【二輪】AT限定大型二輪免許、排気量上限650ｃｃを撤廃へ ホンダ・ゴールドウイングも運転できるように
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
高性能な電動バイクが次々に開発、リリースされ、MotoE選手権やマン島TTにおけるTTゼロクラスでも電動バイクがクリーンさと高性能をアピールするなか、日本の車両登録制度では原付一種または二種、そして軽二輪の3種類のみ。そしてAT限定大型二輪免許には排気量650ccの上限がある。これらが見直されることになった。
2019年7月22日、警察庁は「道路交通法施行規則の一部を改正する内閣府令」などについてパブリックコメントの募集を開始。いくつかの改正案が示され、それらは令和元年（2019年）12月1日の施行が予定されている。
なかでもバイクの登録や運転免許区分に関係があるものを抜粋したい。ひとつは「定格出力が20.00キロワットを超える原動機を有する自動二輪車の区分を、普通自動二輪車から大型自動二輪車に改めることとする（府令第2条関係）」というもの。現在販売されている電動自動二輪車については、定格出力によって区分され、0.6kW以下は原付免許（原付一種登録）、1kW以下は小型限定普通二輪免許（原付二種登録）、そして1kWを超えるものはすべて普通自動二輪免許（軽二輪登録）という扱いになっていた。これを改正し、20.0kWを超える車両は大型自動二輪免許の扱い（登録上は小型自動二輪か）にしようというものだ。
現状でいえばBMWのCエボリューション（C EVOLUTION）は定格出力19.0kW（26ps）の軽二輪クラスながら、最高出力では35kW（48ps）となっており、ゼロ発進から最大トルクを発生する電動モーターの特性もあって、特にスタートダッシュでは大型バイクと比べても遜色ない加速を見せる。実際にメーカーが公表している0-100km/hは約6.2秒で、ヤングマシン編集部実測による最新型CBR250RRの6.672秒をわずかながら上回っている程度だが、ことゼロ発進においては“強力な”といっていいダッシュ力を披露する。
これに対し、ハーレーダビッドソンが発表したライブワイヤー（LiveWire）の0-100km/h加速は約3秒。大型バイクと比べても一部の高性能車に迫る加速と言える。キムコが開発を表明している電動スーパースポーツ、SuperNEXもパワーモードを最強に設定すれば0-100km/hで2.9秒、0-200km/hは7.5秒、そして0-250km/hですら10.9秒で到達するという。
こうした高性能な電動バイクの登場に先駆けて、普通自二輪免許で運転できる上限を設定しようというのが、この改正の狙いである。
AT限定大型二輪免許でゴールドウイングも運転できる！
もうひとつの改正は、AT限定大型二輪免許における排気量上限（現状は650ccまで）を設けないこととする、というものだ。また、AT限定大型二輪免許の試験車両を大型二輪免許の試験車両と同様に総排気量700cc以上に設定するというから、NC750SのDCT仕様などが教習車両として採用されることになりそうだ。また、すでにAT限定大型二輪免許を所持している方についても、同様に排気量の限定はなくなるのでご心配なく。
AT限定の大型二輪免許自体は2005年に導入され、当時のオートマチック車両で最大排気量だったスズキ・スカイウェイブ650の排気量650ccがそのまま上限となっていた。それから14年の間にホンダVFR1200FのDCT仕様やヤマハFJR1300ASといった大排気量車にもオートマチックトランスミッションが搭載され、さらにホンダはNC750系やアフリカツイン、ゴールドウイングにまでDCT仕様車をラインナップしている。こうした現状を考えれば、長きにわたって650cc限定となっていたのが不思議に思えるほどだ。
この改正によって恩恵を受けるのは、安楽に大型バイクに乗りたいというライダーよりも、なんらかの理由でクラッチ操作やシフト操作がしづらいことによって大型バイクを諦めていた人かもしれない。電動バイクの改正も含め、みなさんも積極的にパブリックコメントに意見を送って、活発な議論を促していただきたい。
ソース ヤングマシン
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190723-00010002-webym-ind&;p=1
画像 650ccを超えるAT大型バイクは、ホンダ ゴールドウイング（左上）をはじめヤマハFJR1300AS（右上）、ホンダ アフリカツイン（左下）、ホンダX-ADV（右下）などがある。ほかにも、ボスホスのV8などが選択肢に入る!?
