【鉄道】JR北海道、3年で「367人」退職の衝撃 「会社の将来不安」訴える社員、引き留めるすべは...
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「手塩にかけて育成した人材が流出することが、事業運営上由々しき事態であり、人材流出の歯止めが課題と認識しております」――。JR北海道は、喫緊の課題の一つに人材の引き留めをあげる。
経営再建中の同社では、会社の将来に不安を覚える社員が少なくなく、個人面談などを通じた仕事のやりがい向上に努めていく。
16年106人→17年120人→18年141人
JR北の2019年3月期の連結最終損益は、過去最大の179億円の赤字だった。
18年6月に発生した北海道胆振東部地震による利用客の減少が響き、これで3期連続の最終赤字となった。
国は同社に対し、19〜20年度の2年間で約400億円の追加支援を決定。
19年10月には平均11.1％の運賃値上げ申請に踏み切り、さらに全路線の約半分にあたる10路線13区間（約1237キロ）の廃線やバス代替、地元負担での存続を進めている。
財務体質の改善とともに、喫緊の課題なのは人材の引き留めだ。
JR北広報部によれば、自己都合退職者は15年に80人、16年106人、17年120人、18年141人と歯止めがかからない。
19年4月1日現在の社員数は6600人超と大所帯だが、「手塩にかけて育成した人材が流出することが、事業運営上由々しき事態であり、人材流出の歯止めが課題と認識しております」（広報部）
この秋にも60人を中途採用予定
退職理由の大半は給与や転勤など労働条件が占め、「会社の将来に対する不安を伝える退職者が多くなっております」という。
同社の中・長期経営計画でも「人材の確保・働きがいの向上」「社員の幸福の実現」をあげており、広報部は「引き続き、自己都合退職を防止するために、個人面談等を通じて仕事のやりがいや誇りを醸成することに注力」するとした。
あわせて即戦力人材の確保に力を入れる。直近3年間で138人を中途採用し、今年（19年10月入社）も駅業務、車両整備、保線、土木、電気、財務、法務など複数の職種で60人の採用を予定する。
http://news.livedoor.com/article/detail/16482193/
2019年5月19日 11時0分 J-CASTニュース 優秀なのが見切りつけて出てってるのか(´・ω・｀) 辞めてほしい安倍内閣の奴等が辞めないでこれだもんな。 むしろ願ったりかなったりだろ
人が余ってるんだから いやいや、これは好都合だろ
カネかけて整理する手間もカネも省けたというもの しかも残るのが組合員ばかりとかだったら笑いがとまんない 会社の将来が不安って…
ちょっと頭悪いのかな？
なんだかんだでそう簡単に潰れはしないだろうに 人の流動性が上がってくと公社系はキツいだろうな。
ますます優秀者から逃げてくだろうし。 北海道でＪＲなら民間では上級だろ？
優秀ならそれでも辞めていくか・・・ 別に止める必要なくね？募集すれば新卒でも中途でもいっぱい来るやろ >>2
大体が転職可能な若くて
手に職つけているエキスパートから居なくなる 大変だとは思う ど田舎の保守点検とかさ 冬とか大変すぎるだろ
で、やめて札幌にでても（稼げる）仕事なんかない
東京に出ればあるのかな？ｗ
でも札幌よりマシというのは聞く 労組が2つある時点で仕事する気ないだろ、この会社。 ＪＲ北海道は労組さえなくなれば赤字脱却も夢じゃない
観光でこれほど魅力のある地域も少ない だって仕事そっちのけで労組左翼活動強制なんでしょ？ 逆にJR東海がカネの使い道に困ってるんじゃないの？(笑) いまのところ実質国営だから雇用維持には問題ないだろうが
一生安泰だとここへ入ったのが保険など老後の面倒までみてくれるのかと心配になって
転職かと >>13
北海道の人は未だに汽車って呼ぶくらいだしね こういうのは有望な奴ほど次の職見つけて退職していくからな 全線赤字だから給料は下がっても上がらないし
