【鉄道】JR東、新型新幹線「ＡＬＦＡ―Ｘ」の内部公開＝10日から最速360キロ試験
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JR東日本は9日、次世代新幹線試験車両「ALFA−X」の内部などを、新幹線総合車両センター（宮城県利府町）で報道陣に公開した。
10日から東北管内で、新幹線として世界最速となる時速360キロでの営業運転の走行試験を始める。
10両編成の外観と、1、10号車の運転席を公開した。機能試験のため1号車と10号車を異なるデザインで設計。トンネル突入時の圧力波を抑えるため、東京寄りの1号車は現行のE5系より1メートル長い約16メートル、新青森寄りの10号車は約22メートルとなっている。
5/9(木) 12:19配信 時事通信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190509-00000050-jij-soci
画像
報道陣に公開されたＪＲ東日本の新型新幹線試験車両「ＡＬＦＡ―Ｘ」の１０号車＝９日午前、宮城県利府町
https://amd.c.yimg.jp/im_sigg6jqWGIbFDL9XqtQHfKsahw---x900-y600-q90-exp3h-pril/amd/20190509-00000050-jij-000-7-view.jpg どうしてもこのかたちになるのね。
まあるい新幹線がかわいかった 風洞実験を重ねれば高速飛行できる戦闘機の
機首に形状が近くなっていくのは当然やろなあ カモノハシになってから、ほとんど形状変わらんくなったね 新幹線や飛行機に頼ると止まった時に大変だ。
整備員もどんどん減ってるしどうすんだ？ 1号車と10号車で共に22mの同じ車両を使っちゃまずいのかね? みずほシステム障害の損失はぺくちょん糞禿孫のSBIが被ったサンバイオショックｗのときの損害ではないのか？
もしかしたらサンバイオだけならまだこれほどにはならなかったかもしれないが同様の動きが東証一部の中堅どころ
超超大型株大日本住友製薬もすっかり仕手株化して最後ぬっころされていたからなｗ
なぜそう思うか？
ヤフー掲示板での韓国中国左翼応援風の知性と感情のないダニやノミのように湧いてくるコメントの数々と
終わった後すぐSBIがその巨大な損失に関してアホの自社の無関係をよそおう声明を早々と発表した件
こんなことは例外中の例外だよ？
場中に同業者にはどこが二社の株価を吊り上げていたかははっきりとわかるから自分たちではなく自分たちの顧客が買っていたと声明をしたんだ
これは明らかに犯罪だ
誰でもわかるだろ？
最悪、最後は銀行の損害にすればなんだかんだで国が補てんすると思っているんだよ
朝鮮人ども！
とっとと国はこいつらに調査を入れて〆上げろ！！！
https://o.5ch.net/1a6cr.pngぉ >>2
そうかい？
流体やってると美しさがわかるらしいけど >>19
運転手が疲れた時用のベッドがあるんだろう >>13
空力テストをかねてるから
2種類のパターンでテストだって
あと、時事的に都合が悪いのか隠蔽してるけど、こいつはテスト走行は400キロで、営業運転360キロを想定している
今まで以上のトンネルドン対策が必要 1323席を確保する必要のない新幹線は自由でいいなー ／⌒＼ < 以後 チンコ禁止な
（ ）
★建艦競争】 鎬を削る米国と中国 一方
ロシアは空母廃艦の可能性
http://yamatotakeru999.jp/rosi2.html
★北朝鮮が複数短距離飛翔体発射
新型兵器の可能性もアリなのか?
