【トヨタに異変!?】人気だったC-HRやクラウンが大幅に販売台数を落としている理由とは ★ 3
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トヨタに異変!? 人気だったC-HRやクラウンが大幅に販売台数を落としている理由とは
2019.08.19 渡辺陽一郎
発表直後に大人気となったトヨタ「C-HR」と「クラウン」
2019年1月から7月までの販売統計を見ると、日本で販売されたクルマの30％がトヨタ車でした。登録車（小型／普通車）に限ると、トヨタの比率は45％に高まります。
いまは、新車として売られるクルマの37％が軽自動車なので、国内市場全体で捉えるか、登録車に限るかにより、トヨタ比率も大幅に変わります。それにしても、登録車の半数近くがトヨタ車になるとは、相当な人気ぶりです。
ただし、トヨタ車のすべてが好調に売れているわけではありません。車種によっては大幅に販売台数を下げています。それは、登場時に注目を集めた「C-HR」と、伝統的な主力商品「クラウン」です。
C-HRは、2016年12月に発売されました。発売から1か月後の2017年1月にトヨタは、「C-HRの1か月後の受注が4万8000台に達した」と発表しています。1か月の販売目標は6000台なので、目標台数の8倍に相当する受注を得ました。
（リンク先に続きあり)
★１のたった時間
2019/08/19(月) 11:18:44.05
前スレ
【トヨタに異変!?】人気だったC-HRやクラウンが大幅に販売台数を落としている理由とは ★ 2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1566187782/ 中国向けのフロントマスクだから、日本人消費者には売れない
日本みたいな小さな市場は相手にする価値が無いってこと
落ちぶれると悲惨だよな 高くなりすぎたんだよ
昔は３００マンぐらいからクラウン買えた
これ今のプリウスの値段だもん 一般道ではC-HRに煽られるけど、高速だと追っかけてこない マジレスするとN-BOXが良すぎるからだよ
200万であれ買えるなら他は買う気しない 20代で結婚、30代で35年ローンｗで郊外にウサギ小屋購入、40代で役職、50代で念願のクラウン購入、っていう昭和の遺物ですね >>1
リンク先のほかの記事だけど、
レクサスの海苔色使ったクラウン出してくれ。
緑の車ほしいのに無いんだよなぁ。
LCとか高くて買えんし。 レクサスってブランド作っといて、｢クラウンが売れない｣とかｗ 物価も給料も上がってないのに車だけはジワジワ高くなってる でかい、せまい、乗り降りしにくい。 トヨタの製造品質は最高、でもねえ・・・ てめーらが払うべき税金を国民に肩代わりさせてんだから、売れなくて当然だろ。 CHRは、あれだけ街にあふれると見てるだけでお腹一杯だろ
燃費だけが売りのプリウスやアクアは別の意味で需要があっても、
多少でも遊び心をうたう車を買う層は、あまり人と被るのをよしとはしないよね >>17
いまはそんな夢見れる奴も絶滅危惧種だけどな。
あ、上級は今も昔も上級だよｗ
むかつくわ ベンツのＣとかＢＭの３とかアウディのＡ４あたりは
昔に比べてお求めやすい価格設定だもんな
クラウン行くならそっち買うかな >>27
そもそもパクリデザインだし。
バレないつもりか、デザイン改悪してるし。 クラウンは横幅の縛りがあるからバランスが悪い、クジラみたい
だったらカムリの方が良い 異変？？
どちらも社内が狭いから売れないだけ。
今はアルファードみたいな広い車がウケる時代だからな。
背の低いミニバンも売れてないし。 あっさり顔で中が広いヴェゼルが、SUVトップに返り咲きだもんな。 3ナンバーになる新型カローラがどうなるかが見物だな
イプサムやイストのように売上低迷してカローラは消滅するのか
初代→2代目プリウスのように新境地を開拓するのか 需要一巡、トヨタのデザインは飽きるように巧妙に作られてるから予定通り クラウン乗ってた層が高齢化して免許返上して売れなくなってんじゃない？ そろそろ2000GT復活するのでわ、と
みんな待ってるんだよ デザインとか性能とかどうでもいいよ
早く自動運転システムを構築してくれない？
トヨタなら地元をみれば言ってる意味判るよね？
人の運転じゃ危なくて横断歩道歩くのすら命がけだよ！ >>47
いやブレイドだな
コンパクト+ハイパワーはこれしかない 20年前から若者を低賃金で奴隷化してるんだから
車なんて売れるわけない
軽四が精一杯だわ C-HRの後部ドアノブってなんであんな位置についてんの？
子供には開けられなくない？ この前IQを短時間で3台も見かけた時は何か不吉な事でも
起きるんじゃないかとちょっと不安になったわ 契約社員数を増加させておいて、親元がなにいってんだ？ C-HRで「うわ、危ないやんけ、ボケ」って思って
運転席みたら
たいがいジジイ >>51
本当にそうなんだよね笑えない
乗ってみると国産車は貧乏くさくて
室内はほとんどが真っ黒だしね 日産はなに考えてんだろう
ジュークで切り開いた道を他社にとられそのまま知らん顔で新型投入なしってアホなん？ >>64
中身スカスカの樹脂パーツが何とも安っぽい CHR初めて見た時
車を見て世界一ダサいと思ったのも初めてだった なんちゃって４駆って揶揄されてた車のほうがクーペタイプの
ＳＵＶとやらよりもまともに山道走れるからなぁ
ジムニーほどでなくてもいいからまともに山道走れる車出しと
くれ、ランクル？あんなデカいのいらん ゴルフやCH-Rはリアシート狭すぎる
せめてゴルフ新型はもう少し広くしないと 初めて見た時ホンダの車かと思ったわ。名前からしてＣＲ－Ｘの後継だと。 給料が下がっても車の値段だけはどんどん上がっているから買えないわ。 Ｃ－ＨＲってなんでＣで切るんだろ。
車の名前ってＣＨ－Ｒって感じで切るのが多くね？
つか、ＲＡＶ４が出てハリアーもあって、半端な位置付けのＣ－ＨＲはお払い箱か。
まぁ、アクアのクロスオーバーも全く売れてなかったし、
なんでもＳＵＶなら売れるって訳でもないだろ。 そんなことよりお前ら
クラウンのラインナップが寂しくなったなぁ
まず動力
2000cc 直4ガソリンターボ
2500cc 直4ガソリンハイブリッド
3500cc V6ガソリンハイブリッド
こんだけ・・・
そして現行世代からロイヤル系なし、マジェスタ系なし・・・ 直4なら、クラウンである必要もないよなぁ
特殊仕様として、タクシー用セダンとバンには直4ガソリン
ロイヤルエクストラという廉価版に直4ディーゼルがあったけどさ 高い車だったらワゴン車の方が便利だよ
大きな商品買っても、車の中にホイと入れるだけ
旅行のキャリーバックが大きくても、車の中にホイと入れるだけ >>80
名前が変わったってだけで一応は踏襲してるだろ。
ＲＳと標準と特別仕様とあるんだし。
ＲＳが旧アスリートで、標準3.5Lの上位グレードが旧ロイヤル相当。
2.0Lは昔もあったしな。
知り合いの土建屋の社長がオプション色々付けたら900万くらいしたって言ってた。
マジェスタはどうだろうな。
ひとつ前のマジェスタ全然売れてなかったし。 軽バンが一番だな。
荷物積める、寝れる、税金安い、運転楽、色々と気を使わずに済む >>83
ああ、直噴エンジンが気に入らないってのか。
今はベンツもＢＭＷも直噴、時代の流れでしょ。
少しでも燃費良くしないと売れないから。 このクラスのSUVて要は車高の高いコンパクトカーで
見た目だけを競ってるもんな
ならばヴェゼルの赤のが断然カッコいいと思うわ
赤限定ね あれカッコいいと思う
マツダCXは赤がダサいんだよな
クラウン買うならレクサスESにいくんじゃないの
昔でいうとマジェ買うならセルシオ買うだろってのと同じ クラウンが売れない理由は簡単だな。
これまでだったらクラウン買うような人らがレクサスに行くから。 給料が下がってる日本で、車はもはや贅沢品じゃねーか？
派遣どころか、正社員だって大した生活できてねーよ
日本はビンボー
誰も文句言わないから、企業も社員の給与あげないし
日本は何百年も変わってないんだよ
武士と農民に大別される CｰHRが売れなくなったのは後期プリウスがデザイン普通になって客が戻ったのとRAV4に流れてるからだろ
クラウンはセダンだからこんなもん だってC-HRってあのかっこで四駆じゃなくてFFだろ？
そんなの乗れっかよw 高すぎる
今乗ってる車ホンダ フリード
次買う車もまたフリードだろう
ホンダは好きじゃないけど安い
ライバル車のトヨタ シエンタはもっといらね >>100
そんなクルマよりハイエースだ。
老人送迎にもってこいだ。 >>101
４駆なかったけ？
パワーは余りないけど・・ >>88
