【車】マツダ、直列6気筒エンジンを投入 電動化と内燃機関の両方に力を入れる理由 ★2
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マツダの次世代車「ビジョンクーペ」
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190510-00010004-kurumans-000-view.jpg
マツダが国産では絶版の直列6気筒エンジンを復活させる？
マツダは、2019年5月9日に3月期の決算説明会を開催し、今後の経営方針などを発表。注目すべき内容として、将来的に展開するパワートレインに関する項目が記載されています。
そのなかで、電動化戦略の柱となるロータリーエンジンを使ったレンジエクステンダーや、採用例が激減している直列6気筒のエンジンの登場が予定されているのです。
多くの自動車メーカーが基本方針を電動化の方向に舵を切るなかで、なぜマツダは内燃機関と電動化の両方に力を入れるのでしょうか。
説明会では、電動化を含むパワートレインのバリエーション拡大、先進技術の拡大により、市場・顧客からの多様な要求へ対応という形で示されているのがひとつの理由のようです。
もうひとつは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの良いところを融合した「スカイアクティブX」の存在です。マツダは、内燃機関には改善の余地が残されているとし、効率改善の可能性を模索してきました。これらの理由により、電動化と内燃機関の両方に力を入れているのです。
登場が公式に公表された直列6気筒エンジンは、過去にメルセデス・ベンツやBMWなどのモデルに多く採用され、その後トヨタ「クラウン」や「マークII」、日産「スカイライン」といった国産セダンに搭載されるほどポピュラーになった、一時代を作ったともいえるエンジンです。（メルセデス・ベンツは最近になって直6を復活させました）
一度は、さまざまな理由で各社が開発をやめていましたが、技術が進んだ現在では新たに見直され再搭載される動きになっています。
今回、マツダは直列6気筒エンジンを「スカイアクティブ-X」とディーゼルエンジンの「スカイアクティブ-D」の2種類で展開すると公表しているのです。
また、今回の公開された資料のほかに、2017年の東京モーターショーで公開されたコンセプトカー「ビジョンクーペ」も添付されていました。
ここから推測できることは、今後発売される予定のビジョンクーペの市販モデルには直列6気筒エンジンとFRレイアウトが採用される可能性が高いことです。
マツダのビジョンクーペには、次世代魂動デザインが採用されているため、今後出てくるであろう次世代マツダ車の形であるともいえます。
さらに、マツダは2017年の8月に米国特許商標局に対してエンジンの図面をパテント申請しています。そこで公開されているエンジンの図面では直6であることは読み取れませんでしたが、トランスミッションへ続くハウジングの形状から見てFR用のエンジンであること、そして電動スーパーチャージャーとツインターボであることは明らかでした。
直列6気筒エンジンは、バランスの良さや振動の少なさ、部品点数の少なさでかつては各メーカーの主力エンジンとして多く用いられていましたが、エンジンルームに大きなスペースが必要なことから徐々に廃れていってしまいました。しかし、現在の技術であれば全長・全幅ともにコンパクト化が可能です。
マツダのビジョンクーペは、次世代フラッグシップセダンとして期待されているモデルなので、あらゆる性能が高い直列6気筒エンジンとFRレイアウトは最適であるといえます。
さらに、スカイアクティブ技術による電動スーパーチャージャーとツインターボが採用されるともなれば、相当な動力性能が期待できるでしょう。
マツダは、内燃機関の可能性をまだまだ追求している数少ない企業のひとつです。国内では数少なくなった直列6気筒エンジンが近い将来に復活することを期待しましょう。
5/11(土) 9:54
くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190510-00010004-kurumans-bus_all
★1が立った時間 2019/05/11(土) 10:08:57.39
