【埼玉】ＪＲ高崎線 深谷駅で１０ｍオーバーラン 運転士「雨の影響でブレーキがきかなかった」
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ＪＲ高崎線でオーバーラン「雨でブレーキきかず」運転士
21日午前、埼玉県深谷市のＪＲ高崎線の深谷駅で普通電車が停車位置をおよそ10メートル行き過ぎて止まりました。ＪＲによりますと運転士は「雨の影響でブレーキがきかなかった」と説明しているということです。
21日午前９時半すぎ、ＪＲ高崎線の深谷駅で高崎行きの下りの普通電車がホームの停車位置をおよそ10メートル行き過ぎて止まりました。
ＪＲによりますと、30代の男性運転士は「雨が降っていたため、通常よりも50メートルほど手前からブレーキをかけ始めたがきかなかった」と説明しているということです。
この電車は深谷駅には戻らずに終点の高崎駅まで運転を続け、深谷駅で乗り降りする予定だったおよそ80人に影響が出ましたが、後続の電車に運行の遅れなどはありませんでした。
熊谷地方気象台によりますと、深谷市周辺では午前９時半の時点で１時間に15.5ミリのやや強い雨が降っていたということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190521/K10011923781_1905211701_1905211702_01_02.jpg
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190521/k10011923781000.html
2019年5月21日 16時03分 NHK >>1
みなさんビットコインロング間に合いましたか？
レバをかけて押し目でビットコインを買うだけです
本日は数時間で最大4万円も上昇しました
一枚で一万円動くと一万円の利益になります。
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ビットコインfxすごいですね
ところで同じ時間でアルトコインで幾ら儲かりました？？
時間効率悪くないですか？
海外にはメールアドレスだけで取引から送金まで可能な
レバ100の業者も存在します
ご利用は計画的に♪ 最近は自分の運転を棚に上げて、乗り物のせいにするのが流行ってるんだな。
日本人の道徳水準が落ちてる。 乗用車でも1人と5人乗ってる時じゃ全然違う。
電車の運転手ってどれくらい乗ってて、どれくらいの重量になってるかって
どうやって把握するの？ そらしょーがないよ
なんかいちいちニュースにしすぎ >>11
高崎線ならE231かE233だろうから
運転席の液晶パネルでモニターできるようになってるはず
ただ、それとブレーキの利きはまた別の話 ブレーキシューが新しいと勘が鈍る場合があるみたい
軽く制動して様子見るんだろうね 渋滞で少しずつ進んでる時にブレーキがきかなくてゆっくり追突していく夢をたまに見るが
あれをリアルで電車でやると冷や汗がすごいだろうな
まぁ追突ではないが 10mくらいバックすればいいんじゃね？
東急ならバックしてるよ。
バックも失敗してもう一回やり直しとかたまにあるよ。 >>13
>>15
いまそんなにハイテクなのか。ってことは昔の運転手はまさに職人芸で？ >>18
ところが、信号システムの都合でバックできない
(車両的にはもちろんバック可能) これのどこがニュースになるのかよくわからん
怪我人とか出てるならわかるけど ハイドロプレーニング現象( ⸝⸝⸝ᵕᴗᵕ⸝⸝⸝ )えーっ!! >>19
職人芸もあるし、今ほどうるさくもなかったし
人力で信号操作してた時代ならいくらでも補正利いた
ATOSとか絡んでくるとその辺うるさそう 弛んでるということだ。
小さい事象を放置すると重大事故が起きる。
そういう経験則がある。 >>19
かなり昔からブレーキには応荷重装置が付ていて乗客が多ければ強くかかるようになってる
