【ニュース解説】なぜ「プリウス」はボコボコに叩かれるのか 暴走老人のアイコンになる日 ★４
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◆ なぜ「プリウス」はボコボコに叩かれるのか 「暴走老人」のアイコンになる日
またしても、「暴走老人」による犠牲者が出てしまった。
東京・池袋で87歳の男性が運転する自動車が猛スピードで、横断歩道を渡っていた歩行者などを次々と跳ね飛ばし、自転車に乗っていたお母さんと3歳の娘さんが亡くなってしまったのだ。
この男性はアクセルとブレーキを踏み間違えていた可能性が高く、認知機能にも問題があるやもしれぬという。
警察庁によれば、2018年に死亡事故を起こした75歳以上のドライバーは前年比42人増の460人で全体に占める割合は14.8％と過去最高。
しかも、事故原因を分析したところ、ブレーキやアクセルの踏み間違いなど「操作不適」が136人と30％にも上っている。
間違いは誰にでもあるが、こんなことで何の罪もない人々の命が奪われるなど、あまりに理不尽すぎる。
行政、警察、メーカーはぜひ手を取り合って、二度とこのような悲劇が起きないような対策を講じていただきたい。
そのように強く願う一方で、企業リスクを扱う人間としては、事故そのものだけではなく、そこから派生したある現象にも注目している。
それは「プリウスバッシング」だ。
事故の速報が流れた段階から、87歳男性が操っていた「プリウス」にも、暴走の遠因があるのではないかというような声がSNSで飛び交ったのである。
その代表が、シフトレバー問題である。
■ 「暴走」のイメージが強い
「プリウスが事故る理由はだいたいこれ」として、プリウスのシフトレバーの画像とともに、特徴的な仕様で操作が分かりづらいという指摘が話題になり、「踏み間違いの可能性」という報道が出た後も議論が沸騰したのだ。
その中には、「高齢者がパニックになるのも納得」などプリウス叩きのムードも流れているのだ。
この手の事故では、現場で大破した車種がニュース映像で映し出されることが多いが、ここまで名指しで叩かれることは少ない。
なぜプリウスだけはここまでボロカスなのか。
まず、考えられる理由としては「暴走」のイメージが強いことだろう。
17年10月、東京・吉祥寺の駅前で、85歳の男性が運転する自動車が暴走して歩行者を次々と跳ねて7人がケガをするという「老人暴走」が大きく報道されたが、これもプリウスだった。
本件では、暴走したプリウスが、踏み間違いにも対応をしている新型ブレーキ搭載車だという指摘がネットで相次ぎ、なぜ作動しなかったのかという疑問の声も上がった。
また、16年には福岡市の病院にタクシーが突っ込んで、10人が死傷するという痛ましい事件が大ニュースとなったが、これもプリウスである。
過去5年間に無違反だった64歳の運転手が、「ブレーキを踏んだのに止まらなかった」と主張したことも大きな注目を集めた。
ほかにも、プリウスの暴走はちょいちょい起きており、ネット上では、コンビニなどに突っ込んだプリウスの事故画像が溢れている。
トヨタ的には名誉毀損で訴えたいとこだろうが、SNSでは暴走が多いことをやゆして「プリウスミサイル」などというハッシュタグまで存在している。
■ 「不具合」の可能性
こういうネガイメージに拍車をかけているのが、一部から指摘される「不具合」の可能性だ。
例えば、先ほどの福岡の暴走で、過失運転致傷罪に問われた運転手の裁判で、弁護側は事故後に車の検証に関わったトヨタ社員を証人尋問している。
『弁護側は、「プリウスのブレーキを踏んだのに進んだ」という不具合情報が国土交通省に報告されていることについて尋ねたが、男性社員は「（現象として）あり得ない」との見解を示した』（朝日新聞・福岡版 2018年10月5日）
要するに、「暴走＝踏み間違い」ということになっているが、実はその中には車両の不具合も含まれているのではないかというのだ。
確かに、国土交通省の「自動車のリコール・不具合情報」で「プリウス」「ブレーキ装置」で検索をすると、「ブレーキが効かなくなった」などの申告が298件もあり、競合車と比べると多いのだ。
ただ、不具合の「申告」がかなり多いからといって即座にプリウスに問題アリという話にはならない。
プリウスの数がかなり多いからだ。
※続きは下記のソースでご覧ください
ITmedia ビジネスオンライン 2019/4/23(火) 8:42
