【二輪/電動化/海外】ヤマハが台湾で電動スクーター［EC-05］を発売! ベースはGogoroの市販車
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ヤマハが台湾で電動スクーター［EC-05］を発売! ベースはGogoroの市販車
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190629-00010003-webym-ind
2019/6/29(土) 17:31
YAHOO!JAPAN NEWS,WEBヤングマシン
写真：
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・10馬力のハイパフォーマンスを誇る
ヤマハは、同社が今までラインナップしてきた電動バイクの機種名を継ぐ電動スクーター『EC-05』を台湾で発売すると発表した。
これはヤマハが台湾のEV市場で強力なプラットフォームを持つGogoro Inc.との協業を検討し、その活動で開発したものだ。
・デザインはヤマハ、生産はGogoroが行う
EC-05はGogoroの市販車プラットフォームをベースにヤマハがデザインを行ったもの。
販売はヤマハブランドとして、現地法人ヤマハモーター台湾の販路を通じて行うとしている。
気になる電力の供給については交換式バッテリーを採用し、
Gogoroエナジーネットワーク社によって台湾国内1200か所以上に設置されたバッテリー交換ステーション『GoStation』を利用できるという。
車両を観察すると面白いのは、フロントブレーキキャリパーがラジアルマウント方式の4ポットだったり、
スクーターには珍しいチェーンドライブを採用していたりすること。
トレンドに敏感な“攻め”の車両開発を行う台湾メーカーらしさが垣間見える。
リヤフェンダー＆ナンバープレートホルダーはスイングアームマウントというとのも見逃せない。
フロントブレーキはラジアルマウント式4ポットキャリパーを奢る。
リヤブレーキもディスク。ドライブはシールチェーンを用いる。
ナンバープレートホルダーは今どきらしくスイングアームマウントだ。
ヤマハは昨年末に発表した長期ビジョンならびに中期経営計画において、
同社の強みを生かして解決可能な重要な社会問題のひとつとして「環境・資源課題」を特定し、
2050年までに同社製品からのCO2排出量を2010年比で50％削減することを目指している。
その解決方法として、小型電動製品の製造・販売を推進する方針を掲げており、
今回のEC-05は今後継続的に市場投入を行っていく電動製品戦略に沿った今中期における最初の製品なのだという。
ヤマハの電動バイクは2002年のパッソルにはじまり、2005年のEC-02、2010年EC-03、そして2014年に発売されたEビーノへと続いた。
EC-05は5番目の電動バイク市販車として登場する。
【YAMAHA EC-05 2019】
主要諸元
■全長1880 全幅670 全高1180 軸距1300 シート高768（各mm） 車重126kg（装備）
■水冷式モーター 10hp/3000rpm 2.65kg-m/0-2500rpm 変速機なし 動力伝達シール式チェーン 最高速度90km/h メットインスペース25L
■ブレーキF=φ245mmディスク+4ポットキャリパー R=φ180mmディスク+1ポットキャリパー タイヤサイズF=100/80-14 R=110/70-13
■定員2名
●価格9万9800元
●2019年8月1日発売（7月1日より予約受付） ※諸元、価格、発売日等はすべて台湾 EC-02バッテリー容量上げて出せばいいのになぜやらないんだろう >>2
日本だと同じものが価格3倍なんだろw
誰も買わんて 99800元て156万じゃんマジかよ軽自動車買うわ まだ電気は怖いな
山奥行ってもSSはあるし携行缶もあるけど、電気はチャージできないからな
街乗り以外はまだダメだろ >>9
バッテリー交換式だから、コンビニに設置されている交換ステーションで30秒で交換できる。 >>16
あー、なるほど
自販機みたいにいっぱい充電済みのバッテリーが置いてあるのか >>15
ヤマハのモノが知らないが
gogoroの航続距離は80キロ >>11
台湾と日本の物価はほぼ同じ
日本人の年収が低いから買えないだけ >>17
35万くらいか・・・250ccが買えるな まだ空気抵抗がデカすぎるなスズキのチョイノリに積んで出直せ >>20
台湾の海外チェーン（吉野屋とかマックとか）は海外基準の値段だから高いけど
庶民向けの食堂で食べる台湾料理は日本の半額くらいだよ >>28
さんきゅ
電ケツでやっとたどり着いたスタンドのバッテリーが全部充電20%とかだったら
へこむなー 99800*3.48円=347304円
EV スクーター XEAM notte V2
158000円 アマゾン199800円
ただし最高速度43km/h 23区内でのエンジンバイクの使用を禁止して欲しいな。DQNを追い出して治安良くなるし、空気もきれいになるし、電動バイクへの買い替え需要もできる。何より街が静かになる >>34
10馬力って書いてるからもっと出るだろう 一応システム丸ごとを欧州に輸出しているようだ