でも昔はABSの性能は低かったのでスリップはし易かったとは思う >>14
今は全電気ブレーキが主流ですよ。
空制なんて止まる直前だけ。 >>26
>>32
詳しいな、何者だ。ちょっと電車に興味出てきたw
鉄道博物館でも行ってみるかなw こういうのに目くじらを立てる奴がいるから福知山みたいな事故が起きる 映像見たら東京駅かと思ったｗ
やっぱり東京駅みたく中にホテルとかあるのかな？ 荒舩清十郎「俺が折角急行停車駅にしてやったのに、鈍行が通過するとは怪しからん！」 >>42
福知山線使ってるけどそのとおり
もしやたらスピードが上がるようになったら気をつけないといつか事故るぞ 俺ならコック開けて降りるけど
みんな大人しく連れてかれたのか >>47
東じゃ高崎からも消えて新潟にしか残ってない
(長野に訓練車と譲渡予定のT1040居るけど) 100や200なら戻る時間だったりで後続に影響でるけど
10mなら1分も掛からないだろ 1時間に たったの 3本(鈍行×2 特急1
田舎の路線だから遅れは無い 最近の電車のブレーキ、雨の日は、滑ってガクガクいくんだわ。
ほんと乗り心地最悪。 いつも思うけど10ｍのオーバランでもニュースになるのだから鉄道の運転士の仕事は
大変だわｗｗｗ >>57
出発信号より先に出てしまうと閉塞跨いでしまうから戻せない １０Mぐらいで騒ぐな
こんな事言ってたら、運転手が萎縮するだろ
もっとゆとりを持って電車に乗ろうよ 湘南電車が80系だったころは、雨降りのラッシュだと
新米運転士のオーバーランはよくあったらしいな どうせ車輪ロックさせて制動距離伸びたんだろ
ちゃんとポンピングブレーキしないと これは許すって降りられたんか？
バックできないって以前に聞いたけど >>66
その頃の電車は自動空気ブレーキだったんじゃね
雨じゃなくてもあれは難しいと思う 旧型のアナログ車両だと基本的に早めのブレーキからの調整しかないが
新型は全部モニターで把握できてるはずなんだがな 田舎のホームは停止線がないから
ちょっとくらいオーバーしても
誰も気づかないよな
どこで待てばいいのかわからない もう20年くらい前だったか特急列車の自由席のホームで
多数の待ち客が並んでいるのに10mくらいオーバーランして
バックしないでその場でドア開けたら人の列が崩れてカオス
1時間前から先頭で並んでた人が座れずめっちゃ怒ってたな >>39
ホームだけなら国鉄の名残りで17-20両分くらいはあるな 本当は10メートル以上オーバーランしてたんじゃね？
あの事故みたく…運転士が車掌にまけてくれへんか？って頼んだとかさw 60メートルほど手前からブレーキかければよかったね！ ここから乗車する客のことを考えたらちょっとサービスしときましたで済む話ではない 始発の下りの宇都宮線なんか乗る人がいないだろとか思ってるかも知らんが
へたくそが割り当てられることが多い
急ブレーキは絶対に何度もやる、オーバーランで戻ることも珍しくない
ラッシュ時とか夕方とかはそんなにひどくないのに > 深谷駅で乗り降りする予定だったおよそ80人に影響が出ましたが
ニュースにする必要性を感じないんだが・・ 最近の通勤車両は節電目的で軽く作ってあるから人が乗ってないと滑るんだよな
対策しろよ
車両設計の問題だと思うぞ >>63
そういえば昔はこのくらいのオーバーラン時々あったな
今は滅多にない >>1
10メートル過ぎても後ろ半分のドア開ければ降りれるじゃん うちは100メートルオーバーしても普通に戻せるシステムだなあ
踏切が開く事も無いし
車掌が後方とホームの安全を確認して運転士がバックで戻す >>93
架線切って三日運休だったり、信号ケーブル切って二日運休だとか平日からネタだらけだからだろう
そのうち「新幹線に振り替えた！！」とかニュースになるんじゃねw >>98
デジタル化や自動化の弊害だわな
人力スジ屋が優秀だと戻しやすそう 途中駅なら余裕
