【京急踏切】事故の目撃者「運転手の男性が降りてきて後ろを確認。その後駅員が2人出てきて話をしていた」
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横浜市神奈川区の京浜急行・神奈川新町近くの踏切で5日午前11時40分ごろ、下り快特電車（8両編成）とトラックが衝突した。
事故を起こしたトラックと運転手の男性を、発生前の午前11時半ごろに目撃した会社員男性（68）が報道各社の取材に応じた。男性は、事故を起こしたトラックが8～10トンくらいの大型のものだったとした上で、その車が踏切に侵入する前に通ってきた道は狭く「普通、横浜のトラックの運転手で、道を知っている人なら、通らない」と証言した。
男性は午前11時半ごろ、踏切近くの店で弁当を買い、店を出たところ、踏切の向こう側から大きなトラックが出てきたのを目撃したという。「あそこ（線路の反対側）から8～10トンくらいのトラックが出てきて、踏切沿いの細い道路に頭から斜めに突っ込んでいた」。男性は、トラックが通ってきたとみられる線路沿いの道について「誰が見ても、あんな狭い道に、そんな大きなトラックは入ってこない。曲がることが出来ないから。せいぜい、2～4トンくらいのトラックしか通ることは出来ない狭い道。何をやっているんだ、おかしいと思った」と語った。
その上で、男性は、細い道に頭から突っ込むように入ってきたトラックから、運転手の男性が降りてきたと振り返った。「運転手さんが車から降りてきた。そして後ろを確認していた。（線路に向かって右折する際）後ろに立っているブルーの標識が、トラックに当たるのか、確認していたのかもしれない」。その後、京急の駅員が出てきたと言い「若い人（駅員）が2人、線路を渡ってきて、少し話していた」と、トラックの運転手の男性と駅員が、トラックが踏切の前で曲がりきれない状況の中、何らかのやりとりをしていたと明かした。
その後、トラックはバックしたといい、男性は「（トラックが）どっちに行くか分からなかったけれど、僕は線路を渡って、トラックの脇を抜けて、涼しいところに行って食事をしていた」という。そして「そうしたら、京急の人が10人くらい走っていったから、異変に気付いたのでくるっと回ったら、線路から煙が出ていた」と振り返った。事故の瞬間は、昼食をとっていたので見ていなかった。
男性は「トラックの運転手の方は、大柄だった。亡くなったと聞いて、人間の命は、はかないものと思った。ショックです」と視線を下に落とした。【村上幸将】
9/5(木) 20:45
日刊スポーツ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-09050732-nksports-soci
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190905-09050732-nksports-000-view.jpg 駅員から戻るように言われて一旦戻ろうとしたけど、
やっぱり強行突破しょうとしたのか 踏切に設置されてるカメラが当然あるからな 一部始終の映像はあるだろうな しかし脆弱すぎるよな
トラックが立ち往生しただけでアウトなんて >>14
運転手が道知らなくて入りこんだんだろうな
素人が見ても曲がれるような道じゃないのに無理に曲がったアホ
ベテランドライバーのくせにそんな判断するとかありえない 曲がれないと踏んだ時点で警察呼ぶべきだったよな
うちの近所でもたま～に大型車両が通れないところに入って来ちゃって
警察が道路規制してバックで切り返せるところまで戻るように誘導してるわ >>24
福知山の日勤教育みたいになんかスキャンダルでそう 最近の駅員は設備系子会社の契約社員だったりするからイレギュラーな事象に対して臨機応変な対応は期待出来ない
この場合は踏切の非常ボタンを即押すべきだったのに 京急くる時間知らなかったわけじゃないだろうに
なぜ停車ボタン押さなかったんだろう >>29
ここは行き止まりじゃないので遠くまでバックしなくても
ちょっと下がってから踏切渡ってしまえばいいだけでは 駅員といってもアルバイトと契約社員
路上の誘導は仕事にないからやらなくてよい運転手の責任だ >>34
会社ぐるみで隠蔽している京急も罪に問われるぞ 駅員ならこの踏切に障害物検知装置ついてるのは知ってるだろうし、
まぁいざとなったら電車が停まるだろ、って思ってたんだろ。 という事は踏切にずっとトラックは居たわけで
京急運転士は何でブレーキ踏まないの？ この目撃者一人だとガセ扱いされそうだから他の目撃情報もほしい >>40
業務中に誘導して、しかもそのせいで衝突したんだから、駅員と京急の責任は免れないよ トラックの助手席に乗っていた黒い服の女は．．．
なんて目撃証言が出てきたら オカルト >>14
どっちかに曲がらないとこの先進めないから？ この写真にグッとくるのは、「ポルノとは違うの」。女性写真家が撮るオーガズムの瞬間
http://belwe.www.emldn.com/ckuu.html そもそもいつまで地べた走ってるんだよ、高架線造れよ。 駅員と話してなけりゃ非常ボタン押したかもな？
駅員と話したらもう押してあると思うだろう。 駅員に出来ることはあったかもしれないし、何かしらかの過失は攻める余地はあるのかもしれないが、
トラック運転手以上の過失はないだろ。 >>58
いや真っ直ぐ踏切渡る道はすごく広いんだが
踏切渡った後が行き止まりのわけないし 駅員一生トラウマだろうな。
京急にも居れないだろこれ。
他の社員からジロジロ見られるし 現場通り過ぎて店に入って食事始めるぐらいの時間、
立ち往生してたとは思えんのだけれど、なんか妙な記事だな。 >>64
多分、踏切の閉め時間が伸びるオチになるかとw >>63
駅員の誘導で衝突したとするならば、トラックは被害者で駅員が真犯人ってことになるよ >>68
そりゃ駅員まで居れば当然電車には連絡いってるし大事にならないと思うだろう。 明日の朝のニュースで踏切のカメラ映像出なかったらマスゴミと鉄道会社がグルになって隠蔽する気まんまん。 >>70
マジか。駅員と話した後にまた車に乗ったなら駅員の過失でかいな、 >>75
横浜市で20分も電車通らなかったとかあるんか 京急線「ブレーキ間に合わず」 運転士歴は1年1カ月
事故原因の関連について、踏切には「障害物検知装置」が設置されていて、
作動して非常ボタンも押されていたため、340メートル手前の信号が赤く点滅
していました。そのため、運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかった
と話しているということです。また、この運転士は車掌から運転士になって
1年1カ月だったということです。
トラック、通常と違うルート＝道間違えた可能性－京急脱線事故
出荷場からは通常、国道15号を通るが、事故があった踏切は国道を越えた先
にあり、関係者は「間違えて狭い道に入ってしまい、国道に戻ろうとしてい
たのでは」と話した。本橋さんが1人で出荷場に行ったのは3回目だった。
トラック運転手勤める運送業者「被害者におわびのしようもない」 京急衝突
横浜市から荷物を運ぶ業務は4回目で、男性は「1回目に会社が別の運転手を同
乗させて教えたルートではなく、なぜあの踏切を通ろうとしたのかわからない」
と説明した。
金子流通サービスは5日、「被害者におわびのしようもない」とのコメント
を出した。
衝突トラック、同僚「道間違いか」 ナビやカメラ未装着
グレープフルーツやレモン、オレンジを積み、千葉県成田市内に運ぶ予定だった。
本橋さんが乗っていた１３トントラックは２００２年式で、勤務先のトラックの
９割近くに付いているバックモニターを備えていなかったという。ナビゲーシ
ョンシステムも装備していなかった。
本橋さんは大手メーカーで長年、運送担当を務めた後、昨年１０月に同社に
入って以降、無事故だった。 駅員が見ていて防げなかったのかよ。これは国交相激おこで過失相殺あるな。京急は逆告訴されるぞ。 >>75
そこまでgdgdやってるならその間に電車通ってるだろうし、踏切に入って出て繰り返してたんかな
そんなら駅員も帰ってしまっても仕方がないが >>3
まあそのあたりに持って行きたいのが見え見えな記事。事故前に駅員が来ていた。 >>37 駅員もためらったんだろう
＞ 京急「非常ボタン、ためわらずに押して」
「路線の全ての電車が緊急停止する」などの誤解や、電車を止めることに責任を感じることで、非常ボタンを押すことをためらう人が多いという。
京急の広報課担当者は「いたずらを除き、責任が問われたり、賠償請求されたりすることはない」と強調した上で、「踏切内で動けなくなった人や車を見かけたら、ためらわずに押してほしい」と呼びかけた。
https://www.sankei.com/smp/affairs/news/170614/afr1706140024-s1.html 緊急警報ボタンは押されているよ、すくなくともぶつかった時点では警報ランプがついていた映像がある。 >>72
駅員が右折誘導してたかは不明としても、
運転に関する一番の責任は運転手だし、踏切侵入に関する責任は電車側はゼロ。 衝突のトラック運転手に事故歴や健診に異常なし 関係者、首かしげる
男性はトラック運転手として大手陸送会社に２０年以上勤めた後、昨年１０月に
同社に入社した。事故歴はなく、勤務態度も真面目で、今年６月の健康診断でも
異常は認められなかったという。
５日は午前４時に香取市を出発し、輸入されたグレープフルーツやレモンを
横浜市内から千葉県成田市に運んでいた。男性がこのルートを通るのは４回目
。最初は先輩が付き添ったが、１人で運行するのは３回目だったという。
男性にルートを教えたことがあるという関係者は「一番安全なルートを教え
たのに、違う道へ行ってしまった。なぜ、あそこ（事故現場）に行ったのか分
からない」と首をかしげた。
「やばいと思った瞬間、電車が来て」多くの目撃者、その時を語る 京急衝突
近くに住む男性（73）は事故の直前、トラックが左折できずに何度も切り返す様
子を見ていた。トラックは京急線と並行する一方通行の細い道路を走行し、最
初は左折しようとしていたという。男性は「あんな大きいトラックは曲がれな
いのに」と思った。トラックはやがて左折を諦め、右折して踏切に進入して
いった。
男性には、トラックがやや強引に曲がっていったように見えた。トラックは
付近の設備に接触して止まると、そこに遮断機が下りてきた。男性は「やばい
と思った瞬間に電車が来て、トラックは目の前から見えなくなった」と話した。
横浜市泉区の会社員、小坂誠さん（30）は事故の直前、車で踏切を通過しよ
うとしていた時、対向のトラックが踏切で動けなくなっているのが見えた。右
折して踏切に進入しようとしたトラックはうまく曲がりきれず、動けない。そ
こに遮断機が下りてきた。
近くにいた人が遮断機を上げて助けようとしていたが、電車が近づいてきた。
トラックの運転手は何とか体勢を立て直そうとしているように見えた。そこに電
車が衝突。トラックは線路に押し込まれるようにして、小坂さんの視界から消えた。 >>84
バックモニターもない12トン車？
怖いなそんなの運転するの 駅員『無理だね』
運ちゃん「無理だね、バックするわ」
このパターンじゃね >>92
踏切を下ろすのを早くすれば、センサーが感知するのも早くなってブレーキも間に合うようになる
ほら、みんな幸せw 駅員がいたとなると話が変わってくるな
ドライバーだけの責任じゃ無くなってくる 踏切の異常検知は作動 自動ブレーキ機能なく 京急説明
京急によると、現場の踏切に設置してあるカメラの映像では、警報機が鳴る前に
すでにトラックは踏切内に入っていた。
システム上、列車が踏切の約１キロ手前に来ると警報機が鳴るという。その時
点で踏切内に障害物があれば検知装置が働き、専用の信号機が発光する。信号