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2019/07/002-27.jpg 大型2輪のAT限定って制限あったのか、大型2輪持ってたから知らなかった。 誰もかわねえよ
そもそも二輪業界が終わりそうだからな AT650cc制限撤廃マジか！
それより、普通自動車の免許も125ccオッケーにしてやれよw そういうのいいから普通免許で
原付二種まで乗れるようにしてくれ もう手遅れですよ誰も二輪なんて乗らない
馬鹿国日本全部自分らで潰してしまったね 原付きはいいとして
中型だの大型だの全く意味ねえし 二輪免許は2種類でよくね？
・小型（125cc未満、1kw以下）
・大型（限定解除）
※AT・MTの区分廃止（そのくらい実車で慣れろ） >>7
それはダメ。
30km/h以上の速度を出す以上はキチンと二輪免許取得が筋。
原付は免許/規格とも廃止して電動アシスト自転車へ。
（普免の乞食付帯も廃止） >>3
最近は125～150ccあたりが流行り。
東南アジア向けのお下がりだけど。 運転免許とかアメリカと同じにしなよ
どれだけ天下りの巣だよ >>1
50前に限定解除の教習受けたが、面白かったわ
その後レンタルで乗ったMT9は危険だと知った(>_<) 役人はくだらねえ細かくて意味不明な規制ばっかりこしらえておかげで日本のバイク産業は衰退の一途 アメリカは16歳で免許取って高校は車で通う
免許にかかる費用は1万円 >なんらかの理由でクラッチ操作やシフト操作がしづらいことによって大型バイクを諦めていた人かもしれない
表現に優しさを感じるな >>14
そうでもない
峠道の上りのヘアピン（R5）をステップを軸にターンインする知人がいるw バイクの免許は複雑すぎて理解できない
原付と中免と大型の3種だけでいいだろ 中型免許で600ccまでOKにしてやれ
国内メーカーに輸出もできない400ccのバイクなんか作らせてもしょうがないだろ
そこはヨーロッパの規制に合わせて中型で600ccまで認めてやるべき 原２に乗りたいから中型免許を取ったが
原２の免許はもう少し手軽に取れるようにした方がいい
自動車免許には付けなくていいから 最低でも中型で500ccに乗せてくれよ
タダが100cc違いじゃねーか？
中型で500ccだったら乗れるバイクの種類が増えるじゃんか？ それより普通自動車免許に小型自動二輪免許つけるって話どうなったんだよ
これ認められると一気にビジネスバイク需要が増えるんだけど
昔ビジバイが多かったのは
自動車免許のオマケで二輪免許持ってた人が多かったからなのだし お前らが欲しいのはゴールドウイングじゃなくてNM4だろ？ 若いこらぁ免許なんてなくたって直結でかっぱらってきたZIIだのK0だののバンバー取っ払って
一晩中マッポと競争しながら乗り回して最後は土手にポイだったな
いい時代だったわ >>25
単純にデカそうなイメージだから
ビクスク乗れたら大丈夫なんかね
それよりも普通２輪で700くらいまで乗れるようにして欲しいわ >>35
今後50は電動でやるみたいだし
そうするとかなりパワーアップするはずなので
30キロ速度制限解除 子ども乗せOK 二段階右折廃止とかで対処した方がいいのではないかな 日本のバイクメーカーが電動化で終わりそうだからだろ
時既に遅し 四輪の免許も2種類でよくね？
・普通免許（2ｔ未満、16歳より取得可）
・大型免許（2ｔ以上、普免取得後2年経過）
※ 四輪免許の乞食付帯は禁止で 今はバイクに中型の区分は無いから、中型を連呼するのは、おっさんw 能無しじゃないんで大型二輪持ってます
まずそれ取れないくらいの奴に大型のせるな >>45
今、免許証確認したら、普通自二だったわ( ノД`)… >実際にメーカーが公表している0-100km/hは約6.2秒で、ヤングマシン編集部実測による最新型CBR250RRの6.672秒
2st250って4秒台だったよな、たしかアプリリアの125ccで6秒台
免許がメンドクサくなってんのにこれじゃツマンネーな 中免で100ccのってるわしカッチョ悪い( ´ん`) >>1
川崎、神戸（尼崎）、京都は在日朝鮮人の巣窟
凶悪犯罪を繰り返す在日朝鮮人・帰化人がわきまくってるし
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がものすごい勢いで暴れまくってるからな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら性犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. >>5