俺の地元駅だと10mオーバーランしたら切符売り場に突っ込む 群馬が10両ホームだから
深谷も10両だけど
神保原までは15両でも行けるはず >>17
俺も見るわそれｗ
朝起きて暫くすると大概の夢は忘れちゃうんだけど車関係はなぜか記憶に残ってる ゆとりが増えて、日本の労働者の士気も道徳も落ちたな… たった10mでギャーギャー言ってるんか糞ジャップって…
どんだけ余裕ないんだよ
それとも頭の病気か？ 一番後ろのドアだけ開けて降ろせば済むんじゃね？
物理的とか世間体とかでダメなの？ >>111
車掌が安全確認する位置まで規定でがんじがらめだから位置が違うとダメなんよねぇ 事故起こしたら、土に埋めて何も無かった事にするのも時間の問題かな… 世の中、ブレーキを踏んだが効かなかった案件ばかり。
さっさと自動運転にしようよ。 鉄道ってのは『予定外』『臨時』『遅れ』が大事故の遠因になることが多いからマトモな会社ほど嫌われる
たかだか10mだろうと後退や予定外位置でのドア開はしない
まあ設備含めた路線・会社次第だけど… >>1
籠原以北も15両編成にすれば、
問題なかったのにw >>76
えっ？高崎線は全駅にドア位置がホームに書いてあるよ
書いてない田舎って、どこ？ >>114
湘南新宿ラインは開設当時から、時刻表通りに
なった日がないのに、この程度で日勤教育してたら www 「アクセルとブレーキを踏み間違えました！」
って言っとけよ 深谷とか止まる必要あるのか？
ねぎ臭くてかなわないわ つか、東京来て気付いたんだが、JR東って現場の人間極限まで削ってるのね。
そら、事故とか想定外事項起きたら皆バニクるわ、 >>108
１分電車が遅れただけでもアナウンスで謝るし、それでも怒る世の中
まぁ乗り換えとかでギスギスしてるんだろうけど
果たしてこんなちょっとした事でぎゃあぎゃあ騒ぐ世の中が幸福度が高いのだろうか >>117
まぁ、今まで軽いオーパーランで「大丈夫だろ」で走り出したりバックして設備や
車両壊した前例がいろいろあるからなぁ。 後ろの車両から降りればいいだけでしょ…
日本猿の劣化が激しいわ 10ｍとは大問題
日勤教育で心身ともに徹底的に修正させなきゃ ドラレコで運転席を記録してるのはバスだけか
鉄道会社の怠慢だな この程度なら、俺も経験したことあるけど
特にニュースにはならんかったなあ
地方の路線だからか？ >>1
嘘つけw
今日初めて雨が降ったわけじゃあるまいに
スマホでもやってたんだろが １０ｍ戻らないで、次に駅に進んだ判断は運転士でないよね こんな些細なことで日勤教育とかかわいそう。厳重注意か微々たる減給にしといてやれよ。厳しすぎてなりてが減るぞ。 西武なんてうてしが準急なのに急行と勘違いして武蔵関通過しそうになったでw 大目に見たってやw >>129
駅は立派なんだけど
駅前にあまりかっきがないんだよな お前らがクレームばっか入れるからこんな程度でもニュースになっちまう
１０メートルなんてゆっくり歩いても数秒じゃねえか死ねお前ら死んで詫びろ 飯塚幸三みたいな良い訳するな！
プリウスが悪いんじゃない！飯塚が悪いんや！
by トヨタ社員 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳。
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手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
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（続）法窓夜話私家版 http://pesc.pw/H7DJW
kir >>1
籠原駅までなら運行本数も多いんだけどな
籠原駅を過ぎると一気にローカル線になるのが高崎線 >>1
深谷駅でオーバーランした高崎線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
