【鉄道】四国新幹線に単線構想 コスト3分の2、運行数少なければ可能 国交省も関心 ★3
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四国の新幹線は複線ではなく、単線でもいいのではないか、との構想が注目を集めている。整備コストが3分の2に縮減できるためだ。東海道新幹線のように頻繁に行き交う路線だと無理だが、本数が少ない四国なら可能との発想。現在、全国の新幹線網の中で単線区間はない。誘致運動を行っている四国新幹線整備促進期成会(高松市)は、早期着工に結びつく可能性があるとして、単線構想をシンポジウムなどで積極的に紹介している。
4/15(月) 18:01
徳島新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190415-00010000-tokushimav-l36
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190415-00010000-tokushimav-000-view.jpg
★1が立った時間 2019/04/15(月) 23:33:10.82
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555366277/ 本数少なくて単線でいいんなら、いしづちとしおかぜを特急四国新幹線に改名でいいんじゃね？
8000系も見た目新幹線ぽいし >>2
JR四国「新幹線始めたら、赤字の在来線を自治体に押し付けれるんやでwww」 四国は後藤田とか村上みたいなのしかいないから冷遇されてるの 本州と四国にかかってる橋って何本あるんだっけ？
全然利用されてないのもあると聞いたことある気がするが 四国への３つのルートだが、神戸(京阪神)と直結している明石海峡大橋・大鳴門橋ルートが圧倒的に利用者が多い。
東京・名古屋方面とのアクセスも含めて、これが四国各地との最短ルートだし、京阪神と岡山、広島では都市規模が違い過ぎる。
もちろん、岡山・高松都市圏、広島・愛媛の一体化のために他の2ルートも必要だが、
一番肝心の神戸ルートに鉄道を通さなかったのが、今になって響いているわ…。
ちなみに徳島や高松から神戸三宮への高速バスは常に満員、遠い松山さえ本数は減るが盛況だわ。 田舎って新幹線さえ出来れば、人が来て栄えるとか思っちゃうんだよね。
用もないのに辺鄙なところに行かないから。 新幹線で単線とかワロス
退避もままならねえ（全列車四国内は各駅停車） 都合のいい数字で可能と並びたて
いざ作ってみたらら東北新幹線みたいに赤字続きになるんだろ？
ツケは税金と パリ、ノートルダム大聖堂炎上中
大聖堂の中には黒焦げの死体がたくさんある
https://t.co/5ShFpRV7R8
あかん 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 昔は戻りの電車があったんだが、近頃は行きっぱなしだ。 四国にかぎらず、主要な在来線は単線の新幹線に置き換えていくべきだけどな
そうやって全国に血管を張り巡らせなければ地方の再生はない
その上で需要が単線では賄いきれないほど繁盛した路線は複線に格上げすればいい 四国が哀れ
東北なんかより数十倍優秀な文化や人材が居るのに
国は無駄な東北ばかりに税金を費やしてきたのはどうしてか？ 謎の女子高生の正体は？ 45年前に撮影されたモノクロ写真がカッコよすぎる
http://wlivb.squaremoo.com/58.html
単線で良いんじゃない ← イマココ
非電化でも良いんじゃない
時速１３０キロ以下でも良いんじゃない
必要無いんじゃない >>31
平成の30年間は東京一極集中を官僚が推し進めたから
東京周辺しかインフラが整備されなかった
東京のすぐ北側の東北は最大の受益者だけど、対照的に
西日本はとことん冷遇された
東京一極集中は大失敗に終わったのだから、令和時代は
これを改めるいい機会だわ 新幹線作るコストと需要考えたら
神戸空港経由で、時計回りに飛行機グルグル回しとけばok >>31
東北に投資してるんじゃなくて
その先の札幌を見てるんだよ そもそも鉄道は大量輸送のための手段だよ。
現状でも3〜5両編成のガラガラの特急が1時間に1本がやっとなのに、
新幹線じゃぁ採算がとれんわな。 なんで、赤字になる、コストに対して需要がそんなにないものを作りたがるわけ？
意味わからん
その新幹線にかける金で、四国の高速道路を無料にしたほうがよっぽどいいと思うんだけど ミニ新幹線に続く失敗作を作ろうとしてるのか
山形秋田なんてミニ新幹線がクソ過ぎてフルの奥羽新幹線計画あるんだぞ >>10
既存の車両使ったほうが安上がりなんじゃね？
今後、東海から中古車両卸してもらえる可能性高いし 四国なんぞなんの価値もない。
あんなタヌキしか居ない不毛の地に鉄道そのものがもったいないわ。 長い伝統があるんで、コントロールのノウハウあるんだろうけど
待避線やすれ違いでやっちゃうとスピード早いんでやばくないか？ 四国の新幹線は、在来線に新幹線のペイントをほどこしたやつで良い。 >>41
平成だけじゃないよ昭和なんてもっとヒドイ
