【経済】トヨタがパートナーに選んだスバル 生き残り賭け「量産ＥＶ」に挑む
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタがパートナーに選んだスバル 生き残り賭け「量産EV」に挑む
2019/6/15 21:00
https://www.j-cast.com/2019/06/15360122.html
トヨタ自動車が世界市場で電気自動車（EV）の普及を目指す新たな計画を打ち出した。
まず2020年に中国で自社開発の量産EVを発売する。中国に続き、日本、インド、米国、欧州でもトヨタ・レクサス両ブランドで量産EVを導入し、「2020年代前半には、10車種以上をラインナップする」という。
■「今後はトヨタとの共同開発にシフトする」
2019年6月7日の発表によれば、EV開発強化の一環として、他メーカーと共同開発を進める。具体的には中・大型乗用車向けの専用EVプラットフォーム（車台）とミディアムクラスのSUV・EVをSUBARU（スバル）と共同開発する。
世界で本格的に発売するEVの量産モデルとして、（1）ミディアムセダン（2）ミディアムSUV（3）ミディアムクロスオーバー（4）ミディアムミニバン（5）ラージSUV（6）コンパクト――の六つを列挙。「それぞれ得意分野を持つパートナーと共同で六つのバリエーションを展開する」としている。
このうち（1）と（2）はスバル、（6）はスズキ、ダイハツと共同開発するという。これまでスバルは独自にEV開発を進めてきたが、「今回の合意で今後はトヨタとの共同開発にシフトする」という。トヨタにはプリウスなどハイブリッドカーで培った電動化の技術があり、スバルにはレガシィやフォレスターなどで蓄積したAWD（全輪駆動）の技術がある。
トヨタとスバルは「両社の持つ技術の強みを持ち寄ることで、EVならではの魅力ある商品づくりにチャレンジしていく」とコメント。共同開発したEVのSUVは両ブランドで販売する予定という。エンジンを持たないEVはモーターをフロントに置くかリヤに置くかによって前輪駆動と後輪駆動になり、フロントとリヤの両方に置けばAWDとなる。前後や左右のトルク配分なども自在にできる。
■EV専用プラットフォームを共同開発
トヨタは「フロントモーターとリヤモーターの組み合わせで複数のバリエーションを可能にするEVユニットを共同開発する」と説明している。両社で開発するEV専用プラットフォームは「CセグメントからDセグメントクラスのセダン、SUV等の複数車種への幅広い応用や効率的な派生車開発にも対応できるよう開発していく」というから、楽しみだ。
しかし、トヨタとスバルは「EVの商品化には大容量電池が必要で、航続距離や充電インフラ敷設など、現時点で様々な課題が山積している」ともコメントしている。スバルとしては2005年にトヨタと資本提携して以来、両社が共有するEV専用プラットフォームの開発パートナーに選ばれたのは朗報と言っていい。トヨタとともにEV開発で生き残りをかけることになる。
一方、トヨタは世界市場を目指す本格的な量産EVとは別に、「買い物など日常の近距離移動」に用いる超小型EVを日本で2020年に発売する計画も明らかにした。こちらは全長約2500ミリ、全幅約1300ミリの2人乗りで、最高時速60キロ、満充電の航続距離は約100キロ。軽自動車よりも小さく、近距離移動に特化したコミューターを目指している。 ついに！
巨人が本気で動き出した！
もう電動化の流れは 決まった！
自動車は EV インプレッサハイブリッドはどうなりましたかなと…(震え声 >>3
ついに自動車業界の巨人がEVに本格参入
これは、革命的なことになるよ おらガソリン車でいいわ、原油需要低迷で値下がるだろうからな >>8
トヨタが乗り出さないと始まらないだろうからな EVは燃費が重要だから意外と後発でもどうにかなるよ。 ヤマハがモーターとインバーターのチューニングをするのか？w http://imgur.com/0S0dZfK.png
iDの使える全店舗で50%付与されます！
(※あと払いは今月は手数料無料、次月に支払い。尚初めてﾒﾙﾍﾟｲを利用される方は銀行チャージでも対象になります)
更に初めてﾒﾙｶﾘに登録する方は300pゲット出来る！
・mercariをダウンロードする
・会員登録の最後に招待コード
「EDPVNU」を入力する
http://imgur.com/kcaac89.jpg 原油が一向に無くならないんですけど...