埼玉県・深谷駅でオーバーランした高崎線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
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バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
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■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
埼玉県‣深谷駅でオーバーランした高崎線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 山手線でも普通はスムーズに減速するのに、大雨のときは進行方向にガコガコ揺れる。
進む先頭側の1、2両にのるとわかるね。
編成が長いせいか、後の車両はブレーキ効くらしく、オーバーランにはならないけど。 雨で車輪が滑って回生失効してエアブレーキが効くまでのタイムラグか？ずいぶん攻めてたんだな。 >>158
小雨だとなんともなくても、大雨だと連結のところがギイギイいいながら、変な揺れ方する。
滑ってるのか、そのブレーキの切り替わりなのかよくわからないけどね。
4両目とかならあんまり分らないと思うけど。 >>94
子供の頃は、オーバーランでバックされると嬉しかった >>162
ホームドア有るところでうまく止まれないことがあるね。
1mくらい行きすぎたり手前で止まったりして、「電車動かします」とか言ってたりする。
アナウンスが、あんまり申し訳なさそうじゃないんだよね。
自分で止めてるんじゃなくて、自動で止まるのかね？ >>161
電動車は減速する時にモータに負荷をかけて発電しながらブレーキをかける。
モーターが付いてない車両はブレーキｰシューかディスクを締め付けてブレーキをかける。
そのバランスで揺れるんじゃないかな。 >>164
そりゃアナウンスする人は「ヘタクソ！」と思ってるだろうから。 雨になると盛大にロックしたり空転したりしてるからな。あんだけの数の電車が何駅も停車してて
1列車が1駅、それも半両分でニュースにするなよ
>>160
セラジェットは新幹線についてるな。在来線の電車でもついてるのある
>>163
ブレーキでも使うから 10メートルって電車1両の半分だろう。
そのくらいオーバーランしたって乗降り出来るだろうに、深谷で降りる予定の客は降ろしてもらえなかったのか。
>>131
東京駅のレンガが深谷のレンガ工場で作られたことにちなんだんだな。 >>166
やっぱり、そうか。ちょうどそう聞こえるんだよね。
ってことは、機械が自動で停止位置合わせてるのか。
ごくまれだし、大して遅れる訳でもないから、機械としては優秀だけどね。 ちょっとバックします。失礼しました。みたいな運用ができないの？
さすがにこれは弾力の無さすぎる対応じゃないか？ またアクセルとブレーキか
また年寄りか
勲章なかったのね 昔は何も言わず無言で下がったもんだがな。今は10メートルぽっちでもニュースになっちゃう。 10mのオーバーランても何両編成なんだ 一両20mほどあるんだろ五両で百メートルだよな
先頭が10mズレただけなのか全部がホームから行き過ぎたのかで大きく違うよ ウソだな。
どうせ信じてもらえないから会社ぐるみで隠してるけど原因はネギやろ。 >>181
AIは完璧じゃないよ。完璧になるように人間が調整していく必要がある。
そもそも何が正しいのか理解できない機械に任せられるわけがない。 車掌が停車位置を修正しますとか言ってバックする電車に何度も乗ったことあるぞ
１０ｍくらいでなんでバックしないんだろう 別に10mくらいい問題ないだろ