高速道路走らないならエブリージョイン最高
2019年6月中旬に安全装備が強化されたしＣＶＴじゃないから
出足はいいし、エンジン静かだしたくさん荷物積めるしスペアタイヤついているし
タイヤが安いし、ハイトワゴンなんか荷室狭い 人口が減ってしかも不景気なんだから
◯◯の売れ行き不調って当たり前すぎて話にならん >>23
＞でかい、せまい、乗り降りしにくい。 トヨタの製造品質は最高、でもねえ・・・ (´・ω・)y-~
クラウンはCピラーがかっこよくないとクラウンじゃない。
テールランプの銀色だけは評価する。 >>65
ジュー区ってかっこいいか？
トップギアでこんなダサい車見たことないって
言われてたけど
俺もダサいと思う クラウンは13型のデザインを復刻すれば売れると思うが… クラウンなんてタクシーぐらいでしか見ないし、
タクシーも個人でミニバンタイプのが乗り心地良いから、
クラウンって言うか鈍足のセダンなんて今時需要無いでしょ もうすぐ内燃機関の車ってなくなるだろうに、どうやって生き残るんだろう？
心配だろうな 企業城下町は ぼったくり価格で内装の見た目プラスチックてんこ盛りw
ちょっとはメルセデスの内装を見習ってくれ >>116
そおか？
一時期、セダンは瀕死状態だったけど、今はそれほどでもないだろ。
ベンツ、ＢＭＷ，レクサス、アウディ…、高級車といえば未だにセダンが多いし、
プリウスだのアクセラだのもかなり走ってる気がするけど。 クラウン＝おっさん
クラウン＝社用車
このイメージがあるのでダメです
イメージのない高級路線のセダンを出しなさい
クラウンは名前がアウトです 昼に沖縄から帰ってきたけど物資が届きにくい離島の人達は基本DIYで工夫してるのね
アドバイザーの人達に海に連れて行ってもらう時にボロボロの2ｔ車にダゴ乗りしてビビったｗでも楽しい
自宅に戻ってみて近辺のピカピカにしてるが素っ気ない高級車みてなんか悟ったわ・・
車にはもっとアグレッシブでアクティブさを求める！！
シンプルで価格も安いと楽しみ方が増えーる！！
なんてねｗ
寝ろっと 爺婆は家族から免許返納しろ言われて買えないし
労働者は金なくて買えないし
若者は車に魅力を感じていない
労働者を非正規低賃金に抑えて内部留保ためこんでる企業さんたちは
労働者は消費者、お客様でもあると気づかなかったのか？ >>115
13クラウン？あんな昭和デザインの車今更売れるわけないだろ… CHRは、ごちゃごちゃし過ぎで飽きるデザイン
独自性を求めたら不細工になった典型
すぐに失速すると思った >>17
昭和は20半ばで結婚もし、車も買えた
軽自動車なんて軽トラくらいしかなかった、黄色いナンバー珍しかったもん
労働者は基本自営か正社員だからローンも簡単に通ったよ
底辺は知らん >>12
高速域は1800ccのエンジン車と同等だからじゃない？
街乗りはキビキビしてるけどね >>29
それが狙いなんでしょ、モデルチェンジしたぞ買い替えろってね そんなもん買える層が少ないだろ
平社員以下の給料減らしまくってる張本人が何ほざいてんだかアホか >>50
若者の絶対数が凄い勢いで減っている。
昔は結婚出来ない奴は、周囲が相手を見繕ってくれたけど、面倒みてもらった世代が周囲の世話をしない。 7月新車販売（日本市場・普通車）
順位 ブランド メーカー 台数 前年比
1 プリウス トヨタ 13,137 134.1
2 ノート 日産 11,044 98.1
3 シエンタ トヨタ 10,739 156.5
4 ヴィッツ トヨタ 9,625 86.1
5 アクア トヨタ 9,622 82.3
6 ルーミー トヨタ 9,477 118.0
7 カローラ トヨタ 8,849 88.6
8 セレナ 日産 8,791 98.5
9 フィット ホンダ 8,663 94.7
10 RAV4 トヨタ 8,646
11 ヴォクシー トヨタ 8,044 104.5
12 フリード ホンダ 7,608 108.4
13 タンク トヨタ 7,521 114.4
14 アルファード トヨタ 6,228 117.4
15 ヴェゼル ホンダ 5,058 107.1
16 ノア トヨタ 4,946 95.7
17 ステップワゴン ホンダ 4,715 107.6
18 インプレッサ SUBARU 4,293 99.3
19 C－HR トヨタ 4,195 62.6
20 パッソ トヨタ 4,108 110.5
21 エスクァイア トヨタ 3,821 110.7
22 シャトル ホンダ 3,719 290.1
23 MAZDA3 マツダ 3,668 (19-5)
24 ハリアー トヨタ 3,435 91.6
25 ヴェルファイア トヨタ 3,359 80.3
26 デミオ マツダ 3,133 91.8
27 スイフト スズキ 3,123 82.6
28 ソリオ スズキ 3,074 87.7
29 フォレスター SUBARU 2,955 110.2
30 エクストレイル 日産 2,854 75.9
31 CX－5 マツダ 2,563 112.9
32 クラウン トヨタ 2,490 34.5
33 ランドクルーザーW トヨタ 2,331 128.6
34 トール ダイハツ 2,103 88.3
35 カムリ トヨタ 1,950 147.2
36 クロスビー スズキ 1,934 81.4
37 リーフ 日産 1,864 91.4
38 レヴォーグ SUBARU 1,748 99.4
39 CX－8 マツダ 1,627 80.2
40 デリカD5 三菱 1,412 128.5
41 オデッセイ ホンダ 1,372 111.6
42 シビック ホンダ 1,344 88.3
43 ハイエースワゴン トヨタ 1,315 121.8
44 UX250H レクサス 1,270 (18-11)
45 ES300H レクサス 1,178 (18-10）
46 プレミオ トヨタ 876 83.2
47 エスティマ トヨタ 851 136.2
48 ジャパンタクシー トヨタ 840 124.3
49 マーチ 日産 829 89.9
50 ブーン ダイハツ 823 112.4
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ 日本の新車販売台数
7月 前年同月比 1-7月累計 前年同期比
登録車 300,799 6.7% 2,036,147 1.1%
軽自動車 158,657 -0.6% 1,176,729 1.5%
合計 459,456 4.1% 3,212,876 1.2%
＜登録車合計＞
ブランド 7月 シェア 前年同月比 1-7月累計 シェア 前年同月比
トヨタ 145,600 48.4% 8.0% 926,153 45.5% 5.2%
ホンダ 34,951 11.6% 13.7% 238,361 11.7% 3.7%
日産 32,722 10.9% -7.3% 243,908 12.0% -10.5%
マツダ 13,972 4.6% 15.1% 97,786 4.8% -10.5%
スバル 10,469 3.5% 3.0% 66,587 3.3% -5.7%
スズキ 9,460 3.1% -15.5% 78,818 3.9% -0.9%
いすゞ 8,344 2.8% 33.2% 49,887 2.5% 17.6%
日野 6,605 2.2% 26.0% 41,951 2.1% 3.5%
レクサス 5,144 1.7% 39.7% 36,684 1.8% 0.2%
三菱 3,771 1.3% 9.1% 30,523 1.5% 4.1%
ふそう 3,638 1.2% 12.7% 24,156 1.2% -2.9%
ダイハツ 2,941 1.0% -6.1% 23,987 1.2% 27.8%
UD 717 0.2% 6.7% 5,706 0.3% 6.6%
その他 22,465 7.5% 2.5% 171,640 8.4% -1.4%
合計 300,799 100.0% 6.7% 2,036,147 100.0% 1.1%
＜軽自動車＞
ブランド 7月 シェア 前年同月比 1-7月累計 シェア 前年同月比
ダイハツ 52,329 33.0% 2.6% 376,459 32.0% 1.6%
スズキ 43,766 27.6% -11.2% 352,448 30.0% -0.7%
ホンダ 31,077 19.6% 3.1% 231,031 19.6% 6.6%
日産 18,352 11.6% 16.6% 119,908 10.2% 4.6%
三菱 4,285 2.7% -15.9% 35,786 3.0% 0.4%
トヨタ 3,283 2.1% 15.1% 22,282 1.9% -1.5%
