【車載電池?EV】プジョー 2008 新型にEV、『e-2008』…航続最大430km←家庭用またはオフィス用の充電ソリューション充実
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プジョー 2008 新型にEV、『e-2008』…航続最大430km
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2019/6/22(土) 6:30
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画像：プジョー 2008 新型のEV、e-2008
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プジョーは6月19日、新型『2008』のEV、『e-2008』（Peugeot e-2008）を欧州で発表した。
プジョー2008は2013年春、スイスで開催されたジュネーブモーターショー2013で発表された。
2008は、欧州Bセグメントサイズの小型クロスオーバー車だ。今回、初のモデルチェンジを行い、2世代目となる新型2008が欧州で発表されている。
2世代目モデルの新型2008に設定されるのが、EVのプジョーe-2008だ。
プジョーが属するPSAグループは、2023年までに全モデルへの電動パワートレイン車の設定を計画する。
この計画に沿う形で、新型2008にもEVがラインナップされている。
◆PSAの電動モジュラー車台「e-CMP」がベース
プジョーe-2008は、プジョーが属するPSAグループの「e-CMP」と呼ばれる電動モジュラー車台をベースに開発された。
EVパワートレインは、モーターが最大出力136hp、最大トルク26.5kgmを引き出す。
バッテリーは、蓄電容量が50kWhと大容量だ。1回の充電で、最大430km（NEDC計測）の航続を可能にしている。
バッテリーの充電は、一般的な出力7.4kWの充電器で8時間だ。
出力11kWの充電器を使えば、およそ5時間で完了する。
出力100kWの急速チャージャーを利用すれば、バッテリーの80％の容量をおよそ30分で充電できる。
プジョーe-2008は、3種類のドライブモードを持つ。「エコ」、「ノーマル」、「スポーツ」だ。
このうち、スポーツではパフォーマンスが重視される。
最高速は150km/h。e-2008では、通常はセレクターを「D」にして走行する。
セレクターを「B」にすると、アクセルを戻した際、より強めの回生ブレーキが作動する。
◆EV向けコネクトサービスが充実
プジョーe-2008には、EV向けの新サービスを導入する。
「MyPeugeot」アプリを使えば、ユーザーはe-2008の充電時間、ヒーター、エアコンをドライブ前に設定したり、
バッテリーの充電レベルを遠隔で確認したりすることができる。
「イージー・チャージ」は、家庭用またはオフィス用のさまざまな充電ソリューションをユーザーに提案する。
電気設備を評価する診断サービスや充電機器のインストールも行う。
ヨーロッパ全域の公共の充電ステーションへのアクセスを支援する「Free2Move」サービスを利用して、
ドライバーは、充電ステーションまでの距離、充電速度、電気料金などの条件に合う充電ステーションを、事前に選択できる。
「イージー・モビリティ」では、旅行プランナーとして、Free2Moveサービスを利用した旅行計画を立てることを支援する。
車載コネクテッド3Dナビゲーションに送信されたルート上の充電ステーションの位置を考慮して、最適な走行ルートを提案してくれる。
「モビリティパス」では、必要に応じてエンジン搭載車をレンタルできる。
「Eコーチング」では、MyPeugeotアプリを利用して、ドライバーが自分の運転を最適化する方法などについて、アドバイスを受けることができる。
◆「i-Cockpit」の最新版を搭載
e-2008には、コンパクトなステアリングホイールと新しいヘッドアップディスプレイを備えた最新バージョンの「プジョー3D i-Cockpit」を搭載する。
ヘッドアップディスプレイは、情報をドライバーの視線の先にホログラム形式で投影し、安全性を引き上げる。
センターコンソールには、10インチのカラータッチスクリーンを装備する。
EVパワートレインの状態を、リアルタイムでアニメーションを交えながら表示する。
「TomTom Traffic」には、3Dナビゲーションを接続。
「MirrorLink」、Apple「CarPlay」、グーグル「Android Auto」との接続を可能にする「MirrorScreen」が標準装備されている。
e-2008には、専用デザインのフロントグリルや、フロントサイドパネルとリアゲートの「e」エンブレムが採用される。