そういう寛容さがないから福知山線脱線事故が起きるんだぞ >>184
信号機を越えて止まってしまったからだと思う
越えてなかったら指令に連絡してすぐ戻せるけど越えちゃったら次の駅まで行って客に反対方向の列車へ乗り換えてもらった方が早い 今NHK首都圏ニュースやってるんだが宇都宮線間々田駅でもオーバーランあったんだな
此方は13メートルだった 10メートルやったら
先頭車だけ扉から離れて貰って
扉開けばええやん >>181
>>183
世の中にはATOという人間の代わりに運転してくれるシステムがある >>193
ATOは配線の都合で地下鉄や新交通システムにしか入れられないけどな >>189
10mとか13mとか、中途はんぱだから、止まろうとして滑って行きすぎた事例が表になってるだけで、氷山の一角かもね。
融通効く範囲でおっとっと、というくらいなら特段問題ないでしょ。 雨のせいにするなや、てめぇの運転が下手なだけだ ボケが ビル・ゲイツ（MS）／行方不明
ポール・アレン（MS）／自殺強要
スティーブ・ジョブズ（Apple）／虐殺死
--
*日本政府とフジテレビ
（Android半導体チップ陣営）が
【企業・資金・技術・発想】を奪う為に
ビル・ゲイツ氏、スティーブ・ジョブズ氏を
集団リンチ状に起き続けた
【ジョブズ氏の死体】は【神戸の海】に投げ捨てられた
cl これマジで頭きたから損害賠償請求したいんだけど
100万位 >>195
以前はホームドアも地下鉄しか付けられないとか言ってた鉄ヲタが居たわｗ 久しぶりに電車でGoやってみよ
新幹線定位置に止めるの大変なんだよな >>164
ホームドアがある駅はTASCで自動で止めてる 雪ならわからんこともないけど、雨はな。
おのれがヘタクソやということが分かっただけや。
電車でゴーを半年修行してから出直せ。 戻れないのか？
以前和歌山から奈良に行く路線に乗っていたときオーバーラン起こして戻ったことがあった。 Android半導体🤖勢力とは
・Google、NTT、IBM、SONY、Windows、Apple、Amazon、世界中の全ての携帯とPCメーカー、他
世界中の【人類の脳データ】を掌握して、人類を操り人形にした（脳マッピングデータ書き換え等🧠）
他、基地外AI人造人間制作
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*基地外日本勢力への矛先を交わす為に、中国包囲網構想を展開した、安倍首相サイド統一協会とフジテレビ
ct 安全性を向上させたフリをして、わずか10mを超えただけでも後退できない冗長性のない
日本の高度な鉄道システム(笑) 「電車動きます、ご注意ください」（ボソッ）
「失礼いたしました。ドア開きます」
10メートルのオーバーランなんて通常はこれで終わり。ニュースにするのは資源の無駄 運転司令の判断でバックを諦めたのでしょうが、本当に10メートルだったのかな？
後続列車が迫っていたわけでもなさそうですし。 >>183
同じパターンのミスは繰り返さないし疲労や体調によって挙動が変わったりもない >>188
信号機を超えたっつーか直下地上子踏んで出発信号が停止現示になって
逆走不可になったが正解。
輸送指令に連絡して無閉塞運転にして後退し、出発信号を停止以外にしてもらわないといけない。
それにはいろいろ手続きしないといけないから面倒で、最短5分はかかる。 車と違って、駅に止まるときにだけしかブレーキ使えないからな。
「ちょっとブレーキの効き試そう」とかできないし。イチかバチかで目標に止めるんだもん。 人類の脳データを改造した
進撃の巨人化にして集団行動をさせた
日本のAndroid半導体チップ陣営へ
【大っきい隕石降ってきた】
https://youtu.be/V3kOj2BfQgo
dz 総武快速、昨日の15時ぐらいに都賀で10メートル以上オーバーランしたぞ。車両位置修正しますで若干遅れた。 昨日の大雨で
