【地域】町田市が進める「東京化」 多摩都市モノレール延伸が肝か
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東京都で東京23区、八王子市に次ぐ人口を抱える町田市は、神奈川県ではなく東京都南部に位置する。
主要幹線道路が交差する交通の要所でもあるが、公共交通機関を利用して立川や府中など同じ東京都多摩地区の北部へ行くには大きく迂回しなければならない。
この不便を解決するために計画されている多摩都市モノレール延伸構想について、ライターの小川裕夫氏が町田市の取り組みをレポートする。
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「町田は神奈川」
ネット上では、そんなジョーク混じりの言説がたびたび飛び交う。
東京都町田市が神奈川県と揶揄される理由は、過去に町田が神奈川県に属していたこと、新宿駅から小田急線に乗って町田駅に到着するまでに何度も神奈川県を通過すること、
町田駅を発着するバスに神奈川中央交通が大半を占めること、市の拠点となる町田駅が神奈川県境のすぐ近くにあることなどが挙げられる。
駅前の家電量販店・ヨドバシカメラは、町田市と相模原市をまたぐように立地しており、駐車場への入出庫時はナビが「神奈川県に入りました」「東京都に入りました」とせわしなく繰り返す。
ジョークとはいえ、町田市にとって神奈川県と揶揄されるのは忸怩たる思いがあるだろう。そうした苦い思いを抱えながら、町田市は“東京化”を強める取り組みを着々と進めている。
その目玉として、昨年4月1日に町田市は都市政策課から独立分離させる形で新たに多摩都市モノレール推進室という特命の部署を立ち上げた。
多摩都市モノレール推進室担当者は、こう話す。
「小田急線もそうですが、主要道路でも町田市はいったん神奈川県に出なければ東京都のほかの都市に出られません。
そうした地理的な面から『町田は神奈川』と言われてしまうわけですが、多摩都市モノレールの町田駅延伸が実現すれば立川とつながります
なにより、町田駅が多摩の拠点になります。
そうした意味からすると、多摩都市モノレールの早期延伸は町田市にとって非常に重要な政策です」
現在、多摩都市モノレールは立川北駅・立川南駅を軸に、北は上北台駅まで、南は多摩センター駅までの約16キロメートルの区間で運行している。
多摩センター駅から南への延伸計画は、以前から検討されてきた。計画は遅々として進まなかったが、
2016年4月に国土交通省の交通政策審議会が「具体的に調整を進める路線」と答申。これが、延伸計画を一気に前進させた。
交通政策審議会の答申は多摩都市モノレールの延伸を後押しするものだったが、それだけでモノレールが実現するわけではない。
答申を受け、東京都が事業認可を受けなければならない。
目下、東京都は東京五輪開催や、その後に着手しなければならない跡地開発で手一杯。
とても、ほかの事業にまで手を回せる余裕はない。そのため、多摩都市モノレールの事業認可は2025年度を予定している。
https://news.livedoor.com/article/detail/16805446/
2019年7月21日 7時0分 NEWSポストセブン
https://pds.exblog.jp/pds/1/201901/31/75/a0332275_22033626.png
https://mjws.org/201606tamacenter50631.jpg
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/9/3/-/img_93b661ab3c1b16989faf6c0fa0968ffe834425.jpg 東京都が事業認可を受けなければ、線路用地の買収交渉を始めることはできない。
しかし、悠長なことを言っている余裕は町田市にない。一刻も早く、モノレール建設に取り掛かりたい。
町田市が焦る理由は、モノレールが乗り入れる予定の町田駅の駅前用地にある。
町田駅前は、交通の便がいいことからマンションやオフィスビルの需要が高い。
うかうかしていれば、事業認可前に駅前の土地が建設会社や都市開発事業者に買収されてしまう。
そこにマンションやオフィスビルが建設されてしまうかもしれない。
マンションやオフィスビルが立てば、権利関係は複雑になる。権利関係が複雑になってしまえば、用地の再買収に長い歳月を要する。
必然的に開業は遅れるだろう。最悪の場合、モノレール計画が頓挫するかもしれない。
町田市にとって、モノレールの延伸は“東京化”を強化する重要な施策だ。そのためにも、計画の頓挫は許されない。
ほかにも町田市を焦らせる要因がある。多摩都市モノレールの延伸構想が浮上しているのは、町田駅方面だけではない。