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190423-00000029-zdn_mkt-bus_al
■前スレ（1が立った日時：2019/04/23(火) 22:13:28.30）
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1556084596/ プリ薄の先代のGs仕様の白新車で欲しかったな。横の赤いライン消して、シャークフィンアンテナ着けて、ノーマルっぽい感じで欲しかったな 販売数を考慮しても事故多いんだろ？
本当に何か欠陥あるんじゃないのか？ なぜってw
・プリウス乗りの調子こいた運転
・無音で近づいて来て邪魔顔
・補助金で安く買ったのに金持ち気取り
・減税の皺寄せに長年乗ってる愛車に重税
まだまだあるけど調子こき過ぎたからだろうよ
まぁ、最近はハイブリッドも増えたし
一時期程の優越感は無いはずなんだが
それでもプリウスやアルベル乗りは調子こいた運転をするよな マジレスすると
プリウスは「暴走しやすい」セッティングになってるから
プリウス暴走は欠陥じゃなくて「仕様」
盗用多が囲い込んでる昭和老害は「アクセルをちょっと踏んだだけでブワっ加速する」
“ヨタセッティング”を「パワーがある！」と勘違いするようにヨタに調教されてるんだよ
それでプリウスもバリバリのヨタセッティングになってて簡単に暴走するのさ
これモーターの特性と合わせるとすげえ危険
独車に乗るといかにヨタセッティングが狂ったセッティングかわかるんだけどな 本当に不具合が無いのか
きちんと調査した方がいいと思う >>12
なんか納得する説明だった
ありがとう
お年寄りは乗る車を選んだ方が良いね 何を勘違いしたのか
ギアのシフトレバーを小さくして
わかりにくいシフトパターンにしてしまった
これが一番の原因な気がする さっきニュース見たけど、またトヨタのハイブリッドカー突っ込んだんだな ただの低燃費システムを情弱どもが意識高い系に見られるのでありがたがって
乗ってるけど実際は馬鹿でセコいが多いのは事実 プリウスに乗っている人が何だか自己中走りして感じ悪いんですけど
その車は乗ってないしどうでもいいかな 5chは既に在日チョンに買収されているのをご存知ですか？
在日チョンの5ch運営が規制してリンク貼れなくなってしまったので、
「2chの譲渡先、5chの代理人弁護士は通名のしばき隊員」で検索してみてください
そして、在日チョンのバックに居るのは売国政党の立憲民主党です
在日チョンが5chを買収して、売国左翼や在日チョンにとって有利な世論誘導しようと企んでいます
5chのあらゆる板でジャップがどうのとかほざく、日本人卑下する奴とか、「アベは売国奴だー アベは統一協会だー」みたいな頓珍漢な政権批判するレスが異様に増えたと思いませんか？
売国政党の立憲民主党の支持母体の一つは在日韓国人組織の民団です
そいつらが5chを買収した在日チョンの背後にいます。↓民団と連動して動いている売国政党の立憲民主
在日チョンの帰化議員がワンサカいる売国政党の立憲民主党
↓
「竹島は日本の領土ですよね？」立民・白真勲(ハク・シンクン）議員を再直撃！ 徴用工判決には「コメントできない」連発…
在日韓国人組織の民団は立憲民主党の支持母体の一つ。売国政党の立憲民主に絶対に気を許してはならない
↓
在日本大韓民国民団の中央本部新役員と意見交換 - 立憲民主党
安倍さんより以前は日本の保守派政治家はみんな親韓派だった
安倍さんが政界の保守派を改革してくれたんだよ
だからチョンは安倍さんを引きずり降ろそうと必死。
5chの運営がチョンに買収されていると、とっくにバレている以上、完全記者制というシステム止めるべき
チョンに買収されている運営が全てのスレ立てをコントロールするとかありえない
.
.
安室のバックのヤクザバーニングやエイベックスを業界から完全に干しましょう。
メディアや芸能界が反社会勢力と繋がっているのが許される時代ではありません。エイべトップの松浦勝人の犯した犯罪行為は上場企業のトップとしてありえない
↓
【怖い】ブラック労働が発覚したエイベックスの闇！バーニングと密着し強大な権力を発揮！株主の男性に暴力団をあてがい脅迫も！
https://yuruneto.com/avex/
「狙いはやはり”ドン”とエイベックス!?」暴排条例摘発の本丸は芸能事務所とレコード会社か
https://www.cyzo.com/2011/11/post_9057_entry.html
..
