【鉄道】整備新幹線、建設費高騰 財務省、ＪＲの負担増提案 反発必至
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整備新幹線の建設費をめぐる国とＪＲ各社の対立が、激化する見通しになってきた。
建設費が高騰していることから、ＪＲ各社が建設費の一部として国に支払う「貸付料（線路使用料）」の支払期間の延長など、ＪＲ側の負担引き上げを財務省が提案したからだ。
負担の増加は経営に大きな打撃となるだけに、ＪＲ側の反発は必至だ。
新幹線の建設は国と自治体の支出に加え、列車を走らせるＪＲ側が支払う貸付料で賄われる。
貸付料は開業前に試算した鉄道事業の利益見通しを元に算出され、開業後にＪＲ側が３０年間分割して支払う。
しかし、人件費や資材価格の高騰、建設主体の独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」の甘い見積もりなどの影響で、
現在建設中の北陸新幹線の金沢−敦賀間、九州新幹線の武雄温泉−長崎間は建設費が約２割増加。
見込みよりも３４５１億円、追加の財源が必要となった。
このうち２９２９億円は国や機構などが追加負担するが、残り５２２億円分の財源は見通しが立っていない。
不足分を税金で補えば財政悪化要因となる。
このため、財務省は１６日の財政制度等審議会（財務相の諮問機関）歳出改革部会で、貸付料の支払期間を５０年に延ばすなどＪＲ側にも一定の負担増を提案したのだ。
ＪＲ側にとっては受け入れがたい提案だ。
しかし貸付料の算出には、近年収入の割合が増えているグループ会社の駅ナカなどの不動産収入は含まれておらず、
財務省は「受益の実態に即した貸付料の算定ルールに見直すべきだ」とした。
ただ、財務省が提案するように貸付料の支払期間が２０年間延長されれば、数百億〜数千億円の追加支出となるほか、
将来的に新設される新幹線でも同様のルールが適用される恐れもあることから、ＪＲ側との協議は難航が予想される。
提案についてＪＲ西日本は「経済状況、利用状況、必要な費用などを効率的に見積もる必要があり、
慎重な議論が必要だと認識している」と牽制（けんせい）。ＪＲ九州は「特にコメントはない」としている。（蕎麦谷里志）
◇
整備新幹線の建設財源 整備新幹線は公共事業として造り、列車はＪＲが走らせる「上下分離方式」を採用。
平成９年からはＪＲ各社が貸付料（線路使用料）を支払い、残りを国と沿線自治体が２対１の割合で負担する財源の枠組みで建設してきた。
全国新幹線鉄道整備法で昭和４８年に建設が決まった５路線が対象だが、東北新幹線と九州新幹線鹿児島ルートは開業済み。
北海道新幹線の新函館北斗−札幌、北陸新幹線の金沢−敦賀、九州新幹線長崎ルートの武雄温泉−長崎が建設中。
http://news.livedoor.com/article/detail/16484139/
2019年5月19日 21時13分 産経新聞
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/6/d6f8d_368_e905dc61b8dbb9cf59ee93d5b28d232b.jpg ■
北海道新幹線 廃止。これ１択。
だって これの赤字だけで 毎年 １００億。
そして 今まで通り 在来線を復活させて 住民の足にする。 特急も復活させる。
だいたい新幹線のために 身体の毛細血管 すべて 除去すれば 観光客 絶対に
北海道で観光、隅々まで できるわけない
魅力が減れば どんどん 観光客 、特に 外国人たちは 逃げる。
もう小学生でも分かる。
新幹線こそ 大赤字のもと。 By 小学生でも知ってる現実。 天下りとかが吸い上げて消えた金
規制強化で増える出費
中受けが啜った金
ツケは未来の世代へ これも大元をたどれば、
中国の不当廉売にいきつくんだろうな。
>>2みたいな子供にゃ分からんか。 まーた財務省は嫌がらせしてんのか
整備を遅らせたらもっと酷いことになるだろうに いまの高速道路や新幹線は土建屋のために事業化することが目的になっている
それで採算取れずに他の地域に負担を肩代わりさせる暴挙にでる
もう「困っている地域を助け合おう」みたいなのはやめにしないか？ 整備新幹線の計画を全部取り止めればいいだけなのでは？ 東や西は北海道新幹線や北陸新幹線の延伸で収益アップするから、負担増もやむ無しじゃない？ 地方創生はムリや
町中でさえ人出の濃淡差が大きくなっている 飛行機バンバン飛んでるのに、新幹線に何百億も突っ込むのって
すげー無駄だと思うんだが >>1
北海道新幹線も東京からの到達時間を旅客機と競うとか馬鹿丸出しじゃねえか。
なんで札幌を中心としたローカル経済圏の確立に舵を切らないかねえ。北海道新幹線の代わりに札幌を中心にすえた在来線高速鉄道網を造って、周辺都市間を融合してやれば良かったんだよ。
