【業界】日本の造船業、世界市場で消滅危機…国による設備縮小指導、韓国勢の市場独占許す
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◆日本の造船業、世界市場で消滅危機…国による設備縮小指導、韓国勢の市場独占許す
日韓通商摩擦が韓国の造船再編の後押しをした。
日本政府は2018年秋、韓国政府が経営悪化した大宇造船海洋に約1兆2000億円の公的支援するのは、国際的な貿易協定に違反しているとして、世界貿易機関（WTO）へ2国間協議を要請した。
造船業界は船舶の供給過剰問題に頭を悩ませている。
（中略）
世界最大手の現代重工と同3位の大宇造船海洋が3月、経営統合で合意した。
計画では、現代重工グループの持ち株会社が新会社を設立し、大宇造船の株式約56％を保有する政府系金融機関の韓国産業銀行が新会社に大宇造船株を譲渡。代わりに新会社の株式を受け取る。
さらに大宇造船が実施する第三者割当増資を新会社が引き受け、新会社が約68％の大宇造船株を握ることになる。
国土交通省がまとめた世界の建造量シェア（17年）によると、現代重工業が15.6％で首位。
2位が韓国サムスン重工業の7.3％。
3位が大宇造船海洋で7.3％。現代重工による大宇造船の買収によりシェアは22.9％に高まる。
2000年以降、最大手が20％以上の世界シェアを持つことはなかったが、文字通り“巨艦”の誕生である。
日本勢は、今治造船がシェア5.8％で4位。
ジャパンマリンユナイテッド（JMU）が3.2％で6位と韓国勢の後塵を拝している。
■韓国勢に市場を奪われた日本の造船業
1990年代半ばまで30年強にわたって日本が世界の造船市場の主役を務めた。
まさに“造船王国ニッポン”だったが、韓国勢が追い上げてきた。
日本勢が国の指導で設備を縮小するなか、韓国側は90年代後半から大々的に設備を拡張。
安値受注で日本勢を駆逐し、一気に市場を奪っていった。
たとえば、採算の合わない安値での船舶受注を繰り返し、経営難に陥った大宇造船に対し、公的金融機関の韓国産業銀行が2015年、1兆2000億円の大規模な金融支援を実施した。
この金融支援で債務を圧縮した大宇造船を、今回、現代重工に買収させたわけだが、韓国政府には2つの狙いがある。
一つは大宇造船という長年の懸案を処理すること。
もう一つは、日本政府が大宇造船への公的支援に異議を唱えていたが、大字を消滅させてその批判を封じ込めるためである。
造船の花形は、1隻当たりの船価が200億円程度と高く技術的にも難しい液化天然ガス（LNG）運搬船だ。
かつて日本勢の十八番だったが、16年以降は1隻も受注していない。
「韓国の業界関係者によると、日本勢が成長の柱に掲げる単価の高い液化天然ガス（LNG）運搬船は、19年年始の受注残が現代重工と大宇海洋の2社で世界の約6割（72隻）を占める」（3月9日付日本経済新聞より）
LPG運搬船はサムスン重工業を含めた韓国勢の独壇場となっているのだ。
中国も負けてはいない。
傘下に多くの造船所を抱える国有の2大メーカー、中国船舶重工集団（CSIC）と中国船舶工業集団（CSSC）の統合がささやかれている。
実現すれば、世界2位に躍進する。中国勢はタンカー船やバルク船（鉄鉱石や石炭など輸送するバラ積み船）で世界トップだ。
一方、日本は韓国や中国で進む造船再編から取り残されてしまった。
JFEホールディングス傘下だった旧ユニバーサル造船とIHIの造船部門が13年に統合しJMUが誕生して以降、大掛かりな再編は起きていない。
国内の最大手の今治造船とJMUの2社がリードしている。
全国に6カ所の造船所を抱え高コスト体質の改善に懸命なJMUと、主力のLNG船を1隻も受注できていない三菱重工は追い込まれている。
三菱重工とJMUの母体企業であるJFEとIHIは、トンネル掘削事業を16年に統合している。
今後、造船事業で三菱重工がJMUに合流することは十分にあり得る。
国内大手2社と距離を置く川崎重工や三井E＆Sホールディングス（旧・三井造船）の動きも焦点だ。
川崎重工と三井造船は13年に統合寸前までいったが、川崎重工の社内のクーデターで破談になった経緯がある。
中韓両国の攻勢で日本勢はグローバルな競争の土俵から姿を消そうとしている。
