【高齢ドライバー事故】自動ブレーキ 新車への搭載義務化 国土交通省が年内判断へ
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高齢者ドライバーの事故が深刻な社会問題となる中、国土交通省は自動車の衝突被害を軽減させる自動ブレーキについて、新車への搭載を義務づけるかどうか、年内をめどに決定する方針です。
自動車の衝突被害を軽減させる自動ブレーキをめぐっては、日本が議長国を務める国連の会議で国際的な基準作りが進められていて、このほどその基準がまとまりました。
この中で、時速30キロで走行しても道路を横断する子どもにぶつからないことや、時速40キロの走行でも、止まっている車に追突しないことなどが盛り込まれています。
これらは現在日本の車に搭載されている自動ブレーキでは、高い水準のレベルのものに当たるということです。
自動ブレーキの国際的な基準は来年１月に発効される見込みで、これを受けて国土交通省は、成立した基準を基に国内での基準の策定を進め、新車への自動ブレーキ搭載を義務づけるかどうか、年内をめどに決定する方針です。
国土交通省によりますと車の自動ブレーキをめぐっては、おととし国内で販売された新車の77％余りに搭載されているものの、メーカーや車種によって性能にばらつきがあり、統一的な基準はありませんでした。
NHK NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190702/k10011978281000.html 大型車もやれよ
政治家の身内が殺されないと動かないのか 自動ブレーキが作動しません。助けてください、シャア少佐(´・ω・｀) 年寄りの車にはドラレコも同時に義務付けろ
その後全車に義務化 時速30キロとかで走ってる奴とかいないのに馬鹿なの アレコレ理由があるとはいえ
問題のあるドライバーを公道上に留めるような
政策をとるとか最早理解不能だ ホントに踏み間違いの突進を防げるんだろうな？
横並び配列のアクセルブレーキの基本構造が間違ってると思うがな シフトレバーの複雑かつ小型化も規制しろ
せめてシフトレバーの形状を規格化しろ 踏み間違いした自分からするとATを廃止するべきだとおもうね。
MT車を普及させて少なくとも70歳以上の高齢者はAT禁止にするべき まーた意味ない装備マシマシで実質値上げ
軽で300超えるな どっちにしても大型バスとトラックは年齢制限しないとな。 マニュアルでエンストしてパニック起こして立ち往生
そこにトラックが突っ込み てか電子デバイスは劣化が早い
数年で誤動作するリスク発生はどうする？ まず踏切の一旦停止を廃止して、
踏切内での停車を厳罰化しないと
マニュアル車ならではの事故が起きる。
踏切内での停車こそ危険な行動で、
一旦停止しないことそのものには
さほどの危険もない。
遮断機の無い踏切は一旦停止すべきだが。 >>1
誤作動でさ、何も無いところで突然急ブレーキするんだぜ？
あと割り込みしてきた直後に急ブレーキとか。 こんなもん、年内判断も何も
国際基準で近い将来義務化されるの間違いないんだから
さっさとやっとけ >>22
軽自動車限定でいいだろ
それも1トン未満でNAエンジン限定で
あと毎年更新で、技能試験も義務化で 安全なMTにするかバイクにしろ
バイクなら間違いしないし、死んでもジジイだけ 飛んできたゴミ袋に反応して急ブレーキ、そこに後続車が続き、大規模渋滞発生
交通機能が麻痺するな >>28
＞どっちにしても大型バスとトラックは年齢制限しないとな。
なら、お前が運ちゃんやれよ。 山林や河川とかの管理業者は夏草の生い茂った林道を車で踏みつけて走るんだが
自動ブレーキ搭載車ではそれができない >>26
都会の路線バスはほとんどATに変わってきてるけどね 飯塚アタックは自動ブレーキが効いても更にアクセル踏み込んでニトロブーストのボタン押すから 月一回は長谷川式認知症スクリーニング検査をタッチパネルで施行 合格しないとエンジンかからないようにする 経験上言っておくが
晴れでも雨でも
タイヤのブランドによって止まる距離が
かなり違う 自動ブレーキが付いていても飯塚みたいな暴走爺には関係ない そういえば、初心者マークは義務なのに、何で老人マークは義務じゃないんだろうか？
