【日産】「事実と全く異なる」、世界生産台数に関する報道を否定
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https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-04-18/PQ6KK56TTDS201
日産「事実と全く異なる」、世界生産台数に関する報道を否定
Masatsugu Horie
2019年4月19日 8:59 JST
更新日時 2019年4月19日 15:02 JST
→日産の今年度世界生産台数15％減へ、ブランド力低下などで−日経
→「規模感は想定以上」、営業利益で最大2000億円影響もーアナリスト
日産自動車は19日、2019年度の世界生産台数を前年比で15％引き下げるとの日本経済新聞の同日の報道を否定する声明を発表した。
日経は同日、日産が2019年度の世界生産台数を18年度の実績見込みに比べ約15％少ない460万台程度にする方針を固めたなどと報道。これに対して日産は同日午後に「事実と全く異なる内容」として日経に対して強く抗議したとする声明を発表。今年度の生産計画については、5月14日の決算発表時に公表する予定とした。
声明を受けて日産株は下落幅を縮小した。日産株はこの日、前日比下落で取引を開始。一時３月27日以来の日中下落率となる前日比3.1％安の931.3円まで値を下げていた。
（リンク先に続きあり) 社内の主導権争いのために検察に密告するような暗黒企業だからなあ ゴーンさん去ったら
三流メーカーに逆戻りだよね(´・ω・`) 1 日本外国特派員協会（東京・千代田区） 1〜6.
（カルロス・ゴーン 氏） 動画内の字幕ﾏﾏ
「もし、皆さんがこの動画を通じて
私の話をお聞きいただいているとすれば、
それは、私が４月１１日に予定していた記者会見を
開くことができなかったということになります。
この場で、４月１１日にお伝えしたかった私のメッセージの
エッセンスを皆さんにお伝えするとともに
皆さんが抱いている多くの質問に
お答えしたいと思います。
最初のメッセージは、私は無実だということです。 （※ 一行表示）
これは何も新しいことではありません。
１月に法廷で述べたことを再びお伝えしています。
私にかけられている全ての嫌疑について、
私は無実です。
そして、それらの嫌疑に基づいて私に対して
なされている非難についてもまた事実無根です。
それらの非難は全て、私を強欲な人物、あるいは
独裁的な人物として塗り固めるためになされたものです。
それらは、文脈から切り離されたり、
偏見に基づいて歪められたものです。
私にかけられている
嫌疑についてもお話しします。
金融商品取引法、新生銀行との契約、
ジュファリ氏に支払った報酬について、
私の立場は変わっていません。 （※ 一行表示）
１０８日間もの期間を拘置所で過ごしたのにも関わらず、
私は常に無実であるという一貫した立場です。
私が皆さんにお伝えしたい２つ目のメッセージは、（※ 一行表示）
私は日本を愛し、
日産を愛しているということです。
もし愛情や愛着、心からのつながりがなければ、
２０年間をその国で過ごしたり、
２０年間をその会社のリーダーとして
務めることなど誰もしないでしょう。
そして、この２０年という年月に、非常に多くを成し遂げ、
非常に多くの結果を残してきました。 2 日本外国特派員協会（東京・千代田区） 1〜6.
（カルロス・ゴーン 氏）
私が１９９９年に日本に来たのは、
打算によるものではありません。
私が１９９９年に日本に来たのは、
この国に魅了され、日産を再生させるという
挑戦に心を躍らされたからです。
そして、私が初めて日本にきたときから （※ 一行表示）
全てのキャリアを日産のリバイバルプランに
捧げてきたことを皆さんよくご存じだと思います。
日産で働く数十万人の勤勉な方々、
とりわけ日本の方々のおかげで、
私たちは大変な成功を収めることができました。 （※ 一行表示）
日本に対する私の愛情、
日産に対する私の愛情というものは、
私がいま経験している
厳しい試練を経た後であっても、
少しも変わることはありません。 （※ 一行表示）
このことは皆さんに是非知っていただきたいし、
信じていただきたい。
日産の仲間たちとともに、
日産のために多くのことを行ってきました。
それは私の誇りです。 （※ 一行表示）
日産の仲間たちとともに、日本経済、そして
日本企業の経営のあり方にも貢献してきました。
これらの全てのことは、この数カ月を
経験した後であっても依然として、
私にとって何ものにも代えがたい
記憶であり、大切な財産です。
先々、皆さんにもきっと
お分かりいただけるときが来ると思います。 3 日本外国特派員協会（東京・千代田区） 1〜6.