JMUを核に大同団結する日が来るのだろうか。
※記事を一部引用しました。全文はソースでご覧下さい。
ビジネスジャーナル 2019.05.08
https://biz-journal.jp/2019/05/post_27784.html
https://biz-journal.jp/images/post_27784_05.jpg 危険だしな
車でも船でも建物でも
日本が作ったら必ず事故につながる
安心安全の韓国１択 人件費で勝てないからね。
韓国→中国の次は
ベトナム、カンボジア、ミャンマーが造船の中心になるよ 韓国に国連制裁はじまるだろ
それで世界の造船は息を吹き返すよ 韓国が安請け合いで自爆営業したからなあ
朝鮮は存在するだけで迷惑 >>4
地味に代表しているよ
一般的な船舶の分野で 今の日本は、財閥がちっこい国内市場で争っていた通貨危機前の韓国みたいなもんだな 変な軍隊絡みだからじゃない？
日本ってわりと景色が綺麗で海に囲まれているでしょう
もっと観光船に力を入れるべきよ 軍艦建造力さえ残して置けば良いんじゃないか。
コスト競争力のためには軍艦建造需要だけじゃ足りなけりゃ官需だけ
建造するのはTPP11違反になるのかね。 牡蠣船みたいな感じで、畳の上で、景色を見ながら飲み食い出来るとか、
豪華客船とかあるでしょう
しかもお金持ちのクルーザーとかね 大宇造船海洋なんて税金で生かされてきたゾンビ企業の代表なのにｗ
一般の韓国国民も際限ない税金の投入に怒り心頭やで。 なんか思うのよ。お正月におめでたい夫婦岩ツアーで
船で車中泊って感じで、朝を迎えるとかね
観光にもっと力を入れるべきだと思う 中国韓国は誰でもできることを
国が援助したり人件費安くしたりして市場破壊してるだけだからな いや本当韓国のやり方は糞だぞ
技術とかコストとかの問題ではないところが頭にくる
赤字受注が当たり前で全部かっさらって国の金ぶちこんで市場独占しか考えてないんだよ。
韓国が赤字になるんだからいいじゃんてよく聞くけど市場焼け野はらにされて独占したら後はどうするかアホでも分かるだろうよ
これは国をあげて韓国潰すようにして欲しいわ。 憲法９条の国なのに軍国主義みたいなとても相応しくない政権やら人がいるものだから
色々とズレてきていてオカシイと思う >>1
南鮮の国ぐるみのダンピングには勝てんわな。
あいつら赤字の仕事でも
国から援助して貰って無理くり奪うからな >>32
別に中国が居るから独占もできないだろうけどな
ただ単に赤字垂れ流し続けるんだろう
中国の鉄道も同じだけどな
普通に世界のガンだわ バスツアーでも縁起の良いツアーが必ず組まれるじゃないの
船でもそういう企画が大事なの
パワースポット巡りとかね
海から見るパワースポットとか ,;:⌒:;,
8(･ω･)8 コモディティ化というやつだな
日本としては次なるハイエンドの分野を開拓して優位性を確保するべきだよ
造船にしがみついてるとダメになる 日本勢が国の指導で設備縮小ってか
自民党政権ってホントすげーな >>35
月刊空母や週刊商船改造空母ができなくなるのは困るよな 造船の現場なんて危険で事故も多いし
前科者も多いし アメリカのアホが日本がこわいこわい〜とか言って
中国韓国をでかくした結果がこれ
日本がやってたら新しい技術がどんどん出るのに
ノーベル賞０の国を無駄にでかくして
市場を破壊しただけ 全部アメリカのアホのせい >>4
従兄弟が営業してるけど今治は一応最大手の地区やで >>32
仕事も感情で動いてるとしか思えない。
赤字の仕事でも日本から奪ったら精神的勝利。
まあ国から援助貰えるからそれでも食えるんだろう。 半導体と一緒だろ技術盗まれダンピングされて
いい加減国は手を打てよ無能が 日本にとっくにボロ負けしてる欧米が
ヤケクソで中国韓国を支援してるからな
あいつら日本にとっくに負けてるって現実をどうしても認めたくないらしい これだって植民地支配の贖罪意識から日本企業は韓国で造船業後押ししたんでしょ
協定から半世紀経って、それを今になって戦犯企業扱いとか
当時を恩に着ろとは言わんが、でもいくら何でも扱いが酷すぎるよな
資産差し押さえとか理不尽だと思うわ。 >>48
タンカーとかバラ積みみたいな、トンなんぼで見積もりするドンガラは日本には不要 >>54