機は踏切から３４０メートル離れた場所にあり、運転士が踏切から６００メート
ル離れた地点でも確認できる。最高速度で走行中でも非常ブレーキで踏切の手
前に止まれるようになっているという。
今回の列車は停車駅が少ない「快特」で、営業運転の最高時速は１２０キロ。
事故前に１２０キロで走っていたことや、検知装置や信号が正常に作動したこと
を京急は確認しているという。
京急の説明では、運転士は「信号機に気付いて非常ブレーキをかけた」と
話しているが、どの時点でブレーキをかけたかは「調査中」として明かさな
かった。ブレーキには異常は確認されていないという。
小林秀行運輸営業部長は「原因は調査中だが、ブレーキを適切にかければ止
まれるようなシステムにはなっている」と話した。
他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、ＪＲ東日本の一部路線で、
検知装置を自動列車制御装置（ＡＴＣ）などの信号保安装置と連動させる仕組
みがあり、装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。
だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず、運転士が手動でブ
レーキをかけることになっていた。 踏切しまってるのに無理やり突っ込んだって証言してる人もいたんだよな
これも本当かどうか… >>1
Googleマップのナビで行ったんでない？
Googleナビとかかちかまわんとせっまい道とか誘導してくれるからな >>81
曲がろうとしたのは踏切手前の脇道って知ってるえ さっきのNHKだとトラックは最初は踏切と逆方向に左折しようとしてた
駅員が誘導してたのはこの時
しかし諦めて右折して線路上で立往生で事故
その右折の時に駅員がいたかは不明 俺も低床大型乗りだけど左右の道路標識が
無ければ前に突っ込んでギリギリ左折出来
そうな感じに見える。現場には大型進入禁止
の標識は無いのかな？ 駅員無能すぎるだろ
まともな対応していたら防げたでしょ。 話までして状況確認できてたのにボタン押さなかった駅員てなに考えてんの >>45
無茶言うなよ💦 120.km出てる電車は急には止まれないんだよ。 右折のトラック、踏切前で何度も切り返し…入った直後に遮断機降下
県警幹部によると、トラックは事故直前、線路沿いの細い道を走行。右折して踏
切に入ろうとしたが手間取り、何度も切り返しをした。約５分後に踏切に入った
直後に遮断機が下り、その十数秒後に事故が起きた。
京急電鉄によると、現場の踏切には障害物を検知できる装置があり、トラッ
クに反応していた。当時列車は時速１２０キロで走行していたが、障害物反応
などがあると、踏切の約３４０メートル手前の信号が点滅して危険がわかる仕
組みで、この信号を確認した時点でブレーキをかけ始めれば、車両は踏切手前
で止まる設計になっているという。
運転士は「信号の点滅を確認し、非常ブレーキを手動でかけた」と話している。
ただ、踏切により近い場所にさらに二つの信号があり、どの信号を確認して
ブレーキをかけたかは不明という。
京急電鉄は京急川崎―上大岡駅間の上下線で運行を見合わせ、折り返し運転を
実施。ＪＲなどに振り替え輸送を依頼し、６日夕の運転再開を目指している。 何で駅員はまたトラックに乗せたんだよ
普通降りてるならすぐ停止ボタンおして避難させるだろ ちょっと待って、この目撃者の話って怪しくない？
爆発したみたいな音って他の人言ってるのに、駅員が走っていくのを見てってなんかおかしい。
そんな近くにいたら、音を聞いてって言うだろ。 >>93
踏切侵入に関してはそうだけど、
20分も往生してたとこに突っ込んだのなら衝突の全責任は鉄道会社だと思うわ。 >>83
細い路地から左折しようとしていた時からの時間ではないの？
標識を傾けたり行ったり来たりを繰り返した挙句、
今後は踏切の方へ右折をするのに、右往左往で併せて20分
21分目には…ドカン どの道から来てどこ曲がろうとしての情報がわからんね >>84
これ完全に一億総活躍の安倍の責任だわ
本橋さんは大手メーカーで長年、運送担当を務めた後、昨年１０月に同社に
入って以降、無事故だった。
年金貰えなかったんやな >>112
いつまで見送らなきゃいけないんだよ w >>114
非常ボタンをむやみにいたずらで押すと後で賠償とかありそう💦 どうせゆとり世代の駅員だろ。ゆとりも上の年齢は30代前半だからな。
社会の中核になりつつある >>116
一回諦めてバックして、解決したと思ったら後にまた突っ込んだパターンじゃないかな 多少 ダイヤが乱れても 周辺交通を優先すべきだったと。
定時運航にこだわるあまり 可哀そうな運転手を出してしまっか
そもそもべ呉まくって無能の集団カントン民を 定時で運ぶ意味は全くない レモンより劣る >>1
11時半に涼しいとこで弁当食ってたって
嫁に嘘ついて出勤したふりしているリストラ親父じゃん
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ これは裁判で揉めそうだな
過失割合が全然変わってくるしな >>94
テレビでインタビュー受けてた小坂さんはどこにでも出てくるなｗ >>115
電車運転手のよそ見の疑いも高まってきたな 事故当時まで現場に駅員居たかはわからないけど、立ち往生してるデカいトラックいたら普通は脱出できるまで見届けるよなあ
その場合なんで駅員が非常ボタン押さなかったんだってなるよな >>107
67の爺さんがスマホ使えるだろうか？？
ナビが付いて居ないことからも其の能力は無いだろう。。
使えてもカメラ付き携帯程度だろう？？ >>120
警察官の誘導以外は法的効果ゼロだから。 「数回の切り返し、遮断機の棒が下り始めて…」踏切カメラに映るトラックの様子
トラックは線路沿いの側道を走行し、踏切の直前で数分間停止した後、右折して踏
切に進入。先頭部分だけが踏切内に入った状態で数回にわたって切り返しをして
いる間に、遮断機の棒が下り始めた。切り返しをしている時間は「30～40秒間程
度」で、最後は踏切内に車両が完全に収まっていた。同社幹部は「棒を折って踏
切外に出ようと思えば出られたように見えた」と話した。 >>133
誰か12トン車でチャレンジしてほしいな。
トラックのYouTuberの猛者いないか？ >>135
俺は何時だろうと腹減ったら飯食うぜ
まぁ自営業だけどな >>109
NHKの糞ニュースの印象操作
「120km/hの猛スピード」
「恐怖を覚える速さ」
自車の車両感覚をつかんでいなかったトラックの運転手が全ての原因なのに >>141
非常ボタンを押さない以前に、左折試みてるのにその左折誘導支援もしてなかったんでしょ？これ京急叩かれるよ >>133
こんなん絶対無理なやつじゃん
警察に電話してバックさせて貰えばよかったのに >>139
その辺の詳細出てんのか？
一旦踏切内から出たのに切り替えしたくてバックしたかもしらん。
無事に15号に出られるまで長々と見送るんかい。 駅員が電車の運転手に連絡して止められなかったの？
事故は防げたと思う 防犯カメラついてるんだよね
本当にそんな駅員いたのか映像ないとな 他者に確認して貰った上で結局線路へ突っ込む。意味不明過ぎて気持ち悪い。 左右どっちにも行けないからバックすることになったんじゃねーの。 >>140
左折は回れなくて踏切のほうに右折するしかなかった >>84
>340メートル手前の信号が赤く点滅していました
信号が視認出来る距離はどれくらいなんだろう
250m以上前に視認出来るなら停まれると思うけど 68のジジイに10トン運転させてる事がおかしいんだよ NHK見てたけど、たぶんそうみたいなニュアンスを断定的なテロップにしてるから
証言が誤解を生んでるんだよな >>113
正しい手順でやれば止まれる仕組みになってるのにぶつかってるんだよ >>113
じゃあ、時速60キロに落としたらいいね
安全速度でみんな幸せ >>143
誘導員にも過失が認めらる判決が下された例もあるわけだが >>149
プラス、専門家の意見で「120キロ出す鉄道会社は非常に少ないです」と言わせてる 駅員は電車を止められたんじゃないのか
こりゃ業務上過失もありうる 人件費削って子会社の馬鹿駅員に鉄道任せた結果がこれだ、馬鹿京急。 >>143
強制力なくても誘導されて事故ったら責任ゼロはないだろう
>>141の言う通りだな
駅員て時点で一般人じゃないし業務上の過失だわ トラックが曲がろとして踏切に頭突っ込んだ状態で、荷台に後ろが標識に当たったので、
それで停まっている間に、遮断機が下りてきてしまい、でも後ろに戻れないから強引に前
に出て渡ってしまおうと思ったんだろうけど、そうしろと駅員が言ったのかも知れないね。 >>1
>>141
通常アルバイト駅員じゃない助役クラスなら非常通報の無線持っているのだが！！
阪神武庫川に居た時は、隣の駐在所の警官が、目の前に居た駅員に怒鳴っていた
非常通報装置使えと！！
まだ非常ボタン無い頃だったからなー
今は非常ボタンも有る！！ >>153
20分もあったんだからできたはず
いや、すべきだったんだよ 駅員さんに頼んで左折側の対抗２０ｍくらい前で止めてもらえば死ななかったのに（´・ω・｀） >>84
これ大問題だろ。
＞事故原因の関連について、踏切には「障害物検知装置」が設置されていて、
＞作動して非常ボタンも押されていたため、340メートル手前の信号が赤く点滅
緊急停止ボタンが押されていて、340メートル手前の信号が赤く点滅で何故止まれない。と思ったら100kmで走ってる電車の制動距離って600mなんだな。。
非常ボタン意味無いじゃん >>150
まず、左折誘導する義務はない。
駅員には駅員の仕事がある。
運転手が自分で警察に連絡して、左折なりバックなり、踏切に入らない方法で回避すべき。 駅員の制止を振り切って曲がろうとしたからだろ・・・ >>177
むしろ20分あったならその間に他の電車も通過もしてるはずでは
流石に踏み切り上でgdgdしてたとは考えにくい ＞若い人（駅員）が2人
氷河期採用しなかった弊害だな 駅員が悪いとは言わんがもうちょっと対処のしようはあっただろうに… あんな貧民窟街を ぶっ飛ばしてるんだから
踏切管理がオロソカすぎるんだよ 京急の方が全然悪い なんかイライラする運ちゃんだなあ。まあ死んで良かったよ。
京アニの男は命取り止めるらしいのが腹立つが。 >>166
電車の前に「電車が通りま～す」と叫びながら走る先導者を義務付けないとな >>133
これ普通の車でも右折するの躊躇するだろ ボタン押しても踏切障検に引っかかっても電車側に特発の停止信号出るだけだからボタンを
押しても結果は変わらない。
京急の発表が正しいとしたら運転士が踏切動作反応灯を確認せず特発も見落としていたって
ことなんだから。 切り返しと今回の事故は直接的には関係ないんだから
問題ないだろ >>179
だが減速できたから死人が少なくて済んだんじゃね？ >>189
生きていれば再発防止に役立ったのかもしれない 運転下手だから自分がもしこのトラック運転手の立場だったらと思ってドキドキする >>180
アフォ？義務とかそういうことじゃないだろ
してて左折できたらこの事故回避できたんだぞ？ >>112
まだ踏み切り内に入ってなかったからだろ
踏み切りの近くに停まってるだけで電車止める馬鹿はいない >>152
踏切わたったところまで見とけば充分だろ
5分もかからん
大体子会社だろうがなんだろうが制服着てる以上京浜急行電鉄㈱の社員とみなすだろ
運行阻害の可能性がある以上ついてなきゃならん 運行ダイヤに支障が出るから非常停止ボタン押さなかったのか？
駅員が知ってたなら防げた事故じゃないのか >>133
普通のトラックの運ちゃんがこんな道入るわけない、ジジイがボケてたとしか思えないな >>1
いろいろつじつまが合わないな
なんだか不思議な記事だ 事故前に駅員がいて緊急ボタン押さなかったの?