欧州でも酪農と観光を軸にして上手くいってる国があるだろうさ。この国に政治家はいねえのかい？ 名古屋の〜
移動は〜
JR東海〜
昨日も東海道新幹線は快適でした
ただ値段ちょっと下げろ 50年前に建設出来たものを今カネ無くて造れない
更に皮肉言えば50年前の乗り物をこれから造る気でいる
これが今の日本の国力 鹿児島ー博多間 (新幹線)
長 崎ー博多間 (在来線高速鉄道)
到達時間が同じならこれで良いんじゃね。整備費用は部分的複線化で追い越し区間駅の整備に回せばええ。
よって長崎新幹線は必要ない。 >見込みよりも３４５１億円
多すぎだろ
何だこの金額 そもそも経理係の財務省が中心になってる日本の官僚体制がおかしい。
やっぱり内務省みたく、はっきりとした司令塔がないとダメだわ。経理がかじ取りしてるって時点で現状維持以上は望めないってのはまずい。 金出せないなら作るな！北海道新幹線の失敗から学べよ。 クソJRは国鉄の多額の赤字も国民から毟り取って新幹線の建設費も国民の税金を貪るのか。
そんな腐った組織は改革が必要だ。まずは在日とアカの巣窟である労組を潰せ。 だから20年前に作っておけと
特定業者への雇用のためにダラダラ作るから費用がかかる 俺も無駄な鉄道 無駄な道路は廃止 中断すべきと思うが
新幹線だけは大赤字になっても建設すべきと思う。
東京 大阪から地方都市という流れだけでなく、例えば 新潟から福井とか 金沢から宇都宮 とかの地方都市間の移動も高速だから。
これからは地場産業間の提携や合併も増える。
周遊型の観光をする場合も、バスだと疲れ 飛行機だと無可能になるから。
経済効果はハンパないって。 >>1
中国さんに技術協力してもらえ。
日本の建設業はぼったくりビジネスに慣れすぎ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線(笑)
駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
新八雲駅出たら牧場一望
https://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg ヒント
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 ヒント
北海道新幹線の各駅の1日の乗客数(2260人)
奥津軽いまべつ駅 60人
木古内駅 100人
新函館北斗駅 2100人
破壊力すごすぎ！JR北海道潰れるわ。アホ。 >>12
整備新幹線は こんなに上手く行くとは思わなかった
が本音だろうな
やめどきかもね そもそも世界の高速鉄道で本当に黒字なのは
日本の新幹線の東京-大阪間と
フランスのTGVのパリ-リヨン間だけらしいな 北海道は飛行機の雪の欠航を考えると必要かもしれんが、長崎はそんなんないんだからわざわさ作る必要ないかな >>1
整備新幹線は蛆虫政治屋が自分達の票稼ぎの為の道具にしてる程度のものだろ
オリンピックや万博と同じで税金の無駄遣いそのもの
建設中のものも含めて全て中止にしろ 普通に建設国債でいいよ
若者に仕事させて技術教える方がお金より大切だから だから、スーパー特急方式でお金を貯めてから
新幹線にすればいいじゃん。 >>39
日本の若者でなく、外国人労働者だろうが
将来の日本の若者の負担が増えるだけで何の益もない 建設国債は返さなくていいのに
赤字国債は返さないといけないらしい
お金に色でもついてるのかね 日本では >>41
地方の若者から仕事奪い無職にするよりマシ >>36
長崎新幹線を佐賀県が巨額の財政負担を理由に反対しているのも当然だ >>43
今はどこも人手不足だというのに？
よしんば地方に仕事が無くとも、東京に出てくればいいだけ
ふるさと納税で都市部からいかにして金を毟り取るかしか頭にないゴミ屑のような地方は財政再建団体に転落し、滅びればいい >>1
南北朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれているからな。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は、
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレているから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている。
【韓流】やはり、Ｋ−ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなくて在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