だいたいマウントとってアピールしてくるときは何かしら捏造してるもんな そもそもアカ国家の中国に欧米が投資しまくってるのがおかしいからな
韓国も今の大統領のムンはアカだし
日本を無駄に怖がってアカの手先に援助しまくるのが欧米だからどうしようもないわ 【在日米軍ヘリ事故】大韓航空による米軍ヘリの整備について 2017
■窓枠を普天間第二小校庭に落下させた米海兵隊のヘリコプターCH53約40機を整備するのは「大韓航空」です。
同社は2015年5月23日に整備事業者として選定され、その契約期間は2020年までの5年間となっています（韓国・聯合ニュース）。
大韓航空 在日米軍輸送ヘリの整備事業者に
【ソウル聯合ニュース 2015/05/26 】
大韓航空が日本に駐留する米海兵隊のヘリコプターＣＨ５３約４０機の整備を担当する事業者に選ばれた。同社が２６日、明らかにした。
同社は昨年８月の公開入札に参加し、今月２３日に選定された。
来月から２０２０年までの５年間、システム点検や機体を分解しての主要部位点検のほか、非破壊検査を実施し欠陥を修理、補強する。事業規模は５００億ウォン（約５５億４８００万円）台。
「スタリオン」と呼ばれる同機は、米シコルスキー・エアクラフト社が製造した大型ヘリで、長距離の人員輸送や重量物輸送、機雷探知･除去などに用いられる。
大韓航空は１９８９年から２０１０年まで、米軍が保有する同機の整備事業を担当していた。
この記事によれば、CH53整備の事業規模は500億ウォン（約55億4800万円）台といいますが、その原資は日本国民の血税です。
大韓航空は、目下、嘉手納基地のF15戦闘機と三沢基地のF16戦闘機の整備事業も請け負っていますが、これらの整備費も日本国民が負担しています。
日本の安保と「空の安全」の一部が、一定の実績があるとはいえ、海外の民間航空会社に委ねられ、その経費を国民が負担する実情には疑問を感じます。
この件について、懇意にしているある民間エンジニアは、「航空機、船舶、プラントのような世界単一市場の事業は、競争入札だと韓国が受注してしまう。
韓国企業は赤字でも平気で受注しますからね。そのため、近年続々とその無理が発覚しています。
韓国の挙国一致安売り体制は、
最終的には納品物の品質に響いてきますから、今回のような事故が起こるのも当然といえば当然です。
これは、自国の安全や自国民の生命・財産に、自分たち自身が責任を持てない体制でいいのか、という深刻な問題です。
事故処理だけでなく、政府には米軍に整備体制の再検討を求めるなど抜本的な対策を強く要請したいと思います 韓国にすべての技術をタダで与えた経団連の自殺願望がやばい >>32
まぁ韓国が経済危機になったとして
日本は今後支援しないだけだがな
こういうニュースは国民感情的にどんどん流してほしい
韓国を助けようというやつは売国野党だけというくらいに追い込め 日本は既に造船からインバウンドのクルーズ乞食に方向転換。
これを民泊、カジノ、白タクとセットして日本の未来が安泰だろう。棒 【韓国】大韓航空のエンジン出火事故 “乗ってはいけない”が航空業界の常識だった[6/11] 2ch.net
元スレ http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1465650863/
万が一、上空を飛行している時に事故が起こっていたら、と考えるとゾッとするではないか。大韓航空機のエンジンが突如として火を噴いた事故。が、航空業界や専門家の話を総合すると、大韓航空は事故前から「乗ってはいけない」航空会社だったようで……。
事故を起こしたのは、離陸のため東京・羽田空港のC滑走路を滑走中だったソウル・金浦空港行き大韓航空2708便である。5月27日午後0時40分頃、左エンジンから出火した同機は緊急停止。
乗客乗員319人は緊急脱出したが、機内は相当な混乱状態に陥っていたと見られ、
「エンジンが火を噴き、急ブレーキがかかった後、『様子を見て、この機は離陸し直します』との機内アナウンスがあったと証言している乗客がいる。避難誘導も的確ではなかったようです」（全国紙デスク）
事故原因は調査中だが、エンジン内部のタービンブレードと呼ばれる部品数十枚が根元から折れていたことがすでに判明している。
■会長の罵倒