マジならやばくね 最近、ボケとテロの区別なくなってきてるな
そのうち銃乱射して間違えちゃったみたいな老人でそう >>179
https://www.asahi.com/articles/ASM954S6CM95UTIL023.html
＞信号機は踏切から３４０メートル離れた場所にあり、
＞運転士が踏切から６００メートル離れた地点でも確認できる。
＞事故前に１２０キロで走っていたことや、検知装置や信号が
＞正常に作動したことを京急は確認しているという。
運転士と京急のシステムにもかなり問題がありそうだが >>179
鉄道の信号は600m以上前から確認できる
そして列車は600m以内に止まれることになっている
340m前に設置してある特殊発光信号機が260m以上前から確認できるように見通しを
考えて設置されている(はず) >>118
怪しいのはお前の頭だよ
店で昼食なんだから窓は締め切ってクーラーだろう
店の中は色々音とかもあるんだから事故の音に気づかなくてもおかしくない >>1
グーグルマップで一目瞭然 10tトラックが走っちゃいけない生活道路に迷い混んでる この踏切には電車がどっちからくるのかの表示があるのか？
頭つっこんだ所の線路に電車がこないと分っていれば、
強引に渡ろうとはしなかった筈。駅員も運転手も分からんかったんだろうね。 周りの大衆が見かねて手助けしているのに
持ち場に帰ってしまう京急社員ｗ 完璧過失大やんけ。
関わった以上 危険が去るまで見送る義務違反 レモン弁償しる >>211
どういう意見でもいいが、工作員とか言い出すのはやめとけ。
一気に嘘くさくなる。 普通バックするだろ
俺も昔狭い道に迷い込んで1キロバックしたぞ 普通は踏切内に何か侵入してたら自動ブレーキで電車止まるはずだが京急のは止まらんのか。 21世紀になったら自動車は空飛んでるじゃねえのかよ 関係した駅員が自殺とか失踪しないように
即刻逮捕しとかないとヤバくね グーグルマップで俯瞰で見ると右折じゃなくて左折してから
京急車庫基地の駐車場辺りで折り返せば良かった
テンパってると判断間違っちゃうだろうね
左折の方が若干鈍角なんだけど、曲がって30ｍくらいでまた別の踏切だしね
右折だと踏切渡って第二京浜にすぐ出られるから、心理的に無理してでも太い道に行きたかったと予想 駅員が現場に来たら
連絡してくれてるとおもって誰も非常停止ボタンなんか押さないだろう 340メートル手前を運転手が視認できるときに
点灯してたかは確認できてないんだな
実際は目視と手動ブレーキが先に行われたわけだしね >>141
途中でバックしだしたとあるからそこであきらめたと思ったんだろうが
結局標識なぎ倒して無理やり右折して引っかかって死亡だから すぐ近くに乗務区あるんだよな
それを知っちゃうとなんだかなぁ… >>213
かなり減速はしてるように見えるので見落としはないが、確認が遅れたんかもな >>183
京急本線上の踏切で20分も列車が通過しないのは考えられない
一旦付近の列車を停止→トラックが踏切に支障しないのを確認※
→運転再開→なぜかトラックが再度踏切に盲進→事故
現場踏切にいた駅員も※の時点で駅に戻ったんでしょ
まさか通過するのが無理だと知ったはずの踏切にこのトラックが再度突っ込むとは
そんなことまで想像しなきゃならんのか この証言を真に受けるのは少しおかしい。
鵜呑みにして駅員批判するひとはフェイクニースに引っ掛かりやすいタイプだよ。
走って行ったから異変に気付いたというの証言は明らかにおかしい。
普通は音で異変に気付くし、小規模な駅に駅員が10人もいるだろうか。 駅員いたのに電車止められなかったんかい
こりゃ京急の責任も重いな 押していて信号が赤なら運転手が悪いじゃん
押さなかったのなら駅員が悪い
トラック運転手何も悪くないのに死んだのか この人「踏み切り内に進入したトラック」見てるのけ？
駅員云々も踏み切り周辺での話しっぽいけど？ 京急の社内調査報告が気になるぜ・・・非公開かなあ
焦ったじっちゃんがやっと右折できるようになったら周囲が制止するのに超スピードで発進して
ジャスッタイミングで特快とこんにちはかな 駅員の怠慢だよね
２０分も立ち往生してたのなら防げたでしょ
何で困ってるトラックほうって離れるのか理解できない。 とりあえず 安倍さんがレモンを買ってあげてほしいわ 駅員はすぐ近くの駅の通過時刻は当然知ってるよな
誘導する時間あったら電車に連絡しろよ
どうみても駅員の過失は逃れられない >>1
＞トラックの運転手の男性と駅員が、
＞トラックが踏切の前で曲がりきれない状況の中、
＞何らかのやりとりをしていたと明かした。
それで何でぶつかるんですかね？ なにかおかしくないか？
職務怠慢に当たるんじゃないのかこれ？ しかし、随分前に立ち往生してるトラックにまともに衝突する鉄道側も基地外レベルのマヌケというかザルシステム酷い >>225
駅員は左へ誘導
にも関わらず駅員いなくなった後に右折して標識なぎ倒しながら線路へ侵入
左折誘導の段階で電車止めるバカはいない 非常停止ボタンってなかなか押せないんだよな
俺のせいで大多数の人に迷惑かけるって気分になる
電車が来るギリギリになるまで押せなかったわ >>252
20分立ち往生って何も悪くないだろｗ
電車が止まればいいだけ 近くの道路工事の警備員か何かを、駅員と勘違いしてるだけじゃないの
制服似てるし 危険を認識してたのになんで駅員はなんの連絡もしてないんだ？ >>247
まず20分も立ち往生してたら、その前に他の電車に衝突するやろw
その間に一度は踏み切りから"脱出"してると考えるのが自然 >>236
電車が止まれる距離はだいたい600mだぞ トラックの進行方向の踏切越えたところの標識にぶつけたみたいだから
それでオロオロしてたら、電車来たんだろうな
踏切なんてラッシュおわっても数分単位で開閉するしパニックになったんだろ ＞あそこ（線路の反対側）から8〜10トンくらいのトラックが出てきて、踏切沿いの細い道路に頭から斜めに突っ込んでいた
どうもよく分からん >>179
京急電鉄によると、現場の踏切には障害物を検知できる装置があり、トラッ
クに反応していた。当時列車は時速１２０キロで走行していたが、障害物反応
などがあると、踏切の約３４０メートル手前の信号が点滅して危険がわかる仕
組みで、この信号を確認した時点でブレーキをかけ始めれば、車両は踏切手前
で止まる設計になっているという。
340m手前でブレーキかけると止まる設計とあるな
急ブレーキになって乗客に被害が出るよりもトラックを跳ね飛ばした方がマシという判断かもしれない
結果的にトラック運転手がなくなったがまさか踏切内に居るとは思わなかったんだろう >>84
340メートル手前って10秒ちょっとでぶつかる距離じゃん 後ろ2軸でもケツ振って看板ぶつかるし前2軸でも内輪差で無理ゲー
警察よんでバックするべきだった >>14
踏切に囲まれたエリアでT字路
どちらかに曲がらないと脱出できない状態 別スレでコンビニ配送関連のドライバーや配車現役が言ってたが
納品が分単位で遅れても罰金って契約させられてるそうだから
会社が食らうとその損金を労基法違反だがドライバーの給与から分割天引きなんかすることもあって
ドライバーは焦ったのかもな >>238
いや、そとの音が聞こえない状態なんかいろいろあるだろ。
あと駅員10人ってなに？ つか大阪から東京上京して、あまりに高架なくてびっくりしたわ
京急なんか開かずの踏切多すぎ トラック側が随分前に詰んでるのは明らかなんだから鉄道側が電車止めるべき
絶対止まれたよこれは >>238
駅員は(トラックが)快特が来る前に普通に通り抜けると判断したんじゃないか？
ところが、トラックは直進して踏み切り通過すれば良いものの、荷を急ぐあまり狭い路地へと右折したんとちゃうのか？
(あくまで、推論だ) 駅員か。マジかあ。。
ステーションサービスだっけ。あれ、また吸収されたんだっけな。
踏切支障時の防護ミスで大事故とか。。
俺なら首つるレベル。やっちまったなあ。 京急のATSが正常に作動しなかったみたいだな
まずいな >>268
自動ブレーキ無いとかJRより遅れてるやん 地方に住んでるから京急がどの程度のレベルのどんなものなのかがわからない
ガンダムで例えてほしい気もするがそうもいかない 駅員対応してたのかよ、京急に責任あるな。
なぜ非常停止ボタン押さなかったんだ？ どうも状況がわからんなー
トラック運転手が相当アホな動きしないとこうならない気が 人間の命ははかないものだと思った
ちょっと詩的？な感想に思った >>237
事故直前に周囲の列車が一時運転見合わせしてなかったかどうかが知りたい 多分もうちょっと頭の良い記者が書いてくれた記事が出てくると
状況はハッキリする >>241
>駅員いたのに電車止められなかったんかい
トラックの爺を止められなかったという話かもしれん。
説得して一度は聞き入れたかに思われたが
駅員帰ったら右折再チャレンジとか。 >>143
んなわけねーだろｗｗｗ
民間の警備員が工事現場とかで誘導やってるけど
誘導ミスで事故起こしたら普通に刑事民事責任あるわ >>238
とりあえず神奈川新町は小規模な駅じやないな >>288
逝っとけダイヤだからさ、死ぬまで止めさせない >>261
駅員がいたときは線路に侵入してなかったから
てかお前は頭だいじょうぶか？ 20分も立ち往生してたんなら運行してる列車にも連絡行ってないとダメだろ >>105
踏切の1km手前に来ると踏切が鳴る。
その時点で踏切内に障害物があれば検知装置が働き、信号が赤になる。
快特は120kmで走っていたと言うが、120kmからの制動距離は600m程度。つまり踏切の1km手前の時点で信号が赤になっている筈だから、普通に考えれば電車はぶつからずに止まれた筈。
京急にATCが導入されていれば、信号が赤になった時点で自動的にブレーキが掛かるから避けられた事故。
東急、京王、小田急、東武にはATCが整備されている。その中で京急にはATCが無いので非常時は運転手の信号目視頼り。京急はこの点は強く責められるべき 運転手じゃなくて事前に駆けつけた駅員が股尾前科だったか わかてって
ひところしといて
へーき
いたくもなんともない
瞬時に自分悪くない開き直るのりきずす もし20分立往生が本当だとするのなら、それは踏切上ではなくて
交差点に頭出した状態で20分しか考えられないだろ。
その状態で駅員がいちいち電車停めてたらそっちのほうがまずい。 快特以外は神奈川新町で停車するからこんな大事故にはならなかったのに運が悪すぎる 踏切障害検知装置は立ち往生している車などを検知するものだけどさあ
その前にちゃんと遮断桿が降りたら踏切動作反応灯ってのが点灯するのね
今回トラックに遮断桿があたってしまっていなかったって言うんだから踏切動作反
応灯は点灯していないはず
で、運転士はそれがついていることを確認して列車を走らせているのね
もし確認地点で点灯していなかったら踏切の手前で停車しないといけないのね
特発は普段はついていないものだからうっかり見落としたって言い訳はできなくも
ないけどけど踏切動作反応灯は確認して運転しないとだめだからこれはまずいよ >>262
走るんですとは違うのだよ
京急の設計思想は壊れて衝撃吸収じゃなくて頑丈な車体で中の人間を守る的な奴 緊急停止ボタンさえ押せば、電車は止まってくれるもんだと思ってたが、
そうでもないのか？ 立ち往生が分かってるのに
そのままの速度で走ってぶつかる
おかしくないか >>267
道を走っていて赤信号になったら、信号の真下に来るまでブレーキを踏まないのか
ずっと手前で赤信号を認識してブレーキをかけるだろ こういう時、京急側はトランシーバーか何か持ってるもんじゃないの？
電車衝突まであとどのくらいと知ってるのは京急の人なのに そりゃトラックが悪いけどさあ
何度も切り返しみてた奴らとか駅員とかなんで見捨てて運転士殺したんだよ >>280
そんなもん最初から無いぞ
https://www.asahi.com/articles/ASM954S6CM95UTIL023.html
＞他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、ＪＲ東日本の一部路線で、
＞検知装置を自動列車制御装置（ＡＴＣ）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、
＞装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。
＞だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず、運転士が手動で
＞ブレーキをかけることになっていた。 >>279
おれは、
警察による正式な事故調査報告の前の
お前さんによる勝手なインチキ空想だよ。 >>286
立ち往生してたのは手前の道路であってその時は踏切に入ってなかったので押す必要は一切ない
強引に入ってから5分間引っかかってたときは駅員はいなかった >>168
JR西日本の新快速は130km/hだし東海と名鉄も120km/h出してるのに？ >>133
左右の標識が邪魔だな
