【死国】JR四国の鉄道収入、13ヶ月連続で前年比減。定期券収入の反動減響く
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https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45379010Y9A520C1LA0000/
JR四国の4月の鉄道営業概況によると、鉄道収入は前年同月比0.5%減の36億7000万円だった。
ゴールデンウイーク（GW）前半に乗客が増えて普通収入は伸びたが、昨年に比べて定期券の購入が
3月に集中し、4月に入ってからの購入が減ったため定期収入が減り、全体では13カ月連続で前年を下回った。
普通収入は2.3%増の28億7200万円で、12カ月ぶりに増加した。4月下旬からのGWで帰省客や観光客が
利用者数を押し上げた。定期収入は9.3%減の7億9800万円だった。
外国人向けフリーパス「ALL SHIKOKU Rail Pass」は前年同月比で3.0%増の1730枚だった。
国・地域別では韓国、中国、香港の順に伸び率が大きかった。 儲かってるのは瀬戸大橋線くらいでそれ以外は赤字
次大きな災害が起こって橋でも流されたら詰む 四国全部で400万ぐらいしか住んでねえもんな。東京の多摩地区とか、
神奈川県の半分ぐらいの人口規模。
23区で言うと
世田谷区（91万弱）＋練馬区（73万強）＋大田区（73万弱）＋
江戸川区（70万弱）＋足立区（69万弱）＋杉並区（57万弱）
で433万人前後。 そのうち中国かどっかに割譲されるだろ
気にするでない 増加を続ける大都会関東、減少し続けるクソ田舎四国ｗｗｗ
2018年10月1日の都道府県人口
都道府県 人口 (人) 増減数 (人)
1 東京都 13,843,403 328,132
2 神奈川県 9,179,835 53,621
3 大阪府 8,824,566 -14,903
4 愛知県 7,539,185 56,057
5 埼玉県 7,322,645 56,111
6 千葉県 6,268,585 45,919
7 兵庫県 5,483,450 -51,350
8 北海道 5,285,430 -96,303
9 福岡県 5,111,494 9,938
10 静岡県 3,656,487 -43,818
11 茨城県 2,882,943 -34,033
12 広島県 2,819,962 -24,028
13 京都府 2,591,779 -18,574
14 宮城県 2,313,215 -20,684
15 新潟県 2,245,057 -59,207
16 長野県 2,063,403 -35,401
17 岐阜県 1,999,406 -32,497
18 栃木県 1,952,926 -21,329
19 群馬県 1,949,440 -23,675
20 岡山県 1,899,739 -21,786
21 福島県 1,865,143 -48,896
22 三重県 1,790,376 -25,489
23 熊本県 1,756,442 -29,728
24 鹿児島県 1,612,800 -35,377
25 沖縄県 1,448,101 14,535
26 滋賀県 1,412,881 -35
27 山口県 1,368,495 -36,234
28 愛媛県 1,351,510 -33,752 ★
29 奈良県 1,340,070 -24,246
30 長崎県 1,339,438 -37,749
31 青森県 1,262,686 -45,579
32 岩手県 1,240,522 -39,072
33 石川県 1,142,965 -11,043
34 大分県 1,142,943 -23,395
35 山形県 1,089,806 -34,085
36 宮崎県 1,079,873 -24,196
37 富山県 1,050,246 -16,082
38 秋田県 980,694 -42,425
39 香川県 961,900 -14,363 ★
40 和歌山県 934,051 -29,528
41 佐賀県 819,110 -13,722
42 山梨県 818,391 -16,539
43 福井県 773,731 -13,009
44 徳島県 736,475 -19,258 ★
45 高知県 705,880 -22,396 ★