「今回の事故では、まず1枚か2枚のタービンブレードが欠損。それがエンジン内を動き回って他のブレードを破損させ、燃料配管も傷つけてしまって引火したのではないでしょうか」
とは、航空評論家の諸星廣夫氏。同じく航空評論家の秀島一生氏は、
「なぜタービンブレードの破損を事前に予測できなかったのか。大韓航空の整備士の質の低下も、事故の一因である可能性がある」
では、何が整備士の質の低下を招くのか。まず考えなければならないのが、
「コスト優先主義の影響です。大韓航空はアシアナ航空やLCCなどとの熾烈な価格競争の渦中にある。ライバルとの争いに勝つためにコストカットを続けた結果、整備体制がどのように変わっていったのかを調べる必要がある」 日本だってイギリスとかの造船業を奪ってのし上がってたんだから
あのスティングでさえニューキャッスルの造船業が衰退したのは日本のせいだって恨み節を言ってたぐらいだからな
問題は重工業からサービスへシフトできるかってこと 【韓国メディア】 ラオスダム崩壊、ＳＫ建設が利潤増やすために設計変更した疑い [10/15]
■「1900万ドル節減」内部文書入手
■補助ダムの高さは平均6.5メートル低く施工
7月に崩壊したラオスダムの施工会社であるSK建設が、ダムの形式などの設計変更を通じて過度な利益を得ようとした内部文書が14日、確認された。
実際、今回崩壊したダムを含め、SK建設が担当した補助ダムの高さは、文書に含まれた基本設計図面より平均6.5メートルずつ低くなった。
政府資金も投入された「公的開発援助」(ODA)事業だが、当時国会の予算審議を経ずに支援され、政府がSK建設に無理やり収益を与えた形になったという指摘が出ている。
■「築造材料の変更などで工事費節削減を」
ハンギョレがこの日、キム・ギョンヒョプ共に民主党議員を通じて確保したSK建設の「ラオスダムプロジェクト実行計画」(2012年11月作成)によると、基本設計変更の権限がSK建設にある点を活用し、
「管理費および利潤」を工事費の15%(1億200万ドル)まで確保するという内容が書かれていた。
そもそも同年8月、SK建設はラオスダム開発を担当する合弁会社の「PNPC」と「管理費および利潤」」を工事費の12.2％(8300万ドル)まで保障されることで合意した。しかし、SK建設はさらに利益を残すための「細部計画」の樹立に乗り出した。
キム議員が確保した文書には、ダムの形式と築造材料の変更、斜面の傾斜調整などで工事費1900万ドルを節減し▽2013年4月に予定される着工を遅らせることで、
他の出資者の金融費用負担を圧迫し「早期完工インセンティブボーナス交渉」で有利な位置を占める内容が含まれていた。 税金でダンピングしまくって勝てるわけないじゃん
韓国がやってることってそういうこと
じゃあその財源はどこから出てるかといえば…アホみたいな話だよね
そりゃ不景気にもなる ■補助ダムの平均高さ、6.5メートル低く
利益拡大のための細部計画樹立によりダムの高さが低くなるなど、設計変更が行われた点が最も目立つ。今回のSK建設の文書に出てくる基本設計図面上、補助ダム5つの高さは10〜25メートルとなっている。
しかし、SK建設が実際に施工したとキム議員室に追加提出した図面では、補助ダムの高さが3.5〜18.6メートルだった。基本設計図面より補助ダムの高さが平均6.5メートル低くなっていた。
問題はこの事業が単なる利益だけを追求する民間事業ではなく、政府の「公的開発援助資金」が投入されたことだ。2011年、ラオス政府はダム建設のため韓国政府に借款支援を要請し、
これをもとにSK建設、韓国西部発電、タイ発電会社ラチャブリ電力(RATCH)、ラオス国営会社LHSEなどが合弁会社「PNPC」を設立した。
同事業は公的開発援助の形で推進されたが、市民団体が環境破壊問題を提起し、韓国輸出入銀行の資金が支援されなかった。
そのなかで2015年5月、突然企画財政部(財政部)がラオスダム事業を含む4件の借款支援方針を決定し、同年10月にラオスダム事業を追加し、同年12月にラオス政府に約687億ウォン(約69億円)が支給された。
公的開発援助事業は年末の国会予算審議と国際開発協力基本法によって、国際開発協力委員会の事業審議が必ず行われなければならないが、このような過程が無視されたまま金が渡された。
