【関空２５年】ＬＣＣが追い風、旅客数初の３千万人超えへ
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ＬＣＣが追い風、旅客数初の３千万人超えへ 関空２５年
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川田惇史
2019年9月4日14時19分
関西空港は４日、開港２５年を迎えた。利用客の「低空飛行」が長年続いたが、ここ数年は格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭や訪日外国人急増といった追い風を受け、大きく飛躍。今年度の旅客数は初めて３千万人を超える勢いだ。
４日朝、関空第１ターミナルの国際線の出発フロアは、外国人客らでごった返していた。
スーツケースと家電量販店の袋を持って搭乗手続き待ちをしていた陳博文さん（３５）は中国・北京から友人らと来日。３泊４日で和歌山や大阪を訪れた。「日本は自然も街並みもきれいで気に入った。また関空から関西に来ると思う」と満足げに話した。
関空のにぎわいは連日の光景だ。昨年度の旅客は２９４０万人。ほぼ半数の１５５１万人が国際線の外国人だった。旅客はリーマン・ショック翌年の２００９年度（１３５２万人）を底にほぼ右肩上がりで増加している。中でも外国人旅客は５倍超に。特に多いのは中国、韓国人で、外国人旅客の半数以上を占める。
今年に入って新規就航も続く。中国の航空会社が青島や長沙、太原などの都市と結ぶ路線で運航を開始した。欧州などの路線でも復活が相次ぐ。４月に英国・ロンドン便が１０年ぶり、米国・シアトル便が６年ぶりに再開したほか、８月にはネパール・カトマンズ便が１２年ぶりに復活した。
ネパール航空の後藤伸充・日本代表は「関空は旅客が増えて勢いがある。就航で両国の人的交流が増えて欲しい」。カトマンズ便の就航で関空は２６カ国の９０都市と結ばれた。航空会社は７３社にのぼり、今年の夏ダイヤの１週間の便数は１５４８便で開港以来最高となっている。
■ＬＣＣの就航で風向き…
残り：1051文字／全文：1720文字 ３時間程度のフライトなら
LCCで充分なんだよなあ
荷物もないしさ こないだまで7:3で韓国人いたけど今は9割中国人だぞ 関西は観光資源沢山あるから色んな国の方に来て貰えるようにしなきゃね かんさい情報ネットten.で日韓関係悪化で順調な関空の運営に暗雲が・・・とかいう偏向報道してた 関空ー四国ー福岡空港を新幹線と橋で結べば瀬戸内海経済ベルト地帯完成はよ。
西日本経済が更なる活気をうむ。 中国人「コリアンが来ないなら安心して日本旅行行けるアルね」
コリアン「<丶｀Д´>ｱｲｺﾞｰ」 え？
チョンがなんだって？
え？なに？減ったの？
良かったやん！！！ >>1
これは民主党政権のおかげ
自民党が大手の利権守るために
徹底妨害したLCCを民主党政権が
認可したから
あと羽田空港の再国際線化も
民主党政権で実現 伊丹を廃港にして、関空と神戸に集約するべきだな
伊丹の跡地なんて、色々と用途があるだろうに >>1
なんちゅーバカ丸出し記事
韓国人が来なくなってるので減ってますわ
このまま韓国とは手を切りますので今後とも増える見込みは無い、ホントバカ丸出しってこういう関西人のことを言うのね >>11
>関空ー四国ー福岡空港を新幹線と橋で結べば瀬戸内海経済ベルト地帯完成はよ。
>西日本経済が更なる活気をうむ。
関東ー信越ー北陸ー京都ー新大阪ーうめきたーUSJー夢洲IRー関空ー和歌山ー四国ー九州
あと夢洲にはクルーズ船の基地を設ける予定。
夢洲に入って瀬戸内を周る。
空海陸鉄で瀬戸内と世界を結ぶよー！ >>12
修学旅行の時の不良高校みたいに言うなっ！w 大阪で日中韓が争う
令和三国志が見たかったんだがな
だから韓国は追い出さないで欲しかった やっぱ船みたいに追い風の時の方が客を大勢乗せても速く飛べるの？ >>19
島国四国は鉄道不要
高松にＬＣＣ誘致しとけ >>15
旧民主の数少ない功績の内の一つである事は認める。
しがらみと派閥の力学で雁字搦めの自民では出来ない事が山ほどある。
惜しむらくは反日勢力との癒着。
これが無いクリーンで力の有る真の対抗勢力の台頭を願うよ。
但し、周辺環境の風雲急を見るに向こう10年は気が抜けない。 >>28
数少ない功績ってアホかおまえ
失われた30年を作り出した自民政権なんか
やること全部マイナスで功績ゼロだが >>15
橋下と前原のおかげだろ