新幹線建設は国から地元負担金を強いられるけど
東北新幹線だけは国が丸ごと建設してあげてたくせに
東北は発展するどころか各県個別に見ると相変わらず悲惨だし
棚からボタ餅の仙台市だけが支店経済でマシになっただけの現実の有様 >>13
本四連絡橋と言われるものは3本
全然利用されていないなんてものはない 大阪から徳島と繋がって
初めて経済効果が出る。
岡山から香川なら誰も使わない。 新大分 − 新八幡浜 − 新松山 − 新新居浜 − 新池田 − 新鳴門 − 新和歌山
これを直線で鉄道結べば需要は大きい
四国ののぞみ停車駅は新松山と新鳴門だけでもいい
徳島自動車道は藍住板野が繋がってないのと片側1車線で機能してない
http://www.pref.kochi.lg.jp/kenmin_voice/2004072700088/ 日本で製造業はしばらく復活する見込みはないから、電車による大量輸送の予定はない
鉄道を使うなら、サービス業として、観光列車を走らせるほうがよっぽどまともじゃねーの？
その整備のために、金を使えば？ 岡山起点で大江戸線方式のエセ環状にすればいいやんｗ あのよう。
しまなみ海道の借金返すためにどれだけ苦労してるか精査してから家。 >>35
（‘人’）
おいコヤシ初めてまともで良い事を言ったよ(笑) >>30
既存の在来線を新幹線と同じ軌間にするには莫大な費用と時間かかるからな
昔から言われてきたけど莫大な費用で何度も断念した経緯がある 「新幹線を作りたい」って、結局、国の金にたかりたいだけだろ？
新幹線の運営だって赤字になるのはわかりきってるのによ
うんざりだわ >>71
あれは広島の政治家が作らせた無駄なルート
瀬戸大橋も岡山の政治家が作らせた無駄なルート
四国に責任はない どうせ作るなら複線にしとけや
単線とか一番中途半端な悪手 自民党の政策が間違ってる。
これみるとよくわかる。
在来線特急利用者数ランキング
2018年新春版
1.あずさ、かいじ（八王子〜相模湖）27.7万人（101%）
→リニア中央新幹線
2.サンダーバード（京都〜敦賀）24.9万人（101%）
→北陸新幹線
3.ひたち、ときわ（我孫子〜土浦）23.9万人（102%）
→つくばエクスプレス
4.かもめ、みどり（鳥栖〜肥前山口）23.6万人（99%）
→長崎新幹線
5.ソニック（小倉〜行橋）16.6万人（100%）
→なし あれ？ 青函トンネルって単線じゃなかった？
標準軌と狭軌の単線並列でさ。 >>37
（‘人’）
あー現実的でビックリだよ(笑)
四国通した方が利権も少無くて済むよ(笑) >>60
で、更に国鉄の分割では東北を首都圏と同じＪＲ東日本にして守りつつ
西日本は東海を独立させて収益奪いつつバラバラにして衰退させたんだよな (続き)
6.成田エクスプレス（千葉〜空港第二ビル？）16.0万人（105%）
→成田エクスプレス、スカイライナー
7.マリンライナー*（児島〜坂出）15.4万人（109%）
→なし
8.しおかぜ、南風、うずしお（児島〜宇多津）12.6万人（106%）
→なし
9.カムイ、ライラック、オホーツク、宗谷（札幌〜岩見沢）11.1万人（97%）
→なし
10.しらさぎ（米原〜敦賀）10.3万人（107%）
→北陸新幹線 米原ルート
2位と10位は米原ルートで両方合わせて新幹線化できる。
その次は、5位の福岡・北九州ー大分・別府や、7位と8位の四国新幹線を優先すべき。
なんでこれらを差し置いて、北陸新幹線はわずか人口3万もいない小浜に1.5兆円も金を浪費する？
さらに10位のしらさぎを断絶？
政策が間違ってる。 もし日本がバブル経済の頃から平成いっぱいまで右肩上がりで経済成長していれば、
こんなものはとっくに実現し、和歌山徳島、愛媛大分の海底トンネルも実現し、東京和歌山に巨大な島もあっただろう。
だが、そうはならなかったのだ。諦めろ。 >>76
瀬戸大橋はＪＲ通したし黒字だからまだ許せる 博多〜大分〜四国〜和歌山〜新大阪
単線でやるだろうね。 >>45
（‘人’）
台風の通り道なんだから高知は無理だよ(笑) 今は金は無いけど借金して作りますって時代じゃない
消費税上げたりするのに間違いなく赤字が見込める投資をやってたら国民がさすがに怒る >>76
宇高連絡船が事故って修学旅行生が一杯殺されたことも
瀬戸大橋架橋の重要な理由だろ 岡山乗換えでも直で大阪でも料金が高いからバスで良いんだろ
あと別にバスで行っても1日掛かるわけでも無いし 亀井じゃないよ。
越智伊平だよ。
>隠れた工業地帯。 ってか、北陸新幹線を米原ルートにして1.5兆円うかせるだけでも
かなり違うｗ >>76
嘘付け
四国側の政治家も自分の県のルートを作るように動いてたわ 観光列車を主体にして、遊びの施設として運営を考えた方がいいんじゃねーのか、ＪＲ四国は？
「あ〜、ずっと乗ってたいわ、この列車」って感じによ
座席もゆったりしたものにして、飯も自由に食えて、ネットも使えて
こういう方向で考えれば？
その上で、乗り放題で一日いくらとかさ
文喫をイメージしてる 新大阪→淡路→新徳島→新高松→四国中央→松山
これじゃダメなん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