マツダ 3,096 2.0% -9.3% 23,092 2.0% -11.9%
スバル 2,456 1.5% 16.1% 15,668 1.3% -14.3%
その他 13 0.0% 44.4% 55 0.0% 5.8%
合計 158,657 100.0% -0.6% 1,176,729 100.0% 1.5%
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_japan_2019 ＜輸入車新規登録台数 (日系メーカーを含む)＞
ブランド 7月 シェア 前年同月比 1-7月累計 シェア 前年同月比
Benz 5,160 19.2% 10.4% 36,908 18.2% -0.7%
VW 3,544 13.2% -3.7% 27,632 13.6% -7.2%
BMW 3,425 12.7% -8.7% 26,885 13.2% -1.2%
MINI 1,805 6.7% 0.2% 14,384 7.1% -1.3%
Toyota 1,622 6.0% -24.6% 12,762 6.3% -7.2%
Audi 1,424 5.3% -5.3% 12,738 6.3% -18.1%
Volvo * 1,295 4.8% -1.0% 10,570 5.2% 5.4%
Honda 1,145 4.3% -11.1% 6,763 3.3% -22.6%
Jeep 1,080 4.0% 27.7% 7,229 3.6% 11.5%
Peugeot 1,024 3.8% 20.3% 6,434 3.2% 5.8%
Nissan 839 3.1% -9.7% 6,743 3.3% -17.0%
Porsche 597 2.2% 52.3% 3,834 1.9% -2.8%
Renault 584 2.2% -1.0% 4,432 2.2% 3.2%
Suzuki 405 1.5% 31.5% 2,996 1.5% -4.0%
Citroen 380 1.4% 15.9% 2,216 1.1% 8.0%
Fiat 356 1.3% -27.6% 3,609 1.8% 1.8%
Mitsubishi 324 1.2% -7.4% 2,169 1.1% 7.9%
LandRover 258 1.0% -14.9% 2,613 1.3% 13.1%
Jaguar 199 0.7% 64.5% 2,163 1.1% 25.8%
ABARTH 176 0.7% 8.6% 1,590 0.8% 12.5%
AlfaRomeo 158 0.6% -30.4% 1,456 0.7% 4.1%
smart 129 0.5% -18.4% 1,553 0.8% 19.5%
DS 118 0.4% 34.1% 448 0.2% 24.4%
Mazda 115 0.4% -% 132 0.1% -%
Ferrari 96 0.4% 1.1% 517 0.3% 6.2%
Maserati 91 0.3% -5.2% 718 0.4% -8.3%
Lamborghini 82 0.3% 105.0% 445 0.2% 24.0%
Chevrolet 66 0.2% -12.0% 379 0.2% -24.4%
Ford 54 0.2% 25.6% 295 0.1% 9.3%
Cadillac 53 0.2% 51.4% 289 0.1% -17.9%
Bentley 50 0.2% 92.3% 326 0.2% 114.5%
Dodge 43 0.2% 19.4% 241 0.1% 11.6%
VolvoTruck 33 0.1% -% 196 0.1% -%
Scania 23 0.1% 35.3% 153 0.1% 29.7%
AstonMartin 21 0.1% 16.7% 190 0.1% 24.2%
Lotus 20 0.1% 0.0% 119 0.1% -25.2%
McLaren 18 0.1% 0.0% 209 0.1% 56.0%
Rolls Royce 15 0.1% 66.7% 110 0.1% -5.2%
Autobianchi 12 0.0% 71.4% 36 0.0% -12.2%
Alpina 10 0.0% -60.0% 117 0.1% -29.1%
Chrysler 4 0.0% 100.0% 16 0.0% -44.8%
Rover 3 0.0% 0.0% 25 0.0% 38.9%
GMC 2 0.0% -60.0% 20 0.0% -41.2%
Morgan 1 0.0% -% 15 0.0% -6.3%
MG 1 0.0% -% 7 0.0% 75.0%
Unimog 1 0.0% -% 6 0.0% 200.0%
Pontiac 1 0.0% -50.0% 3 0.0% -70.0%
Hyundai - -% 2 25 0.0% 127.3%
Lancia - -% -% 6 0.0 -33.3%
Buick - -% -% 4 0.0% 100.0%
Hummer - -% -% 2 0.0% 0.0%
Mini - -% - 1 0.0% 0.0%
Saturn - -% -% - -% -%
Bugatti - -% -% - -% -%
Kia - -% -% - -% -%
Opel - -% -% - -% -%
Others 21 0.1% 23.5% 279 0.1% -10.0%
Total 26,883 100.0% 0.0% 203,008 100.0% -3.1% >>135
日産は4車種しか入ってないやん
そりゃ業績悪いわな ルーミー9,477＋タンク7,521＋トール2,103＋ジャスティ(ランク外) ＝19,101（7月）
ノア4,946＋ヴォクシー8,044＋エスクァイア3,821 ＝16,811（7月）
アルファード6,228＋ヴェルファイア3,359＝ 9,587（７月）
兄弟車を合算するとこうなる
イメージ変わるでしょ？
アルヴァルなんて平均500～700万する車がこれだけ売れる 日本の自動車メーカーはトヨタだけで十分だからな。ホンダも日産も無くていいわ
国産車で欲しいと思うのはトヨタ車だけだし。バカが自動車を造ってる。他はカスだね クラウンは、メガウェブでカムリと乗り比べたけど、カムリの方が乗り心地良かった。
カムリは世界展開車だから、カムリの方が出来がいい事、皆分かるのだろう。
現行のクラウンは、トヨタのぼったくりである事がバレた。
C-HRは、室内の陰湿さ、暗さを受け入れられるか覚悟が要る。 クラウンは新型が出る度にメクラ買いするような固定客が付いてるから開始ダッシュは良い傾向
C-HRは街で見る機会が増えてきて回りから浮きがちなデザインが周知されてきたのでは CHRはデザインのクセ強いから街中にあふれると飽きられるやろな
プリウスやアクアなら気にならないのに うちの近所はみんな犬飼ってるから病院やドッグラン行くのにデカい車ばっかりやわ
セダンとか荷物もよう乗らんわ >>121
売れない車
国産セダン、ステーションワゴン、大型クロカン RAV-4はなんかプリプリ怒りながら走ってるし、トヨタのデザイナーは頭がおかしい マジレスすると飯塚のお陰で免許を返す年寄りが増えてるから。 CHRってダサ過ぎない？あれ買うやつの気が知れないわ アルベル、レクサス、TANK、THOR、プリウスしか見ねえ
N-BOX、タント、スペーシア、ソリオが多いよ地方は chrってなんかミニ四駆のデザイナーが作ったような感じで見るたびクスってなる chrは知らんが
クラウンなんて団塊の世代以上しか乗らんだろ
で団塊世代が車の免許を返納し始めてるから販売台数が減ってきてるんじゃないの？ トヨタのデザインて4、5年年経つと急に古臭く見えるんだよな >>55
アルファロメオのパクリ
ヴェゼル、現行スイフトもあの位置
2ドアクーペっぽく見せる為らしい
もちろん子供や背の低い人の事は考えてない
そもそもリヤシートを頻繁に使うユーザーは想定してない 自動車は政策が市場をダメにした悪い例。
①法規制強化による車両価格高騰
②税金かかりすぎ 毎日通勤、買物に使うなら乗降りのし易さ、燃費が最優先になるわな。
それも嫁が選択の優先になるのは当たり前。
遠出しないなら軽 Nボクラスが最高！てな。
大半の人は趣味車の2nd.3rdカーは子育て終わったか、目星付いてからだな。 >>155
嫁の義父がそうだわ。
晩年はNボ買ったけど、それまでは大排気量の車をポンポン乗り換えてた層だな。 クラウンかっこ良いけど、今回のはスポーツ側に振り過ぎた。
ロイヤルサルーンのユーザが選ばない。
価格も上がりすぎて、ならレクサス買う。ってながれ。 買える奴等は買ったんだろ。買えない奴等が残っただけ C-HRはSUV風4ドアクーペ