46 島根県 679,626 -14,726
47 鳥取県 560,517 -12,924
https://uub.jp/rnk/p_k.html >>9
四国全部合計しても
横浜市より少ないぞｗｗｗ 実際のところ、四国一州で鉄道会社経営を成り立たせるなんて土台無理な話だろう。 まったく関係ねえが、第二次大戦でドイツ軍が対ソ連戦に動員したのが
約400万人だったっけな。当時衛星国的存在だったルーマニアやらハンガリーやら
泡沫的軍事力と規模しか持たない存在なのに、田舎の神社や用水路の掃除に
駆り出される的にお付き合いで渋々出兵した諸国も含めて。 メンテが大変な線路かかえてるのに年商５００億ないのか 太平洋側にあるのに日本海側並みに過疎とかさぁ
才能ないでしょ >>13
滋賀県ってずっと増加してたのについにマイナスに SLとかふるーい車両を四国に集めて、JR四国を動く鉄道博物館状態にしたらええんとちゃうん 地方の場合高速バスのほうが速くて安くて椅子も良いのに鉄道が勝てる要素が無いんだよ >>13
人口規模で言えばでっかい静岡県だと思えばいいのだな。うん。なるほど。
なにげに形も四国と静岡県って似てるような気もちょい無理やりしてきたぜえ？ >>22
国や自治体が道路を保守してくれるからね。
それを割安な通行料で使っている。
鉄道は保守も自腹。 >>22
安かったら鉄道使うけど、特急券が必要でバスより遥かに高いんだよな
どうせバスより遅いんだから、快速に格下げしろよ 横浜市 人口374万人 面積438㎢
四国4県 人口375万人 面積18298㎢
横浜市とほぼ同じ人口で面積が42倍
四国だけで鉄道事業成り立たせるのは流石に無理があるだろう 四国って変に広いのよ
出張行ってすげえ不便で泣けた 鉄道みたいなインフラは国家が責任もつべきなのに変な分割しやがって
東海と四国・九州・北海道の差を見てみろ バースデー切符鬼値上げしてから
一切四国に寄り付かなくなったｗｗ
前は年に一度のお楽しみで
四国に金落としてたのにｗｗｗｗ >>26
四国って思ってたよりもさらに、やや人口少なかったんだな。
375万人なら23区のうちの5区の
世田谷区（91万弱）＋練馬区（73万強）＋大田区（73万弱）＋
江戸川区（70万弱）＋足立区（69万弱） で約376万人か >>19
いじめとかリンチで死ぬから(´；ω；｀) 高松市から岡山から松山間 阪神電車並みに、駅を増やせよ 県庁所在地を結ぶ路線以外は廃止するしかないんじゃないのか？
それでも赤字は続きそうだが。 特急の停車駅が多すぎね？
まあ単線だから仕方ないか… そもそもなんで3月に定期券購入が集中したんだろう？
学生が学割証を貰って買うのは4月に集中するから、社会人がそれを避けて3月にしたのか？ >>11
そうなんだけど、人口16万人の都市である今治を無視は
できないし、西条と松山を直線で結ぶトンネルに投資する
企業体力もないだろうから、これはもうしょうがないね。 >>26
横浜だって私鉄も走ってるでしょ
四国にも黒字私鉄何社かあります 伯
芸備線
予讃線
土線
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線 定期券ということは通勤通学の利用者が減ってるのか。
田舎ほど少子化と人口減少が直撃してるな。 >>38
高徳線以外は停車駅は多すぎではないし、
予讃線は途中で行き違い待ちさえなければ客が乗り降りできる駅の平均時速は80〜85キロ程度
で決して遅いわけでもない
あのとにかく曲がりくねった線形で振り子特急でないころは実に悲惨だった 国から金もらってBRTバス輸送に切り替えたらどうか。 （例）松山−今治 49.5km 最速34分 87.3km/h この前、線路にたけのこが生えて緊急停車してたなぁ＠予土線 >>41
琴電とか土電とか伊予鉄とかは頑張ってるよね
戦中の電力事業統合は地方私鉄にはあまりにも酷過ぎた
伊予鉄なんて売上の9割が電力事業だったしな 岡山から宇多津までなら簡単に新幹線ができるのでは。
瀬戸大橋には在来線とは別に新幹線のスペースもあるのだし。
少なくとも長崎新幹線よりは有用。
そこから先は同一ホームで特急乗換。
快速マリンライナーも廃止。 >>49
対岸の広島県、岡山県、兵庫県も人口減少中
特に兵庫県と神戸市は全国トップクラスの人口減少幅 >>20