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1557536937/ ところで、フェラーリも、最終的には電気自動車になったりするの？ >>3
インスパの5気筒も優秀だったけど
クランク作るのに無駄が多かったのかな
その後見ないね ボア100mm ストローク50mm 6バルブで作ってくれ >>9
あの時代のホンダは神がかっていたな。フロントミッドに近いFF。
低回転も問題ない、セダンにありえない高回転エンジンｗ マツダの規模ならニッチな趣味エンジンをラインナップするのは正解だろうなぁ
しかし流石にロータリーは諦めちまったか？ >>6
内然エンジンが禁止になりゃやるんじゃねーの？
潔くやめるか まあ直四横置きFFなのが不自然なくらい長いボンネットだったし >>15
実用でリッター3-4㎞はやばいだろｗ
今なら7-8㎞はいかないと趣味車でも売れない。 ミニバンから撤退したけど、
小型3列ミニバンを復活させてくれ
ディーゼルハイブリッドで >>19
3Lなら、アテンザだと重すぎだな。3.5L欲しい所。 >>23
直6もF6も経験あるけれど、基本4000回転ベースでレッドゾーンまで回す人じゃないと
恩恵はないだろうな。低回転ばっかりの燃費・静粛走りなら、直4でも振動ないしなｗ >>27
なるほど。5000回転上限のスモールタービンで、トルク60㎞とかかｗ ガソリンと電気は損益分岐点引っ張り合ってどこかに落ち着くけどエンジンはなくならないと
欧州の偽善者共が内燃機廃止とか言ってるけどあのバカどもには無理という結論 >>1
パンスト朝鮮顔のネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がものすごい勢いで暴れまくってるからな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら性犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない
●●● ネトウヨ連呼厨（ ネトエラ）の正体 ●●●
http://www.fuyuu.com/home35/uyokunosyoutai.html
. >>33
純粋に車としてどっちが楽しいかってのもあるな。
モータートルクで、ほぼ無振動で0-100が911や35GTRより速く
ミッションを小さく、レイアウトをある程度自由にできるので
最高のサスペンションと重量配分。当然にオーバーハングゼロでｗ マツダの車はボンネットが長いからちょうどいいんじゃない？
縦置き直６のFFとか。 >>37
ホンダじゃあるまいしそんな変態レイアウト…って昔アウディもやってたっけ。 >>15
発電専用のロータリーエンジンを積んだEVを開発しているんじゃなかった？ 昔ボルボが直6を横置きに搭載した変態レイアウト車を販売してたな。 余計な過給機も多段化も不要なV8こそ真のエコ
ぶっといトルクで安全だし ル・マン24時間レースで勝った唯一の日本メーカーだもんね。
おまけにロータリーエンジンで戦ってるから、ガソリンエンジンの技術を
売り物にしても充分戦えると踏んでの事だろうな。 もうV型エンジンは消滅する流れなのでは？
高級車も3リットル直6ターボ+マイルドハイブリッドで可能。
トヨタもV8はセンチュリーくらい？ランクル？
FFも直4で十分で。
そこで一般のメーカーは、ほぼ直列だけで対応できるでしょう？
フェラーリとかランボルギーニみたいなスーパーカーは知らんけど。ポルシェの水平対向はドイツ人気質からして残りそうですが。 問題は価格だよな。
この会見の時の価格帯グラフでは、現行ラインナップの倍くらいの価格まで逝ってたから、安くないだろうな。 >>48
このビジョンクーペみたいなの出すなら最低でも600万とか以上だろうな。 幾ら車幅が広がってもL6横置きは入らないだろ
排気量判らんが気筒当りの最適容積はあるだろ ムードでL6作られても投資の無駄だ
長期底面の株価に対して大いに不満だ >>46
＞もうV型エンジンは消滅する流れなのでは？
＞高級車も3リットル直6ターボ+マイルドハイブリッドで可能
なぜそんな考えに至ったのか分からんけど、直6がV6に置き換わっちゃって今なんだぜ マズダなんだから、水素ロータリーを出してほしい
燃料は何であっても、ロータリーはガンガン造ってほしい ４気筒水平対向の存在意義には疑問を感じるが、６気筒水平対向の全長の短さには目を見張るものがある >>48