昔のセリカ、シルビア、プレリュードのポジション
今はSUVが流行りだからそれっぽく作ったデートカー
開発責任者が「SUVじゃない」と公に言い切ってる
間違っても家族持ちがファーストカーに選ぶクルマじゃないよ どんなクラウンになってようが新型が出たら必ず買い替える層には行き渡ったんだろうな
実物見て気に入ったら買う富裕層の浮遊層に今回のモデルは刺さらなかったんだろう 欧州車、わけてもドイツ車は実によくデザインされているよ
写真で見ると時々なんだこれ？と思うことがあるけど実車を方々から眺めると理に適っていることに合点するね
しかも長く乗っても飽きないしモデルチェンジしても古さを感じないので満足感が高い
日本車のデザインは一言で言えば立体的でない
立体が立体的でないとはデザインが漫画的なんだわ
絵であって彫刻ではないのだな
それとプロダクトデザイナーが数理的に暗いとしか思えない N-VAN、俺一人と俺の遊び道具を載せる専用
N-BOX、子育て中のファミリー用
N-WGN、単身女性（未婚もしくは未亡人）用
他に要らなくね？ >>183
遠出で軽は辛いぞ
ターボだろうと高速はエンジンが唸って疲れるし
事故のことを考えるとやっぱ怖いよ Lexusのスピンドルグリルは完全に見飽きた
これでもかと立体ボリューム持たせているけど破綻しつつある
それとレンズ周りのL型のLEDライトは絶対やめるべき、言いたくないけどどこのライン取っても数理的に気持ち悪い
デザイナーの数理能力を疑う ちょっと前までは 富裕層のおっさん一人で、嫁と兼用の買物車1台、 自分用の見栄張りスポ車1台、ファミリー車1台 と3台は買ってたな。
そんな層が徐々に お亡くなりになってきたんだよな しかしクラウンは以前はオッサンになってから乗る車みたいな、高級だけどダサイって時期もあったけど今ではスポーツイメージもついて、そこそこ若い人が乗っても違和感無いもんなぁ。
わりとカッコ良くすらある。
銀歯剥き出しみたいなカムリよりはクラウンのデザインの方が好き。 >>1
CH-Rの中古が100万円以下になったら買うんだ。
それまでは今のプリウス乗る。 >>188
ゼロクラウン以降、若々しいアスリートが売れ筋で
（還暦過ぎた爺様でも大抵アスリートを選んでたそう）
良くも悪くも変わらないロイヤルサルーンが不振だったから
今回思い切ってアスリート系デザインに一本化してるんだよね
実年齢の若い人に乗ってもらってユーザー層の若返りも狙ってるんだと
吉と出るか凶と出るか ch-r乗ってる奴の殆がふらつくか左右どちらかに片寄って走ってたり下手くそばっかり
側だけデカくた1.3Lのスターレットに300万とか買う方が情弱やで
クラウンも直4とかコストダウン凄いわ >>188
前モデルはコマネチ
言行モデルは融け落ちた鼻のゾンビ顔
RSがマフラー４本出しで気張っているけどクラウンには合わない
特にセダンは品が無いとダメだ
クラウンはマジェスタを継承すべきだった
メルセデスやアウディのセダンをもっと研究してくれと思う >>190
今の戦略はわりと賛成だわ。
俺はレクサス車よりはクラウンの方が断然好きというか、街中で見かけてもいいなと思う。
パトカーも今時のクラウンは適度な圧力と速そうな感じあっていいな～
白黒のカラーも似合うw >>114
好みが真っ二つに別れるけどコンパクトカー+SUVを世に知らしめたのはあれだよ >>190
現役世代はLexus ISを選ぶだろうな
スピンドルグリルも見飽きたけどゾンビよりマシかな >>192
マジェスタの重厚感は良かったな。
マジェスタ無くなったのは勿体なかった。
今こそ、会社でもそこそこの立場の落ち着いたオジサン達が下の世代よりもう少し良い車としてマジェスタ選びそうな気もするな。 クラウンは値段の割にはしょぼいから、売れなくて当然 C-HRのあそこまで思い切ったデザインは好き。
居住性とかより見た目で選ぶ、こういう車もあってもいいなと思う。 CH-Rって車の上にもう一台車を乗っけてるようなデザインだなー。
昔のようにもっとスリムな車を作ればいいのに。
あと、フロントくちアングリは金貰っても乗りたくない。
あれがトヨタ車のアイデンティティー？アウディの真似じゃないかw >>198
あれのどこが思い切っているのかわからない
マンガチックで子供じみたそれでいてコンサバなデザインだと思うよ
見た目狭そうでも居住性確保するのがワザなんだけど
そもそも絶対的寸法が小さいところにハイブリッドだしな ステーションワゴン好きのオレは、エステート廃止以来
ずっといつかはLサイズワゴンを、出ないなら状態の良い
エステートを中古で、って思ってたけど、
この秋冬に出るカローラツーリングがまさに(アヴェンシス
ワゴンだけど)久しぶりのLサイズワゴンなんだよ。
あそこまでカローラが大型化してステップアップしちゃうとは
思いもしなかった。“庶民のカローラ”とはどこにいったのか。 プリウスも、次期モデル無いかもなんて記事も出る時代だし、
マークペケも廃止だし、Lサイズセダンはアメリカで大量に
売ってるカムリに一本化してクラウン廃止、なんて時が
来るのかもしれないね いきなり乗ってたタイプの奴らも中年になると乗ってないな クラウンはセダンの需要が減ってるから
C-HRはRAV4に新型が出たから
トヨタ全体で見ると今年に入って前年割れの月はないぞ クラウンみたいな高級セダンを買ってた人は現行の中途半端なハッチバックみたいなクラウンは買わないだろう 今通院中で、病院の玄関に車を横付けして年寄りの患者の乗り降りを目にする機会が多いけど
クラウンみたいなセダンタイプは本人も介助者も乗り降りに苦労してるね、特に車椅子の場合とか
それを横目にN-BOXとかはすんなり車椅子に患者を移してる、車格とかの問題じゃないと痛感した
同時に日本は排気量がとか走りがどうのなんて時代は終わりつつあるんだなとも思ったわ >>191
それでも最低グレードが460万もするんだよね CHRのデザインも大概アレだがRAV4も各社SUVスバルマツダホンダのいいとこデザインをトヨタのセンスで１台にまとめた感じで微笑ましく見えるわ クラウンは社用車や中小企業の社長さんの買い替え需要が一回りしたら需要がなくなるでしょ、
それは今も変わらないのでは？ クラウンも乗り心地が硬くなったよな
昔みたいにフワフワサスに戻して欲しいわ >>210
もう語り尽くされてるけど、年老いて、遠出も滅多に無く、近隣のお買物や生活圏のみなら軽のNボ タイプが最高なのて仕方ないよ。
車買う年齢層のボリュームがデカイきら そうなるわな >>10
俺も思った。馬鹿が書いたんだろう。クラウンタクシーで乗ったけど、全く高級感の無い乗り心地だった。
少し剛性上げただけのプリウスだな。 クラウンはよく見るようになったら
ダサい外見でがっかり
ある意味成金趣味の下の部 ニュルで鍛えたクラウンとか意味不明だしな
まあスタイルは悪くないと思うけど クラウンが売れなくなったのは、モデルチェンジで見事に年寄りくさいオッサン車に戻ったせい
トヨタクラウンには根強い固定ファンはついているので、惰性で買い変えているような高齢者層にそこそこは売れていて見かけはするけど、
積極的に新規で買おうなんていう人は激減している
CHRは、増えすぎたのと欲しい人にはもう行き渡ったので、もうあとは飽きられて減少していく一方だと思う
SUVは乗るとわかるが使い勝手はよくないので、すぐに飽きて買い換えたくなる そのうち電気自動車が主流になって
液晶テレビやタブレットみたいに誰が作っても大差なくなって
国産車の優位性はどんどんなくなる
別に中国製でもいいかってなる レクサスがあるから、クラウンはその踏みだいのデザイン ゼロクラウン 「なんだかしらんがバカ売れする」 →イチクラウン 「デザイン改悪で売れない」 →矢印グリルのクラウン「かっこいいかはさておき攻めたデザインでバカ売れする」 →現行クラウン「モデルチェンジで 1モデルごとにまた売れないの周期を繰り返す」 メルセデスみたいに直6復活させてクラウンに載せよう >>180
あー車の成り立ちからして合理性がないのがカリーナEDとかに近いな あんな後ろが全く見えないC-HRなんか、逆に乗ってる人がいるのが不思議 クラウンは前みたいに名前戻してくれよ。外国意識してS、RSとかのアルファベット止めて。アスリート、マジェスタ、ロイヤルサルーンこれでいいじゃないか C-HRってデザインで売れたんだろ
確かにカッコいいけど、実用的ではないからある意味スポーツカーのカテゴリー
デザイン気に入って欲しい層が買ったらもう終わり
クラウンも同じだよ
そもそもセダンとかもうニッチだし、セダン好きが買えばもう需要はない