３０４６５４１ 先進性を追求し過ぎて、咄嗟の時に
パニくって、動作出来なくなるからだろ。
高齢者向けに、The車って感じの作れよ。 >>21
アクアはプリウスと違ってスタンダードなATのシフトパターンだけどな >>26
え？！ マジ？
「R」がバックじゃないの？？ 老人はセブンイレブンが配送で使ってるような小型車にしか乗れないようにすればいい
フレームもわざと弱く作って事故ってもまず老人の車がバラバラになるように設計してさ >>26
こんな馬鹿共がプリウスを批判してるのが解った >>12
昔からトヨタアクセルとか呼ばれてた気がするけど、いまだに健在なのか
トヨタ車買ったことないし、これからも買うつもりはないので、今現在どうなってるのか知らなかった >>1
まあ事実の積み重ね
そういう人ばかりが選ぶ
pbs.twimg.com/media/B6tWXRXCUAAGFX3.jpg:small
pbs.twimg.com/media/C7dkfj-U8AAUjDu.jpg
cdn.mainichi.jp/vol1/2017/09/27/20170927k0000e040281000p/8.jpg それからお前らあんま軽のことバカにすんなよ
最近の軽はマジ高級お前ら庶民には簡単に買えなくなってんだよ
パワーもあるし小回りきくし室内広々でナンパも１００％（これは俺のせいでもある）
改造パーツも豊富ですっかりショップ常連だは
軽というか逆に重？みたいな
鬼キャンで見た目はイカツイよ
グリルには愛嬌で L のエンブレ入れた
レクサスのLじゃないよ「乱暴者」のL
何もしなくてもお前らみたいのは大抵ハザード出して避けてくれるww
排気音もいいしねこの辺が女には堪らないんだろうな
排気音で子宮を抉られるみたいな感覚あるんだろうか？
そんなevidence等ありましたらご教授くださいますようお願い申し上げます 先日乗ったホンダのグレースだったかも直感操作が出来ないシフトだったな。 乗ってる人間がエコじゃないから
ＤＱＮカー、アルベル
運転手が何故か低レベル。不思議なくらい当たる うち田舎だけどプリウスの8割にジジババマークついてる
ついてなくてもおじいちゃんが運転してる事が多いから、プリウス見たらかなり車間距離空けて走る癖がついたわ 世界一売れてたカローラはそんなに叩かれてなかったのになんでだｗ ギアは紛らわしいけど、踏み間違え事故は関係ないだろ 田舎だとプリウスより軽トラの運転の方がよっぽど危険だけどな >>12
＞盗用多が囲い込んでる昭和老害は「アクセルをちょっと踏んだだけでブワっ加速する」
＞“ヨタセッティング”を「パワーがある！」と勘違いするようにヨタに調教されてるんだよ
自分としては日産ユーザーなんだが、なんかそれはわかる。
トヨタ車に乗るたびに「すげえ！乗りやすい！！」と思うが、あとから冷静になってみるとそうでもない気がしてくる。
パワー感っぽいのにだまされてるんだな。 >>1
プリウス＝暴走事故
そんなイメージが付いちゃったね。
おまけに、現行型は不細工っておまけも付いてるし。 確かにプリウス乗ってる奴は横柄な奴が多い印象は俺にはある。 基本プリウスはマナーが悪い
プリウスお断りというピンポイントに車種指定している駐車場もあるくらいに、プリウス乗ってる奴は大体マナーが悪い 安全装備をオプションで売るトヨタには死んでも乗らんわ。 追い越し車線をﾁﾝﾀﾗ走って詰まらすのは大抵プリウスかアクア 乗ってる人間がジジババが多いからだろ
ウーハーでドゥンクドゥンクｗｗｗと大音量で音楽を流してるDQNがbBやヴェルファイアに乗ってる率が高いから
ｂBやヴェルファイアを叩くようなもん
全国の免許持ちにレクサスを配れば「またレクサスか…」ってなるから相対的にプリウスの好感度は上がるでｗ 3代目プリウス買い替え促進ステマが目立つが
俺はまだまだ乗るよ 今年9年目の車検だ というかプリウスは「最後に売れた大型の車」じゃないのかな
あとは軽とかフィットとかしか売れてない
俺も次は多分アクアかパッソぐらいかな >>61
というか右と左でアクセルとブレーキ踏み分けるべきだと思うんだよ
どう考えても安全工学上おかしい
MT乗りみたいな趣味人はほっとけ >>61
そうやな。
それだと特別プリウスの配置がおかしいって感じでもないな >>62