秋葉原駅でも京浜東北線オーバーランしてたわー
司令に報告してるのか
数メートルバックするのに5分くらい時間掛かってたわー は？？
指導や研修を強化？？
充分な指導や研修を行った結果がこれなんだろ？
なんで機構的に改良しようとしないわけ？
ブレーキを追加するのなんて難しくないだろ >>224
報告もアナログだよなー
放送業界の現場くらい意思疎通を早くすりゃいいのにね。
他の業界のことは学ばないんだよな
指令側で判る情報（または判るようにできる情報）なのに、ひとつひとつ口頭で伝えてく。50年前からなんの進歩もない。こんな感じ。
「こちらは東鉄指令、お呼びの乗務員列車番号走行区間をどうぞ」
「東鉄指令東鉄指令、こちらは穴黒駅到着した3521Yの運転士ですとうぞ」
「はい3521Y運転士、要件どうぞ」
「穴黒駅到着の際に30メートルほど停目いきすぎました、とうぞ」
「はい3521Y運転士、穴黒到着の際に停目を30メートル行き過ぎたということで宜しいですか？」
「そのとおりです。」
「編成を教えてください。」
「231の15両です。ホームから出てます」
「231、15両了解しました。出発信号機は踏んでますか？」
進化後
「すみませんオーバーランしました。」
「3521Yですね、出発踏んでしまってますので、戻れませんから、その旨案内して次駅対応としてください。次駅で係員ホームに出しますから申し出るように案内お願いします」 >>220
車両ごとに個体差はあって細かい調整はコンピュータがしてくれるけど、
ブレーキはノッチごとに減速度が決まってる。
大雨でオーバーランはそのその正しい減速度に
機械が調整できないほど滑ったってこと。 車だって雨の日は滑るんだからさあ ちょっとは徐行して走れよｗ 「助けてください！げ、減速できません。シャア少佐、助けてください」 >>223
オーバーランてよりも、バックして戻らずにそのまま次の駅まで行った、ってとこがニュースかもね。上りだったのかな。そしたらほとんどが東京方面の通勤客で、戻らずに深谷で降りられなかった客からのクレームより
戻って更に遅れた場合の客クレームが圧倒的に多かったろうから ・京急の場合
運転士、停車前にオーバーランを察知
↓
車掌を呼び出しつつ、運転席ドアの窓を開ける
↓
車掌、停車する前に「停車位置修正します」
↓
運転士、色々レバーを操作してバック開始
↓
ホームに戻って開扉
↓
運転士「運輸指令、XXX列車運転士です〜」（オーバーラン報告）
だいたい、10mってたったの車両半分ぞ。そんなの京急なら日常だわ。騒ぐ方が愚か 以前車掌をやっていたが、雨で過走なんてよくあることで、しかも10メートルなんてほとんどの鉄道会社は報道発表しない。
今回はたまたま後退扱いできなかったからニュースになったんだろうけど。
車種によっては雨の影響を受けやすい編成もある。最近の電車なんて車体も軽量化されたせいで特にブレーキきかないからねえ。
昔の電気バカ食いの電車はブレーキもバリバリにきいたが。 プリウスの暴走といい、電気はよえーなオイｗ
やっぱ動力はディーゼル一択だね 電車が10m過ぎただけでニュースになる国って他にもあるのか？ >>11
ホームで待っている人の多さなんかはホーム進入時に確認できる。あとは停車中に後ろをみるとか。
最近の車両だとモニターに乗車率が表示されるが、アテにしている運転士は皆無。
酷いときは乗車率が70％だったのに、突然280％に変わったりする。ラッシュ時は50〜150％の誤差がでたりする。
あとは車両数やね。2両編成と8両編成ではブレーキのききが全然違うといわれる。2両とかはブレーキのききが悪いので嫌われる。
「電車はケツでとめる」ともいうので、感覚が一番大事。 こんなん自動に出来んのかいｗ 無駄なこだわりな気がする >>241
ATOは天気に左右されにくい地下鉄とかゴムタイヤの新交通システムとかじゃないと人間以上にオーバーラン祭りになるぞ 逆転機入れて適笛一声推進運転でバックしろ