売れなくなるのは何の不思議でもない ID:XJtho2Cg0
車を買えないおじさんの嫉妬 >>114
トップギアの言ってることなんて全く意味ないだろ。未だに欧州礼賛ってか？
やつら自分の国の変態度は棚に上げてよく言うよ。 C-HRかっこいいし次に欲しいと思ってたのにスレで酷評されててガッカリ >>238
カッコだけが価値なんだから、欲しいなら欲しいでいいじゃん。 最低地上高の高いSUVなんて価値ないな。
その割には車高高い感じがするし。
しかも視界が悪そう。
機能的に言ってしまえば。
ド素人がデザインしたとしか思えない
駄目な車。
買う人は外見だけで買ってるんだろうけど。
これでは長く売れないだろｗ
デザインに飽きたら誰も買わなくなる。 視界が悪いというのが致命的だ
かっこよさを維持したままモデルチェンジしてくれ >>241
＞最低地上高の高いSUVなんて価値ないな
間違えた。ｗ
最低地上高の低いSUVは価値がない。だ。 クラウンは室内が狭すぎて無理
助手席のスペース狭すぎて乗りたくない C-HRの二段重ねのデザインは理解できない
下半分削ればなかなかのデザイン(やり過ぎ感はあるが)だと思うのだけれど いつかはクラウンの年代が定年で金が、ないからじゃね トヨタが史上最高益を出したのにベースアップしない
これが回り回って国民全体が金が足りなくなった
馬鹿企業は死ね ゴテゴテとエアロパーツ貼り付けたかのようなハリボテ感強いCHRってユーザーは何を気に入って買ってるの？
ガキっぽくてダサすぎる。 >>247
今では、いつかはレクサスだもんなｗ
クラウンは今では中途半端な車。
しかもスポーツ性が出てきて
更に「いつかは」ではなくなった。
コンセプトを外れて中途半端な車になってしまった。
と言った面では、コンセプトって大事だよねｗ CH-R乗ってる奴はバカか？
レンタカーで一度乗ったが
後部座席窓が小さすぎて
左右後方確認が見えにくいわ 時代はEVとか自動運転とかなりつつあるのに
あえて高額で刺激もない車買う田舎者が減ったということでしょ >>258
アホ～
クラウン CH-Rより高い車乗ってるわ
こんな糞100万値引きしても欲しくない >>235
バカに限って根拠も何にもないことを書くね C-HRは
・狭い
・非力
・ハイブリッドの4WDなし
と来てるからな。
あのスタイリングが好きなヤツ以外はRAV4に流れて当たり前よ。 今のRAB4見てみたら全長4,600-4,610 mm、全幅1,855-1,865 mmもあって驚いた
デカくなりすぎ トヨタの新型のタクシー専用だかの車両あるやん？
あれいいなと思う。 C-HRは他にミニバンとかセダン持ってる人のセカンドカーというか、遊びや趣味であのデザインがいいという人にはいいのかもな。
あのデザイン好きなら玩具として欲しい人も多いだろう。
俺もあそこまでやり切ったデザインは逆に好きだわ。 >>135
C-HRはRAV4が売れてる割に落ち込み少ないけどクラウンは大失敗だろこれ CHRは売れすぎて飽きられたな。クラウンは固定層が一巡したんだろう 父親のチェイサー好きだったんだけど
売れなくなったの？ >>259
外車？
1000万以上の日本車ってあんま無いし 日本人はCHRのデザイン好きなヤツ多いと思う。
トヨタはそういうのわかってる企業なんだろうな。 SUVは最低でもエクストレイル、XVくらいの大きさは欲しい
まあでもSUVは飽きが早いよ
車好きならなおさら C-HRとかガンガン売れる類のクルマちゃうやろ！と言いたいところだが、昔は室内が狭いのが売りのカリーナEDとか売れてたよな。 どうせ新車買うなら自動運転て考える層が買ってたのがCHRやクラウンてことだろ
この先10年くらいは車格や燃費よりも自動運転の出来で売れ行きが左右される時代に突入するはず 流行りもの好きが飛び付いてだけ
今は別の車が流行ってるんだろ
クラウンを買ってた奴はレクサスになったんだろ >>277
この二車に自動運転待望層が…とか的外れだと思うけど
当の自動運転はどうやら有償サービスとセットでないとマトモに機能しないっぽいよ
新型スカイラインのプロパイロットVer2.0、サブスクリプション契約で
年間22000円だってさ
コスパコスパとうるさい今時のユーザーがそこまで払うかな？ C-HRみたいな機能性を欠いた商品が売れること自体異常。
今なお最大のライバルであるヴェゼルは年々その完成度を高めている。
ちなみにヴェゼルだけには何故かホンダ名物の網目模様のメクラ蓋が着いていない。
ヴェゼルはホンダ車の中で一番地味でつまらない究極の実用車。
ついでに言うと、ヴェゼルのハイブリッドって超絶速い。
C-HR！2000ccガソリンターボ積んでこい！ こうやって車の話を延々とするのって基本男だよな
女は可愛いとかオシャレとかそういう事しか
車に言わない トヨタは楽でいいよなあ
デザインなんかなんでもいいんだから w トヨタって、新車５年保証＋保証がつくし２年で最長７年保証になるけど、他の自動車メーカーって７年つけれるの？？？ カリーナEDやCR-Xの後部座席に座っても平気だったけど、
C-HRの後部座席は何かムリだった >>138
しかも、ノート以外は売れると赤字なんだぜw カッコそのものの是非は置いといて、カッコで車買う層がまだいた事が少し嬉しい。 >>281
ちょい前ならチェイサーとかアルテッツァとか乗ってた層だろ
高速で営業者や職人系のハイエースとよく煽り合いしてた >>289
三菱の新車は10年または10万kmが標準
追加料金なしでこれ
信頼回復の為に赤字でもここまでやってるのだけは評価してる >>290
それらは窓が広くてベルトラインも低かったから頭はつっかえても閉塞感は其ほどでも無かった。 >>295
先代シエンタが前を走るの見てて、峠道だったけどコーナリング良さそうなのが不気味だったw
トヨタ車はたまに偶然だか知らないけど何故この車が？というようなのがコーナリング良さげだったりする。 そりゃレクサス買ってクラウンは見向きもしなくなったからな ツダヲタがMAZDA3の後方視界の悪さを指摘されたら「バックモニターが有るから何も問題ない」って言ってたし、C-HRの後方視界の悪さも何も問題ないんだろう 覆面パトカーもクラウン多いもんなあ。
濃いグリーンなんて、もろに覆面パト。
警察のイメージ強すぎて売れないんだろ。 >>302
C-HRに前走られると前が見にくいからイラッとする 出目金みたいに後輪ぼっこりはみ出してる軽みたいな造りのCHRが売れてることがすげぇ違和感だった
最初は前衛的！とか思うんだろうけど、あの後輪ぼっこりは軽の専売特許で、見続けると造りの余裕の無さが
違和感になって辛くなってく造形だと思ってる >>297
しかし、D2はスズキソリオのOEM車なのでその保証の対象外、
まぁ、スズキ車に10年や10万キロ保証は酷だしな。 >>309
まぁ中身スズキだし、しゃーないw
ちょっと前まで売ってたD3も日産バネットOEMで対象外だったな >>301
初代シエンタは見てて脚が良さそうな感じだった。 >>135
すげええなトヨタばっか
意外とホンダ少ないけど、ホンダは軽で数稼いでる トヨタのハイブリッドは、金持ちステータスだからね 貧乏人には新車は無理かな ホンダは軽自動車ばかり売れて赤字だからな
今まで儲けが大きい上位クラスの車乗ってたユーザーが軽に移行しちゃってるんだろう クラウンRSadvance、見積もりしたら800万でそっ閉じ。
いつかはクラウンじゃなくて、もう一生無理クラウンだわ。 Ｎボは売れても売れてもホンダは赤字・・・(;'∀') 普通の上級国民でもプリウスなのに
クラウンなんかもう買えないよ >>1
トヨタ、結局トリエンナーレの協賛やめなかったんでしょ？
米国旗毀損の疑いがあって米国の大使館まで認知してるのに、協賛続けたんでしょ
これからだよ トヨタはブランドイメージ戦略が下手になったね
メルセデスやbmwみたいしてほしい
カーラインナップやエンジンの種類 など
豊富してほしい 新型ヴィッツのセダンは出ないの？
現行カローラくらいまでストレッチして
プラッツの名前すてたら法人需要でそれなりに売れない？ クラウンも前のアスリートは格好よかったのに、今度のはクーペクラウンだね だいたいCHRが売れた理由がわからん
プリウスより小っこいぞあれ 見るからに不便そうだもんあ
エバりは効くのかもしれんが 何となく流行ってそうだからと騙される馬鹿が一定数買った後だからじゃね マツダのデミオディーゼルいいよ
狭いけど、その他は抜群 >>331
プラッツの後継ベルタはすでに消滅
法人需要はプレミオ、アリオンにわたって現行で廃盤と噂されてて
以後新型カローラセダンに移行予定とのこと トヨタは子会社のダイハツと合わせるとナンパー行くんだ？ >>333