理屈的にはそうだと思うが左足でブレーキは無理やな。
大抵の人はカックンブレーキになる。 俺プリウスだけどゴールドだよ
サイドブレーキの場所変えてくれんかね >>64
だから右利きの人が多いから右はブレーキ、左はアクセルであるべきなんだよ
とっさのときに踏むのは右なんだから ┌─────┐
｜ 飯塚87 ｜
｜ し ・１ ００ ｜
└─────┘ >>66
ああ、そもそもの基本配置から変えるという話か。
今からじゃ難しいだろうな〜 >>1
なぜボコボコに叩かれるのかって
飯塚の罪をなすり付けるのに丁度いいからだろwwwwww >>26
このシフトレバー見てやべーと思ったけど
このシフトレバーの機構知ってさらにやべーとなった 右折しようとしてウインカー出したら、急に車間詰めてきて無理くり追い越して行った。あぶねーよ。
白のプリウス25-25 >>1
プリウスごときが高性能で速いと勘違いした馬鹿が多いからね。
こういう連中が煽り運転や迷惑運転しまくる。 昔プリウスの横をチャリで横切ろうとしたら、いきなり斜めにバックしてきて引かれそうになったことがある
例のウォンウォンいう音しか聞こえなくて心底びっくりしたわ 日本全国のプリウスレクサスドライバーがアホ揃いだから仕方ないんでしょ。 プリウスは事故ってるのよく見るから言われても仕方ないよな
まあ台数が多いからなんだろうけどさ
イメージついちゃうとしょうがないよ
あとはプリウス乗りは燃費にうるさいやつが多い気がする
街乗りで流れにのらずチンタラ走ってるのプリウス多いわ 「プリウス暴走事故」はなぜ多い トヨタも警察も解明しない「深い闇」 2017年12月号
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/17594
福岡市の原三信病院に「プリウス」のタクシーが突っ込んで十人が死傷した事故から、まもなく一年を迎える。
報道では警察発表による「タクシー運転手によるアクセルとブレーキの踏み間違い」と結論づけられているが、
プリウス自体の不具合が原因ではないかとの疑念は晴れるどころか、ますます深まっている。
二〇一六年一月以降にプリウスとみられる暴走事故は少なくとも十二件報道されている。うち三分の一の
四件はタクシーによる事故。トヨタ関係者は「環境に優しいプリウスを導入するタクシー会社が増えている。
台数が増えれば事故件数も多くなるのは当然で、安全性とは関係ない。原三信病院事故でもＥＤＲ（イベント・
データ・レコーダー）を解析した結果、警察はアクセルとブレーキの踏み間違いと断定した」と主張する。
が、この事故で検察は容疑者の鑑定留置を実施したうえで起訴していることから、被告のタクシー運転手は
ＥＤＲデータを提示されたにも拘わらず、踏み間違いを強く否定していたとみられる。「大きく報道されている
ものだけで、この一年間に三件ものタクシー暴走事故があった。原三信病院事故以降はプリウスを運転する
タクシードライバーも注意していたはずで、そのすべてが運転ミスとは考えにくい。車両の不具合を疑うべきだ」
と、自動車の安全対策に詳しい専門紙記者は指摘する。
業界関係者の信用はガタ落ち
国土交通省の自動車リコール・不具合情報サイトによると、一七年一?八月までの暴走トラブル報告は
プリウスが十件。同期間の販売台数がプリウス（十一万三千七百二十台）に近い日産自動車の「ノート」
（十万六千三百二十七台）が二件だから突出している。報告件数を販売台数で割ったトラブル報告率では
プリウスがノートの四・七倍と圧倒的に高い。
同サイトに寄せられた暴走事故情報には「アクセル操作は一切していないのにも拘わらず、車の（ＥＤＲ）
データにアクセルペダルが踏まれている履歴が記録されていた」と、原三信病院事故と一致する具体的な
証言もある。「急加速」や「ブレーキが効かない」との新たな報告も続々と寄せられている。
さらに新たな問題も浮上している。十月二十日、東京・吉祥寺駅前で八十五歳の男性が運転するプリウス
が突然暴走し、男女七人が負傷した。その場で現行犯逮捕されたドライバーは「アクセルとブレーキを
踏み間違えたかもしれないが、よく覚えていない」と供述しているという。「高齢ドライバーの運転ミス