（カルロス・ゴーン 氏）
私がお伝えしたい３点目は、 （※ 一行表示）
いま起きていることが
「陰謀」 だということです。
これは単に事件ということではありません。 （※ 一行表示）
言われているような 「強欲」 「独裁」
などという話でもありません。
これは、「陰謀」、「謀略」、「中傷」ということです。 （※ 一行表示）
なぜか。なぜ、なぜこのようなことが起きたのか。 （※ 一行表示）
それは、何よりもまず、
「恐れ」 があったということです。
アライアンスの次のステップ、統合、
すなわち合併に向けて進むということが、
ある人たちには確かな脅威を与え、 （※ 一行表示）
それがゆくゆくは日産の独立性を
脅かすかもしれないと恐れたのです。
ところが、日産の独立性は、
このアライアンスが誕生してから１９年間
一度たりとて脅かされたことなどありません。 （※ 一行表示）
私はこれまで日産の独立性を
最も強力に守ってきました。
将来、「次のステップ」 がどのような形に展開しても （※ 一行表示）
日産の独立性は保ち続けるということを
明確にしてきました。
当然、 こうした独立性というものは、
業績に支えられたものでなければなりません。
独立性を得ること自体が
目的になることはありえません。
それが目的化してしまったために
生じた 「恐れ」 です。 4 日本外国特派員協会（東京・千代田区） 1〜6.
（カルロス・ゴーン 氏）
日産の業績が振るわず、大きく低下しています。 （※ 一行表示）
この２年で３回の業績の修正があり、
何度も不祥事 （検査問題） がありました。
会社が多くの難題に直面しているからということで
問題なのではありません。
起きた問題への対処の仕方が
会社の信頼を損なっているのです。
問題が解消されていないにも関わらず、 （※ 一行表示）
会社として解決したと発言することは
信頼を失うのです。
これは会社（日産）の現経営陣に
問題があったということです。
これらの人物のことはご存知だと思います。 （※ 一行表示）
私が尊敬している日産の従業員の方々について
言っているのではありません。
数名の幹部、つまり、
明らかに自分たちの利益のため、
そして、自分勝手な恐れを
抱いたために、
会社の価値を毀損している
人たちのことを指しています。
それらの名前は皆さんご存知です。 （※ 一行表示）
今回の汚い企みを実現させるべく仕掛けた
多くの名前を挙げることができます。
真相や事実が明らかになることを願っています。 （※ 一行表示）
しかし、結局のところ、この間、私は自分の事件にだけ
苦しめられてきたわけではありません。
一体誰が、日産の舵取りしてくれるのか、
ブランドを守っているのか、
企業価値を守っているのか、
株主の利益を守っているのか。
株価の下落と業績の低下を目にしながらも、 （※ 一行表示）
幹部たちは、あれはしない、
これはしないと言って、
それと同時に、今後何をするのかも言わず、
未来のビジョンもなく、 （※ 一行表示）
日産の業績を向上させるための
ビジョンもなく、
アライアンスの将来をより強化するための
ビジョンもなく、
自らを誇っている現経営幹部たち。 （※ 一行表示）
それを見ることは非常に悲しいことです。
私にとっては本当にうんざりさせられることです。
１９年から２０年もの年月をかけて、
これらとは真逆なこと、
つまり、企業価値を創造し
ブランドを強化してきた人間にとって、
今のように頽廃して無頓着になっているのを
目にすることは本当に辛いものです。
<ここでフィルム切れ目有り> 5 日本外国特派員協会（東京・千代田区） 1〜6.
（カルロス・ゴーン 氏）
私は心配です。 （※ 一行表示）
明らかに日産の業績が低下していることを
心配しています。
さらには、アライアンスを構築するための
ビジョンがあるとは思えないので心配しています。
率直に言って、テーブルを囲んでコンセンサスで
意思決定をしていくということは、
自動車業界ほど競争の激しい産業においては
何らのビジョンをも生み出しません。
将来像を見せなければなりません。 （※ 一行表示）
これから未来に向けて私たち（日産アライアンス）の
役割は何なのかについて明確にする必要があります。
必要な時にはリーダーシップを
発揮しなければいけないものです。
そして、リーダーシップというものは、会社にとって
良いことのために発揮されるものであって、
（コンセンサスによる） 妥協の産物を
目指すものではありません。
これは「独裁」などではなく、「リーダーシップ」なのです。
いかなる会社でも行われていることです。
コンセンサスか、独裁か、この２つの選択肢しかないと
考えている人は、
「リーダーシップ」 の本質を理解していません。 （※ 一行表示）
アライアンスや日産ほどに複雑かつ巨大な組織の
トップだった者として、これはとても悲しいことです。 6 日本外国特派員協会（東京・千代田区） 1〜6.