町田駅方面への延伸と同様に、多摩センター駅から八王子駅方面に延伸する構想もある。
また、現在は北の終着駅になっている東大和市の上北台駅から瑞穂町の箱根ケ崎駅まで延伸する計画もある。 八王子駅方面への延伸は交通審議会の答申に盛り込まれなかったが、箱根ケ崎駅へ北進は盛り込まれた。
仮に、箱根ケ崎駅への延伸区間が先に着工すれば、町田駅までの延伸工事は後回しにされかねない。
上北台駅から箱根ケ崎駅までは、導入空間と呼ばれるモノレール下の道路整備が町田駅方面よりも早く進んでいる。
現状、町田駅の延伸構想よりも一歩リードしている状況なのだ。
後回しや計画中止といった事態を回避するべく、町田市は東京都が事業認可を受ける前に動き出した。
東京都に替わって、町田市は駅前から市民病院までの約2キロメートルの区間を先行して買収することを決定。
町田市が買収した用地は、事業認可後に改めて東京都へと売却する。
町田市が用地買収をサポートすることで、モノレール工事をスムーズにする算段だ。
しかし、多摩センター駅から町田駅までは、約13キロメートルある。
そのうち、町田市が先行買収するのは、わずか2キロメートルに過ぎない。これで、モノレールをスムーズに建設できるのか？
「多摩センター駅から町田駅までの延伸区間は、約13キロメートルと試算されています。
そのうち、約11キロメートルは市街化調整区域、そして道路が整備済の区間です。
つまり、すでに約7キロメートルは導入空間を確保しています。
市街化調整区域に建物はありませんし、これから建つ予定もありません。
そのため、事業認可を受ければすぐ着工できる状態です。また、道路に関しても拡幅工事を必要とする可能性もありますが、用地買収の手間はかかりません。
一方、町田駅からの約2キロメートルは、住宅やビルが建っている区画です。
ここが、モノレール建設のボトルネックになる可能性が高く、そのために市が先行して買収することにしたのです」（前出の多摩都市モノレール推進室担当者）
多摩都市モノレールは、約1キロメートル間隔で駅が設置されている。すべての駅ではないものの、いくつかの駅にはバスターミナルや駅前広場が整備されている。
当然ながら、延伸区間にもバスターミナルや駅前広場のある駅が開設されるだろう。その場合、線路用地よりも広いスペースが必要になる。
「駅の設置場所を決めるのは次の段階で、まだ何も決まっていません。決めるのはこれからになるでしょう。
そのため、バスターミナルや駅前広場の用地買収まではしていません」（同）
一時期、多摩都市モノレールは債務超過に陥り、破綻寸前まで追い込まれたこともあった。
そこから一転し、現在は黒字経営。自治体が積極的に延伸の手助けするぐらいの地域の足になった。
モノレールの延伸によって、町田市は多摩市や立川市と直結する。これにより、神奈川よりも東京との結びつきを強めるだろう。
「町田は神奈川」と言われなくなる日は近い、かもしれない。 川崎と相模原に挟まれて
一大コリアンタウンになってるやん チェーン店が神奈川エリアに組み込むくらいだから
合理性を考えてもう神奈川にしちゃった方がいいじゃないの？ そのためには、まず多摩センターのモノレール駅すぐ南側の遊歩道の橋を２つぶっ壊す必要がある
あれが邪魔でモノレールが伸びない 東京化とは情けない計画だな。
どうせならもっと上目指せよ 駅前を神奈中のバス走ってたら誰でも
ここは神奈川なのか？ってなる、何で都バスないんだ？ってなった 道路脇が草ぼうぼうで小汚ないのが神奈川県
キレイに草刈りされてるとこが東京都 6月のマンション発売、首都圏は6カ月連続で減少 近畿圏は6カ月ぶり増加
2019年7月21日 08:04
地域別では、東京都区部が892戸（前年同月比:37.6％減、契約率:66.6％、以下同じ）、都下が137戸（18.0％減、56.9％）、神奈川県が
617戸（48.7％減、62.9％）、埼玉県が292戸（7.1％減、74.8％）、千葉県が323戸（3.9％減、65.3％） 鉄道駅ゼロの武蔵村山市を解消するために北に延伸するのが先だろ 別に神奈川でいいじゃないか
しょうもないメンツで政策を決めるなよ
地域振興で多摩都市モノレールを引っ張るのはいいが 路線的に縦と横のラインがクロスするトコはそれなりに栄えるけど
単なる乗り換え拠点だと東京化は無理。 すでに犯罪やら民度的に東京化は達成してるよ
よかったな 神奈中バスとかヨドバシの駐車場とか
もろネットから拾ったネタばかりじゃんｗ
昔、町田市と相模原市の地域振興券が
ヨドバシで両方使えた話まで書かないと通とは言えないな 遊園地・テーマパーク企業、18年は積極投資で増収企業が増加 帝国データバンク調査
2019年7月19日 21:06
162社の収入高合計は8,711億8,300万円で、前年比1.6％増