周囲の車も老人マークが付いている車が前や隣を走っていたら警戒出来るのに変なの
ブレーキより先に老人マークを義務化させ、自分が老人ドライバーだと自覚させないとダメでは？ 高齢者の免許取り上げ出来ない以上は車のほうをどうにかするしかないわな。
てか、国の対応が遅すぎるわ。
ほんとこの国は死者が何人も出ないと全然変わらないよね。 >>43
16〜19才も事故率も高いから限定しないとな 元々事故の多い世代が高齢化したんじゃないか？
オートマでこうなったのに、マニュアルに戻さない
車メーカ権益政治。 全車自動ブレーキ装備になって値段が上がるだけ。年齢制限なら簡単にできるのにやらないのはメーカーへのアレ 義務化は俺も当初から言っていたが補助金も出せよ
ただ、新車限定だから中古買うだろうな 解決法が根本的に間違っている。
自動ブレーキなんかつけなきゃまともに運転できない奴は免許とりあげろ。 >>60
視野が狭い
自分中心の考えは何の解決にもならん
老人の事も考えろ >>54
せめて、シフトレバーを法律で統一化した方がいいと思う
特にプリウスのシフトレバーは意味不明過ぎる >>35
バスでは自動ブレーキによる車内事故もあるようだな。 義務付けたら高くなって買わなくなりました
じゃ本末転倒だぞ また外車は除外なんでしょ？
官僚は国産車より外車を売りたいからなぁ >>16
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)アイサイト積んだ新しいインプレッサが
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)正面からコンビニへ特攻した映像見たで
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)20代か30代の糞女だった 国産車の価格高騰で外車が売れてんのに、このスレ馬鹿が多いな >>63
プリウスのシフトパターンとノートのシフトパターンを比べてみたらどうかな？ そういや飯塚って結局このまましらばっくれて刑務所入らんで済むの？ >>71
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)結局逮捕もされず、留置もされてないんだろ
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)分かり易い社会主義国だよな >>70
シフトパターンだけを比べても意味がない
プリウスの場合は他にも問題が多いから、それらが複合的に絡み合って相乗効果的に踏み間違いや事故を誘発してる >>73
なるほど、>>63の言うことに意味はないと ホモロゲが市販車のレースとかどうすんだろ・・
ま、搭載してるだけで殺せればただの重量物扱いなのかな？ >>76
お前だよお前、トヨタ工作員のドクズくんw ID:5ubuC8yH0
コイツらトヨタ工作員ってやっぱりスレを常時監視してんのなw >>70
パターンだけでなく位置や向きでも変わってきそうだ アクセル踏み込んでも急加速しないようにするでもいいよ >>78
いや、俺が乗ってるの日産車
ノートだよ
シフトパターンが同じって気づいたのもそのせいだよ
車に乗らずに色々言う人には分からないだろうけど >>51
年寄りが文句いって義務化させなかったんだよ。
某自動車評論家も、マークに反対してた。 >>84
もうそういうのいいからw
毎度お馴染みのお前の汚い手口で正体はバレバレだっつうのwww >>42
必要でしょ。自分が被害者になっても良いのか。
【重大事故】滋賀県竜王町名神高速6人死傷（3人死亡）事故、居眠り運転で冷凍車運転手(33、名前出ず)を起訴 大津地検
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1561974234/ アメリカの許可は取ったんですか？
取ってないでしょう？ 大事な事だからはっきりと言っておく
もちろん自動ブレーキは必要だが、全てを高齢ドライバーのせいにして事態の真相を闇に葬ろうと画策する国土交通省とトヨタには決して騙されてはいけない