コンパクトなのにスポーティで高級感があるからだよ
価格も300万ぐらいで若者や庶民もちょっと背伸びすれば手が届く
まぁホンダのヴェゼルが人気だったんでその層を狙ったんだろう >>341
C-HRって後部座席穴蔵みたいじゃない？
閉塞感ありそうなんだけど実際どうなの？ >>342
発狂しそうよな、シートに寄り掛かかるのを考えたら飛行機より外が見えないんじゃと思うわ クラウンとか爺みたいな車をだれが買うんだよ。
１００円でもいらないわ >>341
あいかわらずトヨタは他社に市場リサーチさせるの上手いなw rav4の2リッターエンジンはええな CHRに載せればええのに 当たり前やろ 新発売時から下がるのは当然 そういうもんだよ C-HR 人気ないね
まあ、実質二人乗りだし馬力も130だけど街乗りには問題はない
なんせ燃費はいいし、きびきび走る。出足がもっさりだと思うなら、
スポーツモードにすればよし。通勤で一月に1300は走るけどなんの不満もない。
安全装備も充実してるしね。1200の四駆ターボは知らん。 >>346
リサーチどころか
売れてからパクってるだけw こちら西日本豪雨被災地
土建屋の社長は、黒のクラウンを買った >>80
>2000cc 直4ガソリンターボ
>2500cc 直4ガソリンハイブリッド
早そうな格好なのに遅いからな
安っぽいエンジン音で見かけ倒しの遅い車によく乗ると思う
>3500cc V6ガソリンハイブリッド
これは早いけどｗ >>352
うちの親類で建設資材関連の会社やってるのは
３．１１後に仙台に支社開設したで。
会社の名義でクラウン乗ってたわｗ ガキくせぇ。
チャー乗ってていいのは18歳までだろ。
未成年専用だよ。 プリウス インサイトの真似
ウィッシュ ストリームの真似
シエンタ フリードの真似
Ｃ-ＨＲ ヴェゼルの真似
市場を調査して豊富な資金力でホンダをパクる
ようやるわ こないだ会社の女の子が彼氏が白のレクサスを買ったと愚痴を言ってた
白はないわ、やっぱ黒でしょって
お前の彼氏たぶん超優良物件だぞ >>1
マツダが躍進しているからなぁ
トヨタは下手くそしか買わないイメージがあるわ クラウンはFRだから売れるというのはもう甘い。
ユーザもFRだから盲目的に選ぶのも、いい加減やめた方がいいのでは。
FRは床の中央のシャフトカバーが邪魔だし、運転席の左足元も狭くて、左足が痛くなる。
タイヤの溝が薄くなると、雨の日スピード出ると危ないし。
シャフトがある分、車重も重くなるだろ。 >>352
東北地区のレクサス店で一番売り上げが
良いのは福島県内の店。 C-HRの後席の窓の小ささがもたらす閉塞感は閉所恐怖症には無理だと思う。
HVのC-HRに少し足したらガソリンハリアーが買えるしね。
まぁ走りは断然C-HRの方がいいけどさ。 >>356
後だしジャンケンだからね。
勝てるわけないいよ。
てかホンダはヒュンダイ以下の販売台数じゃね？ バブル時代なら間違いなくトヨタ買ったかもしれないけど。誰かの前レスにあるように、トヨタ車って無難なんだけど飽きる。
今のデザインのトヨタ車には とってもじゃないけど乗りたいと思わない。
煽る車って、トヨタ車が多い気がするし。ダイハツ抜かして純粋なトヨタ軽造ったらみなおすかもしれない。
ホンダの軽とか乗ってて楽しいよ。
安定してるし。
軽がこれだけ増えてる情況をトヨタは考えるべき。 >>367
トヨタ「軽ばっかり売れてホンダさん赤字ですか？プッw」
って思ってるかは知らんけど、トヨタは登録車で圧倒的だからな
たぶんトヨタが軽作ればNボなんて軽く蹴散らすだろうけど、それはやらないと思うよ
利益の少ない軽に移行して登録車が売れなくなるだろうし >>242
後方の視界が悪いだけだったら、それにあわせた運転になるので、すぐに慣れるから問題ない
前方や左右だったら問題あるが >>1
クラウン→アルファード
C-HR→RAV4
トヨタ内で人気が推移しただけ 日産、ホンダがトヨタに完敗したのがなあ。
昨日youtubeで旧車芸人がアップされてたから観てたら、日産4台トヨタ1台アメ車1台ボルボ1台だったぞ。
何か悲しくなったわ。 中古車屋の前通ると
クラウン30万 の横に
タント100万 みんな口には出さないけど暴走車が多いからだろ
国民から疑われてるのに会社としてコメントすら出さない態度に誠意が感じられないよね クラウンは20万キロ超えでも
壊れず、何ともないからな。 CHRは糞高いわりに糞狭いのがバレた
クラウソは老害乗らなくなったのとが、経費で落としてた奴らの羽振りが悪くなったんだろ クラウン乗る層はレクサスかプリウスに移行してるだろ
トヨタ自体、棲み分けさせる気も無さそうだし 値段が高くなりすぎ カローラでさえ
だいぶ変わってきてるとはいえ未だに
契約等、立体駐車場の1.8M幅制限あるのに
それを超える車ばかり もうすぐ２０万キロのラッシュ乗ってるけどヨレも目立ってきたんで、正直
いい加減買い替えたい
トヨペットのセールスが「C－ＨＲはどうですか？一応後継車ですけど？」
なんてほざくんで「狭い、値段とつりあいがとれん」って瞬殺
出す出すといって一向に出ない５ナンバーサイズのＳＵＶとやらを待ってる
けど車検間に合わなければもうソリオかタンクの４駆でいいやと思いつつ
ある今日この頃 ヨタで一番いい車は、クラウン
工場で働いたやつならわかる
何故レクサスが売れるのかがわからん
顧客から苦情殺到だぞ 例えばシエンタが気になってトヨタのディーラーに来たとするじゃん
「うーん、やっぱりもう少し広い(大きさが)のがいいなー」となったらノアボクが有るから、それを勧められる
他の車種でもそうだけどお客さんを取りこぼさないのが強い
あと地味に効いてると思うのがトヨタのディーラー中古車な、他のメーカーのディーラー中古車より保証が強い
中古でトヨタ車を買った客が壊れなかった(壊れても保証で直してくれる)から、次は新車に、って流れもある >>367
軽自動車が安定してる？
恥ずかしい乞食だな C-HRがバンバン売れる世の中なら、超好景気ですわ
一巡して止まっただけや。あんなん見るからに運転しづらそうやないか
クラウンに関してはレクサスやドイツ勢に取られてるだろう
今トヨタがやらなくてはいけないのは、日産のノートのサイズのアクアを作ることや もうひとつ
RAV4 あれなんやねん。あんなもんハイラックスじゃねえかヽ(`Д´)ﾉ
最初の小さいやつがなんであんなにデブった レクサスがあるのに、あんな押し出し強いマスクのクラウンは要らん この間、シャコタンにしたCHRをみた
もうなんと表現したらいいかわからなかった >>387
しかもお値段聞いてびっくり
５ナンバーサイズのなんちゃって４駆と言われてたころは他社の
まともな５ナンバー４駆って選択肢もあったんだけどね
今じゃそのなんちゃって４駆ですらクーペＳＵＶとやらより使える CHRは流石に需要が一巡しただろ。
癖のあるデザインの割には良く売れたよ、流石トヨタ 中間層や少し裕福って層が減ってその金が金持ちに流れたからだよ >>387
アメリカでめちゃめちゃ売れてるから
堪忍してや C-HR急坂登れないんだよね。。軽トラで登れるところでも雨降ったりするとタイヤ空転して登れなくなって困ったよ。 競合車比較で
エクステリア、インテリアのデザインでならヴェゼル
燃費と街乗りの快適さならCHR
CX-3は…マツコネが無ければ売れたかもなw >>391
街乗りの快適さじゃ競合車一歩抜いてるからな
アクアのようなトロくさいHVとは違うしな >>381
5ナンバーサイズのSUVは出ないと思う
競合がワイド化してるのにトヨタだけ逆行してもなぁ
ヴィッツベースのナンチャッテSUVに成り下がるだけよ C-HRはどのグレードが売れてんの？
FFハイブリッドはプリウスの代わりに売れそうな気がする。 CH-Rはプリウスだからな本家が人気戻せば売れなくなる
クラウンは競合多すぎるだろ社用車なんだから選択肢が移ったんじゃね マーケティングとやらで安易に客騙してきた連中の末路だろ。 >>403
アクアのクロスオーバーは小回りがきかないという話だしな 現行クラ クオーターガラスださい。コストダウンで室内の質感が落ちた。
CH-R 論外 >>86
昔マツダがシトロエン扱ってて乗ったけど日本車じゃありえない故障箇所に頻度で二度と日本車以外乗らないって決意したわ。
シトロエンってマジでファンじゃなきゃ乗ってはいけない。多分イタリア車も同じだと思う。 >>410
デュエットみたく売れたらトヨタのエンブレム付けるんだろうな。 新型クラウン価格がすごく上がった。しかもメインの中国で売れてるアウディソックリのグリルと6ライトデザイン。ロイヤルサルーンの廃止。内装が軽並み。昔のトヨタは見えるところはケチらないのが美点だったのに。 俺は好きなのでR35に乗っているが、日産の戦略は間違っていると思う。