なければ曲がれたのかも >>1
大体何なんだ？このソース
スポーツ紙な上に、衝突の瞬間も見てないし・・・ これは駅員の過失が問われるわな
現場見てるのに非常停止ボタンを押さない
京急側に過失あり よく分からんけど、最初から踏切に入ってたなら、もともとぶつかる前に止まれない設定だったってこと？ 20分も立ち往生していたのがホントなら、
その間はまだ踏切に頭突っ込んでないだろ。
頭突っ込んで止まってから、強引に渡り切ろうとした
その間の時間と駅員の対応がキーポイントだね 立ち往生した場所は上り車線の踏切の外あたり
衝突した場所は下り車線で、しかも荷台に衝突
この踏切は待避線もあり3車線
普通に考えてたらわかるよね？ つーかどうしようもなくなって相談までしていたのに運転手はなんで逃げなかったんだ？
ワタワタしてる間にあっという間に電車が来たってわけじゃなさそうやんこれ 標識が折れてるからこの時にやったのかと思ったが
以前にやられていたそうだ、つまり前からトラックが迷い込んで来る道だって事だ。 >>227
左折しようとしていたが曲がり切れずに踏切側に右折したんだってさ ６７歳で再就職先を大型トラックは
無謀すぎる
過去ずっとトラックだったかもしれんが危ない。 >>304
京急の快特は10分おきに走ってるし間に急行、各駅停車も走ってるから踏切内に20分もいることは無いでしょ 京急の運転間隔からいって踏切に進入してから衝突するまで最大でも2、3分くらいだろ >>321
まじか
これアウトやん
自動停止装置ないなんて まず、防護手配（停止手配）。
京急も、駅でも復帰取り扱っていいんだと思うから、
気軽に扱うと思うけどな。なんで手配とらなかったんだ？
間に合うと思っても、まずは防護だわ。
んで、信号扱い所か指令に連絡して、抑止手配完了貰ってから、
ドライバーに、頑張ってください、と言う。
必要なら110して警察官を呼んで誘導を手伝ってもらうわ。 トラック業界て法律違反を指摘した運転手従業員が厄介者扱いだから 左折しなきゃ！→できない！
左折しなきゃ！→できない！
しゃーないなら右折や！→ドーン！
マジなのか 手動だから少しためらって甘めのブレーキだったんだろ 二報までは立ち往生から時間が無くて通過編成が突っ込んで来たと受け止めてたが
どう考えてもドライバー本人か周囲のおせっかいさんが停止ボタンを押してから善後策とるべきだったな >>328
新快速、東海、名鉄はATCと自動ブレーキ完備
京急は運転士が目視で危険を察知して手動ブレーキ
ブレーキかけるのが遅いんだよ >>321
安全装置ないのに120㎞/hで飛ばしてるの えー そんなに時間敵余裕あったの？
運転手はいろいろ痛すぎたみたいだけど
駅員が何人も居て何やってんだよ？
即通報するなりしてれば余裕で間に合ったんじゃね？ 駅員がトラックの立往生を知ってたなら話が変わってくるな 報道ステーショん
携帯ナビを使ってた
グーグルマップ？ >>338
小田急はD-ATS-Pであって、ATCじゃ無いと言いたいのだろうが、ATCと同等なのだから、そこは別に論点じゃ無いだろ。 事故の目撃者と言う奴で
全てと言えるほどの各ＴＶ局の質問に嬉しそうに
喋りまくってるメガネ男がいるけど呆れるわ
仕事はしないのか、暇な奴だ。
ＴＶ局に撮影してほしいんだろうな。
うっとうしいわ。 またコイツか！ってな。 >>335
立ち往生してたのは踏み切り内じゃないことなんてわかるでしょ？ tps://youtu.be/g3l7zFeHSao
「なにやってるんですかね？」「開通遅えよ」などと乗務員が普通に悪態つきまくってるし
下手に非常停止ボタンとか押すと後で何言われるか分からない社風なんじゃねえの あぶないから
そこでとめるべきなのに
しんしょう駅員も 危機管理能力なさすぎ 駅員だからこそ、停止ボタン押さなかったのかもな。
あとの責任問われるのが怖くて。 >>362
最初gdgdやってたのは踏切の外っぽいから、そりゃその時点では止めないかと >>330
ｊそうそう じゃまっけな標識ってよくあるよね、警察の無責任さがよく表れている 報道ステーションなんやが、二人の駅員のこと全く取り上げないんだが？ >>305
京急のC-ATSはATSって名前だけど地上子じゃなくてレールから常に信号を送っているから
ATCみたいなもんだ 駅員がいなくなったあとに、トラックは右折して標識倒しながら線路へ侵入
駅員を批判してるアホはまずこれを理解しような？w
それともトラックの関係者が批判を逸らそうと工作してんのかな？ >>364
Googleナビなら通れない道でも平気で誘導する >>323
俺は
>>1
を読んで、駅員やっちまったと書いたんだけど、
>>1は妄想なの？
駅員が2人いたと書いてあるけど >>318
まあ今後ブレーキをかけ始めた位置が特定されるだろう
京急にとって都合が悪い結果が出たらもみ消されるかもしれないけどな
トラック運転手はもう亡くなってるし 人は記憶型と思考型に大別できる
トレーラー立ち往生してから衝突するまでずいぶんと時間があったようだね
なんで列車が止まらなかったかだ >>133
5ナンバーでも通りたくない
この道でトラックを擦らずに踏切まで来られたんなら、もしかして運転手、運転うまいんじゃない？ 上り列車もビュンビュン走ってくるんだから、長時間線路を塞いでたわけじゃないじゃん。
左折を試みて行ったり来たりしてるんで駅員が様子を見に来たんだろ。
その時点では右折じゃ無いので線路は塞いでないから列車を止める必要もないし、事故車両より前の下り列車も
上り列車も通過してただろう。 >>321
これとんでもないスキャンダルだろｗｗｗ
俺も120ｋｍ区間でたまに恐怖感じるけど安全装置なしで走ってたとかｗｗｗｗ 過去の大きな多重衝突鉄道事故ってこうやって起きてる
高速で対向きてたら何人犠牲者出てたかわからんよ >>333
警察による正式な発表待ったほうが良い。
勝手なインチキ空想だよ。 ×駅員
○警備員
流石に駅員なら真っ先に停めるか連絡するかするだろ 報道ステーションはまだ二人の駅員のことをスルーしてる 駅員にも責任あるだろ？
なんで非常停止ボタン押さなかったの？ >>360
このスレの情報をまとめると
手前の道路を左折しようとして20分立ち往生して駅員が来た
あきらめてバック
でも今度は右折を試みて踏切に進入してひっかかって数分以内に電車が来てend 駅員側は即座に電車に伝えるべきところを、トラック側に早く移動しろとかだけ言って無責任に逃げたんじゃなかろうか ネトウヨ「京急は悪くないよ！京急のせいにしてる奴はチョン！」
↑京急のせいだったの？(´・ω・`) >>327
ここで大型トラックに、鋭角に右折しろは正に無理ゲーだと思うわ。 >>387
トラック歴20年だってさ、この会社に入ったのは一年前らしいよ
報ステ情報 >>94
左折の方ができそうに思うけどなあ
運転手もそう思ったから、最初はできそうな左折にチャレンジして、
できそうなことができなかったから、できそうもないことに挑戦したと >>335
駅員は左折誘導させたって話もあるが
大型車のケツを振る範囲がやっぱり踏切に入りそうだし今度は下り電車と支障しかねないから
念のために無線かスマホで運転指令に上申して抑止かけた方が良かったかもなあ >>387 トラック運転歴２０年で、無事故だったらしい。 >>384
駅員(と発言者が思い込んでるただの近所の人)、って可能性も一応あるなw >>380
じゃあ何故止まれなかったのか。
踏切が鳴るのは列車が1km手前に来た時で、その時に踏切内に障害物があれば障害物検出装置が信号を赤にするんだから、ATCがあるなら、その時点で列車にブレーキがかかり、1km手前のブレーキなら120km運転でも止まれるだろ。 >>366
完全立体化と複々線した小田急様に
京急がケチつける時点で片腹痛いわw >>108
脇道から踏切を渡ろうとしてたんじゃないの？ でも本当に20分の空白なんてあるの？
時刻表みてよ >>328
私鉄は何社あるの？その中でそれしかないんだったら非常に少ないという表現になるだろ
国語苦手か？ https://www.asahi.com/articles/ASM954S6CM95UTIL023.html
＞他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、ＪＲ東日本の一部路線で、
＞検知装置を自動列車制御装置（ＡＴＣ）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、
＞装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。
＞だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず、運転士が手動で
＞ブレーキをかけることになっていた。 ２０分くらい立ち往生してたんだよね
１回標識にぶつかって
で、線路も右も左も狭すぎて曲がれない
で、
強引に進行右折してドーン >>327
わかりやすい、サンクス
でも路地は抜けた後にケツ引っ張られたのならあともうちょっとだったな
駅員が快特止めていればなんでもなかったろ >>286
非常停止ボタンは押されてたってよ。押されてても止まらない場合があるんだな。 駅員は何を話していたんだ？
「ここは曲がれないっスよ」
「でも曲がらないと」
「えー？」
「イケるでしょ！」
ドカーン！ ってか？ そもそも駅員が何でいるんだよ
連絡？してくるまで電車通らないほど田舎じゃあるまいし >>360
諦めつかない大型が右左折チャレンジしようとしてるのを
「無理です諦めろ」と諭しに行くのは良くある対応なのかもしれん。 >>407
京急はATSと連動していないから運転士が特発を見落としたら止まれませーん
非常ボタン押せば、っていうけど非常ボタン押しても同じように特発が光るだけなんで
一緒です >>386
踏切の中で20分立ち往生したと誰が言ってるんだよ？ >>419
京急はマンパワーを重視すると聞いたことがある。
だから復旧が早いと。 事故の全容明らかになってから語れよ憶測ばかり
どうでもいいけど大量のレモンてどこに需要があるの？ >>414
こいつの発言以外の裏付けが取れてないので危険と判断したとかじゃないん？ >>382
すごい細い道とか平気で案内してくるよねw >>347
マジでそれ。下手すりゃトラック運転手殺し言われかねないよな。
脇道から右折で出てくるトラックが、踏切内で手間取ってるのを現認してたわけだろ？
それで何でぶつかるんだよ？ 誰か説明してくれ。
あんなデカいトラックに気づかないとかありえないだろ？駅は目と鼻の先なのに。 >>305
実際600も掛からない。
130キロでぶっとばして雨の日に止まれる基準が600だから。 >>412
1km手前で信号が赤になっても止まれないシステムなら意味ないじゃん >>397
あれで左折むりなら
右折も時間かかるよね >>408
小田急っていつ「完全立体化と複々線化」したんだ？
完全って言うからにはすべてってことだよな？ >>415
あるわけねわーだろ
普通に考えれば20分前は踏切の外だよ これ目立ちたくて話を盛っちゃうタイプの人だな
情報がめちゃくちゃすぎるｗ 駅員が状況をある程度事前に察知できる可能性があったとなると話は違ってくるな 動画でもポケーと眺めてた駅員がいるよな？ユトリ世代の駅員だろな！ >>395
>>396
駅員は左折誘導
トラックが右折して踏切に突っ込んだのは駅員がいなくなってから
お前らってよく頭おかしいって言われない？ 駅員でなく駅員の制服に似た踏切のガードマンの可能性は？ トラック運転歴20年であろうと、判断能力が衰えた67歳という時点でお察し。 >>430
このレモンはめっちゃ高級感あるんだよね。高い。 >>321
ATCって設置義務あるもんだと思ってたけどないのか 既に三回走ったルートなのに誤って15号に右折できなかった時点で運命が決まってたのかもな ２０分立ち往生してたってのが本当なら京急の責任が１００％だろ 事故が起きた細い路地、グーグルストリートビューで見たら、標識折れ曲がってるやん
https://i.imgur.com/PulFvml.jpg
近くの住民によると週に何台か大型が迷い込むらしいから、いつかは起こる事故だった感じ。
わかりやすく大型進入禁止の標識をつけてない警察も問題だな、これ。 >>434
実際袋小路に案内された
バイクや自転車なら通れるような道は続いていたけどw 本当に駅員だったのか
衝突音も聞いてないしこの証言はどこまで信用して良いやら >>446
>>447
駅員は左折誘導
トラックが右折して踏切に突っ込んだのは駅員がいなくなってから
お前らってよく頭おかしいって言われない？ 列車は止まれる時間あったのに止まらなかったのは問題だな 駅員がいたかどうかはともかく京急が障検動作しているトリコ事故だって発表しているん
だから止まれなかったのは京急側に何らかの問題があったのは確実
京急の発表が正しいなら >>331
NHKの記事でも京急社員と話してるのは出てる
だからまあほぼ間違ってないだろう >>412
それはどんな装置なんだ？