地域別 近畿 6.7％増 ←ダントツ
東京 2.8％増
その他関東 0.3％増
オリエンタルラド 4,081億5,000万円（前年比0.4％増）←頭打ち
USJは未公開 19年6月 マンション販売戸数
首都圏6か月減少15%減 契約率65%
近畿 23.9%増 契約率73.3%
19年 6月 マンション契約戸数
首都圏 1488戸 ←8年前は近畿の4倍近くあった
近畿圏 1100戸
年々差が縮まってる 7日、国土交通省が「令和元年第1四半期の地価LOOKレポート」の結果を公表。
これは、全国主要都市の高度利用地等における19年1月1日から4月1日の地価動向を調査
地価上昇幅3～6%
関東 千葉駅前、東京都の歌舞伎町、渋谷、横浜市の横浜駅西口
関西 京都駅周辺、河原町、烏丸、天王寺、西梅田、茶屋町、中之島西、北浜、心斎橋、
なんば、新大阪、福島、江坂、神戸市の三宮駅前
関東 4地点
関西 14地点 町田は可愛い女が多い説はどうなんだ？
当たってるのか？ 勤務地神奈川県で東京都の行政サービスを受けられるのが町田の良さだからこのままいいよ。
プラごみも生ゴミも一緒に捨てられて楽ちん。 モノレール。
実現するといいな。
府中方面への移動が楽になる。
登戸か橋本、八王子を経由しないと北に抜けられないからな 町田と立川が
つながったら
どちらに人は流れるのだろうか
立川はまだまだ開発する土地があるけど 町田は団地が多く
ここが朝鮮人、中国人、ベトナム人の
所謂、三害人の巣窟となっている
日本人も創価学会員、生保受給者といった
低所得者、低民度の者が住み着き
スラム化が進んでいる ＞東京都多摩地区の北部へ行くには
そもそも行くやついねーだろっての >>45
いまだとや。前はnecや芝の工場なんかがあった。 >>45
西武ドームに行きたいかもしれない
それでなくても立川あたりには行きたいんじゃないか？ この計画進捗があったって話を聞かないんだが実質凍結状態なんじゃないの？ 立川なんて町田で用が足りる ましてや府中なんてなおさら 何だかんだで町田市は東京だと思っていたのだが
東京化ということはやはり東京ではなかったのか 町田はJR横浜線、小田急が交差して、
すぐ近くの長津田からは田園都市線・半蔵門線が使えて
都心、横浜、湘南、箱根へのアクセスの良さが売り
いまさら立川とか八王子なんてどうでもいい 町田市、稲城市、多摩市→神奈川県に譲渡
足立区、清瀬市→埼玉県に割譲
江戸川区、葛飾区→千葉県に編入
これで東京都の人口は減少し、田舎者による東京一極集中批判をかわすことが出来る
カッペは「東京」しか見ないから目晦ませ可能 >>1
いくらモノレールだの東京化だの言ってもなあ．．
肝心の住民はド人が多くて困る、犬の糞の始末が出来ないド人 高幡不動から多摩センまで310円だけど町田に行くまでいくらかかるのだろうか
町田に行く用事はないけど 町田市と川崎市の臨海部を東京都と神奈川県でトレードしないか？
うちの会社の事業所が川崎にあるんだが、東京都になれば手当が上がる。 中央線は東京都内で完結しているから民度が高い気がする
町田と繋がると神奈川方面から人が流入して荒れそうだな >>45
町田市民だが、その通り。
立川や府中なんて行くやついねーしw
バカ記事。 >>70
競馬場にはよく行った、立川には行く用事ないけど
八王子も数回行ったぐらい
大体は、町田と相模大野で間に合った でも 冷静に考えると町田って位置的に凄いと思う
新宿とか横浜に電車一本で行けるし 電子マネーでいきなり最高額を引去してくる基地外神奈中ｗ >>11
＞神奈中使うな
どうしてだよ
神奈川だから神奈中使うだろ
神奈中って神奈川中央交通だぞ 多摩市にいるが、暴走族は町田から鎌倉街道を北上してくる
悪い友達も南側に行くほど多い なぜ町田が発展してるのか？
それは全国で唯一、横浜市、川崎市、相模原市の3つもの政令都市に隣接して
周辺人口が巨大。地理的に恩恵を受けてる。 相模原と町田は一体化してるから、政令市になるために合併するなら相模原と町田ですれば
良かったのにと思ってたが 栄えてるのに相模大野や新百合ヶ丘より住みにくそうなイメージ 用地取得のため、計画地域の建設や土地売買契約は市の許可が要るように条例作ればいいじゃん >>42
歴史的には、東京都・埼玉県・神奈川県の川崎市と横浜市を併せて武蔵国となっていた
明治に入って3分割した結果、地理的に不自然になってしまった >>90
地図で見ると町田がチンポで、神奈川がマンコみたいなかんじだな 左翼活動家屍民が多く神奈川が編入拒否したマ地域
主たる産業もなくたたタダ都心に近いだけの睡眠場所 昔の多摩郡が町田のところだけ突き出してるのには相応の地勢的理由があるんだろうがな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