（カルロス・ゴーン 氏）
最後に、私がお伝えしたいのは私の切実な希望です。 （※ 一行表示）
私が最も強く望むことは、公正な裁判を受けることです。 （※ 一行表示）
私は幸いにして、この訴訟で３人の有能な弁護士に
弁護してもらうことができますが、
彼らからは裁判の公平性についての安心材料は
提供してもらえていません。
私は弁護士ではありません。 （※ 一行表示）
私はこの点について詳しくありませんが、
今回の裁判において公正性を保証するために
必要とされる具体的な条件について
３人の弁護士に説明してもらいます。
この裁判で私の無実を証明したいと切に願っています。 （※ 一行表示）
ご清聴ありがとうございました。 （※ 一行表示）
より多くのことを皆さんにお伝えしたり、
皆さんの心にある多くの質問に
お答えすることができなかったことを申し訳なく思います。 （※ 一行表示）
しかし、将来、それが叶うことを願っています。」
〔動画下部に２行ずつ表示 映像ﾏﾏ〕（文中「頽廃」ﾏﾏ）
〔字幕は弁護士側で入れたモノ〕 （画面下 白字幕より文字起こ）
（by.CX グッディ 15：07〜15：15 20190409） 1〜6 〔2018年11月 ゴーン会長解任を決めた取締役会メンバー〕
・西川広人 （日産）社長 兼 CEO
・志賀俊之 （日産）元最高執行責任者〔COO〕
・坂本秀行 （日産）副社長
・豊田正和 （元経済産業審議官）（社外取締役会合 委員長）
・井原慶子 （レーサー）
・ジャンバプティステ・ドゥザン （ルノー）
・ベルナール・レイ （ルノー）
（2018年11月22日解任）
：カルロス・ゴーン （ルノー） 代表取締役会長解任
：グレゴリー・ケリー （日産） 代表取締役解任（ゴーン側近）
（日産の後任会長の選任メンバーは ３名）
ジャンバプティステ・ドゥザン （ルノー）
豊田正和 （元経済産業審議官）（社外取締役会合 委員長）
井原慶子 （レーサー） 西川さん 本当のことを言わないと
日産の信用が無くなっちゃいますよ TOYOTAも死ぬんじゃない?NISSANと心中か 散々偽装や改竄でニュースになった日産を信じるかよw ゴーン、ちょっと何言ってるかわかんないな。
いったい陰謀ってどの部分が陰謀だったんだ？ ゴーンがどうなるのか知らんけどNISSANに良いイメージゼロ。信用してないからな （末延吉正 氏 東海大教授）
「まぁあのう トヨタ とかね ホンダってーのはあのぅ自
動車を作った創業者の スピリッツ っていうのが背骨
として残ってると ところが日産っていうのはこの財閥
が解体されたあと こう かつて本社があった銀座 銀座
のお役人仕事っつんで 『銀座の通産省』 なんて 言い
方をされた それでその銀行から天下った経営陣と
組合の天皇と言われた人たちが 好き勝手やった結果
この フランスの この 自動車会社の指示を仰ぐ様に
なった で来たらこのぅ ずうっと取材してた人の ジャ
ーナリストの本読むとね やっぱこの志賀さんと西川さん
なんかが こう主導権争いしてるとこを こうゴーンさんが
うまく使いながらこう 独裁者の道へ行ったこの辺りをね
実は今日 ３時からやる ゴーンさんの９分の そのビデオ
ですか この辺りでなんかその自分一人の問題じゃ無い
んだっていうような言い方を 私は… するんじゃないかな
っと 私は思ってるん…（略） 今自動車業界ね みんな前
へ行ってますから…（以下略）
（by.EX 大下容子のﾜｲﾄﾞｽｸﾗﾝﾌﾞﾙ. 11：49 20190409） 大丈夫、チンピラ用の車作ればいい
シルビアとか180とか >>12
NGにすることはあっても読むことはないぞこれじゃﾜﾗ 露骨な市場操作をする日経新聞社グループ
風説の流布で検挙できないのか？ ゴーンは無能なリストラ屋
誰でもできることをやっただけ
銀行が突き付けたリストラやれば復活できるのは解ってた
当時の幹部が自分が泥をかぶりたくなかっただけ 今頃、13%程度の修正計画を作り直してるだろ。
15%減が正しいかどうかは別にして、大幅減少させることに間違いはない。 >>29
この程度をＮＧにするって、どんだけ脆弱なんだ。 >>11
工場で作ったばかりの車は
設計や発売がいつだろうと新車だろ アメリカのレンタカー会社に格安で押し込んで台数増やしてたけど続かないわな >>1
記事を読んだけど、国内生産100万台体制維持とか、北米での販売奨励金、
北米が商用車重視で利益が上がらないとか…。
北米市場の今後が難しいなら、ゴーンさんがやってた南米や中近東、旧東欧向けの
