【てつどう】ＪＲ九州、全体の4割を超える区間が「維持困難」。平均利用者4千人割れ
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190723-00000010-asahi-bus_all
ＪＲ九州は、２０１８年度の鉄道路線・区間ごとの利用状況を公表した。採算の目安となる１日１キロあたりの
平均利用者数（輸送密度）で、全体の４割を超える区間が「維持するのは困難」とされる４千人を下回った。
これらの区間を含む路線では今後、路線を維持するかどうかの議論が浮上する可能性がある。
ＪＲ九州は１７年に初めて輸送密度を公表し、今回で３回目。全２２路線・６１区間のうち、２６区間の輸送密度が
４千人を下回った。うち１７区間は２千人を下回った。区間でみると、豊肥線の宮地―豊後竹田（１０１人）は
前年より微増したが、２年連続で最も低かった。肥薩線の人吉―吉松（１０５人）、日南線の油津―志布志
（１９３人）が続き、ともに前年より減らした。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は昨年、輸送密度４千人未満の区間について、路線ごとにコストが異なるなど
一概には言えないとしつつ、「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」との見方を示した。
ＪＲ北海道は１６年、２千人未満について「単独では維持が困難な線区」としている。
ＪＲ九州の１８年度の鉄道事業（単体）の営業損益は実質８億円の赤字。在来線の収支は、
１３〜１７年度の平均実績で１８区間のうち１区間を除いて赤字だったＪＲ四国と「ほとんど差はない」（青柳社長）という。
今後、路線ごとの収支についても明らかにする方針で、鉄道の維持について地元自治体と議論を深めたい考えだ。
宮崎、鹿児島両県を走るＪＲ日南線＝２０１８年撮影
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190723-00000010-asahi-000-view.jpg 株主としては不採算部門の鉄道事業からの撤退を要求する ９月に嫁とグランクラスで函館行くからそれまで北は頑張れ ほら、民間なんてこんなもんよ。
だから公共性の高いものは国鉄にすりゃいいんだよ。
民間だから活力がーとか幻想なんだよ。
九州四国北海道なんていう弱小鉄道は弱小のままなんだよ バスの方が便数多くて所要時間短くて近所で乗れて繁華街まで直通なんだもんｗ 不動産屋の副業なんぞに鉄道事業なんてやるのが悪いｗ
さっさと全線廃線にして、浮いた金で東京都心でデべやろうや、
あと焼き鳥屋も展開早くしろよ、
信濃町のあそこだけじゃダメだろ 田舎の自治体なんか町内会以上の能力はないからな
ひたすら公共性を連呼してＪＲに負担を求めるしかない JR東海「JR九州も大変ですねえ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ」 全国の新幹線を引き剥がして新会社作ってそこに三島のJRを入れたらどう？ >>10
まったくもってその通りですよ。
民営化、民営化って、
民営化がさも素晴らしいかのように言いますが、
郵政民営化だって、いまとなっては失敗ですしね。 いま年間40万人の人口減少。20年後には年間100万人の人口減少。
この国はどんどん経済的にも縮小してく。 >>16
JR東海から東海道新幹線引き剥がしたら在来線にも力入れるでしょう JR九州が鉄道事業を続けるのを前提に駅近の一等地をそのままもらったんだよね？
今はそれに駅ビルやマンション建てて儲かってるけど、そもそも仕入れ値タダの土地だよね？
なぜタダでもらえたかもっと考えようね？ やっぱ民営化が駄目だったよなぁ・・・
そんな利益優先でやるようなことじゃないだろ
夜行長距離列車が軒並みなくなって不便になった >>23
世の中ってなんでもお金かかるのよ
