線も、ラッシュ時にスーツケース持って羽田に向かうとまあまあ地獄。
乗り換えの多い、大門や新橋通過の空港特化形を作ってくれたらありがたい。究極は品川も通過で。 >>633
羽田新線が出来るんだし、もうそれ以外の整備はあり得ないでしょ
東京上野ライン直結の羽田新線が出来たら、こと空路に関してはダントツの日暮里・上野無双になるなぁ >>634
横山町住みなので、便利なようで不便でもあるが贅沢は言えんな。 >>1
満員電車で通勤通学 ＝ 負け組（奴隷）
満員電車は現代の奴隷船
或いは、家畜をト殺場へ運ぶ荷車
クソッタレな庶民の人生を強調するステキな乗り物 中国バブルの崩壊
中国軍の領空侵犯638回 無人機も初確認 防衛省と海上保安庁は対応増強へ
https://www.epochtimes.jp/2019/04/42110.html 複々線化前の伊勢崎線は半蔵門線も乗り入れてなかったし
長編成にもできなかったからとんでもない状態だったらしい
北千住駅は転落事故が起きないのが奇跡なくらいホームが人であふれてたとか >>631
神谷町で不便とかｗ
安いスーパーがないぐらいだろ
そんなのネットでいいじゃん
ハナマサやにっしん >>48
二階建て車両とか乗り降りで時間が掛かり発車が遅れ混雑を余計に増加させそうだが >>649
成城石井とかあるしな
オークラで食事してるヤツの目と鼻の先ですき家で食ってるヤツもいる 独身なら山手線内でも住めるけどファミリーはきついわ 首都圏の通勤は大変そうだな。そんなおまいらにお勧めなのは、大阪市内だと新今宮だな。
JR２路線・南海２路線・地下鉄２路線・阪堺１路線の好アクセス。データイムでも１時間に合計１４２本！
しかも、地域住民の９９％以上がベーシックインカム受給権ありで通勤不要な桃源郷！ぶっちぎりの物価安！マジでおすすめ！ 統計上の平均労働時間が欧米並みに近づいたと言っても、地獄のような通勤列車で消耗してる分はカウントされないからな >>262
使うとわかるけど優等列車が少ないし接続が悪くてやたらと時間がかかる
東京都の大手私鉄では1番劣悪な路線だと思う 都営三田線の高島平発
都営大江戸線の光が丘発がおすすめ ちょっと前に都営三田線が「倒木の影響」で運転見合わせだったことがあって、たまげたなあ
沿線にそれらしき木なんて全くないのにもかかわらずだ >>553
> 新幹線通勤は立つの？
> それで丸の内勤務辺りが一番じゃね？
東海道新幹線は熱海、小田原あたりで満席＋立っている人多数
朝間、普通車全自由席の時間帯に割り込んでくるのぞみとひかりは
新横浜から普通車全自由席状態 >>602
少し前の平日昼間に成城学園前から新宿行き急行に乗った時には座れたぞ >>297
東京に集中しなくても情報、連絡なんてネットでとれるから
霞が関真っ先に地方分散すればいいのに官僚が大反対するからな
日本は土地がないわけではないのに東京に集中しすぎ 小田急はなんで各停を10両しないのか。本当は奴隷輸送やりたくて避難受けるからアリバイ作りに快急のデータ隠した混雑率をはっぴしてるとみる >>587
8両編成化が決定された。2022年までの辛抱だ。
>>666
8両にしか対応してなかった駅があったから。今は駅は既に新松田まで全て10両に対応された。ただ2000形がどうなるか…
>>665
三田線は地上（高架）区間ある。行ったことないけど。 >>657
首都圏の場合は勤務の時間帯や曜日を今よりもっとずらす必要があるな >>658
京急京成が全て高架化ホームドアをつければ最高だな
成田空港や羽田空港に行きやすい空港路線だし
観光地、下町、都心、ベッドタウン、拠点地域にも行きやすい路線
これほど色んな種類の地域に行ける私鉄は他だと近鉄ぐらいだな >>665
志村坂上以西は地上を走る
車庫は地上区間の西台なので、倒木があれば影響は大きい
…地上とはいえ全線高架なんだがなぁ… >>659
高島平や光が丘はなんか貧困世帯が多くて雰囲気が陰鬱でだめだな
始発なら西馬込一択 人気はないけど駒込駅いいよ
山手線と南北線で都心まで30分以内
北区豊島区側を選べば
普通にファミリー層も住める 満員電車の通勤ラッシュが嫌なら都心に住めばいいのに
あれは人生の半分を占めるストレスだろ 首都圏勤務者は目的地からの距離ではなく、時間で考えている
3つ目の駅からバスに乗るより、5つ目の駅から徒歩圏に住むんだよ
地方の人にはわからんだろうね >>677