https://s.webry.info/sp/14819219.at.webry.info/201201/article_8.html
. そんな東北の復興しなければ良かった
そうすれば将来の若者の負担が減り日本は良くなったんだ的な嘘言ってやるな
復興しなければ東北無職だらけで日本から無くなってたんだから >>45
地方無くなって荒地になったら食べ物どうすんだ
バカ >>1
長崎新幹線と函館から北の道新幹線と福井から南の新幹線の建設は凍結だな。 >>50
現状でさえ日本の食料自給率は４割を切っているのに、そのコメントは笑えるわw
食料の問題を気にするのなら、それこそ整備新幹線など作らずに食料自給率向上の政策の方に予算を回すべきだろ 交通インフラは赤字でも経済効果を考えないといけない。
道がなければ産業も起こらないし経済活動も成長しない。道は都会だけに必要なものではないし儲かる路線だけで良いわけがない。
ただしその負担は、その地域が主体にならなければいけない。 >>52
まずはJA解散と小麦やバターなどの自由輸入と自由生産販売の法改正だな。 >>52
ある日突然農林水産省がカロリーで自給率計算しますと80%を一夜にして4割に変えたのを信用する君はオレオレ詐欺に騙されないように気をつけたまえ >>52
だったらTPPで自動車優遇しておいて農家を潰す自民党に投票するなんてアホなことはしないことだな 真面目な話
東京で満員電車乗ってるとかおかしくね？
今ＩＴがあるからどこでも情報手に入るのに
わざわざ東京に住む利点ないだろ >>55
自分にとって都合の悪い数値は全て噓扱いか？
そのお気楽でお花畑のような脳みそこそ自覚して気をつけた方がいい >>51
だね
長崎新幹線と北陸新幹線を止めるだけのはなしで
整備新幹線は 成功だった >>53
いまはデフレだから
この状態で無駄な投資は さすがに無理
インフレに変わるまで待つ >>41
高速鉄道の設計や施工管理を使い捨て奴隷にやらせるのか？
もし海外の技術者だとしたら、んなノウハウはアルカニダのパクリーだけだろ >>57
東京の外側から通勤してくるから大混雑になると無粋なツッコミw
本社機能が東京に無くても困らない時代になって来てるけど中々主流にはなってくれない MMTでばんばん金使えばいいよ
北海道新幹線も大丈夫 >>42
マネーカラードって奴だね
馬鹿ほど金を色分けする 北陸は米原で止めればいいし長崎新幹線とか要らないだろ 親方日の丸、8兆円の借金の踏み倒し、ストライキの連発、、、、
旧国鉄のやったことを考えれば、またまた国民の税金を、、、、って話。 整備新幹線はもう終わりやな
こんなんじゃ四国新幹線も絶対できないよ、だってJR四国はそんな金払えないし
JR九州も厳しいし、JR北海道なんか鼻血も出ない
北陸新幹線・小浜ルートだってあんな馬鹿げたルートじゃ3兆まで膨れ上がってもおかしくない
政治家はバカばっか >>67
えっ？
四国には既に新幹線が走っているじゃん >>19
航空の方が何千億円も余計に税金がかかってるし
石油を15倍も使うから、できれば新幹線に移行する方がよい 新今線 新結婚 新弁護 新国分際(コクブサイ) 新高速
新返信 新編集 新平穏
新今線 >>53
道路には税金使いすぎ。
日本の公共工事は年間6兆円、そのほとんどが道路に使われ、鉄道には1000億円だけ
うち700億円が整備新幹線にすぎない 世論はこれ以上の整備新幹線は反対が多いはず。
今作ってるので終わりでいい。
長崎もいらないと思う。 建設が決まると敷設予定地の地主がいつの間にか地元の政治家や不動産屋になってる謎の現象のお陰ですね 人口減少政策推進しているのに税金突っ込んで作り続けるのか
移民党も官僚も自分の取分が確保されればどうでも良いか >>62
いまの放射状鉄道網のかぎり
すべてが東京に集中するのは避けられない
まあ たしかに都民以外の流入が問題なんだが >>73
それでも 良かっただよ
３０年かけてじっくり工事したんだから
もう死に絶えているさ >>24
NHK本局の建替工事の見積りも3400億円だったよね
>>29
技術の継承と言う意味では建設を続けることはやむ無しだとは思う
けどせっかく作るならマリコンをそのまま直結して拠点間を移送できる貨物新幹線も対応させて欲しい
旅客と貨物の二本立てなら建設費の償還も余裕が出るはず いま日本経済が首都圏に一極集中しているのは、不動産の価格上昇が信用創造して
新事業を首都圏で起こすのが金融的な条件がいいから。
これは一種のバブルで、国策として地方のインフラ整備を斬り捨てるのは危険。
この手のバブルははじけるときは一瞬。 >>69
>航空の方が何千億円も余計に税金がかかってるし
>石油を15倍も使うから、できれば新幹線に移行する方がよい
新幹線は線で維持費がかかるが、
飛行機は点でしか維持費が掛からない。