西条駅の脇に鉄道博物館があるんだが、あまりにショボ過ぎて萎えた 人は記憶型と思考型に大別できる
そこで貨物新幹線ですよ 予讃線の鈍行に乗ったことがあるが、ひどかったね
これは客が少なくなっても仕方ねーわと思った
以下改善案
・高松〜宇和島、岡山〜宇和島の直通列車運転
・4両編成クロスシートの導入
・せめて15〜30分に1本の運転間隔
・快速の導入 >>36
そこまでするんだったら四国中央に全部まとめろw JR四国で四国一周したら
お遍路するのと同じ御利益がある。
ということにしたら、少しは乗客増えるんじゃね？ >>57
ヒロシマは原爆としてあと2つの人口減少は何が原因なんだろ >>61
> ・せめて15〜30分に1本の運転間隔
採算取れると思えんが 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳。
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 http://pesc.pw/HFPRH
（続）法窓夜話私家版 http://pesc.pw/H7DJW
lhm それでも四国新幹線とか馬鹿な事を言ってるJR四国。
自分の所の為に四国の車社会の便利さを実現する
瀬戸中央道の値下げに反対し馬鹿経営を晒してる。
高知県なんかほとんどが山で人口減少が激しいんだから
山崩して沖縄の米軍基地でも受け入れてやれよ。
国の補助金で遊んで暮らせるぞ。 北海道と違って四国なら鉄道再建可能だと思うな
高知にバンバンタワーマンション建てて人口１００万人目指せばどうにでもなる >>9
>>13
東京神奈川埼玉の一極集中は危険なレベルに達してる。
未曾有の大災害や大戦争が起きたら、
人だけではなく、国や企業重要な施設が破壊される。
そうならない為にも、
５世代前から住み着いてる世帯以外は、
強制的に地方にお帰り頂く法律を早急に作るべき。
そして地方で創業した企業も地元へ即刻お帰り頂く法律を早急に作るべき。 生活保護受給者が隠れて車を所有しているのが問題
生活保護受給者が移動にちゃんと鉄道を利用すれば
四国に限らず全国の鉄道とバスはもっと賑やかなはずだ ここ10年で1回しか乗ってないわ
料金高いし駅までのバス無くなって最寄り駅までのアクセスも悪くなったし
手帳あるから半額になるけどそれでも高い 高知は米軍基地を大々的に誘致すれば良い
沖縄は平和の島にしてｗ 儲かる会社は大盤振る舞い
↓
ＪＲ東日本
職務乗車証
ＪＲ東日本全線が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題・乗り放題
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
年間40回使用可能 そのおかげで5600円で二日間特急乗り放題できるから来月四国周遊して
宇和島と今治に初めて行ってくる
黒字ならこんな安売りありえないし良いんだか悪いんだか >>73
そんなにレールパス使いたいなら猫ひろしのようにどこかの国の人になればいいだけだぞ
海外のパスポートあるかどうかが購入可否の条件なんで >>46
線形とトンネルの改良、複線電化、高架化をもっと早い時期、出来れば国鉄全盛期の高度経済成長時代にやっておけば現在のような悲惨な状況にはなってなかったかも
高松ｰ多度津間が複線化された時にそこで止まらないで少し無理してでも松山及び高知まで一気に複線化しておけば >>39
10連休に被らないように3/27〜4/26で区切ったパターンが多かったのでは >>28
だから余り出掛けずに近場の移動しかしない。 明石から明石海峡大橋、淡路島通って徳島まで鉄道引けばいい >>91
鳴門の“渦の道”ってのが、鉄道用スペースの名残なんだよな。
当初の計画では、明石海峡大橋も鉄道併用橋になるはずだったんだが･･･ なんでもいいけど、普通列車にトイレつけろ。
1日5本で片道2時間30分かかる路線にトイレがないとかなんの拷問だ。
あと、特急や駅のトイレがことごとく和式なのは何故なんだ？ 松山−高松は車で高速使った方が特急よりだいぶ早いという。 >>47
勾配付けられず遠回りで道幅狭く速度出せない単線非電化路盤じゃ、直線的なルートの高速バスにいつまでも追い付かない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