ほんと
レッドバロンにたまにいくけど、いつも店内が淋しい
昔のワイワイした活気がない >>36
原チャがあんなことになったのは
ばばあの原チャ乱用で事故多すぎ
になった為、今電動チャリだし
戻してもいいと思う >>47
俺も大型餅だけど、AT/MTや排気量は各自で乗り慣れたらよいと思う。
あくまでも二輪免許を取得したら。
50cc未満については、むしろ逆に規格廃止して乞食付帯も禁止すべきと思うが。 お利口さんなお役人さまは自由なバイク乗りが大嫌いw 大型にAT限定なんてあるの知らなかった
バイクはクラッチもアクセルも手だから車に比べてマニュアルシフトも簡単なのに意味あるのか >>28
ヒィーッ、バンクセンサーで引っ掛けて二次旋回なんて発想自体、怖いっす >>58
同感。
免許区分も車両区分も、高速道路OKかダメか？の二種類のみで結構。
もしくは車検ありか無しか。 >>13
125㏄未満を自動車免許で乗れるよう法改正するのが、苦境の2輪
業界を救う特効薬かもしれないが、
お金と時間をかけて原付2種の免許をとった人たちがなかなか
納得しないだろう まさか男で大型二輪MT免許を持ってない奴なんていないよな？ そんなことより単車の駐禁撤廃しろよ声の小さい二輪車業界はイジメられおじさんかよ >>50
ピンクナンバーはダサいな
排気量落として青ナンバーにしろ 51ｃｃから400ｃｃと幅は広いが世界市場で使われるのは１２５ｃｃだけ なんでそんなに細かいんだよ？
125かそれ以外で良いだろ。 >>51
今は免許区分が別になったから正しくは「さっさと大型二輪取れよ」だな
まあ俺もシジイだからその言い回しの方がしっくりくるがね
いずれにせよこんなの今更だな、時既にお寿司ってやつだ
バイク業界壊滅に追い込んでおいて何言ってんだか、としか思わん >>59
それを見たのは、当時40台後半の身長155の小柄なおっさんw まぁ可処分所得が足りないｗ
国と企業は市場で
売ることばかり考えて
買うことを考えてない
いつまでも不景気
少子化も進む >>62
・30km/h以上の走行・二人乗りを考えると二輪車教習が必須だよね。
普免の乞食付帯は、あくまでも30km/h以下の原動機付「自転車」だからこそ特例を与えてるわけで。
私見だが公道で異なる制限速度の乗り物が混在してる方が危険。
だから思い切って原付を廃止して、一般車両と同じ流れで走れるようにしたらいいと思うよ。
イヤなら電動アシストチャリに乗れば済む話だもんね。 そもそも、排気量制限無くして
AT、ｏｒ、ＭＴで区別したらどうだろうか？
もちろん、相応の教育課程を踏まえての事だけど >>10
海外がマーケットなんだよ
日本メーカーなのに海外でしか売られてないバイクも結構あるからな >>50
大型持ちでモトコンポの俺に喧嘩売ってるのか？ 足腰弱った老人向けの改正ｗ
2輪市場潰したいんだなｗ >>16
筋？ 海外は筋を通してないの？ お前が単に面白くないだけだろw 断捨離の辰巳おばさんみたいに大型バイクを買って命を捨てるひとが増えそう 右手しか使わないスクーターじゃ退屈だから２輪乗ってるのにATって何？見栄？
お利口さんの役人はまさか内燃バイクうるさくて臭いから禁止に持ち込もうってんじゃないだろうね 車検も無くそうぜ。なんで２５０は無くて、４００はあるのか、全く意味わからんし。 >>87
バイク載っていて事故にあって手足動かなくなった人が多いよ
もうやめればいいのに >>85
むしろ何故に二輪免許取得の手間を惜しむのかが不思議。
金がかかるといった理由ならば、車両だって買えないだろ？となるし。 車のＡＴ限定持ってるなら、その免許で(８トン)まで認めればイイのに・・。
教習所とか、免許センターは警察官の天下り先でしょうに・・・。 >>87価値の問題だから
ひねるだけで良いって人もいるのよ 役人は一度手に入れたものは絶対に手放さないからどんどん規制が増えていく
そして国滅ぶ 大型二輪免許を650ccくらいからにすればいいのに >>94
なる
だって車のＡＴと一緒だもん
欧州車はＤＣＴが主流だな
日本じゃホンダだけがＤＣＴ使ってる そもそも大型ATって選択肢は２、３種類しかないだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