TOYOTAは最高級車種クラウンの上に違った顔のスタイルのレクサス
ブランドを作りセルシオ系列の素晴らしい車を作った。日産はどうだ。
スカイラインと全く同じ顔のインフィニテイQシリーズを作りエンブレムだけ
変えたな。顔を変えなければ何もならないぞー。それにクラウンに匹敵する
フーガはどないやースカイラインを豚にしただけじゃねーか。日産負けだ。 Chrてガンダムとかエバみたいなダサいオタクが買うんだろ
そういうセンス狙ったんだろうな トヨタ車全部ダメだろ
輸出戻し税でインチキやって大儲けしてるからな
そういうところもちゃんと見てるよ、日本のユーザーは >>192
現行220の方が【コマネチ】
対向車のクラウンとすれ違うたびに
【コマネチ】って叫んじまいます。ｗｗｗｗ
https://i.imgur.com/bZwkxtw.jpg 4ドアから2ドアにとか
3ナンバーから5ナンバーにとか
車格変形する車とかできるんじゃないのかな。 今度出るカローラツーリング
2.0+モーターで四駆なら欲しいんだけどな いやあの図体ならこれぐらいのスペックは最低限でしょ C-HRは他にもライバル車種多いし、クラウンは今クラウン欲しがる人減ってるでしょ時代が変わった
そういう理由じゃないの C-HRは単純に競合が多いからな
マツダを筆頭にホンダや日産、三菱のエクリプスクロスも 昭和のジジババ、レクサス、ＢＭＷ、メルセデスばかりにのっているが マンションの駐車場にプリウス大杉て今さら買えん
困った困った 軽自動車の税金上げたのも
トヨタ自動車が売れないからと
国に要望したことも含めて
評判が悪くなったからな
ハイブリッド売るために税制優遇したしな
国民の税金で これからの未来の日本では
トヨタ自動車が足かせになるだろう 5年経てば
プリウスのゴミの山だな
国民の税金に集る企業
No.1はトヨタ自動車 C-HR？
こんなダセー車誰が買うんだよ？
ガンオタしか買わないだろ 癖が強いデザインってどんなにダサくても街中で見る数が少なければ
何故か許せるというか少し応援したくなる気さえするんだけどね
でもCHRみたいに売れて数見ると乗ってるやつがホントダサく見える 絶対SUVとかそのうち売れなくなって、古臭いデザインになるんじゃないかって思ったわ。
セダンがいいよ、まだなくなってないデザインなんだし。
キューブとかB.Bとかもう古代遺跡じゃん。 申し訳無いが、CーHRには恥ずかしくて乗れません。 クラウンはあの大きさと取り回しの良さのまま
内装がレクサスになればなあ スバルの人と一緒に試乗車乗ってたら、今のクラウンの事よく言ってなかったw >>437
違う
セダンクラウンのアドバンテージが減った
代わりに増えてる車みたら分かるだろ
BMWボルボでワゴンとかナンチャッテ高級車でワゴンだし、SUVに乗るオヤジも増えてる 高いし狭いし、電装装備は充実してるがやっぱ他車種と比べて一時期のプリウスみたいなアドバンテージはないよ >>442
クラウンアスリートはレガシィよりは速く走るはずだが >>441
レクサスに客を移す目的でクラウンはグレード下げてくと思う
レクサスの販社はトヨペットだったと思うから、販社としてはクラウンの売り上げが落ちても
レクサスで回収できるから問題ない、レクサスブランドで売ると同じ内容の車が７割増しくらいの値段で売れる
ブランド化で儲ける作戦なんだろうが、これが通用するのは見栄張りな人相手だからね
ＤＱＮ化してる日本で成功し易いビジネスモデルかもしれない トヨタファイナンスの取り立てで電話してくるババアが怖い。
それで鬱になったんだけど。 ランクルFJ40ってかっこいいね。
実用性もじゅうぶんありそうだし。
耐久性も言うことなさそうだし。
短いから使い勝って良さそうだし？
台数が出るとは思えないけど。 >>22
そりゃ海外では物価も給料も上がってるから
日本だけ車の値段が安かったら、海外に持ってかれて転売されるやん
ここ20年日本は停滞、海外は好景気 >>443
言ってる事は解る
だが税が絡む維持費が無関係とは全然思わん 狭いSUVよりステーションワゴンの方が100倍実用的なんだけど 超カッコ悪い上にすぐ飽きの来るデザインばっかだしな
マジャールスズキのSX4s-crossみたいの出してみろや
内装だのは諸々は置いといて外見は最高だろアレ >>414
高級なのが欲しければレクサス行ってくれってことよ
あくまでも「トヨタ」は大衆ブランドって割り切って買うもんでしょ C-HRはタイムズカーシェアで1時間ぐらい乗ったら飽きました
いい車だけど、なんか、ガキっぽい >>452
トヨタ品質であんな物出した日には他のメーカーはみな潰れてしまいます
ほぼ国策です諦めてください C-HR、乗った事ないけど後席に開放感ないだろうなってのは想像できるわ。 >>452
で売れてるのは軽自動車だしねえ
現実を見ろよw >>454
日本の道路事情での使い勝手や実利を取るなら、5ナンバー枠のそれや、ネタ元のソリオが良いんだよ。 >>438
ところがキューブB.Bは結局ソリオやルーミー/タンクに置き換わってるだけなんだよな。
そこを必要とするファミリー層オーナーで、余裕が出来る、ある層はノアやアルヴェルに流れる。
要は使い勝手なのよ。
C-HR乗る層はボッチが多い。 >>452
Sマーク外せばどこかの高級外車だもんなw
SX4は初代だけだろ 初代こそ素晴らしいデザイン >>218
法人タクシーで使われる「クラウンコンフォート」はクラウンとは別物では
（タクシー専用車「コンフォート」にクラウンのバッジがつけられてる）
個人タクシーのクラウンなら本物だろうけど >>409
シトロエンは、DSとかの古いのがデザイン的に好きなのだけど
乗ってみないと解らない事もいっぱいあるんだろうな… >>97
武士はそんなに金持ってなかったのでは
むしろ例えるなら、明治時代の華族と平民 >>102
シエンタ嫌いにはうってつけのクルマだろうね、フリードは >>469
古い車種はともかく最近のだとまず地方ではやめた方がいい
整備出来るところがないから
日本車のような感覚でバラしただけでアウトな部品が多い感じなのだが
外車の中でもマイナーなので整備マニュアルすら手に入らない
（当然最近の車なので電子装備てんこ盛り)
なのでシトロエンに精通した所でないと車検すらまともに対応できない
走行距離の少ない初回車検などで整備箇所が少なければ、その辺の整備工場でも
大丈夫だろうけど長く乗れる車ではないわ >>304
確かに、C-HRのバックモニターも他のトヨタ車に比べて視界が広い印象 >>472
うーん…どうせ買えても一台だから、そんな冒険は出来ないなぁ >>446
レクサスを展開しているのはトヨペットに限らないんじゃないかな
大体のトヨタ販社は「レクサス店」としての店舗を持ってるはず 輸入車はいかに任せられるメカニックを見つけるか次第だしね。
診断機を持っているに越したことはないが、無くても何とかなるし。
既に正規輸入が途絶えたヤツに乗って久しいけど、困ることはあまりないな。 C-HRはいかにも独身オタク男が好みそうなゴテゴテの外見とは裏腹に
還暦前後としか思えない爺様や若い主婦が乗ってるのをよく見かける＠岐阜
かつてウェーイ系の若造狙いで作った初代bBが
四角いフォルムと実用性の良さで意外や意外、高齢者に好評だったが
C-HRは中途半端にデカいだけで実用性ショボいのに売れた理由が分からんわ >>445
現行クラウンにはアスリートは無いし、3.5ハイブリッド以外は遅いｗ >>230
カリーナEDなつすぎるw
光るEDの文字、エンジン切ってハンドル上がる。友達が乗ってたわ。
あなたは40半ばかアラフィフあたりか。 しかし高そうな車がそこらじゅう走ってるのが不思議だわ。
恥ずかしい話だけど、いい歳してキャッシュで買えるのはAセグメントだけ。
アルヴェル乗ってる層がどんな仕事してるのか不思議でならんわ。 >>135
多分、クラウンはカムリに大分流れてると思う
この前近くで見たが、新型カムリが殊の外格好良かった 今商用車でも普通に軽だもんな
昔はカローラバンって決まってたのによ
日本貧しくなったわ 軽では快適性や安定性、瞬時の加速に不満
セダンは無駄に縦に長すぎて小回り効かないから普段の街乗りで不便
ミニバンとか最たるものであんなもん貨物車でしかない
走りも楽しめて、適度な居住性、適度な小回り能力のコンパクトカーが最強 C-HRって、雪道走れるの？
4Lポジションみたいなモードはあるの？ トヨタのデザインがぶっ飛び過ぎて。
ダイハツOEM車はコンサバでいいんだけどなあ。 >>493