また、プリウスの暴走事故は自動ブレーキの付いたモデルで起きたと言う事も忘れてはならない
「プリウス暴走事故」はなぜ多い | 総合情報誌『選択』
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/17594 バカだな
だから官僚どもはバカの極地なんだよ
高齢者どもが踏み間違えないように
アクセルがついてない車に乗らせりゃいいんだよ
ブレーキオンリーだと事故らんわ。 全てを高齢ドライバーのせいにして事態の真相を闇に葬ろうとする国土交通省とトヨタには決して騙されてはいけない
「福岡十人死傷」はただの事故か？
■ 暴走するトヨタ「プリウス」■
総合情報誌「選択」2017年1月号より
福岡市博多区の原三信病院にタクシーとして利用されていたトヨタ自動車の「プリウス」が突っ込み、三人が死亡した事故から一カ月。
福岡県警はイベントデータレコーダー（EDR）の解析結果から 「運転手がブレーキとアクセルを踏み間違えた」と断定した。
が、果たしてそう言い切れるのか？
（中略）
プロドライバーが踏み間違えたことに気づかず350mも走行し続けるとは考えにくい。
事故を起こしたドライバーは64歳だが、
「ブレーキを踏んだが車が止まらなかった。ギアを変えてエンジンブレーキをかけようとしたが、減速せず突っ込んでしまった」
などと具体的な供述をしていることや、事故直後に警察官とやりとりできていたことからも認知症や運転中に意識を失った可能性は低い。 ＜制動系に構造的な問題の可能性＞
ここで浮上してくるのがプリウス自体の欠陥問題だ。
決め手となったEDRは事故で大きな衝撃が生じた際に車体の前後左右にかかる加速度やロール角、エンジン回転数、アクセル開度、ブレーキ動作などを記録する装置だ。
このEDRの解析結果が出るまでに二十日近くかかったことも臆測を呼んでいる。
交通事故分析を手がける専門家は「取り外したEDRをパソコンに接続してデータを吸い出すには十数分しかかからない。なぜこんなに時間がかかったのか」と訝る。
（中略）
しかもEDRのデータはトヨタの独自仕様で、同社のシステムでなければ分析できないため
中立的な検証が難しい。
今回の事故と同様、米国で車両の不具合が問題視された時は、トヨタ側が「EDRシステムは実験装置であり、信頼できるものではない」との声明を出し、データ提供に消極的だったため、「隠蔽工作を疑われたこともあった」（同前）という。 >>70
プリウスとほとんど同じなのか
電気自動車系はこうすることになんか意味あんのかね （中略）
2010年以降に実施されたプリウスのリコール9件のうち、今回の事故との関連が疑われる制動系（パーキングブレーキを含む）が3件、駆動系が2件の計5件と過半数を占める。
しかも、その5件中3件は制御ソフトの不具合でリコールが実施された。
国土交通省に寄せられた12年以降の不具合情報件数は制動系に限っても同じトヨタのHV「アクア」の7件に対し、プリウスは76件と十倍以上も多い。
もちろん販売台数が多ければ不具合情報が増えるのも当然だが、12年1月から16年11月までの累積販売台数を比べると、アクアの113万4427台に対し、プリウスは111万7945台とアクアの方が多い。
にもかかわらず、制動系の不具合情報はプリウスが大きく突出している。
つまり同じトヨタのHVでも、プリウスだけが制動系などに構造的な問題を抱えている可能性が高い。
「ここまで不具合情報が寄せられている以上、国交省や警察が徹底的な調査と解析をする必要がある。単なるドライバーのミスで片付けるのは問題だ」と、前出専門家は警鐘を鳴らす。 運転者の操作優先にするのか、自動ブレーキ優先にするのか
大きな分岐点だよ 補助金としていくら予算確保してそれを管理するって名目の天下り先を作るんだろ？ 低レベルな国際水準の自動ブレーキでは
事故は減らない >>85
反対されたから撤回というのが間違いだね
初心者マークも反対されたら撤回するのかと
老人には、自分が老人だという自覚を持たさないといつまでも運転出来ると思うから
自分は老人じゃない、老人だと思われたくないって人は高齢者社会福祉も年金も貰うな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