あの時騒いでた連中は知らんぷりでのうのうと生きてんの？ >>29
まじでそれ
トヨタの営業力すごいわ
なんで売れるのかわからんレベルｗ サンバーのラインを閉じてまでトヨタと提携したんだから
EVだろうとトコトンやれ
伊勢崎の田舎モンの意地を見せてやれ >>20テーマ曲は谷村新司『昴』
さらば～ す～ば～る～よ～
あかんがな トヨタとスバルとダイハツが、共通規格のバッテリーユニット使って
「バッテリーステーション」で簡単に交換して使えるようになったら
一気にEVシェアが伸びるだろうな
ルノー・日産・三菱・GM連合に、GMとの縁でスズキが加わって
バッテリーの共通化したら、これも大勢力になる
ドイツメーカーが、どう絡んでいくかだな >>36
でも価格の壁もあるよね。
日産の400万円くらいするよね。
びっくりしたわ。 高級路線で行くのか、誰でも買えるものを作るのか、そこそこの価格だけど品質の良いものを作るのか
自動車メーカーより農家の方が戦略性あるんじゃねえか >>38
ジムニーシエラかイグニスパクるんじゃね？ まあ、なんでもいいからおまえらEV買ってくれ。俺はガソリンでいいわ。
で、安くなって充電便利になったら買い換え考えるわ。 プリウスの酷さは異常だよな・・・。
燃費・先進感至上主義で、あんな設計になったのかなぁ・・・。
ブラウス1枚買うために事故ったら意味ないだろう？
https://www.youtube.com/watch?v=NMw040tyHLM 日産は電気自動車に絞って投資してきたからなあ
先が見えてんね i-TRILが3人乗りで航続200ｋｍだからそれよりもすこし小さなEVも出すのか
個人的には一人乗り航続100ｋｍのi-ROADの改良型を売って欲しいのだが
エアコンとか付けないと売れないから超小型EVは厳しいか >>7
現行のCR-Vがそれ
あれハイブリッドだけどほとんどEV とにかく剛性上げまくって他を誤魔化してきた会社だからね。
軽さが重要なEVには向いてない。 現在のバッテリー技術じゃろくなのできないのは確定。 冬場ヒーター使うと電池なんかじゃ直ぐに空になっちゃうんじゃないの
プリウスとかのハイブリッドは冬場寒くて 電池作るのに大量の化石燃料を使う
なら、そもそもガソリンで良い 富士重工は愛知県に工場あるけど
そこではクルマはつくってないんだな
ボーイングの部品工場らしい スバルは水平対向エンジンの呪縛から解き放たれた時が勝負 トヨタは計画的だな
まずは普通に無難なEVを作って他社にシェアで並んでおき
その後切り札の全固体を切って一気にドカンと引き離す
段階を踏んでEV市場を制圧する狙いがあると見た >>36
ドイツメーカーは技術無いからEVでもトヨタにボロ負けだろ スバルはいい加減水平対向エンジンとCVTに見切りを付けて、直列エンジンと多段変速ATの開発に力を入れるべきだわ
ブランドイメージも大事だが、時代に合わせた車作りをしていかないとこの先生き残れない
マツダだってスポーツカー用としてのロータリーエンジンを切り捨てて、発電用エンジンにしたんだし >>33
軽のラインのあった本工場も矢島も伊勢崎じゃなく太田だって… 初代ハリアーの頃のトヨタは勢いがあったが今は気持ち悪いデザインの車しか作らなくなったな。
間違いなく令和時代に落ちぶれる企業となるだろうね。 日の丸連合か？縁起が悪いね
家電と同じコースかな・・・ >>39
以外に安いのな、ビックリする程じゃ無いけど。
家庭用蓄電池の価格が高いのかリーフが安いのか ダイハツで買えば良いような軽四をわざわざスバルで買おうと思うのかな スバルって技術力あるの？
スバル車しか所有したことないけど
たまにレンタカーで他メーカーの車乗ると燃費の良さに失禁しそうになる >>72
無いよ。でも拘りがある。そこに惹かれる者もいる。 >>72
今の安全装備の走りである
アイサイトはスバルが開発したよね
今は優位性があるかしらんが >>57
環境のこと考えたら電車がいいのかな