この運転士は手動ブレーキだったらしいが
その安全装置が作動しなかったのか？
それともあえて手動でやったとか >>454
踏切上で20分立ち往生してたのならなw
5分もすれば轢かれるオチだろうけどw 人が出てきて振り向く前にドデカイ音がしただろ？たぶん警笛も鳴っただろ？まっ音で振り向いても手遅れだけど。巻き込まれずに良かったな >>437
近くっても即見つけて向かっても数分はかからないの？
そんな本数少ないのか もうすぐ70の爺ちゃんがこんなデカいトラック運転してると思ったら怖くて道路沿い歩けないな 駅員はあれだろ？
もしトラックが無事に線路通過出来てたら
停止ボタン押した自分が会社に怒られるから押せなかったパターンだろ？
正直に言えよ >>454
普通に考えて平日日中 20分も立ち往生できるわけがない ってバカでもわかると思うが？ 京急の線路で不可抗力で立ち往生したら
確実に殺されることが分かった
非常停止ボタン押そうが通報しようが
お前が悪い死ねとお構いなしに突っ込んでくる >>123,1
細い道から，線路と反対側に左折しようとして何度も切り返しをしていた
切り返しの際，後ろ側が線路に当たらないか気にしていた。
駅員も協力していた。
この間10-20分。
やがて左折を諦め，未設して線路に入ったところで，遮断機下りて立ち往生。
線路内の以上探知機が作動したが，間に合わなかった。
停止までの距離から急ブレーキが遅すぎた，との報道も。 道間違った時点で警察呼んでいればなあ
そこは最低限教えているだろ 報道ステーションはまだ二人の駅員らしき人のことを言ってないな。 >>407
障害物検知装置は通常の信号とは別で、踏切に異常がある、って運転士に知らせるだけ。
自動でブレーキがかかるんじゃないんだよ、京急では。
運転士はそれを見て自分でブレーキをかける仕様。 >>424
踏切のすぐ手前に駅が有るんだよ。
そこの駅員が線路上を踏切の方へ慌てて走って来たんだよ。 >>435
駅員は左折誘導
トラックが右折して踏切に突っ込んだのは駅員がいなくなってから
お前ってよく頭おかしいって言われない？ 運転手が急に前進したにしたって
該当踏切でトラブル起こってるって電話いって
徐行の指示くらいは運転手に行くもんだろ普通
なのにほぼ全速力でそこに突っ込むとか
どう考えても京急の体質がおかしい >>470
ハンドルをぐるぐる回してロープ状の遮断機が降りてきた やっぱりなぁ
駅のすぐ横の踏切で駅から見えたはずだと思ったんだ
駅員はホームにいませんとかマウント取ってたやついたけどホームにいる客だって気付けば駅員に報告くらいしただろうし
駅員が気付かないわけないよな >>365
地方民としては減ってそれというのにビックリだ。 今の若い子マジやばい
女子高生は平気で優先席座るし男は感情でしか行動できない
この国滅びる 単線、複線程度の踏み切りならともかく
あんなデカイ踏み切りの一番奥の方で事故になったのがよくわからん
路地から出られなくてという話と何も結び付かない >>3
止めたら上から怒られるからな
そんな理由で人が死んだ ペーパー大型だからよういかんわ（笑）
バックも無理 駅員が２人もいたということは、駅員が素早く電車に連絡していれば、
衝突は完全に防げたはず。
京急の責任が極めて重いことは明々白々。 >>481
逆に70歳位の方が安全かもな。
その年まで大型乗れるって事は大きな事故を起こしてない 踏切事故禁止にすればよくね？
うっわｗ夜なのに俺冴えてるｗ >>358
JR在来線でATCを備えているのは山手線だけでは？ 得体のしれない目撃者と称する人の話で京急の社員を悪く言うスレ
現場は常時工事しているところがあるから駅員でない警備員の可能性もあります
外にいるくらいだから駅員の可能性は低い >>419
えええええ？
ATC無しの路線なんてあるの？？ >>467
340mは10秒ちょっとで走り抜ける
電車に要求される制動距離は600m >>475
閉塞信号っていう普通の赤信号ではC-ATSで止まる
京急の場合は踏切の障害物検知装置とか非常ボタンはそれとは連動していなくて手前の
パトランプみたいなのが光る仕組み
だから運転士がボーっとしていてパトランプを見落とすとどれだけ余裕があっても突っ込ん
でくる ベテラン運転手で腕は健在だとしたら、隣の駅までバックすれば良かったんだな
警察呼んで交通整理してもらえば、後続の普通車は途中から迂回できるし >>473
非常停止ボタンは押されていた。(byテレ朝ニュース） 8トンと10トンだとかなり大きさ違うんだけど、どっちだったんだろう >>448
その情報は>>1には書いてないようだけど、どこ情報なの？ >>457
事故後はへの字に後ろに折れてたよ
はっきり言ってこの両側の標識は右折するにも左折するにも激しく邪魔な位置に立ってる 事故発生前におしゃべりしてたの？意味わかんないんだけど かわいそうなレモンを持ち帰った人はいたのだろうか
食べないにしても風呂に入れたり活用してほしかった バナナの設楽でもできる仕事だから
木偶の坊も多いと思うよ >>448
駅員にいちゃもんつけてるのは単発ばっかりだよ
駅員が悪いように持っていきたいマスゴミの犬畜生ばかりだから、相手にしちゃダメだよ 横浜ったって…
あんな田舎くさい道しらんだろ
京急だし… >>498
本当にそう思ってるなら君の思考力がおかしいわけでw 報道ステーションは、いま、社内のセクハラ問題で揺れているから、
迅速な取材、報道は無理。
京急社員が事故前に現場にいたことすら確認していないかもしれない。 >>499
そして東武伊勢崎線（旧称）の竹ノ塚踏切じゃ係のおっさんが
少しでも人を通そうと電車来るギリギリまで締めない職人技を日ごろ駆使してたのに
足が超遅いBBA二人のせいで業務上過失致死の罪にされた 長野のスキーバス事故２０１６年
運転者６５歳死亡
運転手のリサイクルやめろや
危険だ。 >>514
踏切600m以上手前から特発が確認できる地点に特発を設置するんだぞ
なんで特発直下までブレーキかけないんだよ >>39
JRもパートの使い捨てやで
今はどこもそう
だけど、駅の踏切は事故立体高いから、必ず9/5(木)するべきだった
この駅員は無能すぎ
ワイは宝塚駅で立ち往生してた奴が居た時は障検塞いで電車止めたからな
障検塞けば、電車のATSが作動して勝手に電車止まるんや 交通標識が悪かったのでは？
線路と反対の左側に曲がろうと格闘して10分
無理なために右側の線路側に入った
大型車の進入禁止の指示を怠った国側の責任だよ >>3
おっさんに、無理だからバックしろって言ったかも知れないよ？ >>526
今テレビでオレンジとグレープフルーツと言っていたぞ
どれが本当なんだ？
どれが本当でもどうでもいいけど 相変わらず真意もわからないのに想像からあたかもそれが真実前提で叩いてるのはなぁw 城下町でGoogleナビ使ったら袋小路だらけでフォークみたいになってる誰が見ても行ってはいけないとわかる道を案内されたわ
道に迷ってパニクってたから結局フォークの先何度も行ったり来たりした後ようやく目が覚めて住民に道聞いた 京急って通称赤い弾丸とか言われるくらい
すげぇ速いらしいな >>513
ATSはあるぞ
べつにATCは義務でもなんでもない 駅員と話した後に運転手が死んだのか
これは大騒ぎになるな >>143
それは誘導に従う義務が発生するかどうかって話だな
誘導の結果には責任の一部はあるだろ 大型トラックより四トンの長ロングの方が運転は難しいんだよ。オケツフリフリ >>547
ミカンでもポンカンでもいいけど兎に角もったいないことだ >>550
田舎道を斜めに傾きながら
走り抜けていくんだぞ >>508
トラック運転手は運転だけですまないから高齢があんまりいないんだよ
基本的に荷物の積み下ろしも運転手がするから
運転技術以前に荷物を持ち上げられなくなって引退する >>542
事故率高いから、必ず教育するべきだった 120kmを摩擦係数0.11でブレーキ
340ｍで減速できるのは13秒 まだ68km/h出てた模様 >>393
NHKが言ってるように京急の社員であれば、駅員だろうが警備員だろうが関係無いわ >>505
>>1のミスリードに引っ掛かるなよ。
駅員とのやり取りは、踏み切り侵入前だぞ。 >>552
最初の段階でgdgdしてたのは踏切の外だから
左折諦めて右折しようとした時点で駅員がいたかは不明 これだけIT技術が発展してる現代で
何で電車は分かってる立ち往生物体にわざと突っ込むの？
その方が保険関係で儲かるとか何か裏があるの？ 電車の運転手がスマホ見てたんだろ
赤信号見落としたろ >>84
トラックの装備ショボいなちょっと同情する >>548
でも、いつんなっても真実なんて降りてこないしな
そもそもここ、そういうとこだしな。 >>546
>>552
駅員は左折誘導
トラックが右折して踏切に突っ込んだのは駅員がいなくなってから
お前らって理解力がないの？ >>504
レモンとオレンジを合わせた新品種らしいね 駅員「右にに抜けてください」
運転手「わかりました」
事故
駅員「えっ」
こういうことだろうな >>504
1両目2両目脇にはレモンらしき小粒の真っ黄色が散乱
編成が終わった踏切付近は小粒のみかんぽいのとオレンジ色の大きな玉が多数
レモンとみかんとグレフルの混載と推理 >>270
駅員と話して、非常ボタンも押されてたらしいから
電車は止まると思ってたんじゃない？ >>1の証言
近くにいたようだが物音には気づかなかったのかね
ちょっと違和感 >>566
トラック運転手は今は高齢多いぞ
若いのやらないから トラックの運転手が一番悪いけど十分防げた事故だったな
電車が遅延するのが嫌だったかもしれないけど
早めに止めたほうが被害はだいぶ小さかったな 断定的に駅員を批判してる連中は読解力なさすぎ
こいつらこそ非常事態に関わったらヘマしそう >>419
都心でもATCなしの電車なんてあったのか >>576
京急は技術の進歩を無視して手動ブレーキだから わざとタイトルしかよんでないが、つまり駅員による殺人ってことですか？ >>402
でも、ケツ引かれたってことは路地抜け右折には成功したってことだろ
ただ間一髪間に合わなかったと >>561
駅員が居て非常停止ボタン押してないのか？ 報道ステーションは駅員のことを完全にスルーしたよ。
どうなってんだこれ？ JRの路線で立ち往生した車が居たため検知装置作動してたとこ見た事あるけど
カーブの入口から出口にかけて何個もの信号がこれでもかってくらいピカピカ光ってたぞ
会社違うとは言えあれで見落とすとかあり得るの？ >>504
レモンと騒がれてたけど、画像でわかった
レモンとみかんもあったよ！ 日本も海外みたいに自動車進入禁止増やせよ
基本的に歩行者が避けなきゃ通れないところは通すなよ >>501
通勤時間帯のピーク時は片側が１～２分に１本 >>515
なんだそりゃ大問題じゃないのか？
なんで連動してないんだよ
ランプの点灯を見落としたらアウトって
この時代にそんなアナログなのかよ 駅員と話して20分？
それなら運転手の過失より駅員の過失のほうが大きいぞ。 >>539
若いなり手が居ないから、ジジィの再就職が容易という運送業界の構造的な問題も有るね。 車掌のせいにしようとしてる報ステの富川がゲス過ぎるわ 遮断機って列車が近付くと自動で降りるんだっけ？
非常停止で押しても停止しきれない距離にまで近付いた時に、センサー(何でも良い)が踏切内に物体を検知したら自動停止させて防ぐとか
誤検知を防ごうとすると安価な方法だと難しいそうだけど
(レーザー測位だとどの範囲まで検出するか精度とお金の問題、
画像解析でAI使うとかだとカメラ含めてお金かかりそう) TVで見たのは段ボールに入ってる
みかん
だったよ >>84
なるほど、いつもバックモニターやナビがないわけじゃないのか…
じゃあ今まではナビのついてる車で運んでて、急になくなったから道に迷って入り込んだとかもあり得るのかね
ナビに頼ってるとびっくりするくらい道覚えられないしなぁ… 京急はカーブ多くて線路の距離が長いから直線で飛ばして時間稼がないとならんのよね。 障害物検知装置が作動していた
非常ボタンも押されていた
340メートル手前の信号が赤く点滅していて運転士はブレーキを掛けた
それでも間に合わなかった
だそうですよ。これでダメなら非常時システム自体に問題があるのでは。 >>570
警備員ならむしろ列車見張員の資格持ちやろ？
踏切内に障害あった場合の教育と訓練は受けてる筈やで
駅員よりも有能なんやけどな >>405
NHKは京急の社員って書いてるよ
裏とって無いのかな。でもそれじゃ公共放送的にまずいでしょ >>397
左折しようとした、ってソースは何？
目的の道路は間違いなく15号線だから左折する理由がないんだけど テレビで言ってたが事故前に駅員と京浜の社員がいたらしいなｗ
何やってたのかね トラック運転手のバカのせいで駅員さんも大変だな
でも、とりあえず逝ったのがまともな運転もできないジジイだけで済んだのが不幸中の幸い
こんなジジイ野放しにしてたら、いつか飯塚してた可能性があるからな
電車さん！ありがとう
怪我をした皆様の一刻も早い回復をお祈りいたします >>554