http://yamatotakeru999.jp/kita5.html 大阪 大丸の屋上から梅田で飛び降り自殺「腕か足が途中でぶつかって取れてた」
飛び降りた瞬間の映像が生々しい
https://t.co/sVZoqGNLWo
リニア 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) たまには、ネコミミ新幹線FASTECのことも思い出してあげて下さい。。 >>31
こいつも耳が出るかもよ
空力ブレーキのテストもするらしい >>1
時速360キロで営業運転できる区間はどれくらいあるか？ 東日本は天狗が好きだね。
つか先頭車両の客室必要か？w アカピーの方が詳しい
https://www.asahi.com/articles/ASM59268QM59UTIL001.html?iref=comtop_photo
試験走行での最高速度は４００キロ程度となる見込み。ＪＲ東は試験の成果をもとに、北海道新幹線が札幌へ延伸する２０３０年度までに、３６０キロ運転を実現する新たな営業車両を開発する方針だ。 >>37
３分は縮むんじゃないか
回復運転のことを考えると有利なのかもね 360キロ出るならリニアはいらないな。
リニア開通時には500キロくらいになってるかもしれないし。 >>40
リニアは最終的には750キロ想定だったような >>37
東京ー札幌で10分から20分くらいかと
時速400kmに到達すればその倍くらい
現状でもすでに320km/h運転やからね >>46
長崎は20分から30分の短縮が確定してるから >>25
車両側に細工して衝撃は減らそうとすると副作用もあって面倒だし、
トンネルの入り口付近に、空気の圧力が抜けて分散するような穴作って解決とかできないんだろうかね？ これをカッコ悪いと思える感性が俺には理解できないわ
今までにない飛びぬけたデザインだよね
運転席の【はぐれメタル】みたいになってる部分のガラスとか
職人技でしょあの曲面は 戦艦大和の船首を
天地逆さにしたようなデザインが
高速鉄道のフロントデザインに最強なんじゃね >>2
今に始まった話じゃないし
格好良い新幹線の方が少ないじゃん >>55
出口から同速度で空気を排出すれば抵抗なくなるよね >>58
こんなことするより埼玉土人黙らせて減速運転止めたらいいのにね。
ついでに大宮通過で。 戦艦大和の船首を天地逆さにして
突起したバルバス・バウの部分に
戦闘機みたいなキャノピーを設置したら
トンネルへの空気の波を上手くいなしそう 先端部分で空気を分解して真空状態を作ればいいんでね？ 現状
東京〜函館 4時間
函館〜札幌 4時間
札幌延伸後
東京〜札幌 5時間
将来
東京〜札幌 4時間 こんなもん作る暇はあるのに、総武線をダイヤ通りに運行させる気はさらさら無いJR東日本
さすが、経常50％の会社は違うわ JR東海ならフロントノーズの長さを半分以下に抑えられるだろうな JR東日本か。
定時遅れは、通勤通学でほぼ毎日。
東北上越北陸新幹線でも、しょっちゅう定時遅れ。
JR東海とは雲泥の差。 >>58
東京大宮間て線路設備的に300km/h走行出来んのかね？ 時速400kmで走れるのなら、時速500ｋｍのリニアなんて無理して作らなくても良さそう。 時速５００ｋｍのリニア新幹線の先頭は、こんなに長細くない。
結局、トンネルに入る時だけが問題なんだな。 疾風停車駅 所要時間 4時間00分
・東 京.〇
・大 宮.〇
・宇都宮レ
・福 島.レ
・仙 台.レ
・盛 岡.レ
・新青森レ
・函 館.〇
・小 樽.レ
・札 幌.〇 鼻の部分にもカプセルホテルみたいな座席作ればいいのに >>63
沿線での会話がほぼ聞こえなくなるなｗ
300キロ超えてなくてもコンクリ壁がないところは新幹線から100メートル以上離れてても安アパートが振動する(体感震度２)
まぁ俺んちなんだがｗ >>74
東京〜札幌なんて1時間に2本くらいしか走らないから線路がもつ
3分に1本のペースで走る東海道でやったら線路も架線も減りまくりでヤバいでしょ >>71
東海はデザインより合理性
多分、もっと酷くなる >>61
トンネルと車両の距離が長くなれば軽減されるらしいから、
トンネル入り口と出口にカバーを取り付けて、
トンネルの出入り口の断面積を10倍くらいにしたらトンネル突入時の衝撃波軽減できないのかな
車両側で衝撃波を軽減するよりも、トンネル側で衝撃波軽減した方がどうみても効率いいと思うんだけどね >>78
トンネルと車両の大きさ比もね
リニアは、トンネルは新幹線より大きくて、車両は新幹線より小さい E5系はやぶさみたいな緑の新幹線にはならずに鼻の上とサイドに緑色のラインが入るだけの白い新幹線になる？ トンネルの出入口に無数のバイパスを作って
ダクトにプロペラ付けたら発電できそうだな そんなにスピードを上げなくていいから
新神戸に停まるのを辞めろ。 100系 300系 500系
この3つ以外はわりとどうでもいい >>90
見たけど、大して断面積増えてなくてあんま気に入らんな
車両側に細工したらどう考えても効率悪くなるし、トンネル付近に家とかあるなら全部買収して、
トンネルの出入り口の断面積を10倍くらいにできないのかな
車両側にあれこれやったら車両は重たくなるわ他にもデメリットあるわで、車両側に細工するのは絶対的に気に入らないのよね
ｊｒ勤務の技術職の奴らポンコツすぎだろ
https://www.jreast.co.jp/development/theme/market/img/img02_2.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