車高が1.5センチ、普通の車より高いだけの生活四駆 クラウン高過ぎだろ、600万とか無理
昔のクラウンって300万台で買えた気がするんだが >>499
残念ながら
給料が上がってないのは日本だけ。
他国の人にはクラウン600万円は、昔の300万円と同じ感覚。 >>499
600万だとガソリンのベースグレード。
実際のクラウン購入者予算だとハイブリッドで700～850万 だよな。
外国人は日本で何週間も滞在し、各地を周る旅行が普通に出来ている。
発展途上国からでも日本への旅行客が多い。
一方、多くの日本人は海外旅行なんて行きたくても行けない。
国内旅行でも遠くへは無理。
車はというと、売れているのは軽自動車ばかり。
重労働しても全然給料は増えず、むしろ減らされている。 >>306
前車のリアウインドウ越しの前方視界のことだよね？
わかる～ chrのやばさがばれたからな
後部座席狭い上に四駆じゃないのに四駆の風貌。
燃費も悪いのに鈍足。
おまけに、視野が悪い。 >>10
車は国際商品だから日本人が貧乏になっただけ
30年停滞してる間に他の先進国は大卒初任給40万だから 増税してトヨタの車が売れるとかはあってはならぬ事！ そりゃ暴走事故で無駄に加害者にも被害者にもなりたくないもの >>482
だから異常に気を使って乗って売るんだろう クラウンはもう普通のリーマンには無理な価格だな
セルシオより高いとか
リーマンはカムリ
いつかはカムリ >>482
知り合いにトヨタの役員いるけど役員になる前はマークXで奥さんはダイハツの軽だったな
って言うかうちの親父もトヨタの部長級だけどカムリ
クラウンとかレクサスって誰が買うのって思う >>516
トップ（昭男）がレクサスだから役員なら妥当なんじゃないの？
ある一定役職だと通勤にマイカー嫌われる訳で 利ざやの高い高級車売りたいが為に高くしたが、
一般年収、手取りが総じて上がりにくい中、どうして台数が売れるのかと。 >>509
日本は先進国じゃねーんだよ
勘違いは韓国と同じ > C-HR 安い割にわ内装 高級感あるよね
格好も悪くないけど
いかんせん後部視界が・・・ クラウンは、マイナーチェンジで電動トランク化と見た目Gて中身RSのグレード出せば売れます。 フリーター 「超絶ダサい 絶対買わない」
★絶対買わないではなく、買えないｗ C-HRの後席に圧迫感あるのは確かだが狭いと感じた事は無いな。 クラウンのフロントエンブレムが高級車と思えないほど安っぽい
バカでかい上にプラスチックカバー付けて傷つかないようにすたいのか？
しょうもなく貧乏くさい >>446
値上がりしたマークバツだね
ちょこちょこマークバツの限定車出してたけど
それっぽい 低燃費だの、二酸化炭素排出量削減だのと言った無意味な機能の為に車の値段が100万円以上も値上がりしている
僅かな燃費の為に車の値段が上がるとか本末転倒だし、二酸化炭素の様な無害な物質の排出量を削減する為に無駄な開発費を突っ込んだり、製造原価を上げてしまうようなことは止めるべき トヨタで一番売れているくるまが
ルーミーとタンク
デカい車は駐車しずらい上に田舎道きびしいから
高齢かと共に、ルーミーとタンクに置き換わっていくからね
スライドドアの便利さがひろまってヴィッツも少なくなっていくだろう 飯塚幸三が母子を轢き殺したプリウスを製造販売しているトヨタ自動車は、縁起が悪すぎる。 クラウンは 一時期凄い見かけたし 今でも減ってないけど、
新車の 「ハイブリッド」ってのが いまいちなんじゃないかな。
エコカーとしてはいまいちな燃費。
フラッグシップとしてもいまいちのエンジン。
（まぁしょうがないんだろうけど）
セダンの新車は 最近はマツダをみかけるな つか、世界的には自動運転技術で決定的に遅れてるから
自動車は第二の半導体になるよ >>536
ポテルもパッソも、ルミーとタンクに流れていくよ トヨタで欲しい車はノアハイブリッドとフィルダーのハイブリッドくらいかな 最近トヨタエンブレムの軽を多く見かけるね
あれでいいじゃん
ピクシスかな ゴミ収集車横転させてもビクともしないプリウスは買い CHRの存在理由がわからん
なんちゃってSUVに乗りたい人用？ 流れるウインカーが普及するとダサいのよね
つぶつぶが多いんだわ >>381
トヨタ・ダイハツは、ビーゴ/ラッシュの後継出すそうよ >>544
あれデザインした人はスポーツカー大好き人間のはずだ
でも日本じゃ売れない。で、ミニ四駆が流行った世代に向けて
ああいうSUV風味にしたんだろうな
ポルシェやランボルギーニがSUVになる時代だから、トヨタは特に間違ったことは
しとらんよ >>538
世界の趨勢とはいえ
2.5の買い替えで4気筒にするのは抵抗あるだろうしな ルーミー･タンクはダメハツだからなぁ･･･
長く乗ったらダメハツの軽みたいにガラガラ鳴り始めるだろうなぁ
ダメハツ製は信用出来ない 最近のクルマは後ろが見辛い。
バックカメラ装備前提で設計してるんだろうけど。 給料一生上がらんのに車だけ異常に値上がりしてるからな
CHRなんか300万越えるしクラウンなんかアホ見たいな値段だよ >>544
プリウスのデザインじゃ嫌な人の為のプリウス。
ガソリン車はオマケ。 デザイン いくらSUVが売れているといってもあのデザインを保守的な客層の多い○○トヨタ
で売る？
クラウンも一緒ゼロクラウン（１８０系）で成功したが、その後２１０系アスリートで大失敗。よくあのフロント
マスクで販売したものだ。正気の沙汰とは思えない。永遠に乗らない金積まれても
ゼロクラウンの呪縛から２２０系で逃れたが時既に遅く。０－１００も遅く（１８０－２００）の３．５やＨＶに比べ
と中古で１８０系２．５Ｌ ２００系 ３．５Ｌ乗りの感想でした。 続けますが、２２０系はニュルブルクリンクをＣＭに持ち出しているが逆効果で高速走行性で
ＢＭやベンツにコンプレックスを持たせる結果になった。高速直進安定性はあの１８０系クラウンよりセフィーロ
の方が良かった１４０kmくらいまでは１５０kmからはパワーで１８０系の方に余裕があったが
パワーウェイトレシオでは国産ではＧＴＲ他ランエボ、インプレッサ、タイプＲ等々に勝てるわけ
ないし、迷いすぎ。ただただ迷いすぎ ２１０アスリートのデザイン それだけ。 >>521
では「日本は先進国だった」で良いか？
G７とかに入ってた国が「先進国ではない」とはバカなのか。
他の国が給料を上げたのは本当、相対的に日本人が貧乏になった。
海外に旅行するような番組でも、ちょっと食事をすると
直ぐに一皿が２０００円とかするのを見たことないか？
特別に高級なところでもなさそうでも、そんなもの。 トヨタ系のディーラーで新車屋メインから中古車メインの中古屋化にしてるところ出て来たね(´・ω・`) 新クラウンはプラットフォームがレクサスLSと同じ。
剛性、足回り、衝突安全性も他レクサスを差し置いてレクサスLSと同じ。
大幅値上げして価格は800万だけど、中身性能のコストパフォーマンスは鬼。
レクサスや外車なら余裕で1000万超えてる。 日本じゃ不評なデザインだけど、トヨタの主戦場のアメリカじゃクールなデザインなんでしょ 500万超えたら普通のサラリーマンは買えないからな
てか500万超えの車を身銭切って買うやつなんてほとんどいないだろ
経営者が会社の金で買うものだ 機械の出来はとても良いが意匠感に劣る
トヨタに限らず他メーカの高級セダンと称す車は皆そう
これじゃせっかく高いものを買ったのにその気にさせてくれない
例えは悪いかもしれないがグランドセイコーみたいなもんだ（例えが悪くて本当にごめん）
スピンドルグリルにしてもさ、今こそ見慣れてきたけれど、
元々はアウディのデカグリルが好評だったから、
よし真似しちゃおうってとこだったじゃないのかな？
C-HRはね、主観で申し訳ないけどただただ不格好だよ
徳大寺有恒氏が生前に三菱車をガンダムのようだと揶揄していたが、
C-HRこそまさにガンダムだ
まぁうぃろうばかり食ってるとあんなデザインになるんだな 3.5 G-Executive でもNAVI・AI-AVSを付けたいです。 トヨタさん >>558
ニュルに専用のガレージもあって、
ニュルで走り込んで作ってるって公言してるのに、
タイムの話になった途端に「計測してない」だもんなぁ トヨタのアホなところは、HV技術にしがみついて、EV化の波に乗り遅れたこと。
電池とモーターだけじゃ無くて、急速充電技術、充電インフラ関連の独自技術ゼロだ。 >>545
もっと小さく、びっしりと並べれば、美しくなると思うんだが
日本はそういうのがいい加減
昔、写真で見た中国の電飾はすごかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