あの道に10トン超のトラックはさすがに草も生えない >>591
こりゃ慣れてないときついわ
反対側は2車線なのにこっちは4車線だし
ライン消えてるし
ジャップランドのロードは歪すぎる 大型通行止の標識なかったのなら
自治体に責任があるな >>613
ジジイじゃなくても若手による立往生なんてよくあるじゃん >>105
＞ システム上、列車が踏切の約１キロ手前に来ると警報機が鳴るという。その時
＞点で踏切内に障害物があれば検知装置が働き、専用の信号機が発光する。信号
＞機は踏切から３４０メートル離れた場所にあり、運転士が踏切から６００メート
＞ル離れた地点でも確認できる。最高速度で走行中でも非常ブレーキで踏切の手
＞前に止まれるようになっているという。
ここ大事。障害物検出装置による信号は踏切から340km離れた場所にあり、その信号の位置を超えてからフルブレーキを掛けても踏切までには止まれない。
しかし、信号は踏切から600m離れた時点でも目視出来、その時点で運転手がブレーキをかければ、踏切手前で止まれる構造になってるとある。つまり、運転手が前方の信号を目視で確認しブレーキをかける事が前提となっている欠陥システムって事。 異常時は非常ボタンを押す
これは鉄道会社が、踏切を渡る人間にお願いしていること
駅員さん、今頃拘束されているだろうね
京急も上層部で必死の対策（いいわけ）をしないといけないし >>5
今日見学してきたけど、ロッテリアの
前で得意気に報道陣に話してたよw >>540
そこは>>84だけじゃわからない
600と300に置いてたとしたら600切った時点で事故は避けられないし 脱出に手こずりそうに見えた時点で、京急もすぐに警察を呼ぶべきだったな
そのまま踏切に進入させるべきでなかった こんなものいくらでも防げた事故。自分も運転手だが運転手が悪い。
まずあの標識がロータリーの形をしてない時点で運転手心理としてはその先にロータリーがあるのを把握できないので交差点の形状で右折してしまう。
最適解は右折してから停まって角の交番に駆け込むだと思う。
次点で右折してからもっかい右折する、桁高さ4.0メートルの所。それならきた道に戻れた。
そもそも駅前なら誰かしら人がいてる訳なので、自信がないなら後ろ塞いで停めてしまおうがこの先はこの車は通れますかね？と聞くべきだったんですよ。
聞くは一時の恥、聞かぬは一生の恥ですよ。 >>612
20分も前から踏切に進入してるわけないだろ
ちょっとは考えろよ >>610
地方だとJR幹線でもATSと連動していないクルクルパーが立ってるよ まず駅員がいたのかが曖昧なのに駅員がいたのにってチョンみたいな捏造を真実にして話すw
本当にいたならすぐ問題になるだろうしそれから叩けばいい >>581
左折誘導した後にいなくなったということは、トラックは左折して走り去ったということだろう？
その場にとどまっているうちに駅員がいなくなったのならそもそも誘導してないじゃん 若者に、停車してる状況からどういう動きをすると事故に至るかというのを予見させるのは難しいと思う
ちゃんと年配者がどうすべきかを指示すべきなんだよ そもそも、踏切が沢山あるのに時速１２０ｋｍなんて、正気の沙汰ではない。
京急とこれを長年放置してきた国交省の責任も極めて重い。 踏み切りにトラックがいて赤信号になったみたいだけど、何で止まらなかったの？
そっちの方が怖くねぇ？ >>610
連動にしちゃうとさ、直前で人が横断したりして一瞬反応すると非常ブレーキがかかってしまうのだ
非常ブレーキがかかると停車するまで解除できないので電車が遅れてしまうのだ
連動じゃなかったら一瞬光っただけなら気づかなかったことにしてしまえばそのまま走れるのだ
大人の事情なのだ >>620
340メートルで停止できる時速60キロに
最高速度を落とせば解決だな 駅員立ち合いで切り返してるんだからある意味警察より頼りになる存在だよな
電車の往来ストップさせないまでも減速させるとか連絡が行ってると思っちゃう 事前にトラックがヤバそうって現認してるのに、何やってたんだろうな駅員は？ このトラックの後ろに車はいなかったん？
相当イライラするやろ 駅員がその時点で非常ボタン押していれば子安の手前で電車を停められたと思われる >>581
解決してないのにいなくなるのはなんでさ >>599
時間的にお昼寝タイムだったかもしれない >>1
ころころ記事の内容変わって糞サイトだな
ゴミ溜めかよ
ニュースはここで確認したら駄目だと再度認識したわ >>609
>>612
駅員は左折誘導
トラックが右折して踏切に突っ込んだのは駅員がいなくなってから
お前らって理解力がないの？ えっ降りてきて駅員とも話したのにまた乗ってぶつかるぶつかると思いながら死んだの この場合、駅員が
すぐに、駅の非常停止ボタンを
ただちに押すべき。
とにかく列車を止めることが
最優先！ > トラックの運転手の男性と駅員が、トラックが踏切の前で曲がりきれない状況の中、
> 何らかのやりとりをしていたと明かした。
駅員とやり取りしてたのは踏切の前
進入はその後 駅員も見てたのなら
踏切が鳴ったらすぐに非常ボタン押せばよかっただろ >>598
テレ朝以外は取り上げたのか？
陰謀論好きなのか知らないけどそもそも駅員がいたって話が真実か ２０秒もの警笛と衝突音さえ気付かずにメシとは天然にも程がある 京急名物のスピード走行ってのは、安全対策をしっかりしてるが故の芸当じゃなかったのかよｗ >>135
人気の弁当やランチメニューは12時になったら売り切れてるから11時半に飯に行く奴結構いる >>14
駅ひと区間大型で狭いとこバックはモニターあってもきついって 流れ的にはこんな感じじゃなかろうか
左折しようとして切り返している際踏切内にケツが入らないように駅員が誘導
どうも左折は無理だと言うことで元の位置に戻りバックして引き返すしかないかという結論
そだねーってことで駅員は退散
右折ならいけるかもと強引に踏切に進入
ｶﾝｶﾝｶﾝｶﾝｶﾝ ドラックの運転が無茶だったにしても
どう考えても京急に非があるよな
出会い頭でもなく長い時間右往左往してたし駅の真横だしな >>457
実況で見たときには根元からポキンと折れ曲がってたよ >>665
だからそれが意味分からない
左折誘導って左折させたんだろ？ トラックはUターンして戻ってきたの？
その場にとどまったままなら誘導なってないじゃないか >>620
ATS作動してないやん
手動ブレーキってなんやねん
そもそも、ちゃんと全て作動していて止まれないなら、京急の安全システムに問題があるよな
これがほんまなら、京急が全額賠償やろ >>670
駅員でなければ踏切の委託警備員なのかな？
それらしい駅員に似た格好してそうだし >>661
そりゃ左折誘導してトラックは普通にバックしたからな
まさかそこから標識なぎ倒して右折して線路侵入するとは思わんだろ 大型トラックにバックモニター付いてるからって俺が止めてる車の真横ギリギリまでバックしてくるなよ
怖いんだよ
そもそも乗用車専用駐車場だぞバカタレ >>668
ところが
運転手が強引に右折してしまったんだよ >>419
ドケチ京急ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 運転手
別にどかせられるし！
駅員
言ったな！じゃあ電車止めないからな！！絶対止めないからな！！ 駅員だってしごとだから、私たちが困った時は、同じレベルで困ってる。 >>583
車の頭が踏切に入ってたという説もある
駅員「バックして左折してください」
運転手「分かりました」
…ドーン！！バーン！！
駅員「え？」 非常ボタンなんて怖くて押せないよな
後で損害賠償しろなんて言われたらたまらん >>680
20分も立ち往生できるわけねーだろ
その前に死んでるわ 駅員日勤教育とかされそうｗ いや下手すりゃ業務上過失致死罪もありえるかも >>1
落ちの感想が還暦過ぎ男性とは思えんw
偶発事故じゃないからねえ >>687
左折誘導したのに、トラックがバックしだしてすぐにその場から離れるなんて馬鹿じゃないの
左折してないじゃん >>1 さっき報ステでやってたが踏切を高架にするのに自治体が50億円負担しないとらしい ましかし踏切あるのに電車で120キロは危険極まりない停止させるのにブレーキから600メートルかかるとの事だしな >>686
これからわかるんじゃない？
いつの間にか駅員が誘導してる時に事故ったみたいな話にすり替えてるキチガイがいるけど トラックの運ちゃんばかり叩け無いな
レモンたくさん積まされてかわいそう 三分前に停止ボタン押せば特急でも止まれるだろ…若い駅員は犯罪に問われるかもな 京急社員がすぐに電車を止めれば、衝突せずトラック運転手も死亡しなかった。
損害賠償は京急に請求したほうがいいようだ。 トラック運転手より大企業の京急が悪いというマスコミの印象操作がクソ >>684
左折誘導してトラックはバック
駅員がいなくなってから、なぜか右折して線路侵入 >>554
箱車なら10tも12tも車体のサイズは同じ
４軸か３軸かで旋回能力が多少違うぐらい なんで渡り切るまで見てなかったんやろな
標識なぎ倒してるようなトラックやで いや、>>１ の話が本当なら、
京急にも責任があると言うことになる。
その時点で、駅員が緊急停止ボタンを押していれば、
電車は止まることができた可能性がある。 脇道の袋小路事情なら都内なんか著しい、最後は狭すぎて行き止まりになる…そんな道路事情にハマったのかな 京急は立ち往生物に確実に突進するように指導を受けているのか？
どう考えてもこの状況、普通止まれるだろ 620 名無しさん＠１周年 2019/09/05(木) 22:28:51.46 ID:cB0S83qe0
障害物検知装置が作動していた
非常ボタンも押されていた
340メートル手前の信号が赤く点滅していて運転士はブレーキを掛けた
それでも間に合わなかった
だそうですよ。これでダメなら非常時システム自体に問題があるのでは。
これ京急側に運輸省から改善命令が出るよ
こんなシステム意味ないじゃん >>653
大人の事情って
ますます大問題だな
こりゃーもみ消されるわ >>676
朝メニューだろ
松の屋の朝定とかは11時までだから駆け込みで来るリーマンが多いよ >>665
どこをどう理解した？
>>1では運転手は左折で切り返しを繰り返していた。
「その後、京急の駅員が出てきた」
「駅員がいなくなってから」って
いなくなった，とのソースは？
左折のための切り返しを延々と続けていた，成功していないのにいなくなる？ >>611
話して右折を諦めていたのなら解決だから、そこで去ってもおかしくはないと思う。 >>591
分かりにくい
知らないと一発で右折できないだろ
日本の道ってこうなんだよ ttps://www.asahi.com/sp/articles/ASM954S6CM95UTIL023.html
ttps://www.jiji.com/sp/article?k=2019090500846&g=soc
これは色々まずいな。
非常ブレーキのタイミングが遅かったのかと 運転手が停止ボタンを押そうとしたのを駅員がとめたのであったらこれは大変な事になる >>591
これ間違ったら４ぬとか
大型の運転手なんか絶対やりたくないな >>675
スピード早すぎてATS役に立たず
これは完全に京急がアウトですわ >>705
別に高架にしなくてもただ踏切なくせばええんやで >>713
それは左折誘導というより、左折した方がいいとアドバイスしただけじゃん
誘導って言われると見届けるところまで入ってると思っちゃうよ 神奈川新町駅には京急線の車両基地がある。
つまり専門家がウジャウジャいると言うことです。 この道はトラックがしょちゅう迷い込んでくるらしいから
予告標識をもっと増やさないダメだな。 >>576
電車は、乗客の安全に考慮して急ブレーキであっても相当長い制動距離が必要なんだよ。
120キロで走っていたから、2キロ手前から急ブレーキしないと間に合わない。
電車通過の１分前にトラックに突っ込まれても間に合わないんだよ。 >>638
君は何か根本的に勘違いしているぞ
340m手前に設置してある特発をその260m手前で見れば踏切まで600mあるんだぞ
そういう風に確認できるように計算して設置するんだぞ >>703
左折するために切り返しが必要だから一旦バックするんだよ
馬鹿なのはお前の理解力のなさだろw
車の運転したことないの？？ ニュースの空撮で見たけど
横浜は東京に近くて人口が多いだけで
福岡のほうがコンパクトでいい街だと確認できたよ >>716
あまり関わると責任取らされるからな
自己責任社会では、他人の面倒に関わるのは最低限にしないと >>640
ジジィはそういう正しい判断能力が無いから、こういう大事故を起こしちゃうんだね。 >>679
ああ、それかも
実際の長さわからんけど、Google Maps見て曲がれそうなのは左折の方で、
その場合、最初に前に衝突ギリまで込んで、ケツを線路に押し込んで切り返し、
だけど、駅員にそれやめろと言われたら、右折という不可能に挑戦するしかなくなる
駅員が警察呼んで後続車どかせて隣の駅までバックさせりゃ良かったんだろうけど >>51