ついでに水も呑んでこい >>241
できないと思うほうがどうかしてる。
本気でレール系のブレーキを実装したらどうなのか。
渦電流でも電磁吸着でも圧着でも。
滑走制御で平均滑走が一定のレベルを超えたら作動するようにすれば軌道破壊も起きない。160キロ600メートルとか無茶な事に使おうとしなければ悩み事はそんなに無いはず。 >>245
226は本質だと思うけど。
ヒューマンエラーを前提としてないシステムが未熟なんだろう？
人間は忘れるし漫然とするし考え事もするのに、それをさせないようにします！っていう対策ってどうなの？
ということだと思うけど。 運転士にヘッドギアでもさせて集中でもさせるつもりなのかい いやこれでニュースで晒しとか可哀想だろw
急な豪雨でもあったんだし 10メートルなら車両半分程度。
記事にするほどでもない。 >>249
と思ったら駅を通過したのか。
10メートル程度なら後退しても問題なさそうだが。 >この電車は深谷駅には戻らずに終点の高崎駅まで運転を続け、深谷駅で乗り降りする予定だったおよそ80人に影響が出ましたが、
って戻らなかったのかw
そりゃアカン 南関東で5月なら湿度が低く晴天が多いから、ここまで降るとは思わなかったんだろうな
天候が今までの常識は通用しなくなっているね 電車でGOやってる時に第1閉塞通過とか第2閉塞通過とか言ってるんだけど何の事？何でバックしたらダメなの？初心者に分かるように解説してほしい >>256
コピペ貼っとく。
交通標語に「車は急には停まれない。」と言うものがあるのですが、
鉄道車両に関しては、自動車よりもっと急に停まれません。
勿論、技術的には自動車並みの減速度にすることは可能なのですが、
そうすると、立っている乗客が慣性の法則で進行方向に飛ばされて大怪我してしまいます。
そのため、鉄道車両の減速度は極めて低くしており、
運転士が前を走っている列車に気付いてブレーキをかけても間に合わず、
追突や正面衝突をしてしまうおそれがあります。
それを防止する方法として考え出されたのが、閉塞（へいそく）区間と言うものです。
閉塞区間とは、駅構内及び、駅間を細かい区間に分けて、
その区間に入る列車の数を１列車に制限する事により、
追突、正面衝突事故を防ぐものです。
これでバックできない理由がわかったか？
後続の電車からしてみれば、前の電車が1つ先の閉塞区間に入ったから進めるけど、
その電車が後退して、後続車と同じ閉塞区間に戻ってきたらどうなるか？
ちなみに、「第1閉塞通過」とは言わない。閉塞区間の制御は信号機だから、
「進行」「減速」「注意」「警戒」「停止」のいずれか。 >>256
閉塞の補足だけ。
閉塞っていう言葉自体がわかりにくいよね。
わかりにくければ保護とか防護に置き換えるとわかりやすい。他の列車に突っ込まれないように保護してくれる。
自分がトイレに入っていてウンコ踏ん張ってるときに、ドアを開けられたら悪夢だろ？ハッテンでもない限り普通は個室に鍵かけて入れなくする。それが閉塞。閉じて他の人が入れなくすること。
ドトールとかの喫茶店で、トイレ入ってると使用中赤ランプつく所あるだろ、あれが鉄道でいう信号機みたいなもんさ。
バックできないのは色々な原因がある。
棒線駅と言われる単純な配線の駅（おおむね、線路の合流や分岐がない駅と捉えれば良い）で前後直近に踏切がなければバックできることもある。 >>257
減速度が弱いのは客が飛ばされるからではないんだよ。
つるつるの鉄のレールと鉄の車輪ではブレーキに使える摩擦力は限られていて、摩擦力（鉄道ではよく粘着力といふ）を超えてブレーキを掛けようと車輪を抑え込むと
レールの上を止まった車輪が滑り出して余計止まれないどころか車輪が削れて壊れてしまう。
だから、車軸毎に他の車軸の回転数と比較して乖離があるとブレーキシリンダの圧力を抜いて車輪を押さえつける力を抑制してしまうんだ。
自動車のABSのようなものだね。自動車よりも古くから実装されている。