ニートくん 廃止で良いよ、バス転換で良い
福岡（博多）〜宮崎はJR特急で5時間
高速バス直通で４時間
高速バス＋新幹線（新八代経由）で３．５時間
飛行機で小一時間だもの（宮崎空港〜福岡空港のみ）
JRでも稼げない所は廃止で良いよ
稼げない≒公共性が無いだからね 稼げない≒公共性がない って大間違いだろが
稼げないから公でする必要があるんだろ
稼げなかったら救急車はいらんのかい 市場に何もかも委ねるんだからもはや日本の地方はこれまでだよ
みんなトンキンにいそげ 利用者少なく不便
↓
車利用増えさらに利用者減る
↓
最初に戻る
そして老害ドライバーが増えていく ついでに、今後の検討課題として
博多から脱出して本社移転するとこってどこがいいかな？
新宿？渋谷？？やっぱり都心三区のどこか？？
冗談ではなく、JR九州の上の方では検討してると思うよ。
だって株式上場したんだもん、
株主様こそがお客様、株価上昇こそが会社の目標
何を好き好んで、辺境の地九州で商売なんて
ハンデ背負わんといかんの？？ >>10
国鉄のままだったら
もっととんでもない額の赤字になってるわけだが 3島会社でもさぁ〜
九と四は観光列車とか頑張ってるけどなぁ〜
北はなんの努力もしないからなぁ〜 >>34
借金まみれなのは下水道とか公共性高いものはそうだよ。
当たり前の話だし、別に悪いことではない >>28
それが一番いいな
一般車両の進入は禁止で 東京も数年後から人口減少してく。今ですら空き部屋や空き駐車場が結構あるよ。 ＪＱはファンドにやられそうになってるからな
ハンドリングはますます厳しくなるわ >>32
あー、ハイハイこの手のミスリードを誘発する手法ですか・・・
道路はタダで使用できる
線路には固定資産税等維持費がかかりますが
意図的にこう言う部分を無視してるんですか？ >>32
その通りなので公の機関が運営すべき
株式上場で名実ともに民間企業になったJR九州に赤字事業を続ける道理はない 実際にあり得ない事は分かっている上だけど
･ＪＲ北海道（青函維持費を含む）の負債
→ＪＲ東日本が負担
･ＪＲ四国の負債／ＪＲ西日本＆九州の赤字路線
→ＪＲ東海が負担
仮に強いられても、会社が傾くレベルにはならないくらいの利益差？ >>32
道路は公共性高いが
鉄道はさほど公共性が高いとはいえない
とくに自動車所有率が高い地方においては
道路＞＞＞＞＞鉄道
これは常識 >>38
根拠なし
それに、赤字にならないためにやることはとどのつまり不便にすること、だよね？実際田舎はほとんど電車こない。 黒字不可能だけど必要なら国営や県営にするしかないわな。 >>18
そうなれば、JR西日本と新幹線会社と別れるから、
京阪神地区の新快速が、岡山倉敷まで延伸あるかも！？
米原、長浜に延びたのも、JRになって以降でしたよね？ ┏( .-. ┏ ) ┓
【ウニ丼同盟】
*ウニとは「海栗」と書く
栗トリス🌰である
--
* 「Unity Ads」とは
アプリに特化した動画広告収入サービスである
その「Unity Ads」の利益とは
最近になり、Googleの総収入の七割を占めて居たが
フジテレビが乗っ取ろうとした際に
利益を半分づつに分け合う事で合意したらしい
--
*フジテレビ銀行（三菱💩フジ銀行）である ak
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1153162444677664768/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今は4000人乗ってるけど近い将来ゼロになるかもしれない路線やで
自治体あたりはそこら辺の施策をどうしてんのよ？って話
お願いするしかないのなら税金泥棒やで 鉄道運用費に見合った乗客がいないんだからバス専用にするなり変わっていかないと >>31
なんで地方自治体なんだよ。
都道府県またいでいる話は国家の話でしょ。 >>22
会社自体は黒字だし、不動産部門は絶好調。