はよくあること」では簡単に片付けられない事情が、この事故にはあった。事故を起こしたプリウスは
自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
「事故車に衝突回避支援パッケージがついていたとする報道はないし、この事実に気づくユーザーも
ほとんどいない」と胸をなでおろしているトヨタ系ディーラー幹部もいる。が、インターネット上では
事故車の映像から安全装置搭載モデルであることが判明し、大きな話題になっている。トヨタ関係者は
「他社も含めて衝突回避自動ブレーキを含む安全ブレーキは、必ずしも完璧ではないとユーザーに告知
している」というが「告知済みだから責任はない」と受け取られかねない姿勢だ。
トヨタは最近まで、衝突回避支援パッケージについては積極的にＰＲしてこなかった。衝突回避装置で
先行するスバルなどでは、ディーラーが商談者に自動停止ブレーキの体験試乗を勧めている。一方、
トヨタは「ディーラーに対して店頭などでの自動ブレーキ体験試乗をしないよう求めていた。衝突回避
支援パッケージを体感試乗できる機会は、メーカー主導の大型イベントなどに限定していた」と業界
関係者は明かす。
その理由は試乗中の事故を恐れたことに加えて、「自動操作がスバル車などに比べて急作動する」
（前出業界関係者）ため、体験試乗によって安全装置の技術を他社と比較されるのを嫌っていたと
みられる。ところがそのトヨタが今年六月に、いきなり体験試乗に積極的になったという。販売店
スタッフを対象にした説明会や、体験イベントの進行を担うインストラクターの認定制度を新設した。 >>77
トヨタプリウスは型番によっては保険料が割高。理由は・・・わかるな？
【最新兵器プリウスミサイル】プリウスの対人対物保険料 走り屋が乗るような車種より遥かに等級が高かった
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1556162244/ 隠ぺい体質で道を誤ったトヨタ 2010年 2月 10日
https://jp.wsj.com/layout/set/article/content/view/full/31421
トヨタ自動車製の車が突然加速する問題については、6年の間に証拠が積みあがっている。この現象が
衝突事故を引き起こし、これまで10人以上の死者を出したとみられている。
トヨタは1月19日までこの問題について、フロアマットにアクセルペダルが引っかかることが原因としてきた。
しかし同日、同社の幹部2人が米ワシントンで監督当局に驚くべきことを告げた。同社はアクセルペダルの
機械的欠陥を知っていたというのだ。しかも、1年以上前から認識していたという。
同社は今月9日、プリウスの日本国内全車リコールに踏み切った。これについては必要ないと考える幹部もいた。
問題の根源をたどると、新式のアクセルペダルを採用した2001年式カムリに行き着く。新式のペダルは
物理的にケーブルでエンジンとつながっているのではなく、電子センサーを使ってコンピューター制御の
エンジンにシグナルを送る。同じ技術は、レクサスＥＳなどの車種でも採用された。主なメリットは燃料効率だ。
しかし、ＮＨＴＳＡは04年の早い時期までに、カムリとＥＳのドライバーから、アクセルを踏まないのに
加速することがある、との苦情を受けるようになっていた。調査官スコット・ヨン氏が作成した04年3月3日付
の文書によると、ＮＨＴＳＡは37件の苦情を対象に加速について初の調査に着手した。このうち30件は事故
絡みの苦情だ。 Apple創業者のスティーブ・ウォズニアック 「プリウスが暴走した！ソウトウェア系の故障だ！」 →トヨタ 「ｼﾗﾈｰﾖ」
スティーブ・ウォズニアック氏のプリウス、暴走する スラド 2010年2月4日
https://www.excite.co.jp/news/article/Slashdot_10_02_04_1029211/
2月3日付けのブルームバーグニュースによれば、アップル創業者の1人であるスティーブ・ウォズニアック
氏が所有するトヨタのプリウスに問題が発生したようだ。
ウォズニアック氏の愛車は2010年型プリウスのようだが、クルーズコントロール使用時に速度が急に時速