事故で人が死ぬ場所には
いるらしいな
黒い服の女が
セナの事故で知った >>5
肝心なところは飯食ってて見てないとか、こういうタイプは一生そういう人生 >>1の男が弁当を優先して非常ボタンを押さなかったから運転手が死んだ
言うなれば合法的に殺したようなものだな 駅の非常停止ボタンを押せば、
半径2キロ以内の列車には、
無線により、停止信号が受信される。
駅員がこの処置をしなかった。 もし緊急停止ボタンが押されていれば…
加藤綾子キャスター：
駅がすぐ近くにありますが、駅員の方とかはこの状況というのは近くで見ていなかったということでしょうか？
技術評論家 桜井淳氏：
実は踏切に緊急停止ボタンがあるんです。トラックの運転士さんが下りて押すか、近くを通っている通行人が押すか、あるいはこの状況を見てホームにいる客や駅員とか誰か気がついた人がいればホームの緊急ボタンを押す。そうすれば多少はよかったのかもしれないですね 左折に誘導してなかったら左折要請受けただけじゃね？ >>638
記事で踏切が鳴るのは列車が踏切の1km手前に接近した時とあり、その時点で踏切内に障害物があれば検出装置が働き、それ用の信号が赤になるとあるよ。
その信号は踏切から340m離れた距離にあるが、600m離れた距離の列車からも目視出来、その時点でブレーキをかければ踏切手前で止まれるシステムになっているとある。
信号は踏切が鳴った、踏切の1km手前の時点で赤になっている筈だから、600mの制動距離から言っても踏切手前で止まれる事を想定したシステムになってる。
それが止まれないって事はシステムに何らかの問題があったって事。 >>434
個人や会社の敷地内まで、道路として案内してくれるよね
不法侵入で捕まっちゃうよw >>697
さっき関連スレに書いたけど経験あるよ
踏切真ん中でエンストしかかって警報機は鳴るわ遮断機は下りるわ
報知ボタン押したらエンジンがかかって棒を無理に押して逃げてった
事情説明するために残ってたら職員が3人ワゴン車で来て現場の形跡も俺の言う通りだし
むしろよく押してくれたって礼を言われた
いたずらじゃない限り積極的に押していい あきらかに駅員の対処がまずいだろ
トラックの運ちゃんが100%悪いとは言えんな >>750
だからそれは「左折誘導」とは言わんだろ
誘導ってのは交通の流れを見ながら文字通り誘導することで、あなたがいっているのは誘導じゃなくてただ左行けって言っただけってことだろ
誘導って言葉を使うから紛らわしい こういう時どうしたら正解？
警察呼んで一通を通行止めにしてもらってゆっくりバック？ 駅員が左折誘導して、トラックがバックした
つまり左折に失敗したんだけど、その後トラックがどう動くか見届けない駅員なんかいるのかよｗ
踏み切り侵入する可能性考えない駅員とかふざけんなよｗｗ >>5
どっかの局だったか周りにいた人にインタビューしまくってたがそのうち男女2人くらい顔もろ出しで応じてたのには違和感あった
みんな普通、顎までだからな
局が雇った役者かなーてオモタ >>633
神奈川は罠みたいな高速やバイパスの入り口多いよ >>655
普通はそう考えるよな。駅員がいるんだから、電車の往来は何とかしてくれるだろうって。
運ちゃんが何故か車を離れなかった理由がそれだった可能性すらあるよな。
来ないと思ってた電車が来ちまった、、みたいな。 おまえら間違ってるのは積載重量12tクラス→車体重量12tクラスいすゞギガ。
京急のアンポンタンは非常ボタン押して運転手に危険を知らせる信号の設置場所が踏切に近すぎてその場所で即時緊急ブレーキをかけても衝突が防げないということ。 >>772
警察に泣きつくしかないな
警察なら交通整理してくれる >>84
ナビは不要。ナビに頼るのはろくでもない運転手になるし道を覚えない。 2人の駅員は何故、電車を止めなかったのか？疑問が残る。 >>776
やっぱ高齢者には運転させないほうがいいな 香取市の運送会社だから
農道気分で侵入してきたんだろうな
千葉カスの感覚には驚愕させられる事ばかりだw 駅員が来てたなら当然各所に連絡なり注意なりいってると運ちゃんも思ってたろうな >>748
いや、その速度なら雨が降っていたしても、制動距離は600m程だよ。2kmってのは何処情報？ 大型車両通行禁止にするべきだった。
来て途中でバック戻りするトラックも多いらしい。
ま、神奈川県警はドケチだから標識標のカネさえ出したくない。 この運転手の気持ちも分かるわ、、、
俺も観光バスで細い道に迷い込んで、目の前が踏切で渡っても絶対曲がれなくて電車と接触する現場
お客様44人が見守る中、警察呼んで、後続車にも謝って、400m近く誘導してもらってバックして大通りに出たよ
とんでもなく大恥かいたし、1時間もロスして恥ずかしかったわ、、、 こんなん絶対に左折しかないじゃないか
踏切内で切り返しするわけにはいかないし左なら駅前の空間もあるし
なぜ右折なんかしてしまったんだ >>771
その通りだと思う。
左折試みるも、車がとまってくれず左折したくてもできない
しかも駅員はそれを手助けしてくれるでもなし
どんどんあせってパニクって右にハンドル切ったんじゃないの？ >>681
うわ この大型トラックか
１３トン ８輪 タイヤが８つもあるで。
こんなん６７歳でよく乗ったよなあ
ひ >>707元を辿れば日本国民全員に非があるんだけどね
どの分野も過剰にサービスを求め過ぎて人材とそれを雇う費用が追いついてない トラックの運ちゃんもかわいそうやろ…
そんな道入るのは悪いけどさ 非常停止までいかなくても
リスク伝える必要はあっただろうな
駅員は >>725
あの細道に間違って入った車は、バックして大通りまで戻るらしいよ
警察呼んで誘導してもらうべきだった 水没した洞窟探検で狭い穴に頭から入っていくみたいな映像とか見るだけでゾっとするんだが
こういうデカいトラックが狭い道にはまっていくのを想像するのも似た感覚になる 右折が出来なかったなら左折も出来なかった可能性があるな >>762
線路に侵入したときには駅員はいない
駅員叩きたいからって勝手に捏造してんじゃねーよw >>794
おれは優秀だという自慢か？
まぁ優秀だとおもうけども >>748
2キロは新幹線な。
在来線は緊急制動で600mが基準。で大体120km/hが認可される営業速度の限界。
つくばエクスプレスとか踏切が非常に少ないという条件でそれ以上が認可される。 >>1
だから専用ナビ使えって言ってるのに
気まぐれでグーグルマップのナビで済ますから
オレもつい使ってしまってギリギリのシンドイ思いした事ある
普通乗用車だからいいが大型トラックじゃヤベーよ 国道15号は目の前だけど
どこに行きたかったんだろう
国道1号線はかなり迂回しないと無理
あの踏切の山側JRで行き止まりだから >>120
駅員が左折しろって誘導してたが、何回かそっちに曲がろうとしてダメだったらしい そんで運転手が右にハンドルきったってニュースでやってたで 道を知らなくて大丈夫だろうと思って入っていったらどんどん道が細くなっていったみたいな感じなのかな？ >>612
駅員は数分だと思う
それでも問題だけど >>675
実際これだけの大事故で乗務員、乗客はケガで済んでるからな
起こしてからの安全性はバッチリという意味だろ >>732
運輸営業部の小林秀行部長は「原因は調査中だが、ブレーキを適切にかければ止まれるようなシステムにはなっている」と話した。
この発言は重い。運転手かシステムに問題があったと言ってる様なもの。 >>794
でもさそういう時って酒が入ったおっさんでも喚かない限り
みんな黙って推移を見守ったり現場経験者がバックを誘導したり協力的で
本来の大通りに戻れたら拍手とかにならなかった？ 高齢者大型ドライバーが増えてるから、今まで起きなかった事故が増えてくるだろうな
まだらボケで大型トラックやバスを転がしてる人が大勢いるだろうからな >>582
さっきテレビ朝日でグレープフルーツとオレンジって報道してた
夕方はレモンだったのに(´・ω・`)
昼間はオレンジ >>807
左折は出来るよ
車出し切れる空間があるから 若い男の二人
これ話だけじゃ駅員かどうかわからんよ
単なる通りすがりの人の可能性もある
こんなに早く駅員踏切に来れん 駅員の制服を工作員に着せたテロ。
これは予行演習。
案の定、駅員だと信じ込んでる。 踏切ある電車は危機管理出来て無いなら営業許可出したらダメじゃん >>759
踏切りに侵入したら自動で連絡する装置もあり、それでも間に合わないのだから、
非常停止ボタン押しても間に合ってないよ
そもそも踏切り閉まるのがギリギリ過ぎて非常停止ボタンで間に合うような距離では
もともとない
じゃあなんのために非常停止ボタンがあるか？
設置ルール満たすための飾り このアホクソジジイのせいで駅員2人とばっちり
なーにが道雄だよ名前負け敗北者 >>772
それだな
スクールゾーンだし
一人でバックは危険すぎる もう、切り返しが無理なら踏切への突入を諦めて、素直に線路を走れば良かったやん(´･_･`) >>725
>>772
違反点数覚悟で警察呼んでバックするのが正解らしい。 テロは一応主義があって意思あるけど
こういうのは理解の範疇超えて逆に不可解だね >>771
自分の理解力の乏しさを他人のせいにしてんじゃねーよw
結局お前は駅員が悪いって結論にしたいだけだろ 安全を最優先するならその場に残ってトラックが踏切抜けるのを確認すべきだわ
てかそうしなきゃ駄目だろ駅員なら 駅員登場してる時点で、大丈夫かな・・・って認識あったろ当然駅員側には
それほったらかして離れるなんてあり得ない
やっちまったな >>591
このトラックは高さどのくらいあったんだろうね？
ってか仲木戸・東神奈川の高さで諦めて細い道行ったんだろうな
高さ超過の事故で言うと
仲木戸・東神奈川の所は2年に1回ぐらい事故が
鶴見は5年に1回ぐらいなイメージ みんな>>591を見るんだ
これは運転手さん気の毒だ ちょっと待てよ、駅員と話してたって駅員は踏切支障してんの認識してたんかよ？ぶつかるまで何してたんだよ。無能過ぎんだろ。 >>772
山道に迷い込んだ大型バスは警察に誘導してもらいました >>747
なんかな 散らばった柑橘が哀しいね。
胸に残り離れない苦いレモンの匂い～みたいな。 >>782
京急がアンポンタンな事故やな
起こるべくして起こった事故
120キロもスピード出させておいて、踏切内の危険を知らせる信号でブレーキ掛けても止まれないとか安全装置意味無さすぎ
そもそも、なんでATSの強制自動ブレーキ働かないのか
あれ、めっちゃ急ブレーキで転けそうになるんだよな→淡路なんかしょっちゅうやし >>838
> 違反点数覚悟で警察呼んでバックするのが正解らしい。
交通違反はよほど悪質でない限り自首したら不問にするルールにしてもいいかもな
その方が全体の安全度が上がる その辺の通りすがりのリーマンを駅員と間違えたのでは？
てかそうであってほしい >>772
警察に誘導してもらった経験あるが、ちゃんと誘導してくれる。
ただし誘導中に軒下や建物にぶつけた時は責任持てないと言われる。
あくまで交通整理と後方の安全確認のみ。
今回のケースだと一方通行逆走なので誘導後に切符切られる。 駅員が
駅の非常停止ボタンを
押さなかった
押していれば、半径2キロ以内を
走行する列車に、
非常を知らせる【警報音】←これ大事
が鳴る。
踏切の非常ボタンでは、
目視で非常信号を認知するので、
音より、認知が遅れる可能性。 >>794
かなり山奥の細いトンネルの手前で大型トラックが乗り捨てられてたのを見たことあるんだが、
あれどうやって収集つけたのか今でも気になる
もちろんUターンできる場所なんてない
俺はバイクだったから横すり抜けたけど ぶつかるまでに時間あったんだから衝突は回避できたのはだれにでもわかる。 >>1だけ見ると踏切に進入した後に駅員と話してるように見えるけど
実際は駅員と話して駅員が引き上げた後に踏切につっこんでるんだよな？
過失しかないじゃん >833
踏切内で立ち往生したら遮断機降りてなくても押すべきじゃなかったっけ？ >>740
8輪なら３軸では？
４軸なら12輪
箱車で8輪は西濃とかが使ってるくらいであまり見ないけどね
素人だと４軸は8輪と思っちゃうかも >>829
来れるよ
神奈川新町は駅員の詰所だし
この踏切は改札の真ん前 電車側の運転手は悪くないでしょ。
電車って急ブレーキを掛ければ、
転覆脱線の可能性が高まるし、
乗っている人も慣性の法則で、
吹っ飛ばされる。
だから、アニメや映画でやってるような
急ブレーキは掛けられない。 京急は電車を止めることを極端に嫌がる会社だからな
トラックの切り返しごときで緊急体制を取りたくなかったんだろ
その結果とんでもない運休になったんだけど このレモンを心待ちにしていた人々はさぞかしショックだろうな >>840
あなたも結局は駅員は悪くないって結論にしたいだけに見えてますよ？ >>794
逆にみんな無事で良かったじゃん
これをやらなかった為に、トラックの運ちゃんは命をなくし、多大な迷惑をかける事になった >>798