けど、鉄道部門が足引っ張ってんのよ、
そこを外国ファンドに攻められて、
「そんなゴクツブシ事業やるカネあったら、自社株買えや」
と言われた 昭和45年くらいの高倉健が出てる映画で｢室木駅｣だったかググったら
昔は各地の炭坑まで支線が沢山あったんだね。 どんどん廃止していけばいい
無理なものは無理
ボランティアじゃない >>48
交通インフラの冗長性ってわかる？
どちらかは不要とはならないわけ >>50
根拠あるわ
国鉄のままだったら労組の食い物されて
天文学的数字の赤字になってるわ
断言できる
あと田舎は自動車所有率高いから
鉄道のニーズが低い まあ、人口減ってるし撤退戦だよ。
国鉄のままじゃ撤退戦ができず傷が広がる。
防衛拠点だけに人配置してコンパクトにするしかないだろ。 九州とか電車に金払わないよ
ガソリンに金使った方が便利だし 鉄ヲタって本当に頭悪いな
鉄ヲタになる連中は発達障害だと言われる理由がよくわかる 不採算路線はどんどん廃線にすればよい
嫌なら三セク。例外は認めない >>67
人口減るのに拍車をかけてどうする？
それって地方創生はしないってことになるよ。
まずは経済の基本から学ばないと。 電車なんて大量輸送のためのもんだろ
過疎ってる田舎はどんどん廃線にしろ
車かバスにするしかない
ほんの数人しか乗らないのに線路維持してなんて馬鹿の極み >>59
室木線廃止前に行ったよ
DE10が引く赤い客車が印象的だった 過疎化が進んでるんだから当然こうなるよな。
自動車での移動がメインだから廃線でいいんじゃね。
最低限の路線残して採算の取れるギリギリのバス運営かな。 >>50
不便になるのは仕方ないだろ
新鮮な空気、安い土地に広い家や景観
都市部とインフラが同じになるわけがない この先10年、30年後の人口動向を予測しながら
順次廃線で問題ない
過疎地に鉄道走らせる事ほど馬鹿げた話はない >>73
人口減ってるのは鉄道のせいじゃないんですけど。 >>75
それでは地方は自動車税なしじゃないと公平性失われるね >>20
郵政民営化は莫大な郵便貯金が自由勝手に運用できるようになったし大成功だろ（笑）
チューチューす割れてまっせ 主要縦断路線だけが残るんだろうね
枝の部分はバスを拡充して対応すればいい 宗太郎駅で撮り鉄したいのですが
博多から１８切符で日帰りできるスケジュールを組むことは可能ですか >>63
交通インフラに採算求めるバカは次から次に現れるな
運転出来なくなったら都会へ移住コース知らんのか >>79
今あるものを廃線にするって問題とどう関係が？ >>74
俺もそう思うわ
発達障害とレス交わすほどヒマじゃない >>32
＞稼げない≒公共性がない って大間違いだろが
いや、正しい、
公共事業といえどもサービス事業なんだから、
支払った金に見合ったサービスでいい。
いわゆる「納税者の反乱」はこうして起こったし、
アメリカでは負担相応の公共サービスを受けられないとして、
独立した自治体を作って大成功した例がある。 線路の土地の固定資産税だけでも相当金額になるから
廃線して土地売った方がいい 鉄道は大都市圏と大都市間でしか採算はとれない大量輸送システム
それ以外道路で十分 >>81
廃線にすれば拍車がかかるのは間違いないよね。 >>63
そもそも国鉄の負債の1番の理由は首都圏の路線網への投資によるってのまず知ったほうが良いし
その頃から田舎は都心に食い物にされてきたんだけどな 光栄にするって言ったって、維持する金はどこから出るんだよｗ どうせ人口減るんだから問題ないわ
この先人口が右肩上がりみたいに考えてる奴ってバカだろ >>87
維持できないもの、不要なものを廃止する方向に
それによって不便になることが許容すべきか否かの話ではないのか？ >>89
ハリケーン・カトリーナの悲劇知らんのか
採算を追及していいものとそうじゃないものがあるんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