国交大臣だった前原に、橋下が陳情して前原が動いた
旧民主の連中は前原を過小評価してるからなｗ 関空のLCC誘致や羽田の国際線化って、民主党の前原の成果だったのか
少し見直した もう関空パンパンだってさ
入国手続き３時間待ちとか
早く拡張しないと >>34
もうT1だけじゃ限界だよ
LCCのやつはプレハブでショボいし
二つ目のちゃんとしたターミナル建設してほしい
LCCのも将来見越してなんで海外みたいにちゃんとしたの建てなかったんだろう
日本のLCCターミナルマジで貧相でケチリまくりすごいwな >>30
前原は維新に来ればいいのに。
もう左派には居場所はない。
元々、反共産党のゴリゴリ保守だろ。 ロンドンとかヨーロッパ便も復活したしな
益々繁盛するんじゃないか 物見遊山のために莫大な酸素が減って、膨大な二酸化炭素その他汚染物質が排出されるねえ。 >>1 >>2
日本人の血税を使い、
しばき隊メンバーなど在日朝鮮人を大量採用し、韓国に媚びる番組やニュースを垂れ流しまくる反日NHK。
＞NHK（特殊法人日本放送協会）の平均年収が1606万円(40.9歳平均・日本人 平均の４倍)だということをみなさんはご存じですか。
【ＮＨＫのスクランブル化を実現させよう】
http://www.ystseo.net/ngnhk/
. まぁ、実際に韓国人が来なくなったからこれからの旅客人数は減るとは思うけど、その分今後は質にこだわって欲しい。
人数が減る分、サービスの向上とかに注力して欲しいね 二泊三日の飛行機使った国内旅行なら、ぶっちゃけJALのダイナミックパッケージがトータルで安い >>17
>伊丹を廃港にして、関空と神戸に集約するべきだな
>伊丹の跡地なんて、色々と用途があるだろうに
全くその通り。
関空を拡大してターミナルと滑走路を増設。
伊丹は当然廃港、国内も国際も関空に集約してハブ効果を発揮。
関空のインバウンドを日本中に循環させる。
伊丹跡地は副首都をにらんで西日本に向けた国立施設群を集中させる。
また、日本の国益を左右する外交官を育成する養成機関を設け、
アジアを中心とする世界との交流機関を設置する。
各省庁の合同庁舎群(首都バックアップ機能+西日本統括政策立案機能)
国立科学館
国立博物館
国立21世紀美術館(漫画、アニメ、ゲーム、メディアアート)
国立アジア美術館
国立ギャラリー
国立図書館
国立公文書館
国立劇場
国立歌劇場
国立能楽堂
国立体育館
国立競技場
ナショナルトレーニングセンター
国立動物園
国立水族館
国立植物園
国立日本庭園
国立政策大学
国立外交大学
国立芸術大学(伝統芸能+サブカル+先端系)
国立研究所群
各国の総領事館群
各国の総領事公邸群
国立会議場
アジア議会
APEC事務局
国連機関
大阪モノレール延伸
阪急伊丹新都線(大阪空港線)新設
JR延伸
山陽新幹線新駅設置
関空/四国新幹線連絡線新設
名神高速支線乗り入れ 3000万人って、俺だけで20往復使ってるんだがカウント一人だろうな？ 世界中の人がもうすぐグーグルアースで旅行に行かなくなる未来。
今日は１５カ国を昼休みで巡った。 >>39
北米10都市は欲しい。
バンクーバー、トロント、モントリオール
シアトル、サンフランシスコ、LA、サンノゼ
デンバー、ダラス、シカゴ、アトランタ、マイアミ
NYC、ボストン、ワシントン、フィラデルフィア 朝鮮人は金にならないので要らん。
大阪からハングルの案内板を外して英語に書き換えろ。 >>53
大阪に嫉妬ばかりしやがって
糞名古屋人
お前の正体バレてんぞ！ >>45
関空には第１並みの本格的なターミナルが必要、ハブになりたいなら尚更
はやく実現してほしい 日本中に韓国人の観光客が来なくて大変だって
ニュースでは言ってるけどな LCCは使わない
トラブル時の保証がなさすぎるし
飛行機って飛ぶために安全度めっっちゃ低くしてメンテで何とかして運用してるのに
コスト削減してそうなサービスは信用できないわ >>57
レガシーに対してLCCの方が事故率が高いというデータはない >>30
>>33
前原は当初、「羽田をハブにする」ということしか考えていなくて、関空を見捨てる気だった。
橋下が「関空をハブとして考えないのであれば、大阪府の予算を計上しない」とゴネて、
伊丹の権限とターミナルビルや駐車場との一体運営の権限を引きずり出して新関空会社ができた。
だから、関空のJAL、ANAの欧米便がほとんどないという仕打ちを受けている。