柑橘類ならどんだけの量、乗せられるんだ？ってくらい大仰しい車体だな 裁判官が糞野郎のビビリばかりで自分に責任がかぶさるような判決が全然出せないから
その延長線上でこんな大事故に繋がる
日本の司法は糞以下 >>794
正しい手順を踏んで乗客を危険にさらすことなく問題を解決した
恥ずかしいなんてとんでもない
偉いよ君は >>591
何だこりゃ、想像よりも難易度高くて驚愕 「ドアが開かなかった」って証言が多い
田舎なんでわからないけど、こういう時は手動で開くの？ 20分も立ち往生してたと聞いて悲しくなった
どうにかしなきゃと焦っただろうし最後にまさかこんな >>853
110番して警察官に交通整理してもらいながらバック >>794
恥ずかしいかもしれないけど、それが正しい判断だわね。お疲れ様でした。 >>813
GoogleMapでも、初めて走る道は空撮とストリートビューと全ての標識を確認したら、だいたい行けるよ
ストリートビューで補助標識まで読めるのは有り難い 東神奈川から京浜東北で帰ってきた
マスゴミの暴若無人っぷりがひどかった
線路脇に脚立がずらっとならんでて、脚立に触れるなとか喚いてた 駅員の業務上過失致死だなこれ
駅員がいて衝突脱線とかアホとしか言い様がない 4mのガードで詰まってれば大目玉だったろう
だけとも人死も怪我人も出なかった >>846
それで金もらってるプロなんだから、気の毒というほどではないかと。 だいたい対向車来たら、交わせない道は大型侵入禁止だろ >>884
警察ってこういう時に備えて訓練受けてるんだろうな 68才なら深視力も落ちてるのに、カメラ付き車両にしない会社が悪いんや(´・ω・`) >>749
いやだからさ
非常停止ボタンが押されてから衝突するまでの時間はどこにも書いていないだろ？
押されたときは何mの位置に列車があったって報道もないわけだ
どの時点で踏切異常が知らされたかがわからない以上は意味がねえっつってんだよ >>790
すまん。
>>810も指摘しているが、新幹線の誤りだったな。 >>875
駅員がいなくなってからなぜか右折して線路に突っ込んでるのに
駅員のなにが悪いの？ >>870
じゃあ京急本体が悪いな。
以下の様な発言してるんだから。
運輸営業部の小林秀行部長は「原因は調査中だが、ブレーキを適切にかければ止まれるようなシステムにはなっている」と話した。 ちょっと意地悪ないい方すると早めに止めてればトラの運ちゃんは死なずに済んだとも言える >>750
線路に向かって右折しようとして、リヤオーバーハングに標識が当たらないか運転手が確認してた、その後で駅員が線路渡ってやって来てトラックの運転手と話してたって書いてあるぞ。 素人に4トンと10トンの違いなんて人目でわかるか？ >>901
右折して線路に突っ込んでるのに
列車を止めて緊急体制取らなかったからだよ 電車を止めなかった京急のせい
福知山線事故の構造と大差なし >>901
なんでそこだけ言うのかな？駄目ですねｗ >>591
運ちゃん、これまでも一人で3回ここに来てるらしいよ >>873
事故に至ってないのに止めるのは嫌だけど、事故で止まるのは乗客もお偉いさんも「しゃあない」と
納得するのでOK、とかそういう判断があるかも
大事故の場合は最悪トップの首は飛ぶかもしれないけど、中間管理職や下っ端は責任負える
レベルではなく案外不問になったりする
一方、単に止めただけだと中間管理職や下っ端の査定に響く 十分回避できた事故だったように聞こえてしまう。
運転手さんが気の毒になって来た。駅員さんとか周りの人が下手に（というのは
失礼だけど）よってたかって手助けしたばかりに、車から降りて逃げる機会を
失ったように聞こえる。
トラックの中じゃ電車が来る状況は分からないだろうし、周りの人の指示に必死に
従ってたらいきなりみんな限界が来て逃げて行って、自分だけ取り残されたみたいな
ことなんじゃ？ >>826
アメリカ産だとそのセットは良く一緒に並んでるね
レモンはなんかおかしいと思ってた >>861
> どの時点でブレーキをかけたかは「調査中」として明かさなかった。ブレーキには異常は確認されていないという。
> 運輸営業部の小林秀行部長は「原因は調査中だが、ブレーキを適切にかければ止まれるようなシステムにはなっている」と話した。
> 他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、ＪＲ東日本の一部路線で、検知装置を自動列車制御装置（ＡＴＣ）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、
> 装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず、運転士が手動でブレーキをかけることになっていた。
新聞特有の、何かを伝えたいときの言い回し……。 67か
これからの日本はこういう事故がどんどん増えるだろうね
7080まで現役で働くことを要求されるんだろ
そりゃこうなるよ >>146
これで死ぬのは単なるアホだ。さっさと緊急ボタンを押していれば衝突も起きてない。 先ず車両をどかせねば。
脱線しているからレールに乗せるところからか？
乗せたら保守用車で引っ張る？
クレーン車でどかす方が早い。
架線が切れてる？鉄塔が倒れている？
火災もあったからな。
明日中に復旧出来れば御の字か？ 電車に乗っただけでキモい電車オタク扱い
つまりラッシュ時は全てキモい電車オタクで溢れている >>3
その大型トラックは通れないよと駅員二人で説得して、トラックはいったんバックして線路から居なくなったから
>>1
読めよ無能 踏切内で切り返しするならさっさと非常ボタン押してからやれば間に合ったろ >>813
ナビ、ナビ、ナビ
アホか
紙の地図使えボンクラ
紙の地図の方が情報量は数倍だ >>29で書いた事だが、これは近所の人が気付くとすぐ警察に通報してるらしい
多分これから同じようにはまるやつが出たらすぐ通報されるようになるだろうな
進入禁止標識出しても入ってくる奴はいるから 仮に左折しろと言って戻ったところで、「あのトラック大丈夫かな」とか気にかけてなかったのかよ。
電車の往来に支障をきたす危険因子なのに、それほったらかして、電車を衝突させるとか職務怠慢じゃね？ >>890
駅員は左折したほうがいいとアドバイス
トラックが右折して踏切に突っ込んだのは駅員がいなくなってから
お前って理解力がないの？ >>759
踏切内に入ってれば非常ボタン押せばいいけど
トラックが勝手に踏切に入っていったとしか 間抜けなアホ雲助のおかげで
理不尽な非難の目を向けられる駅員
とんだ災難だな >>869
運転シュミレーターもあるよ
神奈川新町 自動列車停止装置(ATS)や自動列車制御装置(ATC)が、この路線にはなかったのだろうか？ >>910
どっちも悪いって結論にしたい戦術ってお隣の国っぽいね >>907
興味無い人だと分からんだろ
逆に倉庫の仕事とかやってたら余裕でわかる >>867
そうかもしれないけど実際は押せないだろうなあ
遮断器下りる前に出られるはず、と考えるだろうから >>687
もしそうなら、その状況でその場から離れる駅員アホだろ
完全に駅員の失態 これが本当なら、バックするよう駅員が指示した可能性も出てくるな。それなら大問題だわ。
結果論とは言え電車を止めるべきだったな。 ＞ 他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、ＪＲ東日本の一部路線で、
＞検知装置を自動列車制御装置（ＡＴＣ）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、
＞装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。
＞だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず、運転士が手動でブレーキをかけることになっていた。
ATCないってさすがにひどすぎだろ >>854
高架にする金無くても遮断機を自動化すれば良かった
あかずの踏切になるけど、無理に入って自業自得だし
ま、実際は淡路駅みたいに無理に入って電車が止まりまくるんやろけど めっちゃ駅近いしホームから見えてるでしょ？
事故後も五両目？六両目以降はホームにあったし。 >>866
そんなソースは無いんだが？ あるなら出してちょうだい。俺も知りたいから。 トラックの右折も、右折しただけだったら、下り車両には衝突しないんだよ 駅員と話してるのを目撃、その後食事？？
食事とは持っていた食べ物を食べ始めたのか、お店に入って何か注文してから提供されたものを食べたのかにもよるがかなり時間的余裕ある
昼間だからかなり電車の本数が少ないのかな？
都心ならひっきりなしに電車が通るし踏切が空いてる時間のが短いよね >>794
対処できて良かったじゃん。
そのバスの乗客が、この事故でその事思い出してるよ。
無事に抜け出せて感謝してるさ。 >>887
なぜ一人残ってつきっきりにならなかったね？
ギリギリ人数でやる過疎駅なのかな >>906
大型専用の有料ナビ付ける人もいるのに、運送会社の過失だな >>927
アドバイスだけして駅に帰るの？
駅員馬鹿じゃね 田舎者だから、あんな猛スピードの電車のすぐわきに細い道があり、
さらに家がびっしり並んでるのにびっくり。 >>927
ねぇねぇ、そろそろコテハンにしておいたらどうですか？
事故調とかの話しも出てくるだろうし、色々明日になればもっと情報出てきて白黒つくでしょうから
その時にあなたが正しかった！とわかるようにね >>581
最初から左折しようとして立ち往生してる時に駅員来て右折になってる 京急は人力に頼り過ぎ
これからの人口減少時代を考えた方がいい 京急社員がマンションに突っ込んだJR西日本運転手と同様、電車を１分でも遅らせることを躊躇し、
連絡しなかったのが、大きな原因みたいだね。
京急の不適切なマネジメントが、トラック運転手の死亡や乗客の負傷につながった可能性が高い。 >>923
情報量多くても地図は読み上げてくれないからな。 >>908
トラックが右折して線路に侵入したときに駅員はいない 電車が速く気づいてブレーキ掛けてたら間に合ったのかなー？ >>687
標識は最初から倒れたとミヤネ屋で言ってたぞ >>719
これもう頭からホームに向かって線路に突っ込んでレールの上をバックしてから曲がればいけたのでは >>952
NHKの9時のニュースでは設置されてなかった模様 >>927
トラック運ちゃんは一度バックして線路から出ましたが？ 民主主義そのものだね
票いれた方が悪いの何故か政治家が悪者 >>697
このトラックが曲がろうとした目の前に
「遮断機折ったやつ見たら記号とナンバー通報よろ」
ってでっかく看板ついてるね >>942
そもそも１２０キロなら全然減速してなくね？ 120kmで運転して儲けよう儲けようとして安全に対する意識が欠如してこのざまか？
京急の企業理念が怖い
明日の夕方には綺麗さっぱり再開の意気込みですよ >>952
つけてるよ。上下線逆だから発動が遅れたんだろ >>681
どう考えても、13トントラックで通る道じゃないよなｗ >>948
弁当買って店から出たところでトラックを見たって言ってるから、
買った弁当食べたんだよ。 勘違い多いな
運転手が降りたり、駅員と話をしてたのはまだ踏切に入る前の話 もし目撃者が京急関係者なら絶対に口外しないレベルの話だな >>845
トラックは大抵3.8m以下で、1個目は通れるんだけどその先に2.5m制限の場所があるらしい。 電車が来るなら駅員はホームの踏切側に居てただろ？
見えてたはずじゃ？ >>943
なかったんか？そりゃ京急がアンポンタンや
ATCあったら運転席でキンコンキンコン鳴らしながら強制自動ブレーキ掛かって絶対に止まる
正し急ブレーキなので、車内は大変だけど(笑) >>962
どっちの事故も、時刻表を守ることを禁止したら防げたのかもな >>937
見た感じ左折の方が難しそうだけどなあ
まあ右折でもどちらかの標識に当てないと曲がれないとは思うけど
グーグルマップだけじゃ如何とも判断し難い 障害検知装置は信号点滅する(運転手の目視)だけで離れてる車両への緊急連絡行かないなら無意味だよね
緊急停止ボタン押したら半径1.5km内の全ての電車に緊急連絡信号届いて停止じゃなかった？
駅員普通に無理に誘導せずトラック制止して駅(ダイヤ管理センターとか)と警察に連絡する案件じゃないの？鉄道施設の安全考えても トラックが線路に突っ込んだのは駅員がいなくなってから
駅員批判してる奴は理解力ないの？w 【京急踏切】事故の目撃者「運転手の男性が降りてきて後ろを確認。若い駅員が2人出てきて話をしていた。その後トラックはバックした」★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567691577/ トンキン人は大体が他人に興味ない他人事だからこんな事件は加速するんだろう。 このスレッドは１０００を超えました。
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