一方、ラオスダム事業を除く他の3件の借款支援事業は、すべて国会予算審議などを経ている。
SK建設の高官はハンギョレとの電話インタビューで「基本設計というのはスケッチの水準だ。それを(変更された)実際の施工図面と比較するということ自体が矛盾している」とし。
「当初から収益率を15％に決めたのは事実だが、多くの予想外の理由で収益率が悪化し、実際の収益率は5〜10％の間」と説明した。
一方、キム議員は「ラオスダム事故は設計まで変更し、過度に利潤を得ようとするSK建設の欲と、手続きを無視し借款を執行した前政権が生んだ総体的な人災だ」と指摘した。 >>69
イギリスなんか何も取り柄がねー国だろ
いつまで大帝国気取りなんだ
日本みたいにノーベル賞ドカドカ出して世界の科学を発展させたのと違って
中・韓はただのダンピングしてるだけで
何も人類の科学が進んでねーんだよ >>62
ないわー、人件費で解決する話ならとっくに問題は解決しとるわ 技術とか人件費以前に
一兆円も国が企業に支援してたら
そりゃ勝てるだろ
勝てない方がおかしいわそりゃ だって赤字で受注してんだから 赤字で受注とか国が支援とかやってるから
半分公務員状態でいつまでも技術がロクに発展しねーんだよ
アメリカの自動車産業と同じだわ >>1
韓国に負けるようじゃ終わり
日本スゴイと慢心してた奴は反省しろ！！ 欧米は日本にとっくにボロ負けしてる現実を認めたくなくて
韓国を一生懸命でかくしようとしてるからな 最後に正義が勝つもん！
神様はちゃんと見ててくれるもん！ 南鮮「K-29で世界の造船産業を絨毯爆撃ニダ！喰えない飯には灰をかけろニダ！」 韓国へ造船技術を持ち出したのは川崎重工。
中国へ新幹線技術を持ち出したのも川崎重工。
川崎重工は売国奴の代表企業。 わはははははは、まあ兄の国の壮挙だからね。
これは当然のことでネトウヨのおっさんがだんまりになるのもしょうがない。
そもそも倭人なんてのはね、
古代から丸木舟なんて船の名には値しないものに乗ってはホルホルしていたわけで、
そりゃまあ偉大なる大韓からやってきた渡来弥生人の軍船に攻めホロンぼされるのは当然だよねｗｗｗ
そういう意味で日本造船史は偉大なる大韓由来のメイドインコリアな造船技術を
その端緒とするわけで、今回の造船業の敗北もむべなるかなという感じだよねｗｗｗ
まあでも落ち込むことはない。いずれ韓日は合邦するわけだからねｗｗｗ
そうすりゃ大韓の手柄は併合された新韓民国ワ族自治区にとっても
偉大なる大韓の造船業の栄光は慶祝すべき壮挙なわけでさｗｗｗ 日本人が実用化させたもの
ＣＰＵ（世界初のＣＰＵ）
光ファイバ
ＣＤ・ＭＤ・ＤＶＤ・ＢＤ・フラッシュメモリ
iＰＳ細胞（再生技術の祖）
乾電池・リチウムイオン電池
新幹線・カーナビ
シュレッダー・３Ｄプリンタ
インスタントラーメン（元台湾）・レトルトカレー
ハイブリッドエンジン
とっくに欧米を越えてるのに
欧米がダダをこねてるせいで人類の発展が遅くなってるんだよな ところでスレでは自称愛国者にして自称日本産業史の専門家ネトウヨが
自称"酸っぱいブドウ"を前にしたキツネのようにヨガっているがｗ
かつてはジャップ国のマルシップも世界の造船をリードしていたものだ。
その頃の有名なジョークに「日本船が進水するほど領土が増える」なんてものがある。
どういう意味か？ それはあれだ。日本船は国際法上日本法が適用される場所なわけで
それを表現して領土が増えるなんていったわけだねｗｗｗ
それが今日びすっかり日本造船業は没落し、偉大なる大韓が造船大国として世界に覇を唱え
世界の海に偉大なる大韓法が適用される海の大韓領土がマシマシしているのは
まったく世界宗主国としては当然のことだよねｗｗｗ
七つの海の所有権は、事実上、造船大国大韓にあるんだよｗｗｗ
もちろんトンヘ、東海、ﾁﾐらのいう日本海モナーｗｗｗ そもそもイギリスとかがだいたい人類の発展を阻害してるんだよな
あいつがインドを植民地にしてた１００年間
インドのＧＤＰ成長率０だし
どんだけ農作業やらせたいんだよ >>45
本当、これだと思う。
アメリカのせい。今も竹中平蔵送り込んで日本人貧困化少子化ならぬ零子化で滅亡に追い込もうとしている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