｢スクーター版テスラ｣がベルリンでビジネスを急拡大
https://www.businessinsider.jp/post-1324
デザインはオシャレだな やっとモーターのコイルが温まってきたところだぜってセリフは
このバイクではまだまだ使えないなぁ・・未来感ゼロ 爺になった頃に環境が整っていたら
トリシティの電動版みたいなのが人気でてるかもな >>35
盗みするのに最適だなと泥棒は、考えるのであった >>1
ちょっとなぁ(^_^;)このデザイン…
石垣島で走ってた【Ｇｏ!Share】のレンタル電動スクーターの方がずっといい
>>1
コレって二人乗り用のタンデムペダルも付いてるけれど、免許区分は小型なんかな？
ていうか、現在の二輪の免許区分は排気量になっとるけども、動力が電気になると免許はどうなるんだろうね？
この辺りの法整備もせにゃならんね >>39
つーか、モーターコイルがあったまったらモーター性能上がるの？
内燃機関ならオイルがあったまってピストンの動きが良くなるってのはある
だろうけど。 マイクロ波で給電してくれよｗ
そうすりゃ街中なら蓄電池いらないだろ。 >>47
温度が高くなると電気抵抗が高くなるから性能は落ちるよ。
おそらくコイルを液体窒素か何かで冷却して超伝導状態を「温まってきた」と表現してるんじゃまいか？ 日本で出ないのはどういう問題があるんだろう？
電動アシスト自転車があるから売れないってことかね >>1
ヤマハがしたのは外装のデザインだけじゃん
ショボいな
まあ41kmしか走らない某メーカーの電動バイクよりはマシかもしれんが >>54
バッテリーの性能が低く、まだ実用性に難があるんだよ
台湾で普及が進んでいるのは国土が狭く、バッテリー交換ステーションを設置できるから >>57
今日本で売ってるものより、これは性能よいのに何で売らないのかという意味だろ。 >>19
それ30kmh定地走行だろ
実質半分あれば御の字 >>54
日本だとモーターの出力に規制があったり････は電動原付の話か。
これは台湾メーカーと組んで、台湾のあちこちにバッテリー交換ステーションを作るのとセットだから日本ではしばらく売らないんじゃないの。
いずれ日本でも売るかもしれないから現時点では何とも言えないだろう >>60
この馬力表記だと日本じゃ普通二輪になるのも
ネックでは？
流石に定格出力云々で言い訳も難しいでしょ モノタロウの電動スクーター販売終了してた。
アレか？
電動バイクの電池の規格共通化とかの記事が４月くらいのであったから、
今はシフト中なのかな。 電動は寒さに弱いのさ
一年中暖かい台湾なら問題ないけど
日本の厳冬期には航続距離が低下する
特に寒い地方ではバッテリーが痛む可能性もある
だから台湾なんだよ リチウムバッテリーがいっぱい置いてる無人の施設
テロするには絶好のターゲットになりそうで怖いなー 電動バイクにはマフラーが無いことが魅力なんだよ
火傷したり服を焦がすこと無いしね（バッテリー事故は無しで）
私ならこれにする、短い区間の高速道路を利用できるのもうれしい
https://www.honda.co.jp/PCXELECTRIC/performance/ てゆうか、知らんヒトは知らんか
タイ湾てスクーターメーカーがたくさんあって
ヤマハのでる幕なんてないし >>13
ジュース自動販売機で充電できるようにすれば良い
出川の旅も楽になる >>74
人との触れ合いが無くなって番組打ち切りだね >>63
回転方向を90度変えるからシャフトは効率悪いのかな？ ジャイロキャノピーの電動はいつに成るのでしょうか？ ヤマハじゃないけど、ブレイズ・スマートEVはどうだろ。
折り畳んで車に詰める。
最高速30km/hの原チャリだけどさ。
車重が18kgしかないんだよ。
これ積んで出かけたら楽しそうだなと思った。
税込み18万で買えるしな。 セラミックツインローターの200馬力
アンチロックブレーキにコンピュータ制御と
やっとモーターのコイルが温まってきたところだぜ デザインをもうちょいEV！て感じに出来ないものなのか >>37
バネ下重量が増すと乗り心地悪くなるからな
インホイールモーターは漫画見すぎ君の妄想 126kgは重過ぎだなぁ
もっと軽量化して1週間充電無しで走れないと消費者は見向きもしない
日本じゃ電動アシスト自転車最強だから >>54
国民を向いてる政治と、公務員を向いてる政治の違い
台湾は便利なバイク社会で、街中の道路に駐輪スペースがある
日本は不便な駐禁社会で、警察OBが駐禁取って回る仕事で老後が安泰の利権になってる Gororoのスタイルでないと、EVスクーターの普及は難しいな
バッテリーを外して屋内の充電器で充電できるとしても、バッテリーは1つ10kgありそれが2つ必要
電動アシスト自転車のようにはいかない １００キロ走るためには１００万円分のバッテリーが必要といったＥＶよりかは
普及する可能性がありそう。
日本だとバイク乗る場所がないけど。邪魔もの扱いされるし危ない。とめる場所させない。
電動バイク自体はおもしろいジャンルだわね。
日本のメーカーもいろんなの出してるし。ただ乗る場所がない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