そもそも車を作るのもエネルギーだし、タイヤも消耗品だし、ガソリンを入れるためにガソリンスタンドに立ち寄るエネルギーもいる >>73
なるほど
ビデオはベータ、ゲームはセガみたいなもんか
傍流ならではの輝きっていいよね一生ついてくわ なんかもうステラのEVはなかったことにされてんだななんとも ドコドコ音を響かせて走るEV希望。
ボンネットの穴も必須。 >>76
個人的な意見だから反論は認めない
アイサイトはスバルと日立だな
実用された年代的に多分canでアクセルブレーキ制御していると思うんだ
これをトヨタのcanに割り込みさせても使い物にならないかと…
トヨタはパナ側だし色々縛りがある気がします >>30
全個体電池は負け組み確定してる…
全樹脂型電池の圧倒的勝利 遂にスバルのフロントサスがダブルウィッシュボーンとかマルチリンクになるのか
胸熱 >>72
技術はある
ただその使い方が悪いだけ
頑固な寿司職人が拘り過ぎて回転寿司店に客を取られてる様なもん >>64
昭和の時代から80点の車しか作らないだの金太郎飴商法だの色々言われてきたけど、国内のシェアNo.1の座を奪われた事など一度もないどころか、世界でも有数の自動車メーカーに成長しているんだけど？ >>1
× パートナー
○ パシリ
トヨタブランドで電動車出してコケたら恥ずかしいから
とりあえずスバルにやらせる ホンダから逃げだし日産から逃げ出しトヨタから逃げ出しスバルから逃げだしスズキと迷ってマツダに 石油で充電池造って
石油で発電機回して電気作るの
なにを回りくどいことしてんだよ 遅いな
今更感が漂う
オワコン連合か
死力を尽くして頑張れとしか >>57
ガソリンなくなるだけでも
石油産出国ではない日本は有利になるんだぞ スバル360とか当時の外装で2人乗りのEVとか割と簡単で可愛らしく出来そう
のんびりゆっくり走っていてもいい感じで >>71
だからEVにもMTガーって意味わかってない老害が湧いてきそう >>95
石油なんて今も昔も買えばいいだけ
それを自前でなんて考えるからおかしくなる
日本のような先進国のお得意様がいるから
産油国の経済が成り立っている >>98
いいと思うんだけど、いざという時4人乗れなきゃ！いざという時荷物運べなきゃ！って言いながら毎日空気運んでるだけのバカだらけだから売れないんだよなぁ >>76
その安全性もすでに周回遅れ
今の安全性トップは国産じゃマツダ一強 >>62
スバルが普通車を直列エンジンにしたなら、
お客が安くて性能のいい他のメーカーに流れるだろw
お前はトヨタからのOEMでも乗っておけw ８６・BRZのバルブスプリングのリコール完了したのケ？ >>76
自動運転はサプライヤーの代理戦争。
完成車メーカーの技術じゃない スバル車にペラペラなトヨタのボディーを被せたら
飛ぶように走る車が出来上がりそう 二人乗りEVは補助金と優遇税制で安くして車庫証明なしぐらいしないと普及しねーよ。 >>54
そう思うと空調用に100ccぐらいの小型エンジン積むのもアリかもなあ
冷蔵車みたいに外付けのユニットが唸ってるのw トヨタグループ 1700万台
ダイハツ＝完全子会社
日野＝子会社
スバル＝筆頭株主
マツダ＝筆頭株主
スズキ＝提携
いすゞ＝筆頭株主から日野提携に切り替え
＋
ホンダ＝トヨタと合弁設立、ヤマハ発動機(トヨタ)と提携
ホンダも加えると2200万台
外資提携いれると3000万台のグループだ 二輪のＥＶ乗ってるけど、航続距離で不満が多いのでＥＶは駄目だよ。
狭い日本でも距離が足りずに困るのに、広い世界で売れる訳がない。
車でもＥＶでエアコンつけて普通に走行してたら200kmもあやしい。
対してＨＶはガソリンエンジンがその弱点をカバーするので、
どう考えても「大量需要帯」にはＨＶじゃないと勝負ができない。
だからトヨタ本家はＨＶばかりな訳で… スバルは、水平対向エンジンみたいに他メーカーと差別化できる物が、EVになるとないよな。 PHVでもPHEVでもない純EVかえ？ そりゃ自殺だで スバルのEV?