97マイル（時速約160km）まで上昇し、危険な目にあったため、この2ヶ月間にトヨタとUS NHTSA
(National Highway Traffic Safety Administration)（合衆国道路交通安全局）に、「これはソフトウェア系の故障だ」、
と苦情を訴えていたが、両者とも反応がなかったとのことである。 いい車だからだよ
どうでもいい物を叩く人はいない
いい首相が叩かれるのと同じ
どうでもいい首相を叩く人はいない ブレーキ痕なし プリウスで何が？ 病院にタクシー突入の死傷事故 福岡 国交省に苦情 「制動装置」２６４件 2016年12月14日(水)
https://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2016-12-14/2016121401_04_0.html
運転手の男性（６４）は、９４年９月に個人タクシーの事業許可を取得。健康状態は問題なく、アルコールも
検出されませんでした。
運転手は病院から一本道で約３５０メートル離れた公園付近から「ブレーキが利かなくなった」と供述して
います。病院付近にブレーキ痕はありませんでした。車は３００メートル以上も暴走したのか？ 自動車
業界関係者は「運転技術があるタクシーの運転手が２０〜３０メートルならまだしも、３００メートルも暴走
して、その間、何も手を打てなかったのは奇妙だ」と話します。
今回の事故の原因は不明ですが、同型式をめぐっては…。国交省はユーザーの苦情を同省が開設する
「自動車のリコール・不具合情報」で開示しています。「プリウス」「制動装置」で検索すると、２００２年８月〜
１６年８月まで２６４件の苦情がありました。
うち「ブレーキの利きが悪くなった」「ブレーキが利かなくなった」と訴える苦情は９３件。「ブレーキが抜ける」
は３５件。合わせると１２８件（４８％）になります。
同様に「プリウス」「エンジン」を検索すると２００１年８月〜１６年８月まで９０件の苦情がヒット。うち
「急加速」「エンジンの吹け上がり」が１７件（１８％）ありました。
一方、「万一、車が止まらなくなったときの非常時のみ、次の手順で車両を停止させてください」―。トヨタは
プリウスの「取扱書」２０１０年版で「緊急時の対処法 車両を緊急に停止するには」を説明しています。
(1)ブレーキペダルを両足でしっかりと踏み続ける(2)シフトポジションをＮにする。Ｎにならない場合は、
可能な限り減速させ、パワースイッチを３秒以上押し続けてハイブリッドシステムを停止する―など手順を指示。
走行中にハイブリッドシステムを停止するときは、「ブレーキの利きが悪くなりハンドルが重くなるため、車の
コントロールがしにくくなり危険です」と「警告」しています。 >>82
ネット工作会社 「お前、そんなクソレベルの書き込みしかできないんだったら、ギャラ払わんぞゴミが！もっと気合入れてやれよ！」 >>47
ほんま乗ってるやつ皆馬鹿だから騙されてるんだよなあの感触に
プリウスの剛性は軽と同じ薄いからな、軽四でアクセル踏み込むとゴーーってエンジン響いてパワーがあるように感じる感覚がプリウスにもあるってだけ
実際は全然パワー無いのにな、100kmまで10秒以上も掛かる鈍足車
高速でプリウスがエンジン音唸りながら走ってるの見ると笑いたくなるわ、エンジン唸ってる割には全然加速してないｗ >>83
そのタクシーの事故はアクセルが変形するほど力いっぱい踏み込まれていたんだって >>83
故障と思った時のQ＆A並の頼りにならない説明書だなｗ
Q テレビの電源が入らない
A コンセントに繋がっていますか？
これレベル トヨタ、急加速問題の隠ぺい認め制裁金1200億円 米司法省と和解 2014年3月20日
https://www.afpbb.com/articles/-/3010644
トヨタ自動車（Toyota Motor）は、米国で販売した一部車両で起きた急加速問題をめぐって当局や消費者に
虚偽の情報を提供し隠ぺいを図ったことを認め、12億ドル（約1200億円）の制裁金を支払うことで米司法省と
和解した。エリック・ホルダー（Eric Holder）米司法長官が19日、声明で発表した。米司法省が自動車業界に