東西線とか田園都市線に乗って都心に通勤する人は頭がおかしい、始発に乗っているとかならともかく。 山手線内の真ん中、市ヶ谷・四ツ谷・麹町地区に住めば最高 >>679
住むには堀の外側じゃないと不便じゃん？
四ッ谷も市ヶ谷も新宿区側 >>673
南北線はそんな混まないらしいな
やはり印刷局と農林水産政策研に勤める公務員のために作られた地下鉄という噂はマジかもしれない >>683
ごめん、俺は千代田区側のことを言ってたんだが、言葉足らずだった >>639
勝った
自分は0分だ。
デスクの後ろにソファーと寝袋が。 働き方改革とかリモート勤務とか、こんな記事が出るようじゃ夢のまた夢だなあ 勝ち組は通勤しなくていい人だけだよなあ
目クソ鼻糞ランキングだな…
>>687
せめてフレックスにするだけでも大分違うと思うんだけどなあ
どうしても皆一緒に行動する事を良しとする固定概念変えられないし変えたくないんだろうな
正直なんで？誰も得しないのにって思うんだけど、変えたくないのが日本か… 本数と輸送力と混雑率は相関があるのに3つのランキングて上位がえらいとか文系のアホ記者らしいな 前の会社は半蔵門にあったけどランチとか地獄だったわ
不味い店ばっかり >>678
東西線の地獄は世界ナンバーワンに違いない。 ごっそり埼京線に移動するから京浜東北の赤羽からの都心方面はわりと余裕ある >>266
津田沼始発で必ず座って東京駅に通う俺はプチ勝ち組。
但し、人身事故のためしょっちゅう始発が取り消されるけど。 >>1
電車の混み具合で勝ち負けとかアホかよ
チョンが「俺のエラの方が小さい！」って自慢してるようなもんだろ 始業が８時５０分に集中しすぎ
会社内ルールで９時３０分始業との２本化をすれば通勤地獄は解消する
朝礼なんてそもそもいらんだろ、メールで充分
必要なら９時４０分にやればいい >>678
東西線でも木場や門前仲町なら激こみもせいぜい数分だし
満員電車が嫌なら都バスが平行して走ってるから勝ち組
東陽町も始発や終電があるからギリセーフ
荒川越えて葛西までいくとやや負け組、江戸川越えたら死んだ方がいい 田舎だけど車生活過ぎてたまに地下鉄とか乗ると階段で息が切れるwww そんだけ本数多くても丸ノ内線の池袋駅なんて、ロープ張って
ホームに入る人の制限かけてるからな 鶯谷快適過ぎワロタ
普通に新宿まで座って行けるわ
上野東京方面は流石に立つが、上野まで2分、東京まで10分だからな 案外地方の路線も激混みだったりするな
仙石線とか宇野線とか北海道のエアポート快速とか。
九州のソニックもすごい
観光地のバスも外人多すぎて積み残しが当たり前になってきたから、地元民は大変だなと思う
朝の新宿→池袋の埼京線とか、千代田線の大手町→北千住とか、都心の穴場路線のほうが空いてる 地方ほど朝ラッシュに偏った需要、突発的で読めない昼間の需要から短編成のロングシート車。(例：桜井線、和歌山線)
ちなみに編成長は12両のままで入って来る湖西線の新快速はガラガラ。 西武新宿線は新宿乗り換えにすると座れるしオススメ
というか安くなるから新宿歩けと行ってきたウチのクソ会社しね 10年くらい前までの有楽町線（新木場発）はガラガラだったんだけどな。一車両３人とか。
豊洲がああなって混むようになった。最近は京葉線さらの乗り換えも増えたし。 >>544
新宿は
伊勢丹＞高島屋＞壁＞小田急＞京王
かな。
小田急、京王は東武にさえ負けそうな感じ（雰囲気は違うが） 西武新宿線が空いてるよ。本川越から西武新宿なら行きも帰りも座れる 東急田園都市線で中央林間から渋谷まで行っている
つきみ野駅の方が近いけど、中央林間まで歩いて、さらに快足を1本見送って座る
後はひたすら寝る、渋谷は大勢降りるし停車時間が長いから寝過ごしたことはない
帰りは前から2両目に乗ると青葉台で座れる いくら快適でも地方には住みたくない。
最悪でも池袋〜上野の山手線上半分エリア。 京王線って小田急に比べて地味だな
ほとんど話題にならないが、通勤電車としてはどうなのだろう？ > 722
渋谷から青葉台ってよく耐えられるな
俺は、あざみ野から溝ノ口で力尽きた
地下鉄は座れたけど >>724
複々線でないせいで列車が京王発祥の路面電車のように数珠繋ぎに渋滞する、ていうイメージしかない >>713
百貨店は定価で買うものだと思ってる層にはそうかもね
要は爺婆向けではなく、安く買える金持ち向けなんだけど >>711
新宿→池袋、大手町→北千住は通勤と逆方向じゃねえかｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