水平対向エンジンと4WDのないスバルなんて
コーヒーにクリープ入れないようなものだろw >>114
そんな航続距離ではイオンに買い物も行けない
往復240㎞走らんといかんのに＠北海道 >>116
あるだろ！
水平対向電池とかやれば、
スバルヲタが買ってくれる。 >>45
日産もFC V やってたがな
でも挫折して投げ出しちゃった 中国向けは中型、大型車
日本人向けは軽自動車より小さい小型車
を開発予定って
日本人は中国やインドより貧乏になったんだなと実感させられるな トヨタには水素自動車があるからな。
国際競争力を見るとトヨタにアドバンテージがある。 >>124
フルタイムじゃなくスタンバイになるだろうな
つまり他社とおなじ EVが普及するにはコスパは避けて通れない道
しかしコスパが優れているEVは将来に渡って生まれないだろうとみてる
トヨタがハイブリッドを世に送り出して25年
一部ユーザーがハイブリッドを選択しているが自動車が全てハイブリッドに置き換わる事は無かった
それはやはりハイブリッドの価格高が10年以上乗り続けてもペイ出来るものでは無いと知られてしまったから
その10年の間にも電池は劣化し有料で交換しなくてはならない
結果ハイブリッドはコスパ低いクルマになった 水素自動車って史上最高のガラパゴスカーじゃん
普及する見込みが全くない無駄の塊
世界各国で水素ステーションが爆発してるから危険極まりない EUは水素にも力を入れてるからな。
中国も水素自動車を欲しがっている。
発電所で発電して深夜に電気を垂れ流していること自体が馬鹿げているだろ。
水素自動車は電気自動車と同じだからな。
外から電気を充電するか、中で発電するかの違いだ。
自動化との相性はEVもFCVも同じ。
自動運転やIOTが本格的に普及する時代は電力不足必至だろ。
水素は必要だ。 空き地慣らしただけの月極め駐車場に停めてるご家庭とか買えるの？コレ
ガソリン代かからないけど、充電電気代とバッテリー交換積み立てで結局高く付きそう EVの時代はカーシェアリングが主流になりそう
完全自動運転と組み合わせてタクシー感覚で利用できるのが理想 >>>116
キモオタブルーは、スバルオンリーなボディカラーとして差別化されてる >>26
ロータリーは水素を「燃料」として使うのに勝手が良いらしい。 >>123
水平対向電池はちょい気になるけど
電気自動車は好きになれないわ
燃料を爆発させるのにロマン感じるもんで スバルもトヨタに負けず劣らずかっこ悪いから
醜いものが好きな日本人にはうってつけだろ >>1
全個体電池を世界販売できなかったら、日本自動車産業は終わりやで >>120
前後のトルク配分をDCCDとかで可変してたからその辺のプログラムを生かせるのでは？ >>トヨタがパートナーに選んだスバル
マツダ「フォードさんと別れさせられたのに(´･ω･`) 」 >>147
フォードに捨てられたんじゃなかったのかっ 全固体EVトヨタが出す前に次世代自動車戦争は終結してます
自動車会社の序列も激変し王者の没落や下克上が大量発生するでしょう 水素社会はこない
EVで勝てなかったらトヨタも終わりだな 車じゃ簡単に充電させてもらえませんかとはいかないからね みんながEVを頑張って事業化しようとしているときに
一人でFCVの方が素晴らしいと宣伝してEVの足を引っ張り続けたトヨタ
普通クラスに紛れたガイジそのものwww リチウムイオン電池もトップなんだよ
プライムアースEVエナジー（トヨタ80.5%出資、パナ19.5%出資）
現在の車載バッテリー生産量 年間250万台
ニッケル水素電池 年間140万台