だから、遠距離になればなるほど、飛行機が有利になる。
さらに新幹線は、人口密集地でのみ採算が取れる。
結論
広大な過疎地である北海道は、新幹線よりも飛行機の方が有利 >>20
それをしたら、札幌に拠点が集中してしまい、支店営業所で成り立っている道内の中都市が没落して、全部限界集落化してしまう。 北陸と北海道はポテンシャルはあると思うので、このまま全線作っていい。
長崎はいらない。
長崎は観光地としてはトップクラスだが、事業を行う場所としてはオワコン。 函館は長崎と非常に似ていて、新函館終点の新幹線は開業してはいけなかったと思うが、
札幌まで伸ばすならまだ分かる。
新千歳空港から札幌は遠いし、冬の欠航リスクも高い。 >>83
長崎と神戸は中国人観光客に不人気でトップクラスとはもはや言えない
昔はフェリーが長崎にやってきたけど今は殆ど福岡 >>83
> 長崎は観光地としてはトップクラスだが
そうか？長崎市には確かに江戸時代の出島由来の
観光資源があるけど、そんなにたくさんではない。
また、長崎県内の観光資源へのアクセスには、
長崎市はなんの役にも立たないぞ。 >>長崎は県も市も歴史に胡座かいてるだけで観光資源守ること考えてないから観光都市としても衰退するよそのうち >>45
そもそも東京都が地方から企業・人材を奪ってんだから税金も奪ってるようなもんだろ みんなが観光地としてもオワコンって言ってくれるなら安心だな。
新幹線なんか作る理由が皆無になる。 >>84
ただ函館と長崎で似ていない点は、流動の量が違い過ぎる。
新青森〜新函館北斗の輸送密度は、現在在来線単独の佐賀〜鳥栖の1/8。
末端部、長崎〜諫早の2/3しかない。 >>95
おっと間違った。
佐賀〜鳥栖は1/3。
1/8は、青森〜函館の旧在来線比較。 高崎駅から長野駅 総事業費0兆8300億円
長野駅から金沢駅 総事業費1兆7800億円
金沢駅から敦賀駅 総事業費1兆4000億円
敦賀駅から大阪駅 総事業費2兆1000億円（小浜経由）
（米原経由なら約5000億円）
★北陸新幹線 高崎駅から大阪駅（小浜、京都経由）★総事業費6兆2000億円以上★
http://imgur.com/Fq7HjcM.jpg
https://i.imgur.com/PBQh0As.png
★リニア新幹線 品川駅から新大阪駅 ★総事業費9兆円★ https://toyokeizai.net/articles/-/98080?page=3
北陸新幹線｢小浜ルート｣と原発の意外な関係
なぜ北陸新幹線は『小浜市経由』とされたのか。在来線は米原駅を起点としているのに不思議な話である。
検討委員会でも質問されたが、国交省は回答できなかったという。
北陸への新幹線誘致活動が始まったのは1960年代だ。当初、福井県も含めて沿線の自治体や政治家は「米原ルート」を推していた。
しかし、1972年になって、中川平太夫福井県知事が突然「小浜ルート」を主張し始め、田中角栄首相に直談判を繰り返す。
1970年に日本原子力発電の敦賀1号機が稼働すると、原発関連産業や公共工事が新たな雇用を生みだし、立地自治体は地方税収入の増加、そして1974年の電源三法交付金制度のスタートで財政的に潤うようになった。
国がエネルギー政策を進めていく中、福井県に原発増設を引き受けてもらうのには、なんらかの材料が必要だった。
それが、北陸新幹線「小浜ルート」であった。
田中総理は赤鉛筆で「福井→敦賀→小浜→大阪」とルートを描き、翌1973年に北陸新幹線の整備計画を定めたとき「小浜ルート」で閣議決定をしている。
当初、原発慎重派だった中川知事は、1970年代半ば以降、原発増設を容認する。
対立していた自民党県議を巻き込んでオール与党体制を構築する過程で、原発産業の「雇用創出」「地域振興」といったプラス面を評価し、5期20年の長期政権へと繋げる。
高浜、大飯、美浜町でも原子炉の建設が始まり、1993年には嶺南地域で14基目となる大飯原発4号機が稼働する。
嶺南地域選出の議員は、1999年に衆院へ提出した質問趣意書で「福井県、特に若狭の住民は『いつか新幹線が通る』という悲願で生きてきた」
「原発銀座を許容するという苦渋の選択を受け入れてきた」として、「小浜ルート」堅持を主張。「米原ルート」を検討する一部の動きを牽制した。
また、2008年以降、敦賀市長や県知事は、トラブルが頻発した高速増殖炉「もんじゅ」と北陸新幹線とをからめた発言を繰り返す。
県議会は「北陸新幹線が敦賀までの一括認可しない場合には高速増殖炉もんじゅの運転再開を認めない」とまで言い出した。 整備新幹線は公共事業では無くＪＲ各社の投資事業でしょうに
公共事業として投資を加速すべきは開かずの踏切解消でしょ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