「GT」グレードでは、アルカンターラ仕上げの専用シートを装備している。
《レスポンス 森脇稔》 というか
日産に寄生して遅れをとりもどした地中海のイラン人 ヨーロッパ勢のＥＶ化は早いね
日本はこれから・・・ >>6
つーか普及って言うか最初は金持ちが買うから充電時間や場所が
問題にならないだけだぞ？
日本でも庭付き一戸建てで駐車場があれば自前で充電出来るが
アパートマンション暮らしだと途端にハードルが上がる
休日にドライブ行く前に充電しようとスタンドに行ったら6台待ちで
充電完了まで3時間半とかじゃ話にならん チャデモじゃないじゃん。
日本ではこのまま売れない。
車格が違うけどリーフの方が上だな。 ヨーロッパはすごい寒いイメージあるんだけど
電気で暖房できるのかな
冬の暖房が一番エネルギー使いそう >>8
ケーブルテレビやネットと同じじゃないかな。
ある程度普及したら、貸し駐車場やマンションの駐車場にも設備されるだろう。
スーパーやデパートの駐車場にはぼつぼつ設置されてきてる。
まあ水素と競争かも知れないけど、燃料電池もまだまだだからね。 >>11
全スペースにそんなモノまで付けて合うのは高級マンションの
駐車場だけだぞ >>10
エネルギー保存の法則 参照
また 氷点下になった時 乾電池の電圧がゼロVも忘れずに >>6
出遅れじゃないか？
中国と並ぶんじゃなかろか？ EVが普及すればバッテリーのチャイナボカンか見れるかな？とワクテカ >>15
今更日本が中国に追いつくなんてあり得るか？ >>15
>>17
すぐにメディア騙されるなお前ら
欧州でもまだまだ内燃機関が圧倒的に多いから >>2
日産リーフ乗りの人から言うと
エアコンはEVにはほとんど影響ないよ。
夏はバッテリー減らない。
冬は凄い経る。
まぁ夏の３割減だな。 >>6
ev専用車じゃなくてev仕様もありますってだけやん
こんなの実際は殆ど売れないのはゴルフとかみても明らかｗ HVと比べて技術的に簡単だから
とりあえずev仕様用意して状態 バッテリーの充電は、一般的な出力7.4kWの充電器で8時間だ。
↑
家庭充電ではないわな。家庭充電で一般的なのは100Vなら1kw、200Vでも2kwやよ？
家庭充電だとまるまる2日ぐらいかかるわけだな。 >>1
ガソリン入れる程度の時間で80％回復してくれないと買わないよ 充電ケーブルが結構思いので、女性は大変と思うらしいよ。
ロボットアームが自動的に充電してくれれば便利なんだけど。 >>2
エアコンっていうか、EVの大敵は暖房だな
もちろんエアコン暖房だけど、それでもエアコン冷房よりずっと電力使う 寒冷地用EV車は暖房のために
灯油暖房を設置するべきだな
10リットルぐらいの超小型灯油ストーブでいいだろ ガソリンスタンドって更に潰れて行くのかな？
内燃エンジンのクルマで遠出がしにくい世の中になるのかな >>28
10リットルなんて家庭用ストーブやファンヒーターで言ったら
12畳クラスの大型だぞ
それこそ車になんて一万円でお釣りが来るクラスの奴で余裕 >>28
GSで車に灯油の給油してる姿を想像したらシュールだなw 航続距離は問題無いけど、急速で30分か…
たまにドライブすると、高速のSAや道の駅で充電してる人を見かけるけど、ズボラな俺にはあんな意識高い生き方無理だわ。 >>32
ナイナイ(^_^;)
日本は貧しいからずっとガソリンエンジンのままだよ、絶対に買い換えは進まない
バッテリーの問題ではない、経済的に無理 この分野である程度日本もシェア取れなければ日本経済完全に終わる >>35
その充電器も「本線上で立ち往生させない」ために、大赤字コいて設置してるもんだからなぁ >>11
さすがに強電と弱電がごっちゃになるのはなぁ >>32
日本の自動車メーカーが立ち遅れても、海外から安い電気自動車が入ってきたらアッというまかもね。 https://kakakumag.com/car/?id=13628
日産リーフが62kWhで実航続距離350kmくらい。
外気温8℃シートヒーター使用。一人？
6年後劣化しても250kmくらいは走るかな。
そろそろEVを考えてもいい時期だな。
まあ全固体電池を待つが。 一方
＞ホンダの新型EV『ホンダe』、予約を欧州で開始 2019/5
航続距離は200km
＞トヨタ、来年2020年に超小型EVを日本市場に投入 2019/6
「定員2名で軽よりも小さいサイズ、1回の充電で100km程度の走行を目標としている」
やる気あんのか 全くなし どこで充電するんや
の話無しに先に車体をばら撒くのもどうなんだろうなぁ >>43
そいつらが日本の住宅交通事情に合った
充電インフラも整えてくれるんか？
日本じゃスマートシティ構想は原発作れなくなった時点で頓挫してる
w2wで考えたらガソリンエンジン車の方が理にかなってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