課した罰金額としては史上最高額となる。
トヨタは、運転者の意図と無関係に急加速が起きるトラブルが起きたことから、2009年〜10年に世界で
1200万台をリコール（回収・無償修理）した。リコール費用は総額24億ドル（約2450億円）に上る。急加速に
絡む死亡事故も数十件起き、原因は車両の不具合だとされた。
米司法省は、トヨタが米安全規制当局と消費者に虚偽情報を提供し、不具合を隠ぺいしようとしたとして
刑事責任を追及していた。 プリウスには此れが必須だな
https://www.google.com/search?biw=2560&;bih=1345&tbm=isch&sa=1&ei=ss_BXOTzNYmg8QXV8oT4DQ&q=emergency+button&oq=EMERGENCY+bu&gs_l=img.1.0.0j0i30l9.16178.17661..21242...0.0..0.104.288.2j1......1....1..gws-wiz-img.dOTSOfedtNc プリウスのシフトレバー操作方法見たら納得だわ
高齢者は以前のスタンダードなAT操作車で運転してた期間が長い
車運転してる人ならわかると思うがシフト操作は慣れれば慣れるほど
無意識で操作する感覚になる だから状況や体調によって操作ミスが起こる
シフト操作ミスで混乱してペダルまで踏み間違えてしまう >>66 多数派の人にとって、利き脚は右で、
アクセルコントロールも、ブレーキコントロールも、微妙な加減ができるのは右足。
故にマニュアル車で左足は、大雑把で頻度の少ない、クラッチ操作に充てられた。
また多数派の左ハンドル車にとって、ドライバー足元の左側は、
ホイールハウスがせりだしてくるが、それをフットレスト(足休め)に使えた。
日英など右ハンドル車なら、本来完全に左右対称になるべきはずの所、
やはり利き脚のコントロール性だけは無視できず、アクセル&ブレーキは右に。
よって右ハンドル車では右側にある、足元ホイールハウスのせりだし回避のため、
アクセルは中央寄りとなり、全体にドライバーをやや中央寄り・左向きに座らせる事で辻褄を合わせた。
フットレストも、わざわざ空いた空間に浮かせてまで装備した。
オートマ化が進んで大半が2ペダルになっても、
マニュアル車と足元操作の大幅な変更をする訳にもいかず、
右ハンドル車はアクセル&ブレーキペダルが左寄り、
ドライバー全体も気持ち左向きに座るのは、普通。 >>90
まーだいってんのか
今回のプリウスは20型で長年載っているのでそれは関係ない
慣れれば慣れるほど無意識で操作する感覚になるのでシフトミスはしない >>94
同意します
とすれば、あとはサーボ系 MFB（モーショナルフィードバック)の
構成が「未熟」という事に為りますね。
要するに試作品レベルの実験車を購入者に与えたと言う事です。
人命よりも「ゼニ」はトヨタの伝統ですね。 >>95
ATにはATのMTにはMTの特性があるようにハイブリッドも特性がある
それを踏まえたうえでユーザーは乗る必要がある
未熟であるという根拠は消去法でだせない ブレーキペダルがブレーキに繋がってないんだから事故って当然だろ
ブレーキ踏むと充電スイッチオンしてるだけなんだからw
ちょっとプログラムがおかしければ暴走も余裕 >>93 そのマツダの提案自体は評価するけど、
それだと、マツダ車の左ハンドル仕様は、
だいぶ余裕を余したレイアウトって事になる。
まあ限界までコンパクトに作るより、
伸びやかにデザインして売れたメーカーだから、
結果オーライな所もあるんだろうが。 >>96
ハイブリッドの特性を踏まえて乗る、とは老人には無理だろう。
通常の排気ターボでさえ若者は「三菱は750回転で効き始める」とか話題にしていたものだ。
要するに結果としての車両全体の「過渡応答」だ。
これが運転手の「意」のままに反応、寧ろ「応答」しなかったから、
こんな結果が生じたのだろう。
いずれにしても運転手には「逃げ場」が無い。
「運転手の責任では無い」とすれば「車両の責任」だ。
ではその車両に製造販売を許可したのは何処の誰なのか。
「天誅」としか言い様が無い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