路線維持は雪で痛みやすく距離も長いし金もない
将来的には半分は廃線になるし、そもそも札幌以外は乗客居ないし こういうケースは優秀なのはサッサと退職して残るのは文字通り他所じゃ通用しないカスばかり。 パヨクやチョンならば
誰でもアイヌになれる
アイヌ認定で左団扇だ >>14
育ててもらった恩も忘れて、朝鮮人みたいな奴らだな 赤字で廃線
財政難で保守整備も追いつかない
よって高い給料は出せない
新幹線は希望でも何でもないだろう >>2
鉄道運転資格とか有れば他の鉄道会社に簡単に就職出来るしな >>30
そりゃそうだ
自信のない奴はしがみついて正解
JRはJRだから支援は入るからな 日本ハムの北広島移転でトドメ刺されるだろうな。
唯一儲かる快速エアポートが運行不能になるんだから。 従業員が、未だに6600人もいることに驚くわ
その気になれば半減できるのに、組合に及び腰なんだろうな 3年で従業員の5%くらいの人数が辞めるなんて
どこのカイシャもそんなもんじゃない？ >>34
会社の経営ミスだから恩も何も関係ないから
嫌なら会社が黒字になるように鉄道廃線するか国や北海道に補助金出すように話つけれないなら会社側の問題 >>35
陸続きじゃない北海道にとって新幹線は夢だった
しかし、隣が青森という時点で失敗は目に見えていた これ、形は自己都合退職だけど、どうせ会社主導で追い出し部屋に監禁して肩叩いて辞めさせたんだろ
書類上は自主的に辞めたことになってるから、こういう戯言ほざいてるだけでｗ >>6
そーだなー
ならまず、それに取って代わる事のできない無能野党全員の首をすげ替えてみてはどうだろう >>34
＞育ててもらった恩も忘れて、朝鮮人みたいな奴らだな
企業が長年支えてくれた恩も忘れて、社員をリストラした結果だから
お互い様ですよ >>18
鉄道関係資格有るなら他の地区の鉄道会社からすれば教育省ける人材だからな
欲しがる所多いだろう 日本ハムの移籍にもなんか消極的なんだよな
JR北海道は自前のホテルもってるからノウハウはあるといっていい
ボールパークに自前のホテルたてるとかないのかよ 鉄道事業を営む206社の平均年収ランキング
2017/06/12
JR各社を見てみよう。1位はJR東海（東海旅客鉄道）の763万円。2位はJR東日本（東日本旅客鉄道）の704万円だ。
JR北海道は一連の不祥事が起きる前、たとえば2008年度時点の平均年収は581万円だった。
これは当時JR貨物を上回り、JR四国の同585万円に迫る水準だった。2013年度でもJR貨物を上回っていたが、今回はJR最下位になった。
とはいえ、冒頭の国税庁調査では、北海道の民間企業で働く人の平均年収は356万円にとどまる。JR北海道は道内では高給企業の部類に入る。
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/9/f/900/img_9f845a09d9bdfee41aa157b1d36681f9124248.jpg
https://toyokeizai.net/articles/-/175455?page=2 >>53
割とマジで勤続年数の出ない年収比べは無意味だぞ？
勤続年数多くて管理職が多いと額が増えるからな >>3
旧国鉄と旧電電公社の流れを組む組合は働かない無能をクビにしないで守るためにしか機能しない トンネルや鉄橋の補修も金が無いと言うような鉄道会社に未来は無いよ
転職の判断は正しい JR北海道は実質国営
JR北海道の新社長・新会長人事を閣議了解
2014/3/7付
政府は7日の閣議で、北海道旅客鉄道（JR北海道）の社長に元常務の島田修JR北海道ホテルズ社長（56）、会長に東日本旅客鉄道（JR東日本）元常務の須田征男・東鉄工業相談役（70）が就く人事を了解した。
レールの検査データ改ざんなど不祥事続きだったJR北海道の経営陣を刷新し、安全に鉄道を運行する体制を再構築する。