販売重視が正解だったんじゃね？。 これはトヨタの数字だけど15パーセント減ってリーマンショックとか大震災がなきゃ起きない
国内生産 / 世界生産(台数)
2007 4,226,137 / 8,534,690
2008 4,012,388 / 8,210,818
2009 2,792,274 / 6,371,291 ←リーマンショック
2010 3,282,855 / 7,623,349
2011 2,760,028 / 6,928,813 ←震災
2012 3,492,913 / 8,736,529 ←アベノミクス・スタート (12月)
2013 3,356,899 / 8,892,095
2014 3,266,805 / 9,004,825
2015 3,188,444 / 8,929,075
2016 3,166,338 / 8,973,988
2017 3,189,556 / 9,007,511
2018 3,138,751 / 8,885,533 >>41
自動車産業を理解してない人が書いたってすぐ分かる なんで、そんなに急激に生産台数を絞らなくてはならないのか？
まず、そこからしてあり得ない・・・・というか。 各国で3割販売落ちてんだから単純だろ
ここから更なるイメージ悪化と
突然のインセンティブからの脱却狙ってんだから、
ますます落ちるんだろう
実態はもっと悲惨だろな
工場の勤務体制も露骨に現れているしな
シナはトヨタに抜かされ
欧州はヒュンデに抜かされ
北米は完全に一人負け
報道否定した以上、
後で下方修正すんなよと
でも何故か配当金だけは高いからな(･ω･) >>44 最後の行については、大株主のルノーとフランス国家が
その配当という「上納金」によって、収奪するためだな。
日産としては、倒産間際に助けてもらった仏からの資金注入についての
「金利」を未だに払っているというようなものになっているのだろう。 >>5
山口真帆大丈夫か？ NGT運営が心配してるぞ w >>38
なんやこれ見ると
総生産台数は震災前とあんまり変わってないやんけ
さすが円安誘導様様だな
日産は信用できんけど、日経の方がもっと信用できんな
ブン屋の記事に虚偽の抗議文出すなんてそれこそあり得んし >>45
それは違うだろ。
大塚家具と一緒で、クーデターを起こした西川が自分の正当性をアピールするために配当金を高くしてる。 いやもう欧米権益市場と中国市場からは締め出しでしょ >>47
円安誘導前より減ってるだろ
トヨタ自動車生産台数推移
国内生産 / 世界生産(台数)
2007 4,226,137 / 8,534,690
2008 4,012,388 / 8,210,818
2009 2,792,274 / 6,371,291 ←リーマンショック
2010 3,282,855 / 7,623,349
2011 2,760,028 / 6,928,813 ←震災
2012 3,492,913 / 8,736,529 ←アベノミクス・スタート (12月)
2013 3,356,899 / 8,892,095
2014 3,266,805 / 9,004,825
2015 3,188,444 / 8,929,075
2016 3,166,338 / 8,973,988
2017 3,189,556 / 9,007,511
2018 3,138,751 / 8,885,533 >>48
そしてラストはシナ企業に
買収される結末じゃん
フランスは好きだけど
シナはなーなんて、ことここに至っても
呑気なことをいいそうだけどな 天皇制は廃止すべき。
・糞ヒロヒトはヒトラー以上の悪人。史上最悪のジェノサイドの責任者。
・戦後もジャップは実は天皇が仕切ってる。
・ジャップをヒトラーのガキや孫に委ねていいのか？
・良くない。
・だから天皇制など廃止すべき。
もちろん日帝時代から変わってない、国旗、国歌も変更すべき。
共和制にしろ、共和制。
国内ではメディアが完全に統制されてるから、
こんな議論は荒唐無稽に聞こえるが、
世界的にはむしろこれが常識的な見解。
ヒトラーの子孫が仕切ってるような糞国家は
とっとと潰せということで、経済的な手段でジャップが攻撃されてる。
これがジャップの不景気のホントの理由。
まぁ３１１で全国放射能サウナ状態だから、
何もかも手遅れではあるんだけどね
sg 日米自動車交渉、関税を避ければ台数制限になるだろ？。北米向けはますます厳しくなる。
メキシコや日本からのアメリカ向けは生産って、アメリカ生産に切り替えられる？。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