だから、減速が弱いんだね。雨が降っていてレール踏面が濡れていると、車輪とレールの間の微細な凹凸を水が埋めてしまい、摩擦係数が低下する。
入り込んだ水が瞬間瞬間で排水されながら摩擦が効いてくるから低速であればあるほど粘着しやすいんだけど、高速走行時は排水がままならないまま車輪が通過するので速度が高いほどブレーキは効きにくい。
停止直前に減速度が最大になってガックンくるのはこのため。
乗っている客を慮ってブレーキを弱くしているわけではないのよ。 あく自動操縦にしろや
いつまでアナログでやってんねんあほなんか
運ちゃんの再就職先はバス運転。足りんのやから 雨２、雪３、晴れの日と比較して、レールの本数にしてその分早めにブレーキをかけると、昔JR東で運転士をしていた人に聞いたことがある。ロングレールは？という愚問はしないでね。JR東の青森支社管内の話だけど。 >>21
キチガイらしいよ日本て
外国じゃ遅れるのすら当たり前 10ｍ程度でバックできなくなるとか信号システムがおかしい。
最後尾の車両がホームを通り過ぎてしまったらバックできない程度に修正しろ。 高崎線しょっちゅうあるじゃんw
気にすんな気にすんな
それより夏場と冬場にドアを自分で開けるローカルルールどうにかして その内10cmオーバーランとか言い出すんだろうな
アホ草 >>261
首都圏の電車は、そんな温いブレーキかけないだろ 停目から出発信号機までわずか10メートル(´・ω・`) >>270
一般スレに書き込む時は専門用語はやめなさい >>271
出発信号機を更に専門用語（というか業界用語）にすると「ＳＳ」という。ちなみに閉塞信号機は「ＢＳ」、場内信号機は「ＨＳ」。
と、聞かれていないのに書いてみたという体。 >>270
Jヴィレッジ駅上り線なんか、ホームの途中に第3閉塞信号機がある変態仕様。 雨が降ったらこういう事故が起きる可能性があるから運行停止するべきだな >>7
京急でも流石に十メートルクラスはあまり無いだろ
五メートル位はよく遭遇するけど >>275
第三セクターだと、終点駅を通過する電車あるよね 電車でGo!では停まるのに！
僕がいちばんE233系を上手く操れるんだ！(オーバーラン) 通常より手前でちゃんとやってるのにオーバーとか欠陥だろ。普通は止まれてたんだろうから。 それか嘘か 国鉄時代の中央線、総武緩行線は、しょっちゅうオーバーランしてたぞ
当時は三面記事にも載らなかったが
昼間でも客室から運転室は見えなかったし、ラジオでも聞きながら運転してたんじゃないのかな kqはオーバーランどころか
完全に止まる前にドア開いたぞ。
利用者もそんなもんだと気にしてない
オーバーランなんて堀ノ内では日常茶飯事 >>289
ひと昔前は当たり前だった。
小田急だって東急だって止まる前に開けてた。
京急はいまだ古き良きを貫いているだけさ。
（悪く言えば時代についていけない） >>30
これが30まで出てこないとはな
平成は遠くになりにけり 近くの秩父線なんかホームに人いるのにドア開けずに出発するからな
当時越してきて間もない俺は「は？」って感じだったが
次に来た車両のドアを力づくで開ける女子高生の姿を見て、周りからは俺が「は？」って思われてたんだわ >>62
通常の停止位置の10m先に出発って、地下鉄や私鉄じゃあるまいし。
実際は50mくらいやってんじゃねーの？
そもそも深谷は15両の編成が停まれるけど、深谷止まり以外は籠原で
10両になるからホームに余裕があると思うんだが。 人間はミスをする
ミスを許容出来ないようなシステムにしてるとミスを報告することがいけないこととなって後の重大インシデントに繋がる
だから日本はだめなんだ 大雨の午前9:30すぎの下り深谷駅なんて不要不急の外出の人なんてゼロだから影響なんてないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