太田昭宏国土交通相は閣議後の会見で「経営トップとして責任を取ってもらう」と述べ、一連の不祥事による更迭との見方を示した。
国土交通省は今年1月、同社にJR会社法に基づく監督命令などの行政処分を下したが、官邸をはじめ政府内では経営責任を問う声が根強く、トップ交代に踏み込んだ。
JR北海道の株式は実質的に国が100%保有。代表権を持つ幹部の人事権も握る。
https://www.nikkei.com/article/DGXNASGC0700A_X00C14A3EB2000/ >>40
九州より路線長いのに九州より人減らせってアホなの？
それと、一応路線の大部分残すのが前提なのにそんなに人減らすことを
国も自治体も認めません。廃線前提の動きとしか見えないし これって退職者が問題じゃなくて
優秀な人材流出が問題なんでしょ >>12
整備の不安な路線で勤務させられて事故の責任押し付けられたらたまらんだろ？ >>45
青函圏なんていうけど青森市と函館市の交流なんて世間一般の人達が想定しているほど多くないからな
仙台と山形みたいな関係だと思ったら大間違い 北海道はニセコのようにどんどん外資が入りこめば税収も増えて潤うだろう
そのかわり多くの土地が海外に収奪されることになるだろうが 某JRだが、やっぱり居場所のあるやつから辞めていってるよ。
かくいう私も九月から…げふんげふん。 札幌ですら田舎で暮らしにくいもんな。
試される大地って住みにくさを自白してるようなもんだし。
ロシアが南下したがるのもわからんでもないな。
あ、戦争はイヤですよ。w
おいらは酒乱ではないです。 >>69
やりがい、担い手、仲間とか言い出したらその業界は終わり。
おいらの経験則。 日本って実質本州のことで、
本州以外のことは政治家も無関心だからなぁ ＪＲ東日本
職務乗車証
ＪＲ東日本全線が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
年間40回使用可能 >>78
確か特急券割引は盆暮れ正月とか繁忙期は利用できなかったかと リストラする手間省けたやん？運営できないならJR東に委託したらええよ。金払えばJR東も喜んで引き受ける >>78
国鉄時代は国鉄全線はもちろん、私鉄まで無料だったんだけどなw まあ少しでも景気の良い時に転職しないとやべーからな 仕事も満足にしない・できない、国労の残党はさっさと首にすればよろしい >>3
未だに組合違うと同期の結婚式ですら行けない
しかも組合の違いは職種の違いで本人の意向すらない 転勤が嫌と言っても
道内の方言はダベだから
いいじゃんw
JR東海は、だで、みゃー
だぎゃーの文化で、東京
大阪、静岡
JR西日本は、福岡から
富山、東京への転勤も
あるのを比べたら、まだまし
だわ(´・ω・`) JR北海道は金が足らなくなったら国が追加融資できるし、会長、社長も国が決めてる。
生涯、実質国営のままなら倒産することはないが。
逆にほとんど廃線して規模縮小して黒字化できる部分だけで民営化になる可能性もあるが。
国の判断しだいだろ。国がそうしろといえばそうなる。 JR北海道の平均給与は500万円くらいだろ。
それでも北海道なら平均よりやや上くらいか。
それでも、転勤で全道各地に飛ばされるから割に合わないだろうな。 北海道に鉄道はいらんだろ
バスでじゅうぶん
札幌ですら車あれば鉄道はいらんと思う 組合はどうなのよ？
相変わらずのことやってんだろ？ >>91
本当に500万なら平均よりだいぶ上
赤字のくせにそんなに貰ってるとかありえないわ >>10
ばかりも何も、ごく一部の例外を除けば全員組合員だからな。
新入社員研修が終わった直後に組合に加入させられるから、よほどの変り者以外は全員第一労組の組合員だ。 札幌以外の町の寂れ感はすごいものがあるからな
町の作りは大きいんだけど、人が全然居ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