そんな中で、関空は外国の航空会社を自力で誘致している。 【とらのもんニュース】9/4(水)井上×藤井×居島
https://www.youtube.com/
・中国 米産原料に不当廉売認定「ＷＴＯ協定に依拠」
・五輪 旭日旗の持ち込み禁止せず 組織委が方針
・香港長官 非公式に「辞めたい」 会見では続投強調
・警官が火炎瓶投げつけか デモ参加者装い自作自演疑い
・カンボジアの対中依存を批判 野党幹部 支援求める
・韓国の日本批判を注意 ＡＰＥＣで議長国チリ
・イタリアのコンテ氏 政敵同士をまとめて新政権発足へ
・ポーランド国交樹立１００周年 知られざる日本との絆
・国際会議Ｊ-ＣＰＡＣ閉幕 藤井厳喜氏３年連続登壇 >>16
日本人の首ひとついくらみたいなのやってるんじゃないか？ >>29
日本の損害は世界の利益
国際的には大活躍よ 国は物価安くして後進国化させて
下級共おもてなししろ！だからな
簡単なお仕事だわ >>59
ホント東京はいつも大阪の足引っ張ることしかしてないな
成田、羽田、関空で断トツで関空が自治体負担でかいのにな アジアの航空会社はもっと増便したいらしいけど
空港職員の人手や設備エリアが足らないからできないのだそうだ >>71
>もう羽田も成田も抜いて日本一になる日も近いな。
今のままじゃ無理。
伊丹廃港にして関空を滑走路５本、ターミナル５のスーパーハブにすれば抜ける。
羽田は横田空域と沖合展開が無理、成田は拡張も運用時間拡大も厳しい。
世界はもう旅客１億人規模の戦いになっている。
世界と戦う気が有るのなら日本は関空を強化しなければならない。 >>72
関空が日本一になったらすぐに規制が入って邪魔されるよ。政府として、大阪のものが東京を上回ることはあってはならないことなのだ 毎年の入ってる税金が全然違うからなｗ
羽田と成田は凄い額だぞ。 >>70
その伊丹をなくそうと試みた結果が、2005〜2011年 >>59
前原は仁川を日本のハブにって言ってたぞ
国交省の記録にある >>75
中途半端にやってもダメ、ということが証明されただけ。
なにわ筋線も決まって関空唯一の課題であったアクセス問題も解消。
伊丹は歴史的使命を終えたのだ。 チョンいらねぇじゃん
キムチ語の案内とか見苦しいから撤去しとけよ >>17 、>>46
未だ「伊丹廃港」の念仏を唱えているのは非常に残念だ！
飛行機の進化によって騒音が低減し、都心に近い利便性を持つ伊丹空港は今や関空と並んで
大阪圏にとって必要不可欠な国際空港だよ。
伊丹空港の良いところは、内陸空港のため津波の心配がないこと、強固で安定した地盤の上に
築かれているため、阪神淡路大震災の時も大阪北部地震の時も全く被害が無かったことで分かる
ように、地震に強いことが証明されていることだ。
これは関空の弱点を補っているので、有事の際に心強い。 >>17
関空は大阪のビジネスの中心からは遠いよ。 有事の際に伊丹も残しておいた方が良いというのは理解できる
橋1本落ちるか落とされたら終わる空港だというのは去年の事例を見ても明らかなので >>80
東京や札幌や福岡からの便が多い伊丹の国内線を100％、関空移転にしたら、関空がパンクやろ。 関空がもし東京湾にある空港だったら、交通に海底トンネル作ってたろうな どんどん沈んでるんだろ
もっと稼がないと間に合わないだろ >>85
その通りだ。
世界の主要都市は全て複数の国際空港を持っている。
安定的な運用と突発的な事態が起こった時の対応に必要不可欠だからだ。
大阪圏にとっても関空と伊丹という２つの国際空港は必要不可欠だ。
（神戸空港が加わったことで全体の利便性が増すだろう。） >>94
吉村が他が増えてるからあまり影響はないと記者会見で言ってるのに
MBSの西がそんなことはない！と聞く耳持たず 韓国の航空会社撤退してくれた方が
中国の航空会社いくらでも関空に本数増やしたい〜と言ってるからね
過当競争にもならないくらいの需要があるんだってさ 韓国撤退してくれてよかったやんｗ
丁度過密になってきた枠が空いて他の国から来てもらえる
大阪は大人気都市だからなぁ >>80
曰く歴史的使命を終えたという伊丹空港ターミナルが、絶賛リニューアル工事中で、
関空はというと「新ターミナルの投資は慎重にならざるを得ない」と関西エアポート社長
泉ズリア発狂でメシウマ エエわぁ。
中国と経済的に一体化したいわぁ。
貿易戦争で苦しそうやけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