むしろ、メリットが価格ってエンジンでは？
昔は直６でもスケールメリットが効いてたから安く作れた
今は不人気だからとてもじゃ無いがペイできない
が、採算可能なラインまでお仕上げたのがこのエンジンだと思ってる >>53
超小型タービン
日、IHI、三菱、米でほぼ100%だから 競走馬が生き残る！アメリカ人が好き
じゃ、レーシングカーにナンバープレートを付けて売るか! マツダの直列6亀頭は開発済なのか？
レシプロエンジン得意だからすぐに開発出来るだろう
クランクシャフトが長いから4亀頭より設計が難しいぐらいか >>62
トヨタがマツダデザインなら市場独占するくらい爆売れしてただろうな デミオでいいよ。こじんまりとしてスタイリッシュ。
でもあれもパクリとか言われてるようだけどね。
箱っぽい四角いデザインにして、小型車で容積多いってのも出してみたら？
でも競合車多すぎて、意味ないか。 直６かあ
個人的には13Bと20Bをリファインしてくれれば、それでいい >>60
現行の TOYOTA CROWNが それじゃないか ロータリーエンジンはメカドックで知った世代
トリプルローターだ！ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳。
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07R44CT5N
（続）法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46
jbu ロータリー好きならレシプロエンジンより電動モーターの方が合うと思うよ
もうロータリーエンジンなんてやらないだろうから 3代目MPSはよ、MAZDAさんお願い
2代目に乗ってるけどさすがにボロくなってきた ルマン優勝の時の世間の空気感と下取り低い地獄のイメージしかない >>71 デミオでいいよ。と言っている。
それから８のリアドア観音開きを入れて仕上げたデザインも好きだけどね。
箱バン作って、ルーフでテントで寝るってのもよかったか。
マツダは特色あって優れてはいるね。１２気筒アマティも見たかったよ。ポシャったけど。 エンジンはどんどんコンパクトになるな、4-AGと1G-G出た時のヘッドの小ささに驚いたけど 重くてガソリンくうだけ時代遅れ
プジョーの1600ターボ270馬力みたいなのが
高出力で低燃費 >>51
ミッドシップだがランボルギーニ ミウラという横置き12気筒の車があってだな。 >>7
>>53
メルセデスは直6に回帰してる。
BMWは頑なに直6を守っている。
V6は妥協の産物。 >>82 自動運転でコネクテッドになるので、そんな出力は不要になるよ。
そもそも人間が運転しないんだから。
先進国の交通法規はどこも似たような者。
時速１００ｋｍまでで、道路事情を加味して最も効率的に動かすというのが正解ね。
ドイツのアウトバーンだって速度規制入りそうだってのに。 >>4
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/ 人从 ミヽヾゝ
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＼. ｀ー' /
ヽ￣￣＼ ／'フ >>17
スポーツカーの中でも速度に特化した車に燃費を求めるってわからない。 >>31
アルピナの3ℓ直６ディーゼルは350ps/70kgm出てるけどな
メルセデスAMGも直６出したし、ジャガーも出すという噂。
ポルシェに至ってはフラット8開発中との噂も・・・ >>33
モーターも3段くらいのギアを付けたら、
高速域でも高効率で運用できるから、
やはりバッテリの問題。 >>84
普通にEURO6d-TEMP対応エンジンだぞ >>92 ＞ポルシェに至ってはフラット8開発中との噂も
EVポルシェも好調な予約入ってるそうだから、２台買わせようって戦略か。
高電圧充電なので、日本に輸入してもEVのほうは意味ないとか言われてるね。 >>98
ここの所いっつもそんな事ばっかほざいて結局はインチキしてるよね マツダ６（アテンザ）のデザインがかっこよすぎるな・・・
3.0リットル直６、ＦＲで2020年発売というニュースが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