リチウムイオン電池 年間110万台(+20万台＋21年40万台増産＋23年50万台増産)
2025年550万台に増やすんで電池工場を静岡と宮城に建設してる さらにパナソニックの電池事業を統合して2020年新会社を発足する
トヨタ・パナソニック、EV電池新会社設立を正式発表
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40313570S9A120C1000000/
ダイハツ、日野、スバル、マツダ、スズキらも参加・・・ホンダも別途合弁
日本市場のシェア９割くらいだな トヨタEV電池連合、東芝など参画 世界首位と提携
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45814190X00C19A6000000/
トヨタ自動車
中国・寧徳時代新能源科技（CATL） ※車載電池世界１位
中国・比亜迪（BYD） ※EV世界１位
東芝
GSユアサ
パナソニックとの電池事業を加えると世界シェア５割強の電池連合 2020年販売開始
C-HR EV（広汽トヨタ自動車から） 10万台
IZOA EV（一汽トヨタ自動車から） 10万台
レクサスUX300e（トヨタ自動車九州から） 1.5万台
EV世界シェア
1位 比亜迪汽車(BYD)
2位 トヨタ
つまり１位と２位のEVグループが組んだ
世界最大の中国市場を抑えた 日本・中国で電動車両の超急速充電規格を共同開発で合意 2020年に900kW
https://response.jp/article/2018/08/23/313222.html
日本と中国がＥＶ急速充電の規格統一へ。世界シェア９割超え
https://www.evjournal.jp/post-3842/
さらにこれ
急速充電器は日本と中国の規格が世界標準に決まった（シェア90％超） ＞豊田通商
アルゼンチン最大のオラロス塩湖とオーストラリアの鉱山所有してる
リチウム、コバルト、銅、プラチナ、パラジウム、ロジウム
リチウム生産世界シェア10％→2019年シェア24％
自動車IT電機で鉱山所有してるのはトヨタだけ・・コングロマリットの強み
日本最大の資源会社住友金属鉱山(住友本家）もトヨタが筆頭株主だ SUBARUは大宮工場閉鎖しなきゃよかったんだよｗ なぜ強いか？
中国（世界１位の自動車市場）とアメリカ（世界２位の自動車市場）
両方の首脳と組んでる企業は世界中でトヨタだけ ハイブリッドが世界的にバカ売れだ・・・とくに欧州でめちゃくちゃ伸びてる
それで電動車を2025年550万台・・・５年前倒しが可能になった
燃費性能や環境性能や排ガス規制でも他の自動車メーカはもう追いつけない >>1
スバルの筆頭株主＝トヨタ
1レスで十分なんだけどね スバル車って昔から重たいの多いからEVにしたら
超絶走らないしすぐ電池切れすんだろうなぁ
車体の軽いカローラに高性能で小型1.5のPHEV載せて
電池もリチウムとか全固体にしてら最強じゃね？トヨタ。
って思ってたけど、今年のFMCでカローラもでっかく
しかも重くなるんだってね、残念。 EVになってもフロントオーバーハングの高い位置にエンジン持ってきて
エンジン単体が低重心なだけなのに、まるで車体そのものも低重心かのように
広告で謳ってスバオタをペテンにかけるんでしょうか 燃料切れになったらどこにでも充電に行きます。みたいなサービス開始するのが先 電気自動車なんてガレージで個人が趣味で作るものになるから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